武汉长江中游航运中心文化软实力的形成及培育研究

畅通长江中游航道　促进武汉航运中心建设3何耀明(武汉港务集团有限公司,湖北　武汉　430014)摘要:述论武汉航运中心的建设定位与长江中游航道建设的关系,指出中游航道存在的主要问题,提出解决问题的建议。

关键词:长江经济带;长江航道;长江中游航道;武汉航运中心建设中图分类号:F552文献标识码:A文章编号:1672-9846(2007)04-0022-03 进入21世纪以来,开发长江黄金水道,加快沿江经济发展的呼声渐起,相伴而来的建设武汉航运中心构想已经从探讨、论证、规划进入到实战阶段,航道建设作为最基础的要素,必然成为备受关注的焦点。

本文从畅通长江中游航道与武汉航运中心建设的发展关系作如下肤浅的探讨,以期引起各方的重视和关注。

一、武汉航运中心的建设定位及发展现状武汉航运中心是立足湖北、辐射中部、面向全国、沟通国际国内市场,提供优越的航运、金融、信息、口岸等服务的区域性内河航运中心,是长江中游航运发展的关键环节和中部地区陆水转运的主要枢纽;其建设的基本目标是要成为华中地区的集大宗货物中转中心、集装箱集并中心、外贸运输中心和综合物流中心为一体的亿吨级港口群。

位居中部的武汉地区是天然的东西南北交通、信息、产品、物资、金融等经济要素或生产成果的汇集和扩散中心。

历史上武汉的崛起得益于它同时拥有了长江黄金水道与京广线南北大动脉,在全国经济发展的总态势中,武汉是国际经济与内地经济接轨、南部沿海“经济北上”、东部沿海“经济西进”的重要交汇处。

建立武汉航运中心可以发挥得中独优、通江达海、承东启西、沟通南北的综合优势,可以拓展武汉市及湖北省的经济发展空间;通过发展航道,可以打造“九省通衢”新优势,增强武汉城市圈的聚集和辐射能力,形成湖北省和中部地区发展的战略平台,促进湖北地区在更大范围、更广领域和更高层次上参与长江流域乃至国际经济技术合作和竞争,全面适应湖北、武汉及中部地区经济社会发展的需求。

因此,在我国统筹各地区全面协调发展的环境下,立足长江黄金水道,寻求承东启西的跨越式发展既是国家战略的必然要求,又是武汉水运历史的必然选择。

论航海文化的软实力及其文化自觉化自觉和软实力我国目前在航运强国的某些硬指标上已经超过了欧美传统航运强国，但是在世界海运业的影响力、国际社会的认知度和认可度等深层次内涵上都较为逊色，先进的航海文化与社会认知还正在形成之中，亟待改善，这构成了我国实现由航运大国向航运强国转变的主要障碍。

因而，航海文化需要不断地文化自觉。

这种自觉体现在对社会文化走向的导引和自身的文化觉醒。

基于这样的背景，将航海文化置于提升国家软实力的战略意义上，从文化自觉的视角加以考察和研究，寻求相应理论和对策，在理论和现实上都具有较大的意义和价值。

1.航海文化与国家文化软实力之间的内在联系一个没有自己独特的航海文化的民族或许可以在海上称雄于一时，但绝对难以称雄于一世。

只有我们社会各界人士携起手来，在全社会营造出浓厚的航海文化氛围，创造出新时期的中华民族航海文化，才能够成功实现航运大国向航运强国的转型，才能够实现中华民族的伟大复兴。

1.2航海文化的凝聚力航海文化丰富多彩，无处不在，从古老的帆船到远洋轮船，从航海博物馆到各国航海日的设立，它体现在有形的航海器物中，融合在航海人的行动中，渗透于各国的航海战略中，融化在各民族的文化中。

