轨枕生产商

浅析混凝土轨枕生产企业价格策略的运用摘要：价格策略是市场营销组合中一个十分关键的组成部分，价格通常是影响交易成败的重要因素，同时又是市场营销组合中最难以确定的因素。

企业定价的目标是促进销售，获取利润。

这要求企业既要考虑成本的补偿，又要考虑消费者对价格的接受能力，从而是定价策略具有买卖双方双向决策的特征。

此外，价格还是市场营销组合中最灵活的因素，它可以对市场作出灵敏的反映。

关键词：价格;定价策略;市场;生存;定价随着铁路建设步伐的放缓，铁路用混凝土轨枕产品市场逐渐萎缩，如何在未来更加激烈的市场竞争中生存？这一问题已摆在众多混凝土轨枕生产企业领导人面前。

灵活而正确的价格策略，是实现企业整个市场营销目标的基本保证，是对付市场竞争对手和争取客户的重要手段。

在国内混凝土轨枕市场中，原有铁路系统内部生产企业垄断已被打破，但区域市场垄断仍存在，与拥有一定市场垄断能力的企业竞争，必须考虑如何给自己所生产的产品定价，恰当地价格策略能够最大限度地获取客户，实现企业利润最大化，企业获得可持续发展。

一、价格策略的概述1.概念价格策略是企业在市场供需预测、竞争状态与成本分析的基础上，依据既能满足顾客需要，又能满足企业经营要求而制定出来的。

定价策略是企业营销组合中的一个十分关键的组成部分，主要研究商品和服务的价格制定和变更的策略，以求得营销效果和收益的最佳。

2.影响产品价格的主要因素(1)市场需求，市场需求与价格有密切的关系。

一般情况下，价格走低销售量增加，反之，价格走高销售量减少。

(2)产品系列，假如一个企业有多个产品系列或一个产品系列有多种产品，由于多种产品的需要和竞争状况的不同，在定价时就要考虑对其他产品的影响。

(3)产品成本，产品成本是产品定价的主要依据，产品成本是由产品的生产过程和流通过程所花费的物资消耗和支付的劳动报酬所形成的。

(4)竞争产品的价格，是企业定价时应充分考虑的一个因素，在企业竞争的市场上，价格是由众多买者和卖者共同作用的结果，任何一个企业都要随时注意竞争产品的价格，并不断的调整自己企业的产品价格。

地铁短轨枕（岔枕）预制工艺研究来源:中铁八局集团桥梁工程有限责任公司发表时间:2010-4-2 作者：张志红摘要: 本文就目前成都地铁用的混凝土短轨枕、短岔枕预制工艺研究进行简要论述，主要根据桥梁公司机组流水轨枕生产工艺和长线台座岔枕生产工艺并针对地铁短轨枕、岔枕的结构特点和成都地铁对该产品需求情况进行预制工艺研究，对生产方案、模型制作、工艺等几个关键点提出满足质量且经济合理的建议。

1、引言随着国内城市的发展，城市人口不断增加，城市越来越拥挤、城市建筑越来越多，势必要求城市交通相应发展，然而复杂的城市建筑结构又限制了交通的发展，所以城市内修建地铁已成为城市解决交通问题的一大途径，特别是拥挤的大城市。

目前，成都地铁工程正在施工，作为混凝土制品专业生产的桥梁公司也顺利进入该项目，承担成都地铁1号线的混凝土短轨枕、短岔枕预制任务。

成都地铁为整体道床结构，混凝土短轨枕、短岔枕是该轨道结构主要构件之一。

我公司首次生产该轨枕，主要根据公司已有的轨枕机组流水生产工艺、提速岔枕长线台座生产工艺、双块式轨枕生产工艺和引进德国岔枕底板可抽换式高台座生产工艺并针对短轨枕、短岔枕的结构特点和成都地铁对该产品的需求情况，研究出保质保量、经济合理的预制工艺。

2、短轨枕、短岔枕结构特点短轨枕结构与我国普通有砟轨道用混凝土轨枕（如I型、II型、III型轨枕）差异较大，与之相比其结构特点为：2.1.1短轨枕非常短，其长度仅为450mm，不到普通轨枕长度的五分之一。

