城轨道交通消防安全管理

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。

尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。

作者签名：⽇期：指导教师签名：⽇期：使⽤授权说明本⼈完全了解⼤学关于收集、保存、使⽤毕业设计（论⽂）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版本；学校有权保存毕业设计（论⽂）的印刷本和电⼦版，并提供⽬录检索与阅览服务；学校可以采⽤影印、缩印、数字化或其它复制⼿段保存论⽂；在不以赢利为⽬的前提下，学校可以公布论⽂的部分或全部内容。

作者签名：⽇期：学位论⽂原创性声明本⼈郑重声明：所呈交的论⽂是本⼈在导师的指导下独⽴进⾏研究所取得的研究成果。

除了⽂中特别加以标注引⽤的内容外，本论⽂不包含任何其他个⼈或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本⽂的研究做出重要贡献的个⼈和集体，均已在⽂中以明确⽅式标明。

本⼈完全意识到本声明的法律后果由本⼈承担。

作者签名：⽇期：年⽉⽇学位论⽂版权使⽤授权书本学位论⽂作者完全了解学校有关保留、使⽤学位论⽂的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论⽂的复印件和电⼦版，允许论⽂被查阅和借阅。

本⼈授权⼤学可以将本学位论⽂的全部或部分内容编⼊有关数据库进⾏检索，可以采⽤影印、缩印或扫描等复制⼿段保存和汇编本学位论⽂。

涉密论⽂按学校规定处理。

作者签名：⽇期：年⽉⽇导师签名：⽇期：年⽉⽇注意事项1.设计（论⽂）的内容包括：1）封⾯（按教务处制定的标准封⾯格式制作）2）原创性声明3）中⽂摘要（300字左右）、关键词4）外⽂摘要、关键词5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）6）论⽂主体部分：引⾔（或绪论）、正⽂、结论7）参考⽂献8）致谢9）附录（对论⽂⽀持必要时）2.论⽂字数要求：理⼯类设计（论⽂）正⽂字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），⽂科类论⽂正⽂字数不少于1.2万字。

