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试论高铁中CTC列控中心的主要接口技术齐明玉摘要：CTCS中心是为铁路运输提供服务的重要控制系统，其主要的职能是实现对地面和列车的实时通讯，可以在系统内部了解到列车的动态，根据列车的运行实际发布相关的指令。
列车运行的过程中，对地面系统指令的接收需要依靠列车中设置的列控中心来实现，列控中心由多个计算机设备和相应的联锁设备组成，可以根据地面站所传输的信息对列车进行减速或者提速的控制，起到一定的调度作用。
为了提升高铁CTC列控中心的重要作用，我们针对其所采用的接口技术进行研究。
关键词：CTC；列控中心；接口技术引言鉴于CTC列控中心在高铁运行中承担着重要的调度和安全监测作用，其自身的接口需要适应于多个系统，除要求与安全监控系统能够通过接口的方式进行有效连接之外，还需要保证与车站中的各类联锁系统进行有效连接，并且保障接口的稳定性，确保对各类信号的安全传输。
在保障信号传输安全的基础上，才能确保对列车运行状态的安全监控，且同步了解各个列车的运行状况，为列控中心的调度工作提供可靠的信息支持。
1 列控中心接口技术的特征分析列控中心为了满足控车要求，需要从CTC、联锁设备、轨道电路等设备接口获得信息，结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码等，形成给CTC和联锁设备的信息。
列控中心需要与多个系统接口，接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。
LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线，通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总线的桥接，对应开发一种新的接口时，只需要开发相应的接口适配板即可，不会改变体系结构，可扩展性强。
并且，随着系统的实施，可能会出现对系统功能进行扩展的需要，当与其相接的其它系统出现局部修改时，为了使扩展或修改对列控中心的影响最小化，最好的办法是采用模块化设计，使这种扩展或修改的影响只是局部的。
同时，模块化对于系统的可靠性，可维护性都非常有利，也便于系统调试。
接口模块智能化设计是现代复杂系统设计的趋势，它可以有效降低系统的复杂性，从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性。
北京全LKD全路通D2-T 设备通信信号20T2型列备说明号研究12年1列控中明书究设计院月中心院有限 保密限公司密级别B版本 V1.0.1 V1.0.2V1.0.3V1.1.0修改全第第第一章章、改章节 全部 第二章 第二章 章、第二第五章 修修改在2010年发础上增加继器采集原理按照所内评按照所内评按照评审记 修改记改内容概要发布的V1.0.继电器列控中说明审会修改 审记录表修改录表修改 录要0版本基中心继电叶改 修改人 叶峰、刘长波叶峰 叶峰 叶峰 日波 20122012-2012-2012 期2-1-5 -2-18 -2-23 2-3-51. 概2.系概述 .........1.1. 主要1.2. 参考系统结构功2.1. 列控2.2. 列控2.3. 设备2.4. 功2.4.1.2.4.2.2.4.3.2.4.4.2.4.5.2.4.6.2.4.7.2.4.8.2.4.9.2.4.102.5. 列控2.5.1. 列控2.5.2. 电源2.5.3. 轨道2.5.4. CT 2.5.5. 室内2.5.6. 远程2.5.7. 应答2.5.8. 集中2.5.9. 信号2.5.10. 输2.5.11.室................用途及适用文件 .........功能及接口 中心设备组中心设备配尺寸 .........功能描述 ... 列控主机. 输入输出. LEU 通信. 轨道电路. 列控中心. 冗余电源. 信号安全. LEU 电子. 轨道电路0. 信号安全中心系统接控中心外部源接口 ......道电路通信TC 通信接口内LEU 通信程LEU 通信答器接口 ..中监测通信号安全数据输入输出接室内LEU冗................用范围 .......................................组成 ..........配置 ..........................................机单元 ........接口单元 .信接口单元路通信接口单心监测维护终单元 ........数据网接入子单元 .......路监测维护终全数据网O 接口 ..........部接口 .......................信接口 .......口 .............信接口 ......信和控制接................信接口 .......据网通信接口 ............冗余切换驱动目录................................................................................................................................................................................单元 ..........终端 ..........................入单元 ......................终端 ..........ODF 架 ......................................................................................................接口 ...........................................口 .............................动采集接口................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................口 .............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. (6)..... 