动车组检修等级

CRH3型动车组地板布检修分析研究摘要：通过对CRH3型动车组三、四、五级修阶段地板布检修的研究，对地板布检修过程中存在的问题及相应的检修工艺方案进行了系统的总结，为后续 CRH3型动车组运用修及高级修提供参考。

关键词：动车组地板布检修一概述地板布是高性能单层橡胶地板布，CRH3型车地板布通过氯丁胶 SK840粘接剂粘接在地板（胶合板材质）上，起到防护地板、隔声降噪、美化客室界面和进行地板区域防水的作用。

CRH3型动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为高级检修（以下简称高级修），高级修周期循环图如图1-1所示。

新造或三级修四级修三级修五级修五级修图 1-1其中，三、四级修地板布的检修方式为状态修，即对存在缺陷的地板布进行局部修补的方式；五级修由于已经经过（480±12）万公里或12年（先到为准），地板布的缺陷及检修痕迹已经非常多，功能性及美观性已不能满足下一轮高级修的使用，故五级修地板布的检修方式为整体更新。

截止目前，CRH3C、CRH380BL型动车组已经批量进入五级修阶段；CRH380型动车组已批量进入四级修阶段，随着 CRH3型动车组各修程的全面开展及深入，地板布检修过程中的存在的问题已充分的暴露出来，通过对 CRH3型动车组高级修期间的问题缺陷及成因的分析及对应的检修方案进行总结，实现了地板布检修方案的系统化，为今后地板布运用修及高级修提供了参考。

二地板布检修常见问题及原因分析1地板布鼓包1CRH3型动车组高级修期间最常见的地板布问题就是地板布鼓包。

鼓包在客室及通过台均有出现，其主要原因有:地板布施胶时未按照工艺要求执行：CRH3型动车组地板布粘接用胶为氯丁胶 SK840，涂刷完毕，需要留有充足的时间使氯丁胶内的水份进行挥发，直至用手背触摸胶膜，当胶膜开始不粘手时表示可以进行粘接。

达到这个状态大约时间为施胶后的 10分钟至 30分钟。

实际操作过程中，常常存在操作者不按照要求对胶膜的最终状态进行检测，导致水份挥发未达到要求，从而在地板布下形成大量气体，使用一段时间后，破坏了地板布与木地板间的胶膜，当聚集的气体达到一定压力后，地板布脱离木地板鼓胀起来，形成鼓泡凸起，加上旅客的来回走动，鼓泡不断扩展形成大面积鼓泡现象。

动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

动车组一级检修作业流程动车组一级检修作业流程是一种对动车组列车进行全面维修和检查的流程。

该流程包括以下几个步骤：开车准备、车体检查、车辆内部检查、设备检查、电气检查和试验、结束工作等。

下面是对动车组一级检修作业流程的详细描述：首先，在开始一级检修作业之前，需要进行开车准备。

这包括确认动车组是否停稳并防止滑动，将防隔离装置放置到检查位置，确保动车组的电源系统处于断开状态，然后就可以开始检查作业了。

第一步是车体检查。

在这个步骤中，工作人员会仔细检查动车组的车体，包括车门、车窗、车轮、车体外部涂层等。

他们会检查是否有任何损坏或磨损，如果发现问题，将进行维修和更换。

第二步是车辆内部检查。

在这个步骤中，工作人员会进入动车组的车厢内部，检查座椅、司机室、各个控制面板、照明系统、通风系统等设备的正常工作状态。

同时还会检查内部各个区域的清洁和卫生情况，并进行相应清理和消毒。

第三步是设备检查。

在这个步骤中，工作人员会检查动车组的各种设备，包括制动系统、转向架、空气供应系统、控制系统等。

他们会检查这些设备的工作情况并进行必要的维修和更换。

第四步是电气检查和试验。

在这个步骤中，工作人员会检查动车组的电气系统，包括牵引系统、电源系统、信号系统等。

他们会测试这些系统是否正常，并修复任何发现的故障。

最后，检修工作结束。

在确定动车组的各种设备和系统都正常工作后，工作人员会清理工作现场并将动车组恢复到正常运行状态。

他们还会准备和提交一份详细的检修报告，其中包括对检查结果的总结和建议。

总之，动车组一级检修作业流程是一个非常重要的流程，可以确保动车组的安全和正常运行。

通过这个流程，工作人员可以及时发现和解决任何问题，并确保动车组在投入使用之前处于最佳状态。

浅谈CRH3C动车组三级修摘要：本文主要介绍了crh3c动车组、检修制度及三级检修流程。

关键词：crh3c动车组；检修制度；三级修中图分类号：u279.4 文献标志码：a1 crh3c动车组crh3动车组的原型车是velaro e动车组，它是以德国铁路股份公司（db ag）的ice3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。

crh3c动车组由唐山轨道客车有限责任公司2005年通过与西门子合作生产，并于2008年4月11日首列crh3c动车组下线，共生产80列，现已运行在京津、武广、沪杭等客运专线上。

crh3c动车组与velaro e动车组同样为8辆四动四拖编组交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。