发展当代航海先进文化是把中国建设成为亚洲乃至世界航海强国的重要思想基础。

1.3航海文化的影响力临海国家发展历史表明，航海兴，则国家兴；航海弱，则国家弱。

弘扬航海文化是建设航海强国的题中要义。

航海事业在国民经济中具有重要作用，航海文化的建设是建设航海强国的必要条件，是和谐发展的保证，有助于国家战略的实现。

2.文化自觉对提升航海文化软实力的意义航海文化随着航海活动的发展而发展，但也需要有意识的建设过程。

客观来说，由于航海文化根植于航海活动中，所以，无论建设与否，它都是客观存在的，有了航海活动就有了航海文化。

只是，在有意识地开展航海文化建设之前，航海文化是处于一种自发形成的状态，既包括优秀的、需要继续发扬的文化因子，也包括不符合时代要求的、需要扬弃的文化因子。

关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见建设武汉长江中游航运中心，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带和长江中游城市群发展战略的重要举措。

“十二五”期间尤其是《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》实施以来，湖北综合交通快速发展，武汉长江中游航运中心的保障支撑作用进一步凸显。

为充分发挥湖北长江黄金水道、综合交通枢纽、产业集群优势，加快打造长江中游生态文明示范带和产业转型升级支撑带，切实担负起打造长江经济带“脊梁”的重任，现就加快武汉长江中游航运中心建设提出如下实施意见：一、明确目标定位（一）总体定位。

深入贯彻党中央、国务院关于推动长江经济带发展的部署要求，认真实施《长江经济带发展规划纲要》，通过强化武汉长江中游航运中心核心功能区的支撑和带动作用，加快建设长江中游“六中心、两体系”,即综合交通运输中心、多式联运中心、高端航运服务中心、航运金融中心、对外开放中心、产业集聚中心、绿色航运体系和应急救助体系，把武汉长江中游航运中心打造成通江达海、辐射中部、面向全国，具有国际影响力的现代化、规范化内河智能航运中心，初步形成资源高度集聚、服务功能齐全、市场环境优良、现代物流便捷高效的内河航运体系，带动沿江经济带开放开发，为沿江产业优化布局和转型升级提供强有力支撑。

（二）具体目标。

到2020年，基本形成2000公里的“一主三江一网四支”长江中游高等级航道网、5500公里的“五纵三横”铁路网、7500公里的“九纵五横三环”高速公路网，构建“五纵四横”综合运输大通道。

完善多式联运体系，基本形成“铁水公空管”互联互通的武汉新港、宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港“一核心四枢纽”港口集群，构建“铁水公空管”无缝衔接的港口综合交通运输枢纽。

长江中游干线航道船舶总运力达到1000万载重吨，万吨级货轮常年通达武汉；港口年吞吐能力突破4亿吨，集装箱年吞吐能力突破500万标箱。

基本建成以集装箱港区、临港综合保税园区、航运交易所为主要依托的武汉长江中游航运中心核心功能区，阳逻集装箱港区成为长江中上游最大集装箱港，武汉新港空港综合保税区阳逻园区成为港口、物流等国际化贸易服务区，武汉航运交易所成为提供航运交易、人才培养、融资租赁、保险等高端服务的中心。

作者： 胡卉卉[1]
作者机构： [1]武汉新港管理委员会港口管理处,湖北武汉430000
出版物刊名： 长江论坛
页码： 43-47页
年卷期： 2017年 第4期
主题词： 武汉市;长江中游航运中心;通航能力;航运服务;集疏运体系
摘要：在长江经济带发展成为国家核心战略、长江中游城市群建设进入新阶段的当前时期，如何抢抓新机遇加快长江中游航运中心建设，是武汉市面临的一项重大研究和发展课题。

武汉长江中游航运中心建设目前亟待解决的主要问题包括：夯实和增强港口基础建设及通航能力；提升航运产业市场化水平；加快发展航运服务业；完善集疏运体系；加强口岸环境建设。

加强传播“文化软实力”提升武汉国际竞争力有着830万人口的武汉市，在我国中部崛起目标中具有举足轻重的战略支点作用，但在国际上享有的知名度却比较有限。

在向海外进行武汉国际形象传播和交流的工作中，注重凸现武汉市蕴涵丰厚的“文化软实力”，即挖掘“软实力”原本赋予的、西方人民喜闻乐见的人文性和文化性，帮助西方人民了解武汉独特的东方城市魅力，势必能使武汉在国际社会确立良好的城市形象，产生更加广泛的世界影响力，从而有力提升我市参与国际合作与竞争的能力，加快武汉市的对外开放步伐，为“创新武汉”、“和谐武汉”建设、努力实现在中部地区率先崛起的目标增添新的活力。

