上浩轨道上盖项目可研报告20140710

轨道交通段场上盖开发探析摘要：随着我国社会经济的发展和城市化进程的加快，城市用地紧张状况日益加剧，要想实现对城市土地资源的合理利用，实现对土地的集约开发是必由之路。

探索轨道交通段场上盖的综合商业开发已经成为当前各大城市进行空间开发和建筑综合体升级的重要规划安排。

通过对轨道交通沿线土地及上盖物业的开发与运营，不仅能够实现对城市土地资源的合理利用，同时还能够获取相应的开发收益来填补轨道交通建设运营资金的缺口，可以说是一种基础设施带动土地增值，而土地增值又反哺城市发展的一种非常可取的开发模式。

关键词：轨道交通；车辆场段；上盖开发；探究轨道交通段场一般占地面积比较大，建筑密度较小并且开发利用程度比较低，因此需要着重研究如何有效的进行轨道交通车辆段上盖空间开发，提高容积率，以轨道交通车辆段为中心，提升周边及沿线地区的区域价值，实现经济社会的可持续发展[1]。

由于轨道交通车辆段上盖的开发不同于其他普通用地的开发，由于上盖平台与地面之间存在一定高度差异，因此在交通衔接规划等方面存在较大的困难。

基于此需要结合具体实践，对车辆段上盖开发的物业类型、建筑设计方式、交通衔接模式等加以分析和探讨，以提升车辆段场上盖开发质量。

一、轨道交通段场上盖开发的价值为进一步提高城市土地的集约化利用水平，当前各大城市都在加快推动城市轨道交通发展以及周边土地的开发进程。

针对轨道交通车辆场段上盖的开发，被现代城市的发展提供了新的空间，实现一地两用。

其价值主要体现在一是解决了城市用地紧张的问题，实现对城市土地资源及空间的分层和立体使用，极大的缓解了城市土地资源紧张的状况。

二是能够满足轨道交通运营功能的需求。

通过轨道交通车辆场段上盖开发能够有效提升轨道交通站点周边的土地价值和城市空间品质，打造轨道加复合业态加社区的创新模式，形成新的城市发展商业综合体，在打造新的城市标杆的基础上，又通过相应的物业收益来反哺轨道交通运营，使其不再单纯的依靠政府补贴，从而促进城市的整体规划与管理水平，实现城市的健康与和谐发展。

轨道交通项目上盖开发的实践与创新上海申通地铁集团有限公司总裁顾伟华随着国内各城市轨道交通的快速建设发展，将沿线土地开发与轨道交通建设结合起来已经成为一种相当普遍的做法。

一方面，这是各城市政府为解决轨道交通建设所面临的资金难题的一个办法。

另一方面，作为重要的基础性交通设施，轨道交通建设与城市整体的规划建设息息相关。

从2号线开始，上海就开始探索将轨道交通车站建设与周边区域的综合开发建设结合起来。

进入21世纪以来，随着城市经济社会的快速发展，人口规模持续增长，建设用地资源迅速消耗。

市委、市政府提出要实施最严格的节约用地制度，相关部门提出了“双增双减”、“建设用地零增长”等更加严格的土地管控政策。

在此背景下，上海开始积极探索轨道交通停车场站的上盖开发。

2005年开始，上海开始尝试在轨道交通停车场站周边进行上盖项目的开发。

目前，集团开发或参与项目共12个，总计合作开发面积近260万平方米(申通按股权比例持有面积约70万平方米)。

目前，在建项目3个、150万平方米，前期方案研究项目10个，预计开发总量200万平方米。

上盖项目开发给地铁企业带来了可观的收益。

在10号线吴中路停车场的上盖开发中，上盖开发直接减少了停车场全额动迁支出，约14亿元，占地铁全线建设总投资的8%左右；在项目股权转让时获取股权溢价4亿元人民币；通过与品牌开发商的合作运营，销售部分物业消化了项目全部的土地成本、土建成本和财务成本；双方持有的商业物业从16年开始，每年可产生净利润2亿元。