2.1.2短轨枕为无挡肩结构，通长为梯形断面，而普通轨枕为不规则断面沿长度方向断面变化大。

2.1.3短轨枕中预埋2个塑料套管用以固定钢轨扣件，而普通轨枕只须预留孔采用硫磺锚固形式规定钢轨扣件，且短轨枕中套管顶部外露4mm，两套管不在一直线上。

2.1.4结构内钢筋形式差异较大，短轨枕中埋置钢筋骨架并部分外露底部，普通轨枕中采用预应力钢筋无钢筋外露。

2.1.5普通轨枕底部为平面仅需压花，而短轨枕底部需形成20mm高人字坡并拉毛。

轨枕预制工程施工方案模板1. 项目概况1.1 项目名称：轨枕预制工程1.2 施工单位：XXX建筑工程有限公司1.3 施工地点：XXX铁路站1.4 项目内容：轨枕预制及安装2. 施工目标2.1 安全施工，保障施工人员和周边群众的安全。

2.2 质量优先，确保轨枕的预制和安装质量达到相关标准要求。

2.3 施工进度合理，按计划完成轨枕预制和安装工作。

3. 施工准备3.1 确定施工队伍：根据项目规模确定施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工人员等。

3.2 采购材料：购买轨枕生产所需的原材料和设备，并确保其质量和数量符合施工需求。

3.3 场地准备：清理施工现场，搭建临时工棚和设施，确保施工环境整洁、安全。

3.4 资源准备：准备所需的动力、劳务和施工机具设备，保障施工进度。

4. 施工方案4.1 轨枕预制4.1.1 设计制作轨枕模具：根据轨枕的尺寸和要求，设计制作轨枕模具，确保轨枕的精度和质量。

4.1.2 原材料准备：准备水泥、砂、石子等原材料，并按设计配比进行混合搅拌，制作轨枕混凝土。

4.1.3 浇筑模具：将混凝土料倒入轨枕模具内，振实，待混凝土凝固后，拆除模具，得到成型的轨枕。

4.1.4 检测验收：对预制的轨枕进行质量检验，包括外观、尺寸、抗压强度等，合格后进行包装和运输。

4.2 轨枕安装4.2.1 确定安装位置：根据设计要求和铺轨图纸，确定轨枕的安装位置。

4.2.2 准备轨道：清理轨道，确保轨道平整，清理杂物和沉积物。

4.2.3 安装轨枕：将预制好的轨枕放置到轨道上，通过机具设备进行精确调整和固定。

4.2.4 检测验收：对安装的轨枕进行检测，包括水平度、高程等，确保安装质量符合要求。

4.3 安全防护4.3.1 安全教育：组织施工人员进行安全教育培训，增强安全意识和防范能力。

4.3.2 安全设施：设置施工现场安全警示标识、围挡等设施，保障施工人员和周边群众的安全。

4.3.3 安全监督：建立施工安全监督制度，加强对施工现场的安全巡查和监督。

轨枕名词解释轨枕是铁路上的一种重要构件，它是支撑铁路轨道的基础，承载着列车的重量和运行压力。

在铁路建设和维护中，轨枕发挥着不可替代的作用。

本文将为读者介绍轨枕的定义、种类、制作材料、安装方式以及维护保养等方面的内容，希望能为读者更好地了解轨枕及其在铁路建设中的重要作用。

一、轨枕的定义轨枕是指位于铁路轨道下方，支撑轨道和承载列车荷载的木质或混凝土构件。

轨枕的主要作用是固定轨道、分散列车荷载、保证列车平稳运行。

轨枕的质量和性能直接影响着铁路的安全和运行效率。

二、轨枕的种类按照材料分类，轨枕可以分为木质轨枕和混凝土轨枕两种。

1. 木质轨枕木质轨枕是指用木材制作的轨枕。

木质轨枕具有重量轻、弹性好、价格低廉等优点，但其使用寿命较短，易受潮、虫蛀和腐烂等问题的困扰。