地铁火灾的应急处理地铁作为现代化的城市轨道交通工具;承担着越来越重要的大客流运输任务..由于地铁建筑结构复杂、环境密闭;加上人员密集;一旦发生火灾;人员安全及疏散问题十分严峻;往往会造成重大的人员伤亡和财产损失; 社会影响力十分巨大..一、地铁火灾的特点：地铁深埋在地下;建筑结构复杂;出入口少;疏散路线长;通风照明条件差;电器设备种类多;人员高度集中;因此一旦发生火灾;扑救任务将非常艰巨;往往会造成重大的人员伤亡和财产损失..因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用..地铁火灾一般有以下几个方面的特性：一、突发性强地铁线长面广;客流量大;火灾发生的时间和地点具有不确定性;而且发生初期极具隐蔽性;不易发觉;一旦发现;已达到一定的危害范围和程度;因此;不确定性决定了地铁火灾的突发性..二、逃生条件差地铁运营环境的特定性;决定了供乘客安全逃生途径的单一性..除安全疏散通道处;既没有供乘客使用的垂直电梯设计上仅考虑残疾人专用电梯;也没有紧急避难场所;突发火灾事故中;大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯;另有检票机等障碍物挡道;严重影响乘客快速逃生..并且火灾发生时允许逃生的时间短..针对地铁火灾事故;日本消防部门曾做过实验;日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性;但起火后;快则1.5min;慢则8min之后就会出现对人体有害的气体..2到5min内;车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口;相邻的车厢在5到10min内也会出现相同情形..试验证明;允许乘客逃生只有5min左右的时间..另外地铁突发火灾时;险恶的灾害环境;使乘客容易产生恐慌及焦虑心理;对自救意识较差的乘客而言;从众是多数人的选择;争先恐后拥向出口处时;被踩、挤、压而倒地后;易导致群死群伤..地下隧道火灾时;正常电源切断;依靠事故照明;人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证..再加上浓烟;使疏散人员的可视距降低;疏散极为困难..火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛;看不清逃离路线..其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少;只能通过站台出口逃生..在地铁里发生火灾时;人只有往上逃到地面上才算是安全的;而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致;烟的扩散速度一般比人步行快;所以人员疏散很困难..三、灭火救援困难扑救地下建筑火灾的难度;相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度..地铁发生火灾时;究竟发生在哪个部位;无法直观火场;需要详细询问和研究地下工程图;分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况;才能作出灭火方案..时出入口有限;扑救工作难以展开..再加上通讯联络困难;为消防扑救工作增加了障碍..被岩石和土壤包裹的地下隧道;热交换十分困难..烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响..这些流动性很强的烟和有毒气体;在地下通道内四处流窜;短时间内充满整个地下空间;给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁..火灾发生后;隧道内烟雾大;能见度低;散热慢;温度较高;同时由于衬砌内含有水分;火灾发生时;衬砌中的水在衬砌内成千倍地膨胀;从而产生巨大的压力;导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低..国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明;混凝土表面温度达到200℃时;10到15min内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落..另外在特长隧道内;容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉;加之救援面和救援途径有限;火灾扑救难度较大..四、氧含量急剧下降;发烟量大..地铁火灾发生时;由于隧道的相对封闭性;大量的新鲜空气难以迅速补充;致使空气中氧气含量急剧下降..导致人体四肢无力;判断能力低;易迷失方向甚至晕倒;失去逃生能力而死亡..火灾时由于新鲜空气供给不住;气体交换不充分;导致CO等有毒有烟气体的大量产生;不仅降低了隧道内的可见度;同时加大了疏散人群窒息的可能性..六、隧道狭小;拥挤踏伤情况严重..由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄;因此一旦发生事故;惊慌失措的逃难者乱冲乱撞;这样必然会造成跌倒踏伤事故..其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向;你推我拉;乱成一团;最后相互踏伤;中毒窒息死亡..七、障碍物多;疏散速度慢..隧道两侧墙上密布电缆托架、信号机、消防箱等多种设备;地面上有行走轨、排水沟、消防供水管等设备;再加上事故照明灯昏暗;乘客对地形不熟悉等;又没有明显的疏散标志;必然造成疏散速度缓慢..八发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关..地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料;地下隧道发生火灾时;由于新鲜空气供给不足;气体交换不充分;产生不完全燃烧反应;导致一氧化碳CO等有毒有烟气体大量产生;不仅降低了隧道内的可见度;同时加大了疏散人群窒息的可能性..在韩国大邱地铁事故里;人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人..经过专家分析;原来这是因为在火灾发生时;浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团;在人正常的视野高度根本看不见地面..慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力;于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物;以致于很多人始终在围着桌子跑;最终被烟气熏死..九、通信系统可能瘫痪..地铁发生火灾的时候;由于高温与水流对各种通信器材的影响;消防员携带的对讲机不能工作;严重时造成整个通信系统瘫痪..二、地铁火灾的原因分析世界地铁发展已有百余年的历史;我国地铁的发展只有近几十年;因此;通过国内外地铁火灾事故案例的统计分析;详见表;可以归纳总结出地铁火灾的发生原因..一人的因素人指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员..人的因素是造成事故的主要因素：1隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作;或者机械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾;2乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品..虽然地铁运营安全乘车规定禁止旅客携带易燃、易爆等危险品;但还是经常会有此类事故发生;3人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因..二物的因素物指发生事故时所涉及到的实物..物的因素要比人的因素复杂许多;但物在很大程度上属于可控制的因素;可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制：1地铁内存在违禁和易燃物品:这些物品多由乘客携带进入;若能在事故发生前查出;则可以防止火灾事故的发生..2地铁工程及车辆材料选用不当:如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料;地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理;电缆电线没有采用耐火阻燃低烟无卤材料等..3消防设施设置不当:如没有设置火灾探测器和报警器;缺乏足够的消防设备;导致对火情反应不灵敏而造成火势发展..4附属设施及装备没有重视安全化处理:为了给乘客在乘车过程中提供便利;地铁内布置了很多附属设施;包括车站内的垃圾箱、公共厕所等;极易成为蓄意制造火灾和爆炸的渠道..5地铁电气设备存在隐患:这多是由于设计存在缺陷、设备老化或没有定期检修所造成..