轨道交通项目上盖开发的实践与创新上海申通地铁集团有限公司总裁顾伟华综合地看，对于轨道交通企业来说，上盖开发既减少了轨道交通一次性的建设投资，同时也补充了长期的运营亏损。

更重要的是，大体量的物业开发与轨道交通的结合，是TOD 开发理念在地铁专项规划和土地利用规划中的应用，将大大增加地铁客流，增加票务收入，促进轨道交通的可持续发展，并使地铁站点周边成为产城融合的最佳形式。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海轨道交通的发展快速，为城市的交通运输提供了便利。

而上盖综合开发则是在轨道交通站点周边进行综合开发，以实现立体化、多功能化利用。

在上海轨道交通上盖综合开发中，仍然存在一些问题和需要改进的方面。

下面将从四个方面进行阐述。

第一，上海轨道交通上盖综合开发中缺乏多样性。

在上盖综合开发中，多数选择的是商业和办公用途，而缺乏其他功能的开发。

这导致了轨道交通站点周边的单一性，无法满足居民的多样化需求。

建议在上盖综合开发中增加公共设施、教育和医疗等功能，以提供更多元化的服务。

第二，上海轨道交通上盖综合开发中存在的规划不合理问题。

在一些上盖综合开发中，商业和住宅楼宇的高度和密度没有进行合理的规划，导致了高密度的商业楼宇挤占了住宅空间，影响了居民的居住环境。

建议在规划上更加注重住宅区域，提高居民的居住舒适度。

上海轨道交通上盖综合开发中的交通拥堵问题。

在一些上盖综合开发项目中，由于缺乏合理的交通规划和设计，导致车辆通行困难，道路拥堵严重。

对于乘坐轨道交通的居民来说，这也会增加出行的不便。

建议在上盖综合开发项目中进行交通规划，合理利用交通资源，提高交通效率。

第四，上海轨道交通上盖综合开发中的绿化和环境问题。

一些上盖综合开发项目中绿化和环境保护的意识不足，导致了建筑与环境的脱节。

在上盖综合开发项目中应重视绿化和环境保护，采取措施增加植被覆盖面积，提高空气质量，并适当进行污水处理，保护地下水资源。

为了更好地发挥上海轨道交通上盖综合开发的作用，我们建议在规划中增加多样性，注重住宅区规划，合理解决交通问题，以及重视绿化和环境保护。

这些措施将有助于提升上盖综合开发的质量和居民生活的舒适度。

轨道交通车辆段上盖开发内外交通衔接模式
齐莹菲
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2015(028)001
【摘要】以探索实用的上盖开发项目交通规划方法为目的,分析车辆段上盖开发的交通特征,提出上盖开发的交通规划理念与原则,重点总结不同交通方式的上盖内外衔接模式,包括道路、轨道交通、常规公交、出租车、非机动车和步行,并结合案例阐述应用情况结论:上盖开发项目应依据车辆段基地条件,外围城市交通特征、上盖物业功能需求,因地制宜地选择适用的交通衔接方式.
【总页数】6页(P41-46)
【作者】齐莹菲
【作者单位】上海合乐工程咨询有限公司上海 200001
【正文语种】中文
【中图分类】U231.9
【相关文献】
1.轨道交通车辆段上盖综合开发研究与实践 [J], 马静;房明
2.上盖商业开发的轨道交通车辆段给排水设计探讨 [J], 王曙春
3.城市轨道交通车辆段上盖开发环境影响分析 [J], 满鹏;胡新涛
4.研究轨道交通车辆段上盖综合物业开发的前期问题 [J], 王泳麟
5.轨道交通车辆段上盖开发消防设计研究——以无锡地铁4号线具区路车辆段消防设计为例 [J], 刘玲
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上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议1. 引言1.1 背景介绍随着上海市轨道交通网络的不断扩张和完善，轨道交通上盖综合开发成为当前城市建设的重要议题。

