售验票系统方案

0 引言人脸识别技术是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。

用摄像机或摄像头采集含人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行识别。

自动售检票系统（AFC）以计算机及信息传输网络为基础，采用非接触式IC卡作为车票信息载体，车站配备自动售票机、自动充值机、自动检票设备，实现售票、充值、检票、计费、收费、统计、结算全过程的自动化管理。

在自动售检票系统中引入人脸识别系统，将乘客购票、检票动作从被动（乘客刷卡动作验证通行信息）变为主动（直接读取识别乘客面部信息进行比对产生验证通行信息），不仅提高乘客乘车效率与系统运营维护水平，还加强乘客对轨道交通技术服务水平的认知度，提高居民整体乘车出行体验。

1 人脸识别技术应用基于计算机视觉人脸识别技术的应用系统由应用层、人脸识别系统及硬件层3部分组成（见图1）。

硬件层主自动售检票系统中人脸识别技术的解决方案■　郭锐摘 要：在城市轨道交通自动售检票系统中，传统模式下自动售检机存在运维工作量大、机械故障率高、用户体验较差、乘客出行时间成本较高等缺点，同时让公共安全存在一定隐患。

人脸识别技术应用到售检票系统能解决以上问题，也为今后的大数据分析和互联网运营提供基本数据。

探讨利用人脸识别技术在云售票机、云闸机上的应用及未来人脸识别技术在轨道交通系统的应用方向。

关键词：轨道交通；人脸识别；售检票系统；云售票机；云闸机中图分类号：U291；TP39 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2018）02-0010-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2018.02.010图1 人脸识别系统组成应用层轨道交通其他人脸识别系统人脸识别服务人脸识别引擎人脸识别模型硬件层CPU GPU AI ASIC要包括CPU、GPU、现场可编程门阵列（FPGA）和AI专用芯片。

深度神经网络算法如CNN、RNN需要大量的计算，之前人工智能发展缓慢，局限于没有强大的计算资源。

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。

1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。

系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。

最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。

通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。

目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。

客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。

相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。

目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。

识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。

当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。

不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。

场馆电子检票系统方案前言首先，非常感谢贵场馆给予我司一个参与贵场馆售检票系统设计的机会。

在本系统的设计中，我们提出的理念是：在充分考虑了整个工程的先进性和可操作性的同时并根据场馆的具体情况，结合国外先进风场馆的现代化管理经验，紧扣高科技潮流，提供全方位的信息技术平台，提供全方位的营销策划支持平台，渗透人文休闲及生态绿化主题，体现人性化设计与高科技的综合利用。

在本系统的设计中，我们的设计概念是：以智能化条码门票为基础、结合感应IC卡识别技术( 团队\年卡)、指纹年卡技术等使用进口为主的现代化设备完成自动售验票的主流过程，以硬件联网、软件控制方式解决内部管理控制和票务管理等需求。

该方案的实施将集多项先进技术于一体，操作便捷，弥补和解决一系列票类处理难题。

我们立足本地忠诚服务，构建集成世界技术水平的数字化电子门票网络系统，全方位地服务于九寨沟场馆的管理和营销，配合场馆完成面向全国的再一次腾飞。

本系统在技术设计上具有实时汇总上报，全数字智能化管理等特点。

兼容单人和团体的双重检票体制。

售票系统实行现场制票，自定义时间内一次或多次有效，售票速度每次不会超过30秒。

整个系统配备提供应急的票务系统处理流程。

系统的使用效益来源于实施严格的制度化管理，对于在使用过程中出现的新问题我们将不断完善，始终保持门票系统的国际领先水平。

如若采纳，我们将本着认真、严谨、求实的态度进行设计，力争以最优的方案、最好的产品、最好的安装、最好的服务来完成本方案的设计、安装、调试与服务。

再一次感谢贵处给予我们一个为贵处场馆售票系统出谋划策的机会并预祝合作成功。

第一章场馆概述及需求分析一、场馆概述：场馆随着宣传力度的加大，观众量在逐年快速增长。

为进一步完善旅游业经营管理机制，提高管理水平和效率，加强对外宣传，推进旅游业健康、持续、快速的发展。

采用现代成熟的技术不断更新旅游区的管理方式以提高旅游区的现代化管理水平和提升旅游区的形象对旅游旅游区同样是十分必要的。

售票系统方案第1篇售票系统方案一、项目背景随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，文化娱乐活动日益丰富，各类演出、体育赛事等活动的门票销售业务量不断攀升。