当前，国际环境总体稳定，经济全球化趋势深入发展，生产要素流动和产业转移加快，这些都为我市更宽领域、更高水平地参与国际合作与竞争提供了有利的外部条件。

运用“文化软实力”参与国际竞争和交流的重要性，丝毫不逊色于城市“经济硬实力”。

“文化软实力”以“经济硬实力”为基础，是后者的无形延伸；但它更以文化为内核，其涵盖意识形态、人文精神、道德水准、制度环境、法律环境等多重领域，具有广泛的道德感染力、文化亲和力和理想凝聚力。

它还以其超强的渗透性、扩张性、传导性，能无形地融于“经济硬实力”的全部肌体，生动地代表着城市的灵魂，是武汉市的一张“软名片”，十分适合于国际传播与交流。

在世界多极化和经济全球化大背景下，以展示“文化软实力”作为重要竞争手段的看不见硝烟的争夺战，早已在全球鏖战不休。

美国就以其“文化软实力”冲击着全球——“好莱坞”的影视文化，NBA的体育文化，“麦当劳”的饮食文化，“自由女神”的雕塑文化早已为人所熟知；而日本的“动漫”，法国的“时装”，韩国的“韩流”……也是各逞其能，不甘人后。

“文化软实力”已经成为“经济硬实力”的象征。

古时即有“楚中第一繁盛”之誉的中国历史文化名城武汉市，完全有能力依托久远的历史传承和丰厚的文化底蕴，通过积极展示武汉市富于个性魅力的“文化软实力”，拓展对外开放的新局面。

建设武汉长江中游航运中心文献综述一、武汉建设内河航运中心的政策背景2007年由国家发展改革委和交通部联合编制《全国内河航道与港口布局规划》[1］对内河运输进行了明确的功能定位，它提出“内河航道和港口是支撑流域经济社会可持续发展的战略资源,是综合运输体系的重要组成"。

《规划》将全国内河航道划分为两个层次，分别是高等级航道和其它等级航道;将全国内河港口划分为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口。

本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。

《规划》明确提出了要加强武汉等主要港口的基础设施建设。

2011年出台的《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》［2]就提出要“发挥港口枢纽作用，加快上海国际航运中心建设，推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设"。

在2012年《湖北长江经济带“十二五”规划》[3]中指明要“加快建设武汉长江中游航运中心。

推进武汉新港建设,基本建成以武汉新港为龙头，以宜昌组合港、荆州组合港、鄂东组合港为支撑的现代港口群。

”2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》［4]制订了长江的发展战略,提出长江要建设成为“具有全球影响力的内河经济带"、“东中西互动合作的协调发展带"、“沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带”和“生态文明建设的先行示范带"，并又一次指出“加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设”，促进港口合理布局。

二、关于航运中心的内涵Brett和Roe[5］ (2010）认为航运中心是一个与港口贸易活动相关的各种产业集聚的经济区域。

这一定义明确了产业集群与航运中心之间的紧密关系.尽管“航运中心"在国内普遍被翻译为“shipping center”,但是在国外相关研究报告与论文中对此却有“shipping center”, ”maritime cluster”，”cargocenter" 和“load centers”等不同的表达方式与含义。

关于武汉航运中心建设的思考湖北江河众多，是水运大省，具有“得天独厚、得水独厚”的水运优势，在九省通衢的省会武汉，更是流淌着世界第三大长河长江与其最大支流汉水，武汉因水而兴，自古以来“两江隔三镇”使之成为举世闻名的“江城”。