两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列8辆编组动车组可以联挂到一起运行。

1.1 velaro e动车组主要技术特点有：（1）采用基于gsm-r标准etcs2级的列车运行控制系统，并装有lz80列控系统。

（2）铝合金车体按en标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。

（3）所有牵引设备都设计安装在地板下方；采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高。

（4）车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。

（5）采用与ice3相同的sf500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。

（6）采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。

（7）具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。

1.2 crh3c与velaro e主要区别有：（1）sf500转向架（走行部）按宽体的动车组的运用要求做了实用性调整。

欢迎交流讨论，共进步，同发展！分享你我，留住感动。

动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。

检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修.一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。

动车段是处级单位,直属铁路局,动车运用所是属于动车段的车间级单位。

各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围:
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈,京沪，胶济,石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。

上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南,杭州，南昌，福州等动车运用所.
武汉:重点辐射华中(中原）,西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰)等客运专线,管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲,辐射管理东南沿海，广深港客运专线,珠三角城际铁路等，将管辖广州东,深圳,三亚等动车运用所。

在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下,我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。

一、1型动车组的检修周期一级检修：每次运行结束后，一般1-2日。

二级检修：每运行3万公里，或1个月。

三级检修：每运行45万公里，或1年。

四级检修：每运行90万公里，或3年。

五级检修：每运行180万公里，或6年。

由于动车组使用效率高，目前日本新干线都按照走行公里掌握检修周期，1型动车组投入使用后预计与日本的情况相似，时间周期将仅作为参考依据。

二、1型动车组的检修工艺1、一级检修的范围和方法人工目视检查转向架·车轮的状态人工目视检查车体以及车厢状态人工检查受电弓动作状态通过自诊断装置检查基础制动装置状态通过自诊断装置检查一般电气装置状态通过自诊断装置检查一般气动装置状态通过自诊断装置进行制动装置综合动作检查通过自诊断装置检查信号以及广播装置状态2、二级检修的范围和方法人工目视检查转向架、驱动装置状态人工目视检查车体以及车厢状态人工检查受电弓动作状态人工检查车门开闭动作状态通过自诊断装置并结合人工目视检查基础制动装置和空气制动装置状态通过自诊断装置检查空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。

通过自诊断装置检查一般电气装置状态通过自诊断装置检查一般气动装置状态通过自诊断装置进行制动装置综合动作检查通过自诊断装置检查信号以及广播装置状态通过自诊断装置检查A TS装置的状态通过移动式超声波探伤机对车轴进行探伤检测主电机电阻绝缘1型动车组的一、二级检修主要采用通过人工目视检查和自诊断系统检查两种方法，一级检修比较简单，二级检修与传统库检的要求接近。

在二级检修，即运行3万公里时要对车轴探伤，并对主电机进行绝缘检测。

3、三级检修的范围和工艺在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。

三级检修的重点是转向架轮对，转向架以外的检修内容比照二级检修要求执行。

三级检修后在场内试验线进行试运行，检查起动、加速·减速状态，以及整备状态，异常声音以及摇动、仪表的指示状态，试运行对速度和时间没有特殊要求。

动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。

1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。

1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。

二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。

2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。

2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。

2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。

三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。

3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。

3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。

3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。

3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。

3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。

四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。

4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。

4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。

4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。

4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。

五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。

随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。

并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。

本毕业设计通过对国内的高速列车的一级检修方式的介绍，分析了高速列车一级检修的主要内容。

同时以CRH380A型动车组为对象，对其车底一级检修作业方法进行论述，总结现有不足，最后提出优化改进方案。

关键词：CRH380A型动车组；一级检修；作业方法；改进设计CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计 (1)第1章 CRH系列动车组检修方式与修程修制 (1)1.1 检修方式 (1)1.2 CRH系列动车组修程修制 (1)第2章 CRH380A型动车组简介及车底检查装置 (4)2.1 CRH380A型动车组简介 (4)2.2 CRH380A型动车组车底检查装置 (4)第3章CRH380A型动车组一级检修作业方法 (5)3.1 检修周期与检修工具 (5)3.2 一级修检修分工及人员配备 (5)3.3 作业步骤及检修流程 (5)3.4 ③、④号作业流程及作业路线 (7)3.5 CRH380A型动车组车底检修范围 (8)3.6 CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法 (8)第4章一级检修方法的改进设计 (10)4.1 改进型动车组一级检修方式 (10)4.2 改进型作业方式的优点 (11)4.3 改进型检查诊断方法 (11)4.4 总结 (12)第5章车底装置一级检修作业项目及质量标准 (13)5.1 接车及作业准备 (13)5.2 供电前车底装置检查作业 (13)5.2 供电后车底装置检查作业 (16)参考文献 (19)致谢 (20)CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计第1章 CRH系列动车组检修方式与修程修制1.1 检修方式通常的检修是指在一定的维修思想指导下，制定出一套规定和制度（维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）。

我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

TG/CL153－2014和谐2C型二阶段/380A（L）型动车组五级检修规程第一部分总则1总则（1）本规程适用于和谐CRH2C二阶段/380A（L）型动车组的五级检修。