三环境的因素环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称;一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境..1社会局势的影响:社会环境不安定或社会局势发生动荡;有可能造成人员的不稳定因素急剧上升;诱发地铁突发事件..2没有建立起良好的法治体系环境:缺乏有效的专门的防火法律条款和规定;将使得地铁防火处于无法可依的状态;同时也不利于营造一个安定的社会环境..3学校和家庭教育不力:这两者的教育对人的影响是深远的..倘若没有接受良好的教育;人员素质不高;则有可能诱发地铁火灾和其他突发事件..4自然环境变化:比如雷击、地震等不可抗拒的自然环境因素的影响;造成地铁系统设备受损发生事故..5地铁运营环境不舒适:地铁系统中较暗的照明光线、不佳的通风条件、迷失的方向感、信息的闭塞和阻断、空间的压迫感、噪声等因素都将可能诱发人的不安全行为..四管理的因素事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外;与管理上的缺陷是不可分的..1技术上存在缺陷:多体现在因设备设计不合理、检修不够而存在安全隐患的硬件设施管理上..2劳动组织不合理:地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范;或者操作流程存在安全隐患等..3安全教育和安全技能培训不够:地铁运营部门没有对职工进行系统的安全培训;将可能使得员工由于违章操作而出现意外事故;没有对乘客和公众进行足够的防火安全教育;使得乘客的防火意识和应对火灾的能力不强;诱发事故出现..4政府部门没有承担起相应的管理职能:没有成立专门的防灾指挥机构或联合相关的职能部门进行防灾预案的制定和演练;以及对民众的防火安全教育较少等..5对个体关怀的欠缺:对社会的弱势群体如无业人员、残障人士等关怀不够;造成个体对社会不满而实施报复;这与社会环境的稳定和福利制度的完善又是密切相关的..三、地铁火灾的预防1.严格按照防火规范设计包括建筑结构设计、地铁列车设计、电气设备设计、消防系统设计、附属设施的安全化处理、安全操作规范的制定..2.合理选用建筑和车体材料地铁中使用的建筑、装修材料;车站用具和设备;列车车体和车上用具等制作材料必须满足难燃、阻燃要求..3.采用合理和必要的消防设备主要是消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统..4.加强日常管理与维护在地铁入口和站台安排安全员巡视;防止出现人为事故..对地铁设备要及时维护;排除电火;要管理好各种火灾探测、消防设施设备;使其处于良好的工作状态;保证及时预报和扑灭火灾..5.制订火灾时的应急方案;并加强防火演练地铁管理部门要注意对紧急情况的预防;制订多套紧急预案;加强员工和乘客的消防教育和训练;和消防部门一起组织防火演练;增强地铁站务人员对突发事件的应急处理能力..6.健全相关法规制度出台针对性的法规;从法律的角度来督促和保证公共交通的防火安全..7.对车站区域内的附属设施进行安全化处理减少垃圾桶、公共厕所等的数量;并进行防火和防爆处理;将零售店和报摊点集中在站厅层两头的安全区域;站厅中间留出疏散的空间和通道等..8.重视新闻媒体对公众的安全导向教育新闻媒体要多做安全防火宣传;灾时客观如实地对灾情进行报导;灾后多做正面报导;和地铁运营部门一起努力重建公众对地铁安全度的信任感..五、火灾的应急处理1.处理原则1先通后复的原则2故障导向安全原则3先救人;救人与处理事故同步进行的原则2.应急处理1区间隧道火灾错误!首先考虑将列车驶入车站;如果停在区间;应判断列车着火的部位、列车的停车位置;按火灾运行模式向火灾地点输送新鲜空气和排除烟气;让乘客迎着新风方向撤离事故现场;同时让消防人员进入现场灭火抢救..如果能够将列车运行至前方车站;开门疏散乘客..在运行途中通过列车广播安抚乘客;引导乘客使用车型灭火器进行灭火自救;并向车站和控制中心报告火灾位置..错误!车站接报后;立即广播通知乘客;进行紧急疏散乘客;并安排人员前往事故列车接应司机;组织疏散乘客..错误!控制中心接报后;立即执行列车火灾应急程序;控制好列车间的距离;保持与司机和车站的联系;并视情况报119和120..2车站火灾错误!车站立即向乘客广播发生火灾情况;暂停列车服务;并指引车站乘客有序地进行疏散;撤离车站..同时;向控制中心报告;视火灾情况报告119和120..错误!组织人员进行灭火和关闭车站的各类电梯;救助受伤的乘客..错误!列车司机接到车站火灾通知后;听从行车调度员指挥;并通过列车做好乘客广播..错误!控制中心接报后;立即执行列车火灾应急程序;扣住列车不能进入火灾车站;保持与司机的联系;并视情况报119和120..3站台火灾错误!司机开启客室门;并通过列车广播安抚乘客;引导乘客疏散和使用列车的灭火器进行灭火自救;并确认火灾位置向车站和控制中心报告..错误!车站接报后;立即广播通知乘客列车发生火灾情况;暂停列车服务..同时;组织人员灭火和有序疏散乘客;并视火灾情况报119和120..六、案例：一、韩国大邱地铁火灾事故2003年18日上午9时50分;在韩国大邱市的地铁1号线上;1079号列车正朝着市中央路站飞驰;当地铁列车徐徐开进中央路站的时候;2号车厢里有位身穿深蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个象牛奶罐的东西;可是他不是在喝奶而是拿打火机在罐口上点火;坐在身边的人以为他在玩打火机;于是劝他不要在车厢内玩火;可是这位玩火者还在继续;周围的人觉得这位人有点不对劲;赶紧冲上去和他搏斗;在搏斗过程中;满罐的汽油洒在了这位神秘人身上和车厢座位上;打火机点燃了汽油;瞬间车厢变成了火海大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的;但是出现如此大的伤亡却是人们没有预料到的;因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需要两分钟;之所以出现如此大的伤亡;分析有以下主要原因:1大邱地铁的车站内虽然安装了火灾自动报警装置;自动淋水灭火装置; 除烟设备和紧急照明灯;但是这些安全装置;在对付严重火灾时仍明显不足;尤其是自动淋水灭火装置;由于车厢上方是高压线;为了防止触电;车厢内均没有安装这种装置;因此;大邱市地铁发生火灾时;不可能尽早扑救;车站一片漆黑;紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮..2车厢内的座椅;地板和墙壁虽然都是耐燃材料;但经受不住过于猛烈的火焰;玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起祚;而这些材料一旦燃烧起来;大多会释放出有毒烟雾;这些烟雾在火灾之后几分钟内;导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场..3加重此次火灾伤亡的另外一点是:地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调设施;以致事故发生后三\四小时后;救援人员还只能束手无策;由于地铁没有排烟设备;现场弥漫着大量烟雾和有毒气体;因此最初的救援行动严重受阻..4在此次火灾事故中;由于地铁公司消极应对结果;在不知火灾事实的情况下;车站的中央控制室没有即使阻止另一辆列车进入车站;造成无辜的连累;导致伤亡人员增加..二、阿塞拜疆巴库地铁火灾1事故基本情况:1995年10月28日;阿塞拜疆巴库地铁因机车电路故障;诱发火灾;殃及列车3\4节车厢着火;造成558人死亡;269人受伤..2事故原因分析:直接原因:机车电路故障..间接原因:1司机缺泛经验;紧急刹车把列车停在了隧道里..2车辆使用的大部分材料是易燃物..3燃烧时产生大量烟雾和有毒气体..结论地铁运营系统是现代城市综合交通体系的重要组成部分;承担着大城市相当数量中长距离出行的客流;与城市居民的日常生活息息相关;也逐渐成为大城市现代交通系统的可持续发展的中坚力量..因此;地铁系统的安全运营管理成为一项重要的研究课题..纵观国内外地铁运营史上有破坏性的重大事故;火灾事故占了绝大多数;造成了极大的伤亡和损失;有的甚至成为难以解决的社会性问题..因此;研究地铁系统火灾事故发生发展特点和事故应急救援等内容有着的极其重要的现实意义..本文从分析地铁运营系统火灾事故特点及原因入手;对地铁系统火灾事故特点、影响因素及预防措施进行了分析和辨识..最后得出：地铁车站的设计必须结合车站功能和形式特点;严格落实规范要求的防火和防烟分区原则;配置相应消防设施并加强城市应急系统的建设..利用一切手段和可能的力量;迅速控制或消灭事故;保护国家和人民的生命财产安全..。