1861年，武汉港正式开埠。

曾几何时，老汉口的繁荣让外地人羡慕，令武汉人骄傲，四面八方来汉的船只挤满了汉江口，武汉一度成为全国的航运中心之一。

但是上世纪80年代末，本与上海、广州、天津齐名的港口老城，发展缓慢，渐渐失去了往日的光环。

近20年来，随着沿海港口城市的大力发展，以外贸为主的航运一步步转移到沿海，加之武汉及周边公路、铁路网络的建成，水运却一步步走向困境。

2004年，国家提出把长江建设成为“黄金水道”，并着手重点打造沿江经济带。

“十一五”期间，国家又加大了长江黄金水道和长江经济带的建设力度，武汉抢抓机遇，加快水运发展，取得了显著成效。

进入21世纪以来,开发长江黄金水道,加快沿江经济发展的呼声渐起,相伴而来的建设武汉航运中心构想已经从探讨、论证、规划进入到了如火如荼的实战阶段，2010年3月，副省长段轮一宣布武汉长江中游航运中心五项重点工程正式开工，这标志着武汉长江中游航运中心建设全面启动。

一、武汉在长江航运中心建设中的地位首先，武汉具有不断增长的市场需求：以汽车、钢铁、石油为龙头的现代制造业基地加速壮大，武汉光谷及信息港建设在国内有相当影响，武汉经济圈正在形成。

其次，武汉运输体系成熟，各种运输方式充分交会，构成了水、铁、公、空立方体运输网络。

再次，武汉港是长江干线大宗散货、钢铁、件杂货、国际集装箱装卸、储存、中转及水路旅客集散的主枢纽港，是国家一类对外开放口岸。

同时武汉主枢纽港、汉江水运主通道建设以及长江航道治理等工程正在加快进行，干支、江海联运势头良好。

依托长江、汉江水路运输优势，武汉西连云南、贵州、四川、重庆、湖南，东到上海，在长江经济带的建设中，承接东西、沟通南北，地位无可替代。

湖北：投资千亿打造长江中游航运中心
湖北：投资千亿打造长江中游航运中心
航运新闻3月11日讯，湖北境内长江干流全长1038公里，占长江干线通航里程2838公里的36%，在沿江各省市中位居第一。

武汉地处中国中部腹地，是长江水系水运较发达城市之一。

建国后，湖北航运事业蓬勃发展，武汉港一度成为全国内河第一大港，汉口码头年货物吞吐量仅次于上海，位居全国第二，水陆航线可以到达世界诸多国家。

自上世纪90年代以来，由于受行政区划限制，湖北港口岸线资源缺乏整体规划，码头布局比较分散，功能分区不强，基础设施滞后，现代化水平不高，港口和航运企业小、散、弱的现象比较突出，货物吞吐量长期在5000万吨左右徘徊。

审时度势建设武汉新港
近年来，国家加快经济发展方式转变，水运作为一种占地少、运量大、投资省、能耗低、污染小的低碳经济发展形态和重要交通运输方式日益受到重视。

为了充分发挥长江黄金水道优势，增强为中西部区域服务的综合能力，更好地整合港口岸线资源，促进生产要素向长江沿岸聚集。

2008年5月，湖北省委、省政府审时度势，站在科学发展的高度，提出了建设武汉新港的重大战略决策，决定将武汉和鄂州、黄冈、咸宁四市港口统一规划建设，并确立了亿吨大港、千万标箱的发展目标。

武汉新港位于长江黄金水道中游，由原武汉港和鄂州、黄冈、咸宁市的部分港区组成，规划港口岸线627公里，规划区内现有27个港区。

港区及腹地面积达9300平方公里，人口约1100多万人，占全省总人口的19.1%，地区生产总值、固定资产投资总额均占全省40%以上。

根据《武汉新港总体规划》和《武汉新港十二五发展规划》，到2015年，武汉新港集装箱。

培育文化力提升软实力加快推进长江海事新发展（会议印发版）长江海事局长江源远流长，文化生生不息，既孕育了长江海事从漕运到船政、从航政到港监再到海事的发展轨迹，更催生了长江海事文化从试点到全面铺开、从逐步深化到加快发展的建设路子，助推长江海事局婵联“全国文明单位”，局属12个单位全部跨入省级文明单位行列，其中2个荣获全国精神文明建设工作先进单位;1名职工荣获全国劳模,7名职工荣获省级劳模(先进工作者);1个单位获交通运输部文化建设示范单位;徐祖远副部长亲自作序的“人和”、“忧乐”、“坚韧”文化丛书公开出版。