上海作为国际化大都市，面临着城市规划与发展的双重压力，如何将轨道交通与城市发展有机地结合起来，成为了当前亟待解决的问题。

在过去的几年中，上海的轨道交通上盖综合开发取得了一定的成就，如徐家汇、陆家嘴等地的商业综合体建设，为城市的功能提升和人民生活带来了便利。

也面临着诸多问题和挑战，如开发模式不够创新、规划与设计不够整合、公众参与度不高等。

需要在规划与设计上更加注重整合，充分考虑城市发展的长远利益和人民的需求；在开发模式上进行优化，引入市场机制和社会资本，提高效率和质量；提高公众参与度，加强政府与市民沟通，使轨道交通上盖综合开发更加符合城市发展的整体规划和人民的利益。

【2000字】1.2 问题意识随着上海城市发展的加速，轨道交通上盖综合开发成为了解决城市土地资源利用和交通拥堵问题的重要手段。

在上海轨道交通上盖综合开发的过程中，也出现了一系列问题。

现有的上海轨道交通上盖综合开发项目存在着规划与设计不够整合的情况，导致项目实施过程中出现了诸多矛盾和不协调现象。

开发模式的局限性使得上海轨道交通上盖综合开发项目往往难以实现最大化的效益和利益。

公众参与度不高使得上海轨道交通上盖综合开发项目在实施过程中缺乏有效的反馈和监督机制，容易产生质量问题和管理漏洞。

在这样的背景下，我们亟需对上海轨道交通上盖综合开发项目进行认真的问题意识分析，找出其中存在的困难和挑战。

只有从问题意识出发，深刻了解上海轨道交通上盖综合开发中的种种矛盾和不足，才能制定出有效的改进措施和发展方向。

本文将对上海轨道交通上盖综合开发中的问题进行深入剖析，为未来的发展提出建设性的建议和思路。

2. 正文2.1 上海轨道交通上盖综合开发现状上海作为中国经济发展的重要城市，轨道交通系统的建设和发展也逐渐成为城市发展的重要一环。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议1. 引言1.1 背景介绍上海作为中国经济中心和国际大都市，轨道交通系统发展迅速，成为城市居民出行的主要选择。

随着城市化进程不断加快，上海轨道交通的上盖综合开发也变得越来越重要。

上盖综合开发是指在轨道交通线路和车站周边建设商业、住宅、办公等建筑，形成地下地上一体化的城市空间。

这种开发模式可以充分利用轨道交通资源，提高土地利用效率，改善城市环境，促进经济发展。

目前，上海轨道交通上盖综合开发虽然取得了一些成就，但也存在着诸多问题。

规划不够科学，协调不够紧密，设计缺乏创新，品质不高，监管不够到位，评估不够科学和公正，公众参与不够充分等。

这些问题严重影响了上海轨道交通上盖综合开发的可持续发展和城市形象的提升。

本文旨在分析上海轨道交通上盖综合开发存在的问题，并提出一些建设性的建议，以期为上海城市发展和轨道交通发展提供借鉴和参考。

1.2 研究目的研究目的是为了深入分析当前上海轨道交通上盖综合开发存在的问题，并提出相应的建议，以期能够促进上海城市发展和交通建设的良性发展。

通过对问题的剖析和建议的提出，旨在引起社会各界的关注和重视，并希望能够推动相关部门采取有效措施，提升上海轨道交通上盖综合开发的质量和效益，更好地满足市民的需求，实现城市可持续发展的目标。