为满足市场需求，提高票务销售效率，降低排队等候时间，实现公平、公正、透明的售票流程，本项目旨在构建一套合法合规的售票系统。

二、系统目标1. 提高票务销售效率，缩短购票时间。

2. 确保售票过程的公平、公正、透明。

3. 方便用户购票，提高用户体验。

4. 降低人力成本，提高管理水平。

5. 预防和打击黄牛倒卖门票行为。

三、系统设计1. 用户端用户可通过PC端、移动端等渠道访问售票系统，实现以下功能：- 用户注册与登录；- 活动查询、票务信息查询；- 在线选座、购票、支付；- 订单查询、修改与取消；- 电子票获取、验票；- 客户服务与投诉建议。

为保障用户隐私，用户需同意并遵守相关法律法规，不得泄露他人信息。

2. 管理端管理人员可通过后台管理系统进行以下操作：- 活动发布与管理；- 票务管理；- 用户管理；- 订单管理；- 数据分析与报表；- 系统设置与权限分配。

管理人员需严格遵守相关法律法规，确保售票过程合法合规。

3. 技术架构售票系统采用前后端分离的技术架构，前端负责展示与交互，后端负责数据处理与存储。

具体如下：- 前端：使用HTML、CSS、JavaScript等技术实现用户界面，采用响应式设计，兼容不同设备；- 后端：采用Java、Python等编程语言，使用Spring Boot、Django等框架，实现业务逻辑处理、数据存储与接口调用；- 数据库：采用MySQL、Oracle等关系型数据库，存储用户、活动、票务、订单等数据；- 服务器：使用Linux系统，部署在云平台上，确保系统稳定可靠。

4. 安全措施为确保系统安全，采取以下措施：- 数据加密：采用SSL/TLS等加密技术，保障数据传输安全；- 用户认证：采用用户名密码、短信验证码等方式进行用户身份认证；- 权限控制：实现不同角色之间的权限分离，防止越权操作；- 防火墙与安全审计：部署防火墙，防止恶意攻击，进行安全审计，及时发现并处理异常。

第十三篇自动售检票（AFC）系统第一分册 AFC系统13.1 设计围本工程采用AFC系统方式计费，其设计围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。

13.2 设计依据、设计标准及规13. 2. 1设计依据《市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见13. 2. 2设计标准及规国标准：1、《地铁设计规》（GB50157-2003）；2、《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T 166-2006）；3、《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）；4、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规》（GB50381-2006）；5、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008)；6、《电子信息系统机房设计规》（GB50174-2008）；7、《建筑物电子信息系统防雷技术规》（GB50343-2004）；8、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；9、《综合布线系统工程设计规》GB/T 50311-2000；10、《安全防工程技术规》（GB 50348-2004）；11、《低压配电设计规》（GB50054-95）；12、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；13、《钢制电缆桥架工程设计规》（CECS 31-2006）；14、中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。

国际标准1、国际标准化组织（ISO）标准；2、国际电工委员会（IEC）标准；3、电气与电子工程师协会（IEEE）标准；4、国际电报咨询协会（CCITT）标准；5、国际电信联盟（ITU-T）标准；6、国际铁路联盟（UIC）标准；7、国际电信联盟（ITU-R）标准；8、质量安全体系应符合ISO9001标准；9、环境管理体系应符合ISO14000标准；10、RIA标准（Railway Industry Association）；11、美国电子工业协会（ETA）标准；12、MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；13、欧洲标准（EN）；14、欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件；15、欧盟（ROHS）标准。