7000余名长江海事人正在“人和、忧乐、坚韧”精神的鼓舞下，加快推进五化建设，努力争当全国海事排头兵。

一、以提炼价值为核心，增强文化培育的感染力1、征集提炼核心价值理念2004年在岳阳海事局进行的文化建设试点，标志着我局文化管理的构想正式启动。

随后充分集中群众智慧，广泛开展了提炼核心价值理念、征集长江海事精神表述语活动。

在深入调研和几上几下的基础上,从局属单位梳理上报的几百条表述语中遴选了几十个备选方案，又在安徽花亭湖集中研讨，将领导班子的思路与广大职工的期盼有机结合，不求其全，但求其特，提炼出了愿景、使命、宗旨和作风等理念，并提取长江上、中、下游的文化底蕴，形成“人和、忧乐、坚韧”的长江海事精神。

人和，即以人为本的和谐环境，体现了古老川江的人文历史；忧乐，即责重于山的忧乐意识，蕴含了九曲荆江的湘楚文化；坚韧，即矢志不渝的坚强韧劲，展现了八百里皖江的意志品质。

随后又召开了长江海事局思研会年会，特别是在2005年初重庆召开的全线工作会上，与会130余名职工代表认真审议并一致通过了“人和、忧乐、坚韧”精神表述语等价值理念及其内涵。

至此，长江海事人首次明确和拥有了感情上真诚认同的价值理念和共同精神追求。

6年前，徐祖远副部长来长江调研，听到长江海事文化建设的汇报后，对这一带有鲜明个性又具有普遍价值的长江海事核心精神印象深刻，给予了充分肯定，对长江海事文化建设是个莫大的鼓励。

武汉市人民政府办公厅关于印发长江航运产业研究中心组建工作方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------市人民政府办公厅关于印发长江航运产业研究中心组建工作方案的通知武政办〔2016〕89号各区人民政府，市人民政府各部门：《长江航运产业研究中心组建工作方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

武汉市人民政府办公厅2016年7月19日长江航运产业研究中心组建工作方案为深入贯彻党中央、国务院关于依托长江黄金水道建设长江经济带的战略部署，落实《中共武汉市委武汉市人民政府关于加快武汉长江中游航运中心建设工作的意见》（武发〔2014〕15号）及《中共武汉市委武汉市人民政府关于实施创新驱动战略加快建设国家创新中心的意见》（武发〔2012〕7号）要求，加快推进长江航运产业研究中心建设，搭建航运产业集聚和促进航运产业现代化发展的平台，推动航运产业转型升级与创新发展，助力武汉长江中游航运中心建设,特制订本方案。

一、总体思路（一）指导思想以“长江经济带”和“长江中游城市群”等国家重大战略部署为指导，以建设生态长江和推进武汉长江中游航运中心建设为目标，构建多学科融合、多技术集成、多团队协同、多部门参与的航运产业研发与推广应用平台，推动航运产业组合创新与应用研究，提高武汉市在航运技术和航运标准制定方面的参与度，为推动航运产业供给侧结构性改革、建设绿色长江和可持续发展提供有力支撑。

（二）建设原则1.政府支持，市场主导。

发挥政府宏观调控和综合协调作用，整体谋划，有序推进。

遵循市场规律，运用市场机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。

2.聚集产业，研用结合。

Logistics物流商论 2012年7月135武汉构建长江中游物流中心的对策思考华中科技大学文华学院 程炼 湖北省鄂州市葛店一中 程霞摘 要：加快发展现代物流业，对调整优化产业结构，增强城市功能，促进经济发展具有重要意义。

武汉处于中国腹地的中心，我国中部的中心城市，加快武汉物流业的发展，对降低企业经营成本，加速武汉产业结构的调整、优化、升级，实现建设国家中心城市的目标，具有重大的战略意义，同时对促进整个中部地区的崛起有着重要影响。