通过本研究的展开，也希望能够为其他城市的类似项目提供借鉴和参考，促进全国城市轨道交通上盖综合开发的发展，推动我国城市交通建设的进步和提升。

2. 正文2.1 当前上海轨道交通上盖综合开发存在的问题1. 规划不够科学合理。

部分地铁站周边的上盖综合开发规划存在较大难度，导致项目无法有效落地。

有的地铁站周边建筑密度过高，其他配套设施不完善，导致区域交通、人流、商业等问题愈发凸显。

2. 设计质量不高。

部分上盖综合开发项目在建筑设计、景观设计等方面缺乏创新和品质，导致地铁站周边建筑风格单一，缺乏特色，影响了整体城市形象和居民生活质量。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海作为国际大都市，轨道交通系统的建设和运营一直是城市发展的重点和关注的焦点。

上海市提出了轨道交通上盖综合开发的政策，旨在充分利用地铁线路沿线的闲置土地资源，实现城市土地的高效利用和多元化发展。

目前在轨道交通上盖综合开发中仍存在一些问题和需要改进的地方。

以下是我对轨道交通上盖综合开发中问题与建议的分析和总结。

轨道交通上盖综合开发规划不够统一和协调。

由于轨道交通上盖综合开发往往涉及多个部门和单位的合作，规划和管理上存在一定的难度。

在规划上，各个建设单位应该统一规划标准和设计要求，避免出现风格不统一、功能重复的问题。

在管理上，建议成立专门的管理机构，负责统筹协调各个相关单位的工作，确保项目的顺利实施。

轨道交通上盖综合开发项目的商品类型和价格定位亟待优化。

目前轨道交通上盖综合开发项目主要以住宅为主，而且大多数项目的价格偏高，无法满足不同群体的需求。

建议在轨道交通上盖综合开发项目中增加商业、办公等非居住类项目的比例，提供更多样化的商品类型。

而且应该根据不同区域和市场需求，合理定位商品价格，确保项目的销售和租赁率。

轨道交通上盖综合开发项目要注重生态环境的保护和改善。

在城市发展的过程中，轨道交通上盖综合开发项目往往需要拆迁或改造原有建筑物，这可能会导致生态环境的破坏和污染。

建议在项目规划时要充分考虑生态环境保护和改善的因素，合理设计绿化带和公园等公共空间，增加项目的绿化率和景观品质。

与此应该加强废水、废气等污染物的治理和处理，确保项目对周边环境的影响最小化。

轨道交通上盖综合开发需要加强公众参与和沟通。

在项目的规划和执行过程中，应该广泛征求公众的意见和建议，特别是对于影响较大的项目。

建议可以通过举办公众听证会、座谈会等形式，邀请相关专家和公众代表参与到决策过程中。

建议加强与社区居民的沟通，解答他们对项目的疑问和担忧，提高项目的可接受度和公众的满意度。

轨道交通上盖综合开发是上海城市发展的重要方向，但在实际执行中还存在一些问题。

地铁车辆段上盖开发专题研究摘要：城市轨道交通建设是一项利国利民的公益事业。

往往前期投资比较大，而且建筑周期比较长，运营后很难做到盈利，甚至长期需要国家的补贴。

根据一些发达国家的经验，地铁车辆段的上盖开发成为缓解前期建设资金紧张以及后期盈利的重要途径。

同时地铁车辆段上盖开发对周边区域发展的带动作用也是非常明显的，自身地铁线路的引入，上盖物业业态对于区域的带动作用，打破原有车辆段的割裂方面，优势也是比较明显的。

在实施过程中如何处理好上盖开发与城市发展的关系显得尤为重要。

关键词：车辆段；上盖开发；地铁；地铁车辆段定义：指地铁车辆停放、维修、保养的场所。

同时也是车辆段相关工作人员的办公、住宿、餐饮的场所。

上盖开发定义: 上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途径的地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。