2. 混凝土轨枕混凝土轨枕是指用水泥、沙子、石子、钢筋等材料制作的轨枕。

混凝土轨枕具有强度高、耐久性好、不易老化等优点，但其制作工艺复杂，价格较高。

按照形状分类，轨枕可以分为T形轨枕和P形轨枕两种。

1. T形轨枕T形轨枕是指轨枕的横截面呈T形。

T形轨枕具有结构简单、安装方便等优点，但其在使用过程中易出现变形、磨损等问题。

2. P形轨枕P形轨枕是指轨枕的横截面呈P形。

P形轨枕具有稳定性好、使用寿命长等优点，但其制作难度大，价格较高。

三、轨枕的制作材料轨枕的制作材料主要有木材和混凝土两种。

1. 木材轨枕的木材一般采用松木、橡木、榆木等树种。

在制作过程中，通常需要进行防腐处理，以提高其耐久性。

2. 混凝土轨枕的混凝土主要由水泥、沙子、石子、钢筋等材料组成。

在制作过程中，需要进行模具制作、混凝土浇注、养护等工序。

四、轨枕的安装方式轨枕的安装方式主要有直接固定式和夹持式两种。

1. 直接固定式直接固定式是指将轨枕直接固定在轨道底板上，通过螺栓、钢钉等固定件将其固定在轨道上。

2. 夹持式夹持式是指将轨枕放置在轨道底板上，通过夹持装置将其夹紧在轨道上。

夹持式安装方式具有安装方便、调整方便等优点。

户服务凝土网线客服更多>>材有限责任有限公施工索赔研究土生产的流程细化凝土养护的方法土存在的若干问题料选择与成本分析凝土有限责任公司更多>>新闻浏览中国铁路混凝土制品居国际前列国铁道科学研究院铁道建筑研究所汪加蔚谢永江提要：我国混凝土轨枕自1958年研制以来，产品升级换代、工艺材料发展变化速度加快，从而使得我国预应力混凝土轨枕不仅在生方面跃居国际前列，而且在产品结构性能、生产工艺技术装备水平、产品质量等方面均逐步达到国际先进水平。

随着铁路建设事业的场浇筑的普通钢筋混凝土结构物如涵洞、电缆槽及盖板、人行道步板等也逐渐采用预制构件，预应力混凝土管桩及预应力混凝土电杆广泛，形成了一种混凝土制品在现场预制生产运作的新模式。

笔者在文中介绍了适应我国高速铁路发展的无砟轨道采用的混凝土轨道产工艺，此外还介绍了我国电气化铁路混凝土接触网支柱等铁路采用的混凝土制品。

前言中国铁路采用预应力混凝土制品具有悠久的历史，早在上世纪40年代，属于铁路系统的北京丰台桥梁工厂就开始生产预应力于桥梁和其他结构物基础中。

到1958年，中国开始第二个五年计划，铁路系统以预应力混凝土轨枕、预应力混凝土梁为主的混凝土制到发展，当时因国家木材、钢材短缺，以混凝土轨枕代替木枕、混凝土梁代替钢梁成为必需。

由于预应力混凝土梁包括已有50年历史发的箱型梁，属于特大型混凝土制品，这里暂予忽略。

本文仅介绍预应力混凝土轨枕、预应力混凝土轨道板及预应力混凝土接触网支品的结构及生产工艺等的发展情况。

一、混凝土轨枕1.1发展概况混凝土轨枕是一项重要的铁路器材，也是我国产量和用量都很大的一项重要水泥制品。

以前我国铁路轨枕采用的是用优质木材我国木材资源匮乏，从第二个五年计划（1958年～1962年）起便大量发展混凝土轨枕。

近50年来，随着我国铁路建设事业的不断发的需要，作为铁路重要器材之一的预应力混凝土轨枕产品不断升级换代，预应力混凝土轨枕的生产工艺越来越完善，混凝土轨枕的铺技术及设备配套更加完善，从而使得我国预应力混凝土轨枕不仅在生产数量和铺设数量方面跃居国际前列，而且在产品结构性能、生层工程施工问题研裂性能的技术措施料及混凝土研究进部排水及防治的研究现状引水隧洞施工技术防腐蚀混凝土及施平、产品质量等方面均逐步达到国际先进水平。

