动车组一级检修作业流程
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目录摘要 (2)一CRH3C一级检修概述 (3)1.一级修的概念 (3)2.一级修的检修周期及检修计划 (3)二一级修的工艺流程 (4)1.一级修流程图 (4)2.一级修标准作业 (4)3.接触网供电前检修 (4)4.接触网供电后检修 (5)5.检修作业线路 (5)三一级修作业程序 (9)1.接车及作业准备 (9)2.供电前作业 (9)3.供电后作业 (14)4.完工确认 (14)四一级修要点 (15)1.检修限度表 (15)结束语 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要CRH3型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。
其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为:一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键词:动车组3型车规程动车组3型车一级修一CRH3C一级检修概述1.一级修的概念一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业,须在动车所检查库内实施。
动车组一级修课采用无电(可外接电源)-有电或有电-无电-有电作业模式。
动车组一级修时,短编(8辆编组)由1个作业小组实施,长编(16辆编组)由2个作业小组实施。
东西和段(所)应结合动车密集出(入)所、没班工作量等,合理确定作业小组数量。
备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后,上线运营前须进行一级检修。
动车组以继续检修原则桑应在本所进行。
动车组检修等级检修等级分一、二、三、四、五共五个等级。
一、二级检修属于运用检修,三、四、五级检修属于定期检修。
1、一级检修。
一级检修为例行或日常检查,在动车段或运用检修所完成。
(1)下层工作面。
通过目测检查车轮缺损、踏面剥离,探伤检查;检查轴箱及轴箱定位装置;检查基础制动装置配件是否脱落或损坏,各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失;检查车辆之间的联结状态;施行列车制动机试验;对转向架、制动装置、车钩、动力传动等部位进行全面检查,重点修理。
(2)中层工作面。
进行车厢内部清扫工作(包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等),留意车厢内是否有部件破损(如扶手、座椅、门、窗等),以及防火、保暖检查,同时进行日常食品及水的补充。
2、二级检修。
二级检修为重点检查,在动车段或运用检修所完成。
(1)下层工作面。
首先进行一级检修中的外观检查;重点进行主要部件的检查,包括牵引电机的内外部检查,辅助电机、牵引变压器、主变换装置(逆变器)的外观检查;对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查,进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查,必要时可在不落轮的情况下镟轮。
此外,还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减振器进行检查。
(2)中层工作面。
除一级检修的内容外,还对整列车的外部进行清洗(在上下两层工作面完成后进行)。
(3)上层工作面。
受电弓不解体检修:清扫,检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件,检查连接螺栓是否坚固。
检查轴、销、套是否有过量磨耗:所有转动关节是否转动灵活,油润状态如何,检查滑板及支架摆动是否灵活,检查传动缸、活塞及传动杆,检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀,并检查绝缘子表面是否有局部缺损。
3、三级检修。
三级检修为重要部件检修,在动车段完成。
(1)下层工作面。
除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外,重点对转向架主要部件进行解体检查。
(2)中层工作面。
同二级检修。
CRH1型动车组一、二级检修规程(暂行草案)目录第一章检修周期与检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业流程与作业步骤第四节二级检修作业流程与作业步骤第三章作业程序及质量标准第一节一级检修作业程序及质量标准第二节二级检修作业程序及质量标准第四章专项检修、润滑保养标准第五章检修限度表第一章检修周期与检修范围一、检修周期1、一级检修每48小时进行一次。
2、二级检修每15天进行一次。
3、一、二级检修专项检修项目4、一、二级检修换件修项目5、一、二级检修定期保养项目二、检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程10第二节二级检修流程11第三节 一级检修作业流程与作业步骤1、检修作业分工检修作业小组人员4名,自检自修。
其中①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。
2、检修作业路线图(在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整)(1)车顶作业路线(①、②号作业流程)动车出库牵出方向⑵车内作业路线⑶车下作业路线(③、④号作业流程) ③号地沟作业④号地沟作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业3、作业步骤(在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整)步骤一:①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点,检查检修工具后列队出发,在检查库等待动车组到达;步骤二:①②号与乘务员进行动态交接,③④号共同插设安全号志。
步骤三:①号进入司机室降下受电弓,②号在车下确认受电弓降下;步骤四:①②号共同办理接触网断电。
步骤五:①②号进行车顶设备检修,后转入司机室进行静态检查,③④号进行地沟及车体两侧检修作业。
步骤六:①②号办理接触网供电,升起受电弓(升弓前用对讲机知会③④号)。
步骤七:①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修;③④号继续进行地沟及车体两侧检修作业。