（2）和谐CRH2C二阶段/380A（L）（以下简称CRH2C2/380A（L））型动车组为动力分散型的电动车组。

（3）动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1.1所示。

图1.1 动车组高级检修周期循环图（4）动车组五级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行240±10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里及不超过1.5年）进行的一次检修。

（5）动车组五级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体抛光、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。

（6）动车组送修前须保证处于运用状态。

相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不得拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

（7）动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。

（8）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。

（9）动车组五级检修时，配属或承修单位不得随意改变动车组的原设计结构。

总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造范围。

（10）动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

（11）ATP/LKJ/CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合五级检修同步施修。

（12）对动车组检修须严格执行质量检查、监造制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造人员办理交验。

遇有规程不明确或与动车组现车实际有差异时，在不降低动车组安全性、可靠性的前提下由承修单位和监造机构共同研究解决；动车组现车实际有较大差异时，由承修单位和监造机构共同研究提出解决方案，达成一致后执行，并报总公司核备；对不能协商一致的事项，由承修单位负责报总公司，按批复意见处理。

CRH2C 型二阶段动车组三级检修规程(试行)1 总则1.1 CRH2C 型二阶段动车组是动力分散型的电动车组，是时速350公里8编组座车动车组。

该动车组技术含量高、结构复杂，具有轴重轻、能耗低、起动加速性能好、运行稳定等优点。

采用了较多的新技术、新工艺、新材料、新装置。

为使CRH2C 型二阶段动车组在运用中保持良好技术状态和安全可靠性，特制定本规程。

1.2 为保证动车组检修的高质量和高标准，动车组承修单位须具有一定的装备基础和管理水平，按照铁道部关于动车组运用维护方面的要求和动车组运用维护技术要求，承修单位须具备与动车组定期检修相适应的技术水平。

1.3 CRH2C 型二阶段动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期检修。

CRH2C 型动车组以运行里程确定检修周期循环图如图1-1。

图1-11.4 CRH2C 型二阶段动车组三级检修周期为距上次三级以上修程运行60+2-5万公里或不超过1.5年，动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整车落车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。

1.5 动车组送修前车内、车外设备设施须完整，保证运用状态，车内保持清洁，污物箱排空，承修单位不对该部分进行检修。

1.6 动车组检修之前，送修单位与承修单位双方在承修单位厂区内对动车组进行技术状态鉴定，并办理交接手续及作相关约定。

1.7 动车组的轮对轴箱组成、牵引电机、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、油压减振器、速度传感器、制动卡钳等关键部件经过三级检修后保持良好运用状态，保证安全运行60万公里；其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。

状态修更新的零部件应执行其质量保证期。

1.8 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。

本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以一级修 二级修三级修四级修五级修三级修解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。

TG/CL124-2016和谐2A／2B／2C一阶段／2E型动车组五级检修规程1总则1.1 本规程适用于和谐2A/2B/2C一阶段/2E（以下简称CRH2A/2B/2C1/2E）型动车组的五级检修。

1.2 CRH2A/2B/2C1/2E型动车组为动力分散型的电动车组。

1.3 动车组检修分为五个等级。

一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为高级检修，高级检修周期循环图如图1-1所示。

图1-1 动车组高级检修周期循环图1.4 动车组五级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行240±10万公里（距上次三级检修应不超过60+2万公里或1.5年）或6年（先到为准）进行的一次检修。

1.5 动车组五级检修包括：车辆解编、架车、转向架分解检修、车辆设备（车顶、车下、车端、车内）分解与检修、车体抛光、车辆设备组装、落车、保压试验、油漆及标记、单元组编组及试验、整列编组、静调试验、动调试验、试运行等。

1.6 动车组送修前须保证处于运用状态。

相关限度符合运用要求，车内保持清洁，配件齐全，不得拆换原车配件，严禁破坏动车组的完整性。

1.7 动车组送修前污物箱、清水箱排空，给排水系统水须排净。

1.8 动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位双方对动车组（含非车辆专业设备）的技术状态进行鉴定、确认，并办理交接手续。

1.9 动车组五级检修时，配属或承修单位不得随意改变动车组的原设计结构。

中国铁路总公司规定加装改造的项目纳入检修及监造（验收）范围。

1.10 动车组入修及修竣时，送修单位与承修单位须分别保证入修时及修竣时动车组履历的完整性和正确性，并办理交接手续。

1.11 ATP/LKJ/CIR/DMS/3C/EOAS等非车辆专业设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合五级检修同步施修。

1.12 对动车组检修须严格执行质量检查、监造（验收）制度，由承修单位质量检查人员检查合格并向监造（验收）人员办理交验。

遇有规程规定不明确或与动车组现车实际有差异时，在不降低动车组安全性、可靠性的前提下由承修单位和监造（验收）单位共同研究解决；动车组现车实际有较大差异时，由承修单位和监造（验收）单位共同研究提出解决方案，达成一致后执行，并报总公司核备；对不能协商一致的事项，由承修单位负责报总公司，按批复意见处理。