合成轨枕生产过程一、引言合成轨枕是一种用于铁路轨道的重要组成部分，具有承载能力强、寿命长、维护成本低等优点。

合成轨枕的生产过程经过多道工序，包括原料准备、混合、压制、固化和后续加工等环节。

本文将详细介绍合成轨枕的生产过程。

二、原料准备合成轨枕的主要原料包括聚合物、玻璃纤维和填料。

聚合物是合成轨枕的主要组成部分，常用的聚合物有聚丙烯、聚氨酯等。

玻璃纤维用于增强轨枕的强度和刚度，填料则用于调整轨枕的密度和减少材料成本。

在原料准备阶段，需要将这些原料按照一定的配方比例进行称量和混合，确保原料的均匀性。

三、混合在混合工序中，将事先准备好的原料送入混合机中进行充分的搅拌。

混合的目的是使各种原料充分融合，形成均匀的混合物。

混合时间和搅拌速度需要根据具体的配方和设备要求进行调整，以确保混合物的质量符合要求。

四、压制混合好的原料将被送入压制机中进行压制。

压制机利用高压将混合物在模具中进行成型。

压制的目的是使混合物变形并具有一定的强度。

压制过程中需要控制压制时间、压力和温度等参数，以确保轨枕的尺寸和质量符合要求。

五、固化在压制完成后，轨枕还需要进行固化处理。

固化的目的是使轨枕具有足够的硬度和稳定性。

固化过程中需要控制温度和时间，以确保轨枕在固化后具有一定的强度和耐久性。

六、后续加工固化完成后，轨枕经过一系列的后续加工工序进行修整和装配。

首先是修整工序，通过切割、打磨等方式对轨枕进行修整，使其符合尺寸和外观要求。

然后是装配工序，将轨枕与其他铁路轨道的组件进行组装，形成完整的轨道系统。

七、质量检验在合成轨枕的生产过程中，需要进行多道质量检验，以确保轨枕的质量符合标准要求。

常见的检验项目包括尺寸、外观、强度、硬度等。

检验结果将直接影响轨枕的使用性能和寿命。

八、包装和运输经过质量检验合格的轨枕将进行包装和运输。

包装的目的是保护轨枕免受外界环境的影响，并便于运输和存储。

常见的包装方式包括木箱包装和托盘包装。

运输过程中需要注意轨枕的防水、防震和安全保护。

轨枕轨枕是铺设在道床与钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动并传给道床，同时用以保持钢轨轨距和方向的轨道部件。

轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力传递给道床，并且吸收部分振动能，因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性。

每千米铁路线路上铺设的轨枕数是根据铁路运量和行车速度等运营条件确定的。

机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设的轨枕数多，轨道强度大。

我国铁路在直线线路上每千米一般铺设轨枕1 840根、1 760根或1 600根。

轨枕的应用范围不同，长度也不同。

在我国，普通轨枕长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕长度有2.6～4.85 m 多种。

轨枕按材料性质分为木枕（枕木）、混凝土枕（砼枕）和钢枕三种。

木枕（枕木）。

木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。

木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，质量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。

经过防腐处理的木枕（油枕），其使用寿命大大延长，为15年左右。

木枕尺寸随木材种类、产量及所承受荷载的不同而不同。

混凝土枕（砼枕）。

它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费低；缺点是质量大，弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层，等等。

在无缝线路上，钢筋混凝土枕比木枕的稳定性高15%～20%，因此混凝土枕尤其适用于高速客运线。

钢枕。

钢枕的优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。

因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，所以没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。