本文探索分析武汉构建长江中游物流中心的可行性，并提出相应的对策。

关键词：武汉 区域物流 中心城市 政策建议中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(b)-135-02现代物流业是集运输业、仓储业、货代业和信息业于一体的新型服务产业，是企业创造利润的重要源泉，是工商企业降低流通成本、提高产品竞争力的重要环节，加快发展现代物流业，对调整优化产业结构，增强城市功能，促进经济发展具有重要意义。

武汉处于中国腹地的中心，我国中部的中心城市，其区域物流的发展对促进整个中部地区的崛起有着重要影响。

因此，加快武汉物流业的发展，对降低企业经营成本，加速产业结构的调整、优化和升级，实现建设国家中心城市的目标，具有重大的战略意义。

伴随着国内物流业的迅速崛起和蓬勃发展，武汉物流和运输市场面临着巨大的机遇和挑战。

中部地区崛起要“开拓大市场，发展大流通”，要建设一个多层次、全方位的统一市场和流通体系。

1 武汉市物流业发展现状1.1 交通拥堵突出，物流成本高武汉首先是过江通道缺乏，长江和汉江横贯市区，过江交通流量分布集中。

其次，中心区人口密度大，交通流量过于集中在主要干道。

最后，武汉城市内外交通衔接不畅，内外交通衔接已经成为一个很重要的交通问题，制约着物流业的发展。

与东部沿海城市相比，武汉的物流设施规模偏小，现代化水平较底，物流设施盲目规划和建设，使得集散效果差，物流成本高。

湖北省人民政府办公厅转发省交通运输厅关于武汉长江中游航运中心总体规划纲要的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2014.02.07•【字号】鄂政办发[2014]10号•【施行日期】2014.02.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府办公厅转发省交通运输厅关于武汉长江中游航运中心总体规划纲要的通知（鄂政办发〔2014〕10号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：省交通运输厅《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》已经省人民政府同意，现印发给你们。

请认真遵照执行。

2014年2月7日武汉长江中游航运中心总体规划纲要（省交通运输厅）前言武汉位于长江黄金水道与京广铁路交汇处，是我国中部地区的中心城市，是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，也是长江中游吞吐量规模最大、水运市场最活跃、航运要素最密集的对外开放港口，在我国中部地区占有举足轻重的地位。

为充分发挥长江水运优势，推进武汉城市圈和长江经济带建设，将湖北省打造为中部地区加快崛起的战略支点，湖北省在“十一五”初期提出了以武汉新港和武汉城市圈为主要依托，建设武汉长江中游航运中心的战略构想。

为充分发挥长江黄金水道潜力，带动流域经济持续快速发展，国务院于2011年初印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确要求“加快上海国际航运中心建设，推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设”。

将建设武汉长江中游航运中心纳入国家战略，标志着长江航运和沿江经济进入了加快发展的新时期。

为贯彻落实国家有关战略部署，切实推进武汉长江中游航运中心建设，湖北省交通运输厅组织编制了《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》。

在研究范围和重点上，本规划纲要着重突出武汉新港，兼顾武汉城市圈其他港口发展；重点关注长江干线，以及其他为武汉新港集疏运服务的重要内河航道和陆路通道；着眼于服务中西部腹地，着力构建对接长江上中下游、沿海港口和现代物流的港航服务体系，同时从战略层面将航运中心相关的临港产业等纳入研究视野。

交通运输部长江航务管理局关于推荐长江航运行业文化建设示范单位的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部长江航务管理局关于推荐长江航运行业文化建设示范单位的通知（2010年9月）自2006年以来，长江航运文化建设蓬勃开展，取得了显著成绩。

首届树立的19个长江航运文化建设示范单位更是发挥了重要的示范引领作用，为繁荣发展长江航运行业文化做出了突出贡献，并涌现出三个全国交通运输系统文化建设示范单位。

当前，在长江航运面临大建设大发展的新时期，打造四个长江、实现长江航运新跨越，迫切需要进一步加强长江航运文化建设，增强长江航运发展的软实力。

为此，长航局党委在认真总结 "十一五"时期行业文化建设实践和首批行业文化建设示范单位工作经验的基础上，提出了加强长江航运文化建设的"135"目标和实施行业文化建设 "六大工程"的重要举措，决定在长江航运全行业开展第二届长江航运文化建设示范单位的选树工作。