6 ..... 6 .. (7) (7) (7) (14) (14) (14) (14) (15) (15) (15) (15) (16) (16) (16) (16) (17) (17) (18) (23) (24) (26) (28) (32) (36) (37)... 43 (46)3. 继4. 系5. 系5.1.5.2.6. 设继电器接口3.1. 目的3.2. 站内3.3. 倒码3.4. 区间信3.5. 轨道3.6. 邻站3.7. 方向3.8. 异物灾3.9. 地震3.10. 室内3.11. 室外系统技术参系统接地与防雷 ...接地 ...设备安装运口电路设计参和约束条件区段方向切继电器接口信号点灯继继电器接口继电条件接继电器接口灾害继电器继电器接口内LEU 切换外LEU 切换参数...........与防雷 .......................................运行环境 ...参考 .........件 ..............切换继电器口电路 .......继电器接口口电路 .......接口电路 ...口电路 .......器接口电路口电路 .......换继电器接换继电器接................................................................................................................接口电路 .................电路 ........................................................................................口电路 .....口电路 ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... (48) (48)... 48 (48) (49) (50)... 50 (51) (52) (53) (54)... 55 ... 57 (58)... 58 ... 58 (59)1. 概1.1.能为速状向列线和和动1.2.[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]概述 . 主要用途LKD2-T2为根据其管状态等信息列车提供其LKD2-T2和城际铁路动车所。
浅谈工程设计的伦理意蕴摘要：工程设计的核心是解决“人”的问题，须得集成伦理要素到工程设计之中，才能保障“善”的工程真正结出善果。
工程设计的伦理意蕴体现在三个方面：为占大多数的民众而设计，为确保可持续发展而设计，为实践“工程作为一种社会试验”而设计。
中国高铁的核心技术受制于“技术黑箱”的影响，既对设计师展开“打开黑箱式”的思考极为不利，又对大力推广工程设计伦理理念提出了更高要求。
设计师需从四个方面着手：秉持审慎姿态妥善处置工程风险，运用中庸之道寻求可容忍设计，勇于责任担当并力求决策民主，坚守人文关怀实现以人为本。
唯此，方能凸显设计师将使用价值、审美价值、经济价值和伦理价值融为一体，以确保设计行为道德正当的良善之心。
关键词：伦理意蕴;工程设计;中国高铁;道德正当一、集成伦理到工程设计之中能够助推工程结出“善之果”工程活动的核心在于工程设计［1］。
有关人造物的设计，建立、规划了独特的工程架构，将所有工程活动联结成一个整体，是最能体现工程师工作内容的活动，构成了工程的本质。
巴布科克将设计定义为：“创造出以前所没有的东西，或是对某个新问题的解决方法，或是对已解决问题的更优解决之道。
”［2］设计是为了物理上省力而精神上费力的创造活动，旨在有目的地创造出一个满足人类需求的“第二自然”，即设计的核心是解决“人”的问题。
设计作为工程活动的起始性、导向性、全局性环节，不仅对于工程能否发挥预定功能、满足预设需求至关重要，而且决定着“善”的工程是否会因为“坏”的设计而开出“恶之花”。
尽管科技飞速发展助推设计师在技术手段和设计能力上更加游刃有余，但仅仅依靠设计的技术层面而没有伦理考量的辅佐，设计师常感力不从心。
当设计师需要同时满足委托人和用户所期望的多个互有冲突的设计目标时，技术的局限性立刻表露无疑，非得藉由合理的价值排序才有可能实现卓越与伦理的并行不悖;同时，技术运用存在边界性，一旦设计师肆意夸大了解决方案的适用范围，就会遭遇伦理质疑。
L K D2-H列控中心使用说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1和利时公司技术文件文件名称：LKD2-H列控中心使用说明书文件编号：A08-B16-000094项目名称：LD2-H车站列控中心项目编号：A0701A物料编码：版本号：A/01文件密级：普通文件状态：CAE受控标识：不受控拟制：姚新文2008年4月18日审核：杜冰2008年4月18日会签：批准：何春明2008年4月18日文件发放范围：和利时公司版权所有第1册共1册A08-B16-000094LKD2-H列控中心使用说明书A/01CAE修订页序号版本号修订内容简述拟制/日期审核批准1A新创建姚新文/2008-4-18杜冰/2008-4-18何春明/2008-4-182A/01删除维护终端说明姚新文/2008-7-1杜冰/2008-7-1何春明/2008-7-1345678910111213141516和利时公司版权所有I目录1 总体介绍 ...............................................................................错误!未定义书签。
2 工作原理 ...............................................................................错误!未定义书签。
3列控系统组成........................................................................错误!未定义书签。
机柜组成.................................................................................... 错误!未定义书签。