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。

中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。

中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。

能处理全日客流量500万人次。

中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。

中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。

中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。

实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。

中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。

中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。

中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。

车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。

车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。

车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。

场馆电子检票系统方案概述随着科技的不断发展和人们对便利性的要求越来越高，场馆电子检票系统逐渐成为各大场馆的必备设备。

电子检票系统通过使用电子票务和相关技术，实现了从传统的实体票务向电子化和自动化的转变。

本文将介绍一种基于手机扫码的场馆电子检票系统方案，旨在提高检票效率、减少工作人员工作量，同时给用户提供更好的使用体验。

方案详述1.系统组成1.1 手机App：用户通过手机App进行预订、选座和购票等操作。

1.2后台管理系统：工作人员通过后台管理系统进行票务管理和数据分析等操作。

2.用户预订和购票2.1 用户通过手机App选择场馆和演出，然后查看座位图并选择座位。

2.2 用户选择座位后，可通过手机App完成支付，获得电子票。

2.3系统将电子票发送至用户手机，用户可选择打印或者直接在手机上显示。

3.检票流程3.1用户购票后，将电子票保存在手机上。

3.2用户在进入场馆时，将手机上的电子票打开并展示给门口扫码设备。

3.4系统通过后台管理系统记录检票信息，包括入场时间、座位使用情况等。

4.后台管理系统4.1后台管理系统用于对票务进行管理，并提供相关统计数据和分析报告。

4.2票务管理包括票价设定、座位管理、演出计划安排等，可以通过后台系统进行操作。

4.3数据分析功能可以分析用户购票行为、座位使用率等信息，为场馆提供参考。

5.用户体验与安全性5.1 用户通过手机App可以方便地购票和选择座位，无需排队等待。

5.2电子票可以直接保存在手机上，不易丢失或错过。

5.4系统通过后台管理系统实时记录检票信息，实现对票务的实时监控。

5.5系统采用数据加密和权限管理，保障用户数据的安全性和隐私。

总结场馆电子检票系统方案通过使用手机App和相关技术，实现了从传统的实体票务向电子化和自动化的转变。

该系统减少了用户的等待时间，提高了检票效率，减少了工作人员的工作量，给用户带来更好的使用体验。

同时，通过后台管理系统，实现了对票务和数据的管理和分析，为场馆提供更好的参考和决策依据。

自动售检票系统建设方案1. 实施背景随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，公共交通系统面临着巨大的压力。

为了提高效率、减少人工错误、提升乘客体验，自动售检票系统（AFC）成为了公共交通产业升级的必然选择。

近年来，互联网、移动支付、大数据等技术的迅猛发展，为自动售检票系统的推广和应用提供了强有力的支持。

2. 工作原理自动售检票系统基于计算机、网络通信、自动控制等技术，实现售票、检票、结算等功能。

其核心组件包括：售票机、检票机、中央服务器、支付平台等。

售票机主要负责售票，支持多种支付方式，如现金、银行卡、移动支付等；检票机通过读取车票上的信息，确认乘客的乘车资格；中央服务器负责数据存储和交易处理；支付平台则连接乘客、公交公司、银行等各方，实现资金结算。

3. 实施计划步骤3.1 需求分析首先进行深入的需求调研，了解公共交通系统的实际需求，为系统设计提供依据。

3.2 系统设计根据需求分析结果，设计系统的架构、功能模块、界面等。

3.3 硬件采购与部署采购必要的硬件设备，如售票机、检票机、中央服务器等，并进行部署。

3.4 软件研发开发自动售检票系统软件，包括前端应用、后台管理、支付接口等。

3.5 系统测试与调试对系统进行全面的测试和调试，确保系统的稳定性和可靠性。

3.6 上线运行与维护系统正式上线运行，并进行持续的维护和优化。

4. 适用范围自动售检票系统适用于各种公共交通工具，如公交车、地铁、轻轨等。

同时，该系统还支持多种语言，可以满足不同地区的需求。

5. 创新要点5.1 全渠道售票系统支持多种支付方式，如现金、银行卡、移动支付等，满足不同乘客的需求。

5.2 数据共享与优化自动售检票系统可与公交公司的其他信息系统实现数据共享，提高运营效率。

通过大数据分析，还可以为公交公司优化线路、班次等提供数据支持。

5.3 智能检票检票机可自动读取车票信息，减少人工干预，提高检票效率。

同时，通过与公安系统的联动，还可以有效防范假票、逃票等现象。

7〇Column专栏■智能交通轨道交通自动售检票线网 管理中心方案设计Scheme Design o f AFC Line Network Management Center for Rail Transit★北京京投亿雅捷交通科技有限公司宋伟，杨超摘要：本文分析了自动售检票系统（A FC)架构精简化的趋势，基于郑州 市自动售检票线网管理中心（A N C C)系统的建设，分析了信息安全、互 联网应用、容灾备份、大屏幕系统等功能需求，进而对系统的网络架构设 计、云平台架构设计、双活中心设计、应用层级设计的方案进行讲解说 明，A N C C系统采用云平台、双活备份等新技术方案，为后续城市A FC线 网管理中心的设计提供了参考。

关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；线网管理中心Abstract：Based on the construction of A N C C system in Zhengzhou,this paper analyzes the functional requirements of information security, Internet application,disaster recovery backup and large screen system, etc.,and then puts forward the scheme of network architecture design, cloud platform architecture design,dual activity center design and application level design of the system.The A N C C system adopts cloud platform,dual liv e backup and other new technical solutions.This paper provides a reference for the design of A F C network management center in the future.Key words：R ail transit;Automatic fare collection system;Network manageme门t center1背景自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统[11。