城市轨道交通运营安全风险因素分析发布时间：2022-07-20T03:38:26.701Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷3月5期作者：徐瑶[导读] 伴随我国城市人口数量的不断增加，城市的交通压力也在日益增大。

徐瑶长沙市轨道交通运营有限公司，湖南长沙 410000摘要：伴随我国城市人口数量的不断增加，城市的交通压力也在日益增大。

作为一种新型公共交通系统，轨道交通的建立极大缓解了城市道路交通的压力。

当前我国城市轨道交通的运营管理虽然得到了一定行程度的发展，但是仍然存在着一些问题需要解决，这成为我国城市轨道交通运营管理当下最为重视的方面之一。

鉴于此，文章首先分析了我国城市轨道交通运营管理工作的意义及影响因素，然后提出了具体的发展措施，以供参考。

关键词：轨道交通；运营管理；发展策略1城市轨道交通运营安全风险因素1.1人员因素城市轨道交通安全管理应以人为本，应该充分地考虑到乘客的因素，保障广大乘客的安全。

一方面，乘客在轨道交通运输过程中的部分不良行为会威胁到运输安全，如乘客在乘坐过程中的抢上抢下，随身携带危险物品以及对车站内设备产生好奇心而乱动等这些行为都可能导致事故的发生，所以乘客素质的高低时刻会影响着轨道交通的安全。

轨道交通的载客量都会非常大，因为乘客的不良行为导致的安全问题也时常发生。

乘客对运营安全的影响主要表现在安全意识淡薄，缺少相应的安全知识，好奇心强，不遵守安全管理规定，擅自进入轨行区，携带违禁品乘车等。

1.2管理因素部分城市轨道交通运营管理过程中存在消防安全管理内容缺乏针对性、内容不够健全、无法真正落实等问题。

运营单位虽然建立了较为健全的安全管理制度，但是没有配备足够的高业务水平专兼职安全管理人员，也没有充分组织工作人员开展安全应急操作技能培训，安全检查巡查长期停留在较为浅显的层面，无法保证安全隐患的彻底整改。

1.3设备因素目前城市轨道交通重大安全事故中，电气火灾、机械故障占比较高，这主要是由于地铁内使用设备电缆、电气系统的区块较多，电缆线路老化、使用不符合规定、电气设备故障短路以及内部排风机、灯光照明、空调机长期超负荷运转等问题，均易导致地铁隧道内部事故。

城市轨道交通安全防范城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式之一，给人们的出行提供了便利与快捷。