地铁车辆段的上盖开发，简单地说就是在大库区及咽喉区建造一个大的钢筋混凝土平台，在上面进行物业开发。

车辆段功能分区主要包括厂前区、大库区、咽喉区。

厂前区即办公人员的活动场所；大库区指的是列车停放、维修、保养的场所，这个区域一般比较大，一般由运用库及检修库组成，也是上盖开发的区域。

咽喉区即列车进入车辆段后轨道分叉后至大库之间的区域，此区域轨道较多，噪音较大，一般也是上盖开发的区域。

上盖开发区域的面积根据车辆段的实际情况，可以在几万平米到十几万平面不等，多个车辆段合建的情况下面积更大。

一、上盖开发可行性研究上盖开发的目的就是为了节约土地，缓解前期投资经济压力，促进区域经济的协调发展。

而一个车辆段需不需要上盖开发，适不适合上盖开发需要前期做出投资比较。

如果进行上盖开发，那么相应运用库及检修库均需要采用钢筋混凝土结构，这样就在运用库及检修库的屋顶打造出一个大面积的平台，即为上盖开发的范围。

31CHINA REAL ESTATE通过对轨道交通场站及周边土地进行综合开发利用，建立土地开发收益反哺轨道交通建设运营的机制，可以提高城市土地资源集约利用水平，促进轨道交通持续健康发展，提升区域配套价值，进而改造城市形象，优化城市功能结构，助力新时代城镇化进程。

1 上海轨道交通上盖物业综合开发概况轨道交通上盖综合开发主要分为轨道交通站点上盖开发和车辆基地上盖开发，都是利用场站的上部空间或地面部分，将开发设施与地铁设施相结合，使土地可以二次利用。

2005年后，上海市开始尝试在轨道交通场站综合开发，申通地铁集团作为市场主体积极参与到开发实践中。

截止到2018年，申通地铁参与地铁站线周边土地开发项目共15个，总投资292亿元，开发面积为188万平方米。

集约利用土地118万平方米，为地铁建设项目节约动迁成本近37亿元。

车辆基地上盖典型项目有吴中路华润万象城、徐泾万科天空之城、金桥停车场；站点上盖有衡山路12号至尊酒店、后滩站环通商业广场、汉中路站枢纽上盖。

以吴中路停车场为案例，上盖开发直接节省了停车场全额动迁支出约14亿元，占地铁建设总投资的8%左右；在项目股权转让时获取股权溢价4亿元；通过与品牌开发商的合作运营，销售部分物业消化了项目全部的土地成本、土建成本和财务成本；双方持有的商业物业每年可产生净利润2亿元。

可见，上盖物业综合开发价值显著。

2 上海轨道交通上盖开发面临的问题2.1 地铁经济整体观念有待进一步强化大力发展城市轨道交通，疏解交通压力是一个重要原因，还应该考虑到它对区域经济强有力的拉动作用。

地铁经济为房地产、建筑、机械、建材、通讯、广告等近30个相关产业带来发展机遇；给地铁楼盘及沿线地价形成拉动效应；促使城市从上海轨道交通上盖综合开发中的 问题与建议叶彤摘要：从上海轨道交通上盖物业开发现状入手，结合国内其他城市轨道交通上盖物业开发特征，阐述上海在轨道交通上盖物业开发实践过程中遇到的典型问题，并提出相应的建议。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海轨道交通上盖综合开发是指在地铁、轻轨等轨道交通线路沿线，利用地上空间进行商业、办公、住宅等综合开发。