现就有关事宜通知如下：一、长江航运行业文化建设示范单位推荐范围和名额（一）推荐范围1.长航局直属各单位及其分支机构和部门；2.长江沿江各级地方港航管理部门；3.长江各港口企业；4.长江各航运公司。

（二）推荐名额第二届长江航运文化建设示范单位原则控制在30个左右。

按照统筹兼顾、合理分布、突出特色、好中选优的原则，各单位推荐名额见附件1。

二、长江航运行业文化建设示范单位推荐条件（一）所在单位（部门）领导有高度的文化自觉，重视并参与文化建设，有健全的文化建设工作机构，有切实可行的文化建设发展规划和工作方案，目标任务明确，措施有力，人员落实，经费到位。

我国航运软实力评价研究
刘欣
【期刊名称】《企业技术开发：下旬刊》
【年(卷),期】2015(034)007
【摘要】随着社会经济的快速发展，我国的港口建设和船队运力实现了巨大的进步，但是我国的航运软实力建设却相对比较落后。

文章基于此首先对航运软实力这一概念进行了深入的阐释，然后在此基础上深入探讨了我国航运软实力的具体特点，最后指出了航运软实力的基本组成要素，希望对于加强我国航运软实力的评价研究有所帮助。

【总页数】2页(P66-66,73)
【作者】刘欣
【作者单位】交通运输部职业资格中心,北京100029
【正文语种】中文
【中图分类】F552.3
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武汉长江中游航运中心建设的实践与思考新闻作者：张林新闻来源：政策日期：2013-09-17浏览次数： 1002011年，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运上升为国家战略，提出建设武汉长江中游航运中心的要求。

这既为湖北构建中部崛起的重要战略支点提供了机遇，也赋予我们重要的历史责任。

加快研究和推进武汉长江中游航运中心建设已成为当前湖北和武汉面临的一项重大而紧迫的战略任务。

一、构建武汉长江中游航运中心的总体构架2011年8月，新港管委会牵头并会同武汉理工大学、湖北省社会科学院、上海国际航运研究中心等有关方面专家，组织编制了《武汉长江中游航运中心建设发展战略纲要》，研究提出武汉长江中游航运中心建设基本功能要素及内涵。

2012年4月，武汉市人民政府第10次常务会议审议并原则通过《纲要》。

（一）武汉长江中游航运中心的战略定位。

武汉长江中游航运中心是以武汉为核心，以航运产业为纽带，航运要素高度集聚，对腹地经济有重要支撑和带动作用的规模化、现代化、国际化港口城市群。

其战略定位：中部地区主要的集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信息服务基地等6大基地；我国重要的水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等3大枢纽；以及中转型和腹地型相结合，航线遍及沿江沿海和近洋，具有国际影响力的现代化、规模化内河航运中心。

（二）武汉长江中游航运中心的功能区划。

武汉长江中游航运中心建设范围以武汉新港总体规划所涵盖的武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市规划范围为主，涉及航道航线和公路铁路集疏运体系建设部分，延伸至湖北省及中西部相关地区。

以此为基础，按照长江中游不同的地域特征及相关产业集群的分布情况，以武汉为中心将核心建设区范围区分为一个核心功能片区和两个上下游功能片区。

核心功能片区依托武汉中心城区优势和基础，重点建设长江航运服务集聚区，设立航运交易所、航运综合服务基地、信息服务基地和其他配套设施，使之成为武汉航运中心的行政中心、服务中心、金融中心、信息中心和国内外大型航运企业集聚的总部基地。

关于建设武汉航运中心的几点思考
何跃明
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。

在长江经济带的建设中，下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞，上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划，不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。

这既是历史的必然，更是发展的需要。

【总页数】2页(P25-26)
【作者】何跃明
【作者单位】武汉港口集团有限责任公司董事长
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.关于武汉长江中游航运中心建设的若干思考
2.发挥航运院校优势助力武汉长江中游航运中心建设
3.湖北省人民政府关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见
4.杨松调研武汉长江中游航运中心建设
5.长江中游航运中心视角下的国际港建设规划策略研究以武汉阳逻国际港建设规划为例
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