然而，随着城市轨道交通的不断发展和扩张，安全问题也逐渐凸显出来。

为了确保城市轨道交通的安全与顺利运行，相关部门和企业应该采取一系列的安全防范措施。

首先，建设高标准的设施设备是保障城市轨道交通安全的基础。

在轨道交通线路的设计和建设过程中，应充分考虑安全因素，确保线路的安全性和稳定性。

同时，设施设备的选用也要尽可能地采用先进技术和可靠的材料，以提高设备的质量和可靠性。

其次，加强人员培训和管理，提高运营安全水平。

轨道交通企业应该建立健全的运营管理制度，严格执行各项操作规范，确保运营人员具备必要的技能和知识，能够熟练操作设备并妥善处理突发事件。

此外，还应加强对运营人员的定期培训和考核，提高他们的安全意识和应急处置能力。

第三，加强安全监测和预警体系建设。

通过安装安全监测设备，及时掌握轨道交通系统的运行状态和安全风险，提前发现和解决潜在问题。

同时，建立健全的预警体系，加强安全风险评估，提前预警并采取相应的措施，有效减少事故的发生。

第四，加强乘客安全宣传和教育。

轨道交通企业应该加大宣传力度，提高乘客对安全的重视和自我防护意识。

在车站和车厢内设置安全宣传标语和海报，向乘客普及安全知识，提醒他们遵守乘车规定和安全规范，不乱扔垃圾和随意行走。

最后，加强与相关部门的合作，共同维护城市轨道交通的安全稳定。

轨道交通企业应积极与消防、公安、城管等部门进行紧密合作，建立联动机制，加强信息共享和资源互动，形成合力，共同应对突发事件和安全威胁。

总之，城市轨道交通安全防范是一项系统性工程，需要多方共同努力。

通过高标准的设施设备建设、人员培训和管理、安全监测和预警体系建设、乘客安全宣传和教育以及与相关部门的合作，可以有效降低城市轨道交通的安全风险，确保乘客的安全出行。

城市轨道交通的安全是建设美好城市的重要保障，也是城市发展的必然要求。

我们应该共同关注城市轨道交通安全问题，共同推动城市交通的可持续发展。

《广东省消防工作若干规定》(征求意见稿)第一章总则第一条【立法目的】为加强消防工作，落实消防安全责任，防范和化解消防安全风险，预防和减少火灾危害，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》等有关法律、法规，结合本省实际，制定本规定。

第二条【合用范围】本规定合用于本省行政区域内的消防工作。

法律法规另有规定的，从其规定。

第三条【各级政府职责】各级人民政府负责本级行政区域内的消防工作，依照法律、法规及国家有关规定履行消防工作职责。

第四条【消防安全委员会职责】各级人民政府消防安全委员会应当按照规定履行综合协调、催促指导消防工作重大事项的职责。

第五条【乡镇级政府职责】乡镇人民政府除履行国家和省规定的消防工作职责外，还应当履行下列消防工作职责：(一)加强农村生产经营场所的用火用电管理，落实防火措施和责任。

(二)协调和处理住宅物业消防安全管理问题，及时发现消除火灾隐患。

(三) 落实辖区内违章建造、“三合一”场所火灾隐患的查处。

(四)定期部署火灾隐患排查管理行动，建立重大火灾隐患排查管理工作机制，及时向县级以上人民政府有关行业主管部门报告单位、场所的违法情况和整改意见。

(五)开展消防安全宣传教育培训，并结合实际设立固定的消防安全宣传教育培训专门场所。

(六)统筹组织本辖区内的消防安全网格化管理工作，履行消防网格中心职责，对辖区内场所定期开展消防安全检查。

(七)负责落实辖区出租屋、群租房检查，采集出租屋、群租房基础信息，全面掌握辖区内出租屋、群租房的基本情况和消防安全情况，催促出租人及居住人员及时消除消防安全违法行为和火灾隐患。

在出租屋集中区域建设政府专(兼)职消防队伍或者微型消防站。

街道办事处应当参照履行前款第二项、第三项、第四项、第五项、第六项、第七项职责。

第六条【村(居)民委员会职责】村(居)民委员会除履行国家和省规定的消防工作职责外，还应当履行下列消防工作职责：(一)催促监护责任人加强对留守儿童、独居老人、精神疾病患者、智力障碍者等人员的用火用电监护。

武汉市消防安全管理规定第一条为加强消防管理，预防和减少火灾危害，保障人民群众人身和财产安全，维护公共安全，根据《中华人民共和国消防法》、《湖北省消防条例》等法律、法规和国家有关规定，结合本市实际，制定本规定。

第二条本市行政区域内的消防管理适用本规定。

第三条市人民政府领导全市消防工作，将消防工作纳入政府年度绩效考核体系，依法对下一级人民政府履行消防工作职责情况进行监督检查和考核，保障公共消防设施、消防装备和消防队伍的建设与经济建设、社会发展水平相适应。

区人民政府(含武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、市东湖生态旅游风景区、武汉化学工业区管委会，下同)是本区域内消防工作的责任主体，将区内消防基础设施、消防装备和消防队伍建设等消防工作经费纳入年度财政预算，按照市人民政府的工作要求组织开展消防工作。

第四条市、区(含武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、市东湖生态旅游风景区、武汉化学工业区，下同)公安机关对本区域内消防工作实施监督管理，日常工作由其所属的公安机关消防机构负责实施。