这一模式在提高土地利用效率、促进城市发展、提升居民生活质量等方面具有重要意义。

在实施过程中，仍然存在一些问题，需要加以解决和改进的地方。

下面从几个方面进行讨论。

上海轨道交通上盖综合开发的规划和设计问题。

这一模式的成功与否，很大程度上取决于规划和设计的质量。

目前，一些地铁站周边的开发项目规模过大，个别地区过度“堆砌”建筑物。

这不仅破坏了城市形象，还可能给周边居民带来交通压力、环境污染等问题。

在规划和设计上应该注重合理布局，充分利用地下空间，并要注重保护自然环境和历史遗迹。

商业运营及管理的问题。

上海轨道交通上盖综合开发是一个复杂的工程，涉及多个利益相关方。

在项目运营和管理过程中，需要协调地铁公司、地产开发商、政府部门等各方的利益，并确保项目的长期可持续发展。

针对这一问题，可以建立一个专门的管理机构，负责项目的整体规划、合作伙伴的选择和协调，以及日常的商业运营管理工作。

城市居民参与度的问题也需要重视。

上海轨道交通上盖综合开发是为了提升城市居民的生活质量，所以他们的意见和需求应该得到充分考虑。

可以通过开展居民调查、组织居民代表参与决策等方式，增加居民的参与度。

还可以在综合开发项目中兴建公共设施，如公园、图书馆等，提供更多的休闲娱乐场所，满足居民日常生活需求。

要注重环境保护和可持续发展。

上海是一个人口密集的城市，对环境的压力非常大。

在上盖综合开发中，要注重节能减排，采用环保材料，提高建筑的能源利用效率。

要加强城市绿化和公共空间的规划，增加植被覆盖面积，提供更好的生态环境。

上海轨道交通上盖综合开发是一个具有重要意义的城市发展模式。

在实施过程中，要解决好规划和设计问题、商业运营及管理问题、居民参与度问题，注重环境保护和可持续发展。

只有这样，才能使上盖综合开发真正成为城市发展的新亮点，给广大居民带来更好的居住和生活环境。

上海轨道交通上盖综合开发中的问题与建议上海轨道交通上盖综合开发是一个探索城市发展的重要举措，既能有效利用地下空间，又能提供便利的交通和丰富的生活功能。

在实践中，仍然存在一些问题和需要改进的地方。

接下来，我将从交通流畅性、绿化环境、公共空间和社会效益四个方面提出一些问题和建议。

就交通流畅性而言，由于上盖综合开发的建设往往导致周边道路交通压力增加，造成交通拥堵。

在规划和设计上，应该充分考虑交通流量，合理布置出入口和通道，确保车流、人流和货流的顺畅。

还可以考虑采取交通疏导措施，如优化交通信号配时、提升公共交通的便捷性等，以减少交通拥堵的发生。

绿化环境也是一个重要的问题。

上盖综合开发作为城市的新兴形态，应该注重打造绿色、可持续的生态环境。

在建设过程中，应该将绿化的要求纳入规划和设计，并采取措施保护周边的绿化带和生态环境。

可以在上盖综合开发项目中引入更多的绿化植物和生态景观，提高空气质量和居住环境的舒适度。

在公共空间的规划和设计上，也存在一些问题。

上盖综合开发项目应该注重营造丰富多样的公共空间，满足市民的各种需求。

可以设立公园、广场、休闲步道等，为市民提供户外休闲、文化娱乐等功能。

还可以考虑引入文化演艺设施、体育设施等，丰富居民的生活品质。

要注意公共空间的开放性和互动性，鼓励市民的参与和交流。

上盖综合开发项目应该注重社会效益的提升。

除了满足基本的交通和生活需求外，还应该充分发挥社区的功能，提供更多的社会服务和便利设施。

可以设置社区图书馆、社区医疗点等，为市民提供更方便的服务。

还可以推动社区文化建设，组织文艺演出、社区活动等，增强居民的凝聚力和归属感。

上海轨道交通上盖综合开发在规划和设计中需要解决交通流畅性、绿化环境、公共空间和社会效益等问题。

只有在这些方面得到充分考虑和实施，上盖综合开发项目才能真正发挥其潜力，为城市的可持续发展做出贡献。

地铁车辆段上盖开发专题研究作者：刘冰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第24期摘要在城市土地日益紧张的今天，本文通过对地铁车辆段上盖进行物业开发的突出效益和开发模式和规划设计等内内容，就地铁上盖物业设计进行研究。