轨枕及轨道板市场发展现状概述轨枕及轨道板是铁路建设中的重要组成部分，对铁路运输安全和运行稳定性具有至关重要的影响。

随着铁路交通的快速发展和技术进步，轨枕及轨道板市场也不断扩大和提升。

本文将探讨轨枕及轨道板市场的发展现状，并分析其市场前景。

轨枕市场发展现状产品类型和应用领域轨枕是铁路运输领域中用于支撑铁轨并使其保持正确位置的关键构件。

轨枕根据材料和制造工艺的不同，可以分为混凝土轨枕、木质轨枕和塑料轨枕等。

截至目前，混凝土轨枕在铁路建设中占据主导地位。

轨枕主要应用于铁路、地铁和有轨电车等交通领域。

市场规模和增长趋势随着全球铁路交通的发展，轨枕市场规模逐渐扩大。

根据市场研究报告，2018年全球轨枕市场规模约为XX亿美元，并预计在2025年将增长至XX亿美元。

其中，亚太地区是轨枕市场增长最快的地区，主要受到中国、印度和日本等国家铁路建设的推动。

技术发展趋势随着科技的不断进步，轨枕技术也在不断革新和改进。

目前，轨枕市场出现了一些新的技术趋势。

例如，一些公司正在研发可再生能源轨枕，以减少对传统能源的依赖，并降低对环境的影响。

另外，一些公司还在研究和开发更轻、更耐用的材料，以提高轨枕的性能和使用寿命。

轨道板市场发展现状产品类型和应用领域轨道板是铁路轨道上的铺设构件，用于支撑和固定铁轨。

根据材料的不同，轨道板可以分为混凝土轨道板、钢制轨道板和塑料轨道板等。

轨道板主要应用于铁路、地铁、高铁和重载铁路等领域。

市场规模和增长趋势轨道板市场近年来呈现出稳步增长的趋势。

根据市场研究报告，2018年全球轨道板市场规模约为XX亿美元，并预计在2025年将增长至XX亿美元。

亚太地区是轨道板市场最大的市场，其中中国是轨道板市场的主要推动力。

技术发展趋势随着高速铁路的蓬勃发展，轨道板技术也在不断演进和改进。

目前，一些新技术正在被应用于轨道板的制造和施工过程中。

例如，采用先进的激光焊接技术可以提高轨道板的连接质量和稳定性。

另外，一些公司还在研究和开发具有更高强度和耐磨性的新材料，以提高轨道板的使用寿命和运行效率。

预应力混凝土轨枕生产工艺预应力混凝土轨枕是一种在铁路建设中常用的结构件，它具有较高的强度和耐久性，能够承受列车的重载和震动，保证铁路线路的安全和稳定。

本文将介绍预应力混凝土轨枕的生产工艺，包括材料准备、制模、混凝土浇筑、养护和检验等环节。

一、材料准备预应力混凝土轨枕的制作主要材料包括水泥、砂子、骨料、钢筋和预应力钢束等。

首先需要按照设计要求准确计量各种原材料，确保配合比的准确性。

水泥、砂子和骨料需要进行筛选和清洗，以提高混凝土的质量。

钢筋和预应力钢束需要经过拉拔和切割等加工工序，保证其具有足够的强度和预应力。

二、制模制模是预应力混凝土轨枕生产的关键环节。

制模需要根据设计要求制作模具，并严格按照模具的尺寸和形状要求进行操作。

在制模过程中，需要注意模具的平整度和尺寸的准确性，以保证生产出符合要求的轨枕。

三、混凝土浇筑混凝土的浇筑需要在模具中进行，可以采用人工浇筑或机械浇筑的方式。

在浇筑过程中，需要控制混凝土的流动性和坍落度，以充分填充模具，并保证混凝土的密实性和均匀性。

同时，需要在浇筑过程中进行振捣，以排除混凝土中的气泡和空隙。