国土规划、建设、房产管理、安全生产监督、工商、城管、文化、教育、财政等有关部门按照各自职责做好消防管理工作。

第五条本市将消防安全管理纳入社会管理与服务网格化建设。

公安机关消防机构应当按照社会管理与服务网格化工作的要求，依托全市社会管理与服务信息系统建立消防基础信息库，提高消防管理工作效率和灭火救援能力。

街道办事处、乡镇人民政府应当组织网格管理员，在公安派出所的指导下开展消防基础信息采集、消防安全巡查、消防安全宣传等消防工作。

第六条街道办事处应当依托社区警务室、保安室等场所设置社区消防室，建立社区志愿消防队，配备消防电瓶车、摩托车等公共消防装备器材，开展经常性消防工作。

街道办事处、社区居委会应当在流动性人口较多的区域利用宣传栏、视频广播等方式，开展消防宣传和提示用火用电安全及逃生自救知识。

乡镇人民政府应当加强村级志愿消防队伍建设，配备相应的公共消防设施，提高农村消防和灭火救援能力。

轨道交通消防审验的标准轨道交通消防审验是指对轨道交通系统中的消防设施、消防安全标志和消防设备进行检验和评估的过程。

为了确保轨道交通系统的消防安全，该审验必须依据相关的标准和规范进行。

以下将详细介绍轨道交通消防审验的标准。

首先，对于轨道交通系统的消防设施，审验需要根据相关标准进行检查。

这些标准包括国家标准、地方标准以及行业标准等。

例如，根据国家标准《建筑设计防火规范》，审验人员需要对轨道交通站点的防火楼梯、防烟楼梯、消防控制室、室内消火栓、消防水泵等设施进行检验，确保其符合设计要求，并能够满足紧急疏散和灭火的需求。

其次，在审验轨道交通系统的消防安全标志时，需要遵循相关的标准要求。

标准规定了消防安全标志的设置位置、颜色、尺寸和字体等细节要求。

例如，根据《消防安全标志及其使用》标准，审验人员需要检查站点内外的消防标志是否符合要求，如疏散指示标志、灭火器标志、火灾报警设备标志等。

此外，审验轨道交通系统的消防设备也需要依据相关的标准进行检验。

消防设备主要包括灭火器、消防水带、消火栓和灭火系统等。

根据《建筑设计防火规范》，审验人员需要对消防设备的数量、位置、维护状态以及配备情况进行检查，确保其能够及时有效地进行灭火和灭烟。

此外，消防审验还应考虑其他一些因素，如应急疏散通道、电力供应、通信设施等。

这些因素在审验过程中也需要根据相关的标准进行评估，以确保轨道交通系统的消防安全。

总的来说，轨道交通消防审验的标准主要包括轨道交通系统的消防设施、消防安全标志和消防设备等方面的要求。

审验人员需要根据相关的国家、地方和行业标准进行检查和评估，以确保轨道交通系统的消防安全。

通过严格按照标准进行审验，可以提高轨道交通系统的消防能力，有效预防和控制火灾，保障乘客和工作人员的生命财产安全。

城市轨道交通灭火要点城市轨道交通灭火要点引导语：城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，以下是店铺整理的城市轨道交通灭火要点，欢迎参考!一、城市轨道交通简介城市轨道交通是指：采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

重庆主城区域目前有地铁系统和单轨系统两种轨道交通制式，在轨道交通规划线网中，重庆主城除二、三号线(渝中区较场口至巴南区鱼洞，渝北区空港至巴南区鱼洞)为单轨制式外，其余均为地铁制式，这两种轨道交通制式都可以在高架、地面和地下设置。

二、六熟悉重点依据相关规范要求，城市轨道交通车站建筑所使用的建筑、装修材料均为B1级以上的不燃或难燃材料，其火灾危险主要来自于电器线路故障、遗留火源及恐怖活动，可能发生火灾的主要区域分别为区间隧道、车站站厅、站台、列车、设备及管理用房。

1、交通路线：轨道车站一般设置于城市主干道或支路地上、地面及地下，车站出入口均设置有明显标识，救援车辆基本能够到达车站周边。

2、轨道列车：在专用导向轨道上行驶，用于运载乘客的交通工具。

我市轨道列车分为地铁和单轨两种，地铁一般一节列车车长19.5米，宽2.8米，高3.5米，按六节编组计算最大载客量为1880人;单轨一般一节列车车长15.5米，宽2.98米，高3.55米，接六节编组计算最大载客量为962人。

3、出入口：标准轨道车站设置有两个或两个以上出入口，出入口位置与城市干道相联，地下车站均设有消防专用通道，其作用主要用于消防员进入车站有人值守设备区操控消防设施设备、了解现场情况和作好战斗准备。

4、消防水源：轨道车站各层及出入口均设置有口径为DN65的消防栓，其室外消防栓、水泵接合器一般设置于距其出入口或通风亭40米范围内。

5、功能分部：标准轨道车站一般为两层，地上车站地上一层为站厅，中间部分为公共区，两端为设备区，地上二层为站台;地下车站地下一层为站厅，中间部分为公共区，两端为设备区，地下二层为站台，中间部分为公共区，两端为设备区;单轨系统因其建筑结构特点，在站厅和站台之间设置有设备夹层。

城市轨道交通运输安全管理研究摘要：轨道交通建设代表着城市建设速度，随着社会的发展，城市轨道交通规模逐渐扩大。

通过对城市轨道交通的特点和运营安全风险管理的现状进行分析，阐述了安全风险预控的涵义，分析总结了影响城市轨道交通运营安全的主要风险因素，并有针对性地提出强化城市轨道交通运营安全风险管理的策略及建议，以期能够对目前的运营安全管理工作提供一些推动和思考，帮助城市轨道交通相关企业更好地实施风险管理。