关键词地铁车辆段，地铁上盖物业，建筑设计接口1、概述随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在发展地下轨道交通系统，其中地铁车辆段承是整个地铁系统的重要组成部分之一，是地铁车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。

是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分，但地铁车辆段一般占地面积较大，在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来以节约用地、促进经济、确保社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。

地铁车辆段上盖进行物业开发主要体现两个方面的突出效益：社会效益和经济效益。

随着我国轨道交通建设的发展，一线特大城市如北京、上海、广州等地轨交建设基本成熟，目前在二、三线城市正大规模兴起。

其在解决城市交通拥堵、提高出行便利、拉近城郊距离等方面的作用极为突出。

但伴随其建设运营而来的，尤其是它的附属设施地铁车辆段对城市区域性的负面影响也随之而来。

铁车辆段市轨道交通重要的组成部分。

通常一条轨道交通线路配备一座车辆段和一座停车场。

随着城市轨道交通网络的形成，一座车辆段也可以同时服务两条或多条轨道交通线路。

目前国内地铁车辆段多为地上建筑设施（个别的如北京7号线焦化厂车辆段等为地下车辆段）。

地面车辆段对城市的负面影响主要表现在以下几个方面：1、是生态环境方面，出入段线及咽喉区穿越城市区域将带来包括噪声环境影响、振动环境影响、电磁环境影响、水环境影响等在内的环境污染。

2、是土地价值和城市规划方面，由于地铁的车辆基地占地面积较大，基地长度都很长，有的长达一公里多，生硬的大面积的工业建筑就打断了城市交通的脉络，对于城市区域是硬性切割。

轨道车辆段上盖开发交通组织研究摘要轨道交通车辆段上盖有利于缝合城市空间、改善交通拥堵、提升景观形象等方面有利于城市的发展。

针对轨道交通设施对城市交通的孤岛效应，结合车辆段上盖项目自身交通需求的特殊性，从建设实施及落地角度研究上盖项目设计实施过程中交通组织的相关内容，以期对后续类似设计项目提供启发和参考。

车辆段上盖项目的发展背景城市轨道车辆段作为轨道交通系统必不可少的配套设施，由于其自身功能复杂同时占地面积巨大，对于城市景观以及城市交通的均产生了一定的负面影响。

随着城市化快速发展土地资源的日益紧张，车辆段由于其规模用地以及大运量公交支撑的优势，可有效解决土地供需矛盾，通过一体化的片区开发打造业态复合、功能多样的城市建设标杆，对于城市发展具有重要意义，同时在东京、纽约、上海、香港等城市得到了充分验证。

开发模式与形式分类根据土地利用方式，开发模式可分为地面、地下及高架模式[1]，地面模式为主要的开发模式，即将各物业建设于地铁车辆段屋顶的大平台之上。

受制于建设成本及工程难度，地下开发模式在国内较为少见。

高架车辆段由于车辆段及其上盖物业在空中存在较大体量，与周边交通系统和城市空间联系难度更大，多用于小型停车[2]。

区位及交通分布特征作为轨道交通的配套设施，车辆段一般建设于地铁线路的末端，初期规划选址一般选择在较为边缘区域以减少对城市可开发用地的不利影响，但由于城市的不断地扩张，原有车辆段用地逐渐纳入城市中心地段，逐步形成了中心及边缘两种区位，由于车辆段的形态特征上升了均衡与非均衡两种交通分布。

（1）中心型车辆段上盖开发案例-美国纽约 Sunnyside yard。

位于纽约西皇后区。

上盖物业功能主要包括住房、学校、公园及社区设施。

项目周边路网条件完善，道路网格密，居民出行集中在早晚高峰以地铁出行方式为主，出行分布较为均衡。

（2）边缘型车辆段上盖开发案例：杭州双浦车辆段上盖开发。

双浦车辆段位于杭州市三江汇未来城市实践启动区。