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行,提高服务质量,根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规,制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则,严格执行国家标准和行业规范,确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理,分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调,对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体,负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件,确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构,对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制:检修过程中,严格执行作业指导书,确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制:检修完成后,进行验收,确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯:对检修过程中出现的问题进行追踪,查找原因,采取措施,防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地,定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
动力集中型动车组检修规程动力集中型动车组检修是保证动车组运行安全和可靠性的重要环节。
为了规范检修流程,提高检修质量,制定一套完善的检修规程至关重要。
第一部分:检修前的准备工作1. 制定检修计划:根据列车运行情况和检修需求,制定详细的检修计划,并明确检修排期和工作内容,确保检修工作能有序进行。
2. 准备检修设备和工具:检查和保养检修设备和工具,确保其完好无损,并提前准备足够的备件,以应对可能的故障。
3. 安全措施:检查并确保安全设备齐全和有效,如灭火器、急救箱等,并提前组织安全培训,提醒检修人员注意安全操作。
第二部分:检查动力集中型动车组外部1. 检查车辆状态:检查车体完整性和涂装状况,排查车体异响、渗漏等问题,并记录在案。
2. 检查接触网系统:检查接触网是否正常接地,接触网绝缘件是否完好,及时发现并修复问题,防止电流泄漏。
第三部分:检查动力集中型动车组内部1. 检查车厢设备:检查车内设备的正常运行情况,如灯具、空调、紧急通风装置等,确保乘客舒适度和安全。
2. 检查电力系统:检查主电源装置、牵引变流器等电力系统的接触器、断路器等元件的运行情况,及时更换损坏的零部件。
3. 检查制动系统:检查制动管路、制动器等制动系统件的工作情况,确保制动可靠且灵敏。
第四部分:清洁保养和润滑1. 清洁工作:对车体进行清洗,除去污垢和灰尘,确保车辆外观整洁。
2. 润滑和保养:对车轴、传动系统等部件进行润滑和保持,确保运转顺畅,延长使用寿命。
第五部分:检修记录和报告1. 记录维修过程:对检修过程中的关键操作和发现的问题进行记录,方便日后的排查和分析。
2. 编写检修报告:对检修完成情况进行总结并填写检修报告,包括检修日期、车组号、检修项目、处理结果等,以备上级审查和需求分析。
动力集中型动车组检修规程的制定和执行有助于标准化检修操作流程,提高检修效率和质量,确保动车组安全运行。
同时,加强检修人员的培训和素质提升也是保证检修工作成功的重要保障。
附件1:CRH2C型动车组一级检修作业办法第一章检修人员配备和检修分工一、单列动车组检修作业小组1个(4名作业人员),辅助检查人员2名。
其中:①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
2名辅助人员协助检查,具体负责动车组进库接车检查,接插外接电源和①、②号车顶作业时升降受电弓。
二、重联动车组检修作业小组2个(8名作业人员),辅助检查人员2名。
其中每个作业组对1组动车组检修,作业流程和检修路线分别按单列车执行。
主控钥匙、供断电申请、车载MON试验、管系漏泄试验由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。
辅助检查人员执行单列车作业标准。
重联端车钩的检查由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。
动车组重联端司机室的标志灯试验、手柄试验取消。
第二章检修流程和作业路线第一节一级检修流程框图第二节作业程序及作业路线一、①、②号作业程序及作业路线1.作业程序2.作业路线①车顶作业路线动车出库牵出方向1 2 3 4 5 6 7 0 ①号②号①号车顶独立检查路线②号车顶独立检查路线①号车顶行走路线①、②号联合检查路线②车内作业路线①号车内检查路线②号车内检查路线①号车内行走路线②号车内行走路线二、③、④号作业程序及作业路线1.作业程序2.作业路线①地沟作业1 2 3 4 5 6 7 0③号地沟作业④号地沟作业②车体两侧作业③号自动过分相辅助作业④号自动过分相辅助作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业③、④号地沟和车体两侧作业路线③、④号自动过分相装置辅助作业路线③、④号自动过分相装置辅助作业行走路线第三章一级检修作业项目及质量标准第一节接车及作业准备动车组入库时, 2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧蹲式接车,听取轮对及车下设备运转有无异音,检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态,并向①号报告。
广西铁道2019年第2期动车组一级检修辅助号位作业流程褚贤波(南宁车辆段,广西南宁530001)摘要:根据CRH2A统型动车组一级检修作业指导书与作业现场的具体情况,文章从作业内容、作业分类详细阐述CRH2A统型动车组一级检修辅助号位作业流程,以增强一级检修辅助号位作业效率与作业质量,确保一级检修作业效率与作业质量的提高。
关键词:动车组检修;辅助号位;作业流程CRH2A统型动车组是桂林动车所配属的主要动车组。
CRH2A统型动车组一级检修是最为常见的检修作业之一,一级检修周期为≤4000+400km或运用48h。
一级检修作业主要为1、2、3、4号位检查人员和1名辅助号位人员,共5人作业。
辅助号位人员除了完成相关任务外,还要负责领取材料等工作,因此他的作业对整个作业组的作业质量与作业效率起着举足轻重的地位。
本文主要阐述一级检修辅助号位作业的内容与流程,以协调各号位作业内容与一体化单位相关作业,从而提高CRH2A统型动车组一级检修作业效率与作业质量。
1一级检修作业内容1.1作业内容CRH2A统型动车组一级检修主要作业过程为无电—有电作业流程,检修需要的时间≤2.5h。
其检修内容主要为车顶作业、地沟作业、车侧作业、司机室作业与车内作业等,同时作业组也需要配合其他一体化单位的相关作业。
在CRH2A统型动车组一级检修作业中,1号位检查人员任作业组长,并与2号位人员负责车内、司机室及顶部设备的检查作业;3、4号位人员负责车底及车侧设备的检查作业。
辅助号位人员负责确认动车组停放制动施加、放电作业、辅助升降弓、雨刮器水箱水位确认、领料、随车交接《辆动181-动车组故障交接记录本》所报故障内容等作业。
1.2检修库场所辅助号位人员的工作内容与领料等都需要对检修库有所了解,才能高效完成作业内容。
辅助号位人员增强对检修库的认识,可以有效提高作业效率与作业质量。
特别是辅助号位人员作升降弓试验时,更应区分南北头和1、2列位,以及动车组的进、出库端,防止出现走错端,切错受电弓等现象。