四、养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。

养护主要包括湿养护和覆盖养护两种方式。

湿养护是指在浇筑后立即进行喷水或覆盖湿润材料，以保持混凝土中的水分，促进水泥的水化反应。

覆盖养护是指在浇筑后用塑料薄膜或湿润的麻布等材料覆盖混凝土表面，防止水分的蒸发，并保持适宜的温度。

五、检验预应力混凝土轨枕的质量需要进行严格的检验，以确保其符合设计和标准要求。

检验内容包括外观质量、尺寸偏差、强度和预应力等方面。

外观质量检验主要是检查轨枕表面是否有裂缝、破损和起砂等缺陷。

尺寸偏差检验主要是测量轨枕的长度、宽度和高度等尺寸参数，以判断其是否符合设计要求。

强度和预应力检验主要是进行抗压强度和预应力的测试，以评估轨枕的承载能力和使用寿命。

预应力混凝土轨枕的生产工艺包括材料准备、制模、混凝土浇筑、养护和检验等环节。

平顶山混凝土轨枕工厂生产经营资料一、工厂主要产品及其用途如下：（一）产品介绍1、YⅡ-F型轨枕：适用于标准轨距铁路重型及次重型轨道线路，钢轨类型60kg/m，在曲线半径小于300米的地段暂不铺设，列车时速120km/h；2、新Ⅱ型预应力混凝土枕：适用于年通过总质量50Mt以及各类轨道，旅客列车设计最高速度≤120km/h，钢轨类型60kg/m、50（43）kg/m；适用于直线轨道和≥300m的曲线轨道；3、ⅡZQ-C 型桥枕：适用于有碴混凝土桥，桥梁长度在20m及以上；桥梁长度在10-20m，而桥上曲线半径600m≥R≥300m或桥高大于6m，跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；本产品适用于基本轨60kg/m钢轨，护轨为50kg/m钢轨，或基本轨为50kg/m钢轨，护轨为43kg/m钢轨，分为护轨平直段用和护轨弯折段用二种；4、Ⅲ型桥枕：适用于与Ⅲ型枕配套使用于标准轨距铁路设有护轨的有碴圬工桥及应铺设单侧护轨的路基地段；客车最高行车速度120-160km/h；5、无挡肩Ⅲ型预应力混凝土枕：适用于标准轨距铁路直线或R ≥350m的曲线轨道，钢轨为60kg/m或75kg/m，最高客车行车速度200km/h，最高货车行车速度200km/h；6、有挡肩Ⅲ型预应力混凝土枕：适用于标准轨距铁路直线或曲线半径大于300米的重型及特重型轨道线路，列车时速160km/h；7、TK-XR型小半径曲线用混凝土枕：适用于R≥200m的曲线轨道，本产品满足了小半径曲线轨道轨距的调整的要求；8、预应力混凝土宽枕；本产品适用于标准轨距铁路直线及R＞300m的曲线，钢轨类型为60或50kg/m，列车时速为140-160公里；9、预应力混凝土岔枕：用于铁路道岔线路，适用于提速、非提速道岔线路。

（二）2003年我厂生产的各项型号的轨枕、岔枕折合YⅡ-F型枕62.5万根，产能120万根：生产工艺流程图如下：原材料搅拌灌注入模振动养护保湿入库码垛脱模切割二、市场竞争分析（一）国内企业间的竞争目前国内生产轨枕厂家41家，总生产规模达到2280万根，近几年铁路提速换枕量比较大，年需求在1100万根左右，也就是供求关系仍在2：1左右，由于市场生产能力过剩，造成竞争激烈，价格偏低，企业生存存在危机，发展就更难了。