自动售检票系统施工方案、方法与技术措施自动售检票系统主要由备用线路中心系统、维修分中心系统、测试中心系统、车站计算机系统、维修工区系统、车站售检票终端设备和车票等构成。

车站计算机系统由车站计算机、操作工作站、工业级以太网交换机、紧急报警按钮、打印机等组成。

车站计算机和操作工作站设置在车站控制室内；车站计算机和操作工作站均应采用工业级计算机，适应24小时不间断运行及抗电磁干扰要求。

车站售检票终端设备主要包括：自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机和便携式检'验票机等。

1.施工方案本项目根据施工进度要求拟成立1个专业的AFC系统设备安装作业队，根据土建、装修等专业的施工进度分为若干班组，并实行动态管理。

进场后首先进行按照施工图进行现场定测、调查，确定闸机、售票机的安装位置，并确定地面线槽的走向、中间分向盒、终端盒的预埋位置。

确定缆线径路、防护方式、距离。

并了解土建、地面装修单位的施工进度，确保在其完工前做好各种线槽、管线的预埋工作。

AFC系统的线槽、钢管均预埋的车站站厅地下和墙内，须在地面装修前或与同期进行。

因此，开工后，首先进行各种管线的预埋，包括的电缆槽、墙内垂直预埋钢管、并预留好缆线穿放所需的钢丝。

然后根据各站管线预埋的完成情况和施工环境，开始进行缆线的穿放，设备的安装则根据各种地面装修、设备机房施工条件和设备的到货情况组织安装。

线槽和管线预埋、缆线敷设和设备安装，各作业队拟采取平行、交叉施工的方式，当有多站具备施工条件的情况下，可釆取平行的施工方式，当仅有个别站具备条件的情况，则釆取集中施工的方式。

本项目实施过程中依据划分的内容将成立管线预埋、缆线敷设、站厅设备安装、室内设备安装等几个小组，分别负责不同项目的施工, 在条件允许的情况下可形成流水作业。

AFC系统工程特别是线槽、钢管的预埋与土建、地面装修单位存在交叉施工和配合，需重点做好与土建、地面装修单位的协调、配合工作。

2.施工工艺流程AFC自动售检票系统施工工艺流程图3.施工方法(1)线槽、线管预埋施工施工测量放线、定位：根据现场实际情况反复核对施工图纸是否和现场情况相符合；根据施工设计图线槽位置，扫除线槽径路上地坪的灰渣，再根据施工设计图纸上标注的设备安装位置，确定出线盒中心位置，在线槽径路上按直线段取两端点定位，用划线墨斗在线槽安装中心位置地面上划线，按照上述方法标出站厅层全部公共区预埋线槽的位置，并报请现场监理进一步确认。

轨道交通自动售检票系统解决方案一、解决方案服务对象轨道交通系统。

二、用户需求理解随着城市化进程的推进，轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，成为大、中城市最方便快捷、环保的交通手段，为了适应轨道交通发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的售票、检票环境已成为当前的迫切需要。

自动售检票系统（Automatic Fare Collection system，简称AFC），以非接触式IC卡为车票介质，集成机械、电子、自动控制、计算机网络通信、信息交换、计算机数据处理与分析等多种高新技术，全面实现高度安全、可靠的自动售检票系统。

自动售检票系统因其良好的票务管理水平和高效的客流处理能力，在城市轨道交通运营管理中发挥着重要的角色：●实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理●避免繁琐的人工找零和售票的环节，大大节省了人力成本，加快售票速度，入口的通过率也提升了十几倍，适应了现代都市地铁人流量的需求。

●实现收费合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、●提高地铁公司的运营效率，减少操作和维护成本●增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平如何实现自动处理轨道管理信息，准确结算。

三、解决方案构成自动售检票系统系统分为五层架构，分别为清分中心系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、票卡五个层次。

1)清分中心系统（ACC）清分中心系统的主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。

2)线路中央计算机系统（LCC）线路中央计算机系统设备安装在线路控制中心内，负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态，根据需要向一个或多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。

培训总结交通工程学院郭江静随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。

城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。

自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战,而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。

自动售票机实现了旅客购票自助化,大大降低了由人工售票带来的人力消耗,避免了人工操作引起的不必要的错误。

我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程。

自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。

由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源随着城市人口的不断上涨，轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段，国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划，为了适应其发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。

为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统，使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。

一方面，它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平；另一方面，它可以自动处理轨道管理信息，准确结算，为轨道的内部管理为城市交通发展提供科学依据。