关键词：城市；轨道交通；运输；安全管理引言随着全国城市轨道工程建设的大力推进，轨道交通工程的施工安全问题日益突出。

同时，随着政府管理力度的加大，以及媒体关注度的提高，各方对轨道交通施工过程的安全生产和文明施工的要求日益提高。

如何强化管理，落实安全责任，规避安全风险，减少安全事故发生，已成为当前政府和企业发展中需要重点研究的课题。

1安全风险预控的涵义对于企业而言，风险就是生产目的与劳动结果之间的不确定性，换而言之，就是企业运营中对生产目标、劳动成果产生不利影响的不确定性及造成危害的可能性。

安全风险预控是指在事故发生前，辨识潜在的风险并采取规避措施使其处于安全状态，实现风险规避及化解。

安全风险预控具备以下特点：第一，封闭性。

安全风险预控将计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、处理（Action）的不同阶段相连，形成PDCA的闭环管理结构。

第二，系统性。

城市轨道交通设备囊括车辆、通信、信号、风、水、电等专业子系统，每个子系统均可依据自身独特的构造进行风险预控，促使整体管理水平提高。

第三，预见性。

风险预控指将事后的补救转变成事先的预防，防患于未然。

第四，时效性。

安全风险预控要求对风险因素进行日常监测，一旦发现有风险因素及时向组织机构汇报，立即响应、迅速处理。

2影响城市轨道交通运营安全的主要风险因素2.1环境因素城市轨道交通运营安全环境风险包括内部小环境、外部大环境两个方面。

内部小环境特指地铁运营空间内环境，例如，目前多数地铁车站内部或设置了办公场所或进行了商业开发，而相关场所装修用材料均为可燃、易燃性，火灾荷载较大；外部大环境包括自然环境、社会环境两种。

简述城市轨道交通安全管理内容城市轨道交通作为一种重要的城市交通工具，其安全管理至关重要。

城市轨道交通安全管理涉及多个方面，包括设备安全管理、人员安全管理、运营安全管理等。

下面将对这些内容进行简述。

设备安全管理是城市轨道交通安全管理的基础。

城市轨道交通设备主要包括列车、轨道、信号系统、供电系统等。

为了确保设备的安全运行，需要进行设备的定期检查和维修，及时排除设备故障。

同时，需要建立设备管理制度，明确设备的责任人和管理流程，确保设备管理的规范性和有效性。

人员安全管理是城市轨道交通安全管理的关键。

城市轨道交通系统涉及到的人员主要包括驾驶员、工务人员、售票员、安检人员等。

这些人员需要经过专业培训，具备相应的资质和技能。

同时，需要建立健全的人员管理制度，包括人员招聘、考核、培训和奖惩等方面，确保人员的素质和能力达到要求。

运营安全管理是城市轨道交通安全管理的核心。

城市轨道交通的运营安全管理主要包括运营组织管理、运营规程管理、应急管理等。

运营组织管理是指建立健全的运营组织架构，明确各级管理人员的职责和权限，确保运营工作的有序进行。

运营规程管理是指制定相关的运营规程，明确运营人员的操作规范和安全要求，确保运营过程中的安全性。

应急管理是指建立健全的应急预案，加强应急演练和培训，提高应对突发事件的能力。

城市轨道交通安全管理还需要加强与其他部门的协调和合作。

城市轨道交通与城市公安、消防、城管等部门之间存在着一定的关联性。

因此，需要建立健全跨部门的联动机制，加强信息共享和协作，共同维护城市轨道交通的安全。

城市轨道交通安全管理是一项系统工程，需要多方面的协同努力。

只有各方面的管理措施得以贯彻执行，才能确保城市轨道交通的安全运行。

因此，相关部门和人员需要不断加强学习和培训，提高管理水平和专业素质。

同时，还需要加强对新技术和新设备的研究和引进，不断提升城市轨道交通的安全性和便捷性。

城市轨道交通安全管理是一项重要的工作，涉及多个方面。

交通运输部关于加强城市轨道交通运营安全管理的意见各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：近年来，我国城市轨道交通取得长足发展，逐步成为城市公共交通的骨干，在满足人民群众出行需求、优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥了重要作用。

城市轨道交通作为重要的民生工程，运营安全事关人民群众切身利益。

未来几年，新开通运营城市数量不断增多，已开通运营城市网络规模持续扩大，新增运营里程迅速增加，对加强城市轨道交通运营安全、提升服务水平提出了新的更高要求。

为切实加强城市轨道交通运营安全管理，确保运营安全，提出如下意见。

一、总体要求（一）指导思想深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以提升城市轨道交通运营安全水平为主线，以确保人民群众生命财产安全为核心，以解决与人民群众息息相关的安全问题为着力点，围绕运营安全管理的关键环节，积极推进法律法规建设、健全体制机制、强化标准规范、提高队伍素质、提升应急能力、增强科技支撑，筑牢城市轨道交通运营的安全基础，为推进城镇化建设和城市化进程提供强有力的公共交通保障。