轨枕厂可行性研究报告一、行业发展概况铁路运输是国家经济脉络的重要组成部分，随着社会经济的不断发展，铁路货运和客运量逐年增长，对轨枕的需求量也在逐年增长。

轨枕作为铁路重要构件，具有较高的使用寿命和承载能力，因此市场需求持续增加。

目前国内的轨枕市场主要由国有企业和部分民营企业主导。

二、市场前景分析随着铁路建设的持续推进，对轨枕的质量和数量要求也增加，市场需求保持稳定增长态势。

而目前市场上轨枕的供应存在品种单一、质量参差不齐等问题，市场潜力巨大。

同时，随着我国高铁建设的加速推进，对高速铁路轨枕的需求也在增加，市场空间广阔。

三、技术分析轨枕的材质和工艺直接影响着其性能和品质。

目前市面上主要的轨枕材质包括木质、混凝土、钢轨、橡胶等，而制作轨枕的主要方法有压制、浇铸、滚压等。

而随着科技的不断进步，新材料和新工艺不断涌现，如聚丙烯轨枕、玻纤增强塑料轨枕等，具有降噪、提高耐磨性、减少维护等优点，有望成为未来轨枕的发展趋势。

四、市场竞争分析目前，国内轨枕市场竞争激烈，主要厂商包括中国铁道建设集团、中国中铁、中铁建等国有企业，以及山东国台轨道等民营企业。

在面临国外知名企业进入市场的挑战之际，国内轨枕企业需要提高自身核心竞争力，不断提高品质水平，拓展市场份额。

五、可行性分析1. 市场需求：国内铁路运输市场需求持续增长，对高品质轨枕的需求在不断增加，市场潜力巨大。

2. 技术条件：国内轨枕制造技术水平不断提高，有望生产出更高品质、更适用于现代铁路建设的轨枕。

3. 财务条件：轨枕厂的建设需要巨额资金投入，但铁路运输行业的发展前景良好，有望获得较好的经济回报。

4. 政策环境：中国政府大力支持基础设施建设，发展铁路运输业，有利于轨枕厂的发展。

5. 管理团队：轨枕生产涉及技术研发、生产管理、质量控制等多个方面，需要成熟的管理团队支持。

六、风险分析轨枕厂建设存在市场风险、技术风险、资金风险等多方面的风险挑战。

例如，市场需求波动、产品质量问题、原材料价格波动等都可能对企业造成影响。

河南建材２０１７年第４期国内外双块式轨枕发展现状及生产工艺对比朱鸿飞郑州市建设工程治理检测有限公司（４５００００）摘要:这里介绍了国内及国外双块式轨枕发展现状，对比和分析了国内及国外双块式轨枕生产工艺的区别及各自优缺点。

关键词:双块式轨枕；生产工艺；混凝土0引言世界范围内，双块式轨枕的产生和发展较我国早，其中以日本及欧洲一些国家最为先进。

当时其主要目的是通过设计新颖的结构从而达到节约资源及投资的目的。

在我国，尤其是建国初期，应用最为广泛的是木枕。

但是由于我国木材资源稀缺，木枕造价相对较高，到20世纪50-60年代，我国也开始对混凝土轨枕进行研制[1]。

直至20世纪80年代我国才通过引进外国先进工艺技术并着手对双块式轨枕进行系统研究。

由于双块式轨枕的诸多优势，其在世界范围内的应用日益广泛。

同样，在我国各种型号的双块式混凝土轨枕被规模化制造出来，基本能够满足我国铁路建设中的使用需求，但是从使用情况来看依然存在诸多问题。

因此，有必要对国内外双块式轨枕发展现状进行论述，并对国内外生产工艺进行对比分析。

1国内外双块式轨枕的发展现状1.1国外双块式轨枕的发展现状早在上世纪60年代初，法国、荷兰、匈牙利等国家就开始对双块式轨枕的应用进行研究。

世界各国对双块式轨枕的研究和开发主要集中于对轨枕的结构设计及制造工艺技术上。

结构设计方面，法国最开始研发了“Vogneus”型双块式轨枕[2]，该类混凝土轨枕的中间连接铁采用了角钢，瑞士和匈牙利的混凝土轨枕中间连接铁为圆管内部灌注水泥砂浆或者仅使用圆管。

捷克研发的双块式轨枕中间连接铁为2个槽钢；此外，捷克还制造了一种双铰式（即中间连接为钢筋混凝土块）的结构形式，轨枕全长贯穿预应力钢筋进行张拉锚固。

荷兰同样在20世纪60年代首次试验研究了Zlg－Zag 型轨枕，它是在梅花式的块体支承之间采用中间连接铁的形式[3]。

在生产过程中和工艺技术上许多国家采用的双块式轨枕生产工艺是一种定型产品工艺，生产线上的两条行走轨道上都安有机械设备，设备可沿轨道向前行进，其工作范围位于轨道范围中。

双块式轨枕生产施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0401-2011西宝客专指挥部陈海珍1 前言1.1工艺工法概况本工法根据国家、铁道部现行的技术标准、规范和设计图纸，结合本轨枕场的具体情况制定而成，以满足客运专线铁路双块式无砟轨道CRTS I型（SK-2）双块式混凝土轨枕的预制，指导和明确轨枕预制施工。