地铁自动售检票系统设计18 自动售检票系统18．1 一般规定18．1．1 地铁宜根据建设和经济发展状况设置不同水平的AFC系统。

18．1．2 自动售检票系统应满足线网运营和管理的需要，系统技术条件应一致或兼容。

18．1．3 自动售检票系统应建立统一的密钥系统和车票制式标准，系统设备应能处理城市“一卡通”车票。

18．1．4 自动售检票系统的设计能力应满足地铁超高峰客流量的需要。

自动售检票设备的数量应按近期超高峰客流量计算确定，并应按远期超高峰客流量预留位置与安装条件。

18．1．5 自动售检票系统的设计应以可靠性、安全性、可维护性和可扩展性为原则，保证数据的完整性、保密性、真实性和一致性。

18．1．6 自动售检票系统应具备用户权限管理的功能。

18．1．7 自动售检票系统应实现与相关系统的接口。

18．1．8 自动售检票系统应满足地铁各种运营模式的要求。

18．1．9 车站控制室应设置紧急控制按钮，并应与火灾自动报警系统实现联动；当车站处于紧急状态或设备失电时，自动检票机阻挡装置应处于释放状态。

18．1．10 自动售检票系统应适应车站环境的要求，车站计算机系统和车站终端设备控制器应按工业级标准进行设计。

18．1．11 自动售检票系统应选用操作简单、方便快速的设备，并应有清晰的信息提示。

18．1．12 自动售检票系统设备应具有连续24h不间断工作的能力。

18．1．13 线网自动售检票系统应按多层架构进行设计，并应遵循集中管理、分级控制、资源共享的基本原则。

各层级应具有独立运行的能力。

18．1．14 清分系统应结合线网规划、建设时序确定系统建设规模和分期实施方案。

18．2 系统构成18．2．1 自动售检票系统宜由清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、传输通道和车票构成。

18．2．2 清分系统宜设置在控制中心，并应由清分服务器、应用服务器、操作员工作站、存储设备、车票编码分拣设备、打印机、网络设备和不间断电源等构成，同时宜根据需要设置灾备系统。

前言目前，旅游景区传统的门票大都采用纸票、人工售票及景区入口人工检票的方式。

人工售检票须由人工统计财务报表，存在速度慢，票务漏洞多，出错率高，劳动强度大等缺点。

随着信息技术的不断发展，计算机网络和信息加密、识别技术也应用到景点门票管理系统中来。

电子门票自动售检票系统融计算机技术、信息技术、电子技术、机电一体化及加密技术于一体，具有很强的智能化功能。

采用电子门票系统来实现整个景区售票、检票、票务统计等工作，实现了计算机售票、检票、查询、汇总、统计、报表等各种门票通道控制管理功能及全方位实时监控和管理功能，杜绝了漏票、伪票、复票、人情票及内部财务漏洞等不良现象。

电子门票智能管理系统提供先进的财务统计功能和计算机财务报表。

强大的数据查询功能，灵活的票种、票价设置，严格的操作权限管理，将给传统旅游业管理带来全新的理念。

电子门票智能管理系统提高了景区的门票管理水平，从而适应了现代化管理的需求；同时也提高了景区整体的形象和工作效率。

为景区的旅游管理带来了极大的方便，同时也能给游客们提供良好的门票系列服务，“电子门票”不仅方便了游客及管理者，而且为旅行生活增添了时尚的亮点，树立了在行业中别具一格的文化形象，它代表了时尚和进步。

目录（一）智能景区电子票务系统概述 (6)（二）应用智能电子票务系统的意义 (7)（三）智能电子票务系统特点 (8)3.1简介 (8)3.2软件系统 (8)3.3硬件系统 (9)3.4系统设计和开发依据 (9)（四）系统架构 (11)4.1系统组成 (11)4.2系统技术先进性 (12)4.3系统安全性 (12)4.4电子票务系统基本工作流程 (15)4.5网络拓扑结构 (15)（五）系统工作流程 (17)5.1售票流程 (17)5.2常规检票流程 (18)5.3团体检票流程 (19)（六）设备选型 (20)6.1售票电脑 (20)6.2通道设备 (20)6.3票务控制板 (24)6.4一维码/二维码扫描仪 (25)6.5二代身份证阅读器 (25)6.6 IC卡读卡器 (26)6.7闸机液晶显示屏 (26)6.8工业级门票打印机 (26)6.9工业级证卡打印机 .......................................................................... 错误!未定义书签。