（二）基本原则--安全第一，民生优先。

强化红线意识，坚守底线思维，始终把人民群众的生命财产安全放在首位，不断提升运营安全管理水平，为人民群众提供安全、可靠、便捷的出行服务。

--顶层设计，优化体系。

立足当前，着眼长远，完善体制机制，强化制度设计，建立健全法律法规制度，科学制定标准规范体系，构建覆盖全领域、贯穿全过程的运营安全管理长效机制，为运营安全奠定坚实制度基础。

--分步实施，有序推进。

科学规划方案，强化协同合作，明确责任分工，注重标本兼治，切实发挥法规、标准、制度在运营安全管理中的引领、推动、促进作用，确保各项工作扎实开展，落实到位。

--突出重点，注重实效。

以问题为导向，抓住关键环节，从设施设备运行质量、从业人员职业素质等影响城市轨道交通运营安全的突出问题着手，建立健全运营安全管理制度，确保工作取得实效，切实提升运营安全水平。

交通运输部关于加强城市轨道交通运营安全管理的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2014.09.30•【文号】交运发[2014]201号•【施行日期】2014.09.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文交通运输部关于加强城市轨道交通运营安全管理的意见交运发〔2014〕201号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：近年来，我国城市轨道交通取得长足发展，逐步成为城市公共交通的骨干，在满足人民群众出行需求、优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥了重要作用。

城市轨道交通作为重要的民生工程，运营安全事关人民群众切身利益。

未来几年，新开通运营城市数量不断增多，已开通运营城市网络规模持续扩大，新增运营里程迅速增加，对加强城市轨道交通运营安全、提升服务水平提出了新的更高要求。

为切实加强城市轨道交通运营安全管理，确保运营安全，提出如下意见。

一、总体要求（一）指导思想深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以提升城市轨道交通运营安全水平为主线，以确保人民群众生命财产安全为核心，以解决与人民群众息息相关的安全问题为着力点，围绕运营安全管理的关键环节，积极推进法律法规建设、健全体制机制、强化标准规范、提高队伍素质、提升应急能力、增强科技支撑，筑牢城市轨道交通运营的安全基础，为推进城镇化建设和城市化进程提供强有力的公共交通保障。

（二）基本原则--安全第一，民生优先。

强化红线意识，坚守底线思维，始终把人民群众的生命财产安全放在首位，不断提升运营安全管理水平，为人民群众提供安全、可靠、便捷的出行服务。

--顶层设计，优化体系。

立足当前，着眼长远，完善体制机制，强化制度设计，建立健全法律法规制度，科学制定标准规范体系，构建覆盖全领域、贯穿全过程的运营安全管理长效机制，为运营安全奠定坚实制度基础。

关于城市轨道交通安全运营管理模式的研究与探讨LI录摘要 (2)A BSTRACT (3)1绪论 (4)1.1研究背景 (4)1.2研究意义 (4)1.3内容及章节安排 (5)2城市轨道交通安全运营管理的重要性及必要性 (6)2.1城市轨道交通体系庞大，安全管理的技术水平条件高 (6)2.2管理体系相关性非常强，运营安全需各部门密切配合 (7)2.3城市轨道交通系统操作繁琐、关联程度高，安全控制协作难度大.72.4外部因素复朵、环境多变、安全运营面临着较高的风险 (7)3城市轨道交通日常安全运营管理机制的建立 (8)3.1加强员工培训和安全意识的宣传 (8)3.2提供城市轨道交通系统高技术设施及日常检修保养 (8)3.3建立地铁运营单位各项管理规定，贯彻好领导抓安全的体制 (9)4城市轨道交通安全平稳运营的管理模式的研究与探索 (10)4.1客运安全管理 (10)4.2员工安全管理 (11)4.3票务安全管理 (11)4.4消防安全管理 (12)5总结 (13)参考文献 (14)致谢 (16)摘要现阶段，轨道交通运营管理技术性及专业性非常强，相应的线路设备及所用的各种技术难度很大，城市轨道交通各站的人流客流量大，客运、消防、乘客、行车及设备等各项工作管理的难度很大，是我国各大城市的轨道交通公司的非常突出问题。

因而，山此使地铁交通安全运营管理的运行困难很大，构建一套成熟稳定的地铁交通安全平稳运营的管理方式，提早防范各类安全事故的高频次发生，提升城市轨道交通安全各项事故频发的紧急处理的能力，减少在日常交通运输中隐藏的潜在危险对外部环境的影响程度，逐步发展为II询交通运输安全中非常重要的组成部分。

本文从城市轨道交通有序安全运营的管理模式的重要性及其特点入手，着重剖析了其存在的必要性、重要性，进一步探讨了安全管理机制的建立，研究了四种具有创新性的城市轨道交通运营安全管理的模式，通过对轨道交通安全运营中员丄的安全管理、乘客的安全管理、票务安全管理、消防及设备安全管理的分析介绍探索了不同城市轨道交通在自身所处环境下差异化安全管理的模式。