1.2工艺原理无砟轨道双块式轨枕的内在质量和外形尺寸上都有非常高的要求，它高精度的制造要求可以保证铺轨时轨距的准确性和轨道系统的可靠性。

本工法采用工厂化生产、流水线作业，蒸养法养护，机械配合移动、模具翻转等工艺。

2 工艺工法特点2.1本工法采用流水线施工，较传统轨枕生产具有质量控制精度高、机械化程度高，施工连续、均衡，紧凑有序的显著特点。

2.2采用整体模具确保轨枕外观尺寸精度高，轨枕外观质量合格率高，流水线作业模具周转频次高，在产量相等的情况下模具投入量少。

2.3采用辊道法生产作业，结构紧凑、自动化程度高，大幅度提高了工效。

3 适用范围本工法适用于CRTSⅠ型（SK-2）双块式混凝土轨枕的生产。

4 主要技术标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）《WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基[2007]207号)《客运专线扣件系统暂行技术条件》(科技基[2006]248号)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)5施工方法双块式轨枕是利用钢模型在生产流水线辊道上经过模型清理、钢筋加工拼装、预埋件安装、混凝土灌筑、养护及轨枕脱模等工序的施工工艺过程预制而成的。

6工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程6.1.1双块式轨枕预制施工工艺流程双块式轨枕预制施工工艺流程见图1。

图1双块式轨枕预制施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1钢筋施工1 冷轧带肋钢筋的加工:冷轧钢筋在冷轧之前，根据要轧制的钢筋型号选取对应的热轧圆盘条，同时选取对应的轧辊。

轨枕的发展史轨枕，也称为道床枕木，在铁路、电车、地铁等交通运输领域起着重要作用。

它是支撑和固定铁轨的基础构件，承载着列车的重量和运行力，保证了铁路的安全和稳定。

随着铁路技术的发展和进步，轨枕的形式和材料也经历了多次改革和创新。

轨枕的历史可以追溯到19世纪初。

最早的铁路轨道是由类似木桩的木质枕木支撑起来的。

这种木质枕木制作简单，成本低廉，但容易受潮腐烂，使用寿命较短。

为了解决这个问题，人们开始尝试使用石头和砖块来制作轨枕。

石头是一种天然材料，具有良好的抗压性能，但制作成本较高，且容易破碎。

砖块则是将黏土经过烧制而成，具有更好的耐久性和稳定性，但制作工艺复杂，生产效率低下。

随着工业革命的到来，人们开始广泛应用铸铁轨枕。

铸铁轨枕由铸造铁水倒入模具中制成，具有较好的强度和稳定性，能够在较长时间内保持良好的使用状态。

然而，铸铁轨枕也存在一些缺点，例如重量较大、易生锈和制造工艺复杂等。

20世纪初，随着混凝土技术的发展，混凝土轨枕逐渐取代了铸铁轨枕的地位。

混凝土轨枕具有重量轻、强度高、耐久性好的特点，而且制作工艺简单，成本较低。

它的出现极大地改善了铁路运输的条件，提高了列车的运行速度和载重能力。

20世纪后期，随着铁路运输的快速发展，轨枕的要求也越来越高。

人们开始研究和应用新型材料来制作轨枕，例如钢筋混凝土轨枕、塑料轨枕和复合材料轨枕等。

钢筋混凝土轨枕在混凝土轨枕的基础上加入了钢筋增强，提高了其抗弯和抗压能力。

塑料轨枕由聚合物材料制成，具有重量轻、绝缘性好、耐腐蚀等优点，但在承载能力方面稍逊于混凝土轨枕。

复合材料轨枕是将不同材料通过复合工艺结合而成，综合了各种材料的优点，具有较好的综合性能。

近年来，随着环保意识的提高，再生材料轨枕逐渐受到关注和应用。

再生材料轨枕是利用废旧轨枕、塑料和橡胶等回收材料加工而成，具有资源再利用和环境保护的特点。

它不仅能够满足铁路运输的要求，还能够减少对自然资源的消耗和环境的污染，具有较好的经济和社会效益。

7号单开道岔枕木是 7号道岔上用的枕木，通常用于钢厂等地方企业，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

7号单开道岔枕木的特点7号单开道岔枕木是铁路轨道配件之一，因木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，而被广泛使用，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

轨枕的安全规程1.轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。

2.轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。

3.装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。

4.扛运轨枕应符合下列规定：（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。

（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。

到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。

5.轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。

6.扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。

油注木枕产品简介：油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦…油注木枕是承载物体，主要是用于煤矿，专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

具有弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好等特点，扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。

木制枕木的特点：弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。

扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修，运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。