系统板卡................................................................................... 错误!未定义书签。
和利时公司技术文件文件名称: LKD2-H列控中心使用说明书文件编号: A08-B16-000094项目名称: LD2-H车站列控中心项目编号: A0701A物料编码:版本号: A/01文件密级: 普通文件状态: CAE受控标识: 不受控拟制: 姚新文 4 月 18 日审核: 杜冰4月18日会签:批准: 何春明 4 月 18 日文件发放范围:和利时公司版权所有第1册共1册本册共14页A08-B16-000094LKD2-H列控中心使用说明书A/01CAE 修订页序号版本号修订内容简述拟制/日期审核批准1A新创立姚新文/-4-18杜冰/-4-18何春明/-4-182A/01删除维护终端说明姚新文/-7-1杜冰/-7-1何春明/-7-1345678910111213141516和利时公司版权所有I目录1 总体介绍................................................................... 错误!未定义书签。
2 工作原理................................................................... 错误!未定义书签。
3列控系统组成 ............................................................ 错误!未定义书签。
3.1机柜组成 .............................................................. 错误!未定义书签。
3.2系统板卡............................................................. 错误!未定义书签。
3.2.1 电源模块 ...................................................... 错误!未定义书签。
车站列控中心接口系统功能概述摘要:列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码,形成给CTC和联锁设备的信息。
列控中心需要与多个系统接口,接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。
郑西客专的LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线,通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总结的桥接,对应开发一种新的接口时,只需要开发相应的接口适配板即可,不会改变体系结构,可扩展性强。
接口模板实现了智能化,可以有效降低系统的复杂性,从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通过采用安全的应用层协议,实现信息传输的安全逻辑。
关键词:列控中心系统功能LKD2-H型列控中心是客运专线列控系统的一部分,是一个新设备,目前版本的设备是针对客运专线200～250km/h和300～350km/h 区段的需要开发,主要是用于客运专线,设备置于车站信号楼或者中继站,每个车站(中继站)配备一套列控中心。
列控中心与车站联锁、CTC、维护终端、轨道电路、TSR服务器、LEU、微机监测、邻站列控中心以及区间继电器都有通信接口,通信连接综合如图1。
列控中心与维护终端通过以太网连接,是非安全的通信通道。
传输速率为100Mbps,网络由列控中心安全平台中的COMM板引出,直接连至维护终端的网口。
相邻站列控中心之间通过工业以太环网通信。
列控中心通过工业以太网接口连接至专用工业环网交换机,由此交换机组成环形拓扑的网络。
1 与CTC的接口车站列控中心与CTC系统直接通信,而中继站列控中心则通过其所属车站列控中心与CTC系统间通信。
列控中心与CTC系统间采用RS-422电缆双通道冗余连接,并采用隔离措施,为站内安全通信如图2所示。
传递的信息内容:发送给CTC的信息:(1)临时限速状态信息。
(2)临时限速设置失败信息;列控中心运行状态信息:列控中心编号、主备状态、通信端口状态、线路临时限速状态、LEU端口状态、中继站列控中心相应状态。
LKD2—JD型列控中心应用特性研究
文章由列控系统的应用作为切入点，重点描述了交大微联的LKD2-JD型列控中心系统的实际应用情况，介绍该系统的构成和各组成部分的功能，并对其技术特点进行了详细的分析。
标签：列控系统；LKD2-JD型列控中心；技术特点
随着我国高速铁路事业的快速发展，计算机和通信等方面的高新技术在铁路发展中得到了广泛的应用，其列车运行控制系统已成为保证铁路行车安全、提高行车效率的重要手段。
其中CTCS-2级列控系统在我国的铁路建设中得到了大量的应用。
列控中心（TCC）作为列控系统地面信号控制的核心设备，是列控系统的地面信息中心，为列车提供行车命令，保障行车安全。
文章从交大微联的LKD2-JD列控中心的硬件构成分析入手，对各组成部分的功能和系统的技术特点进行了详细阐述。
1 LKD2-JD列控中心
LKD2-JD型列控中心是客运专线CTCS-2级列控系统的一部分，设备是针对200～250km/h和300～350km/h客运专线新建区段的需求而开发的，主要用于新建客运专线线路。
设备置于车站信号楼，属于车站设备，每个车站（中继站）配备一套车站列控中心，各列控中心设备之间采用光纤通信相连。
2 LKD2-JD列控中心的构成
LKD2-JD列控中心的基本配置为一个主机柜、一个综合柜、一个LEU柜。
机柜内包括列控主机、驱动采集配线架、通信接口单元、电源系统、电务维护机、LEU、网络设备等，如图1所示。
图1
2.1 列控主机
二取二核心板，LKD2-JD型列控中心采用日信安全平台，它的核心CPU板采用专用于铁路信号安全设备的高速32位CPU设计。
该核心板将两块CPU集成到一个超大规模集成电路块中，采用相同的系统时钟信号，实时比较两个CPU 的运算结果，实现了时钟级的二取二功能，保证了系统的安全性。
双机热备，列控中心由两系配置相同的主机组成。
启动后，双系共同运行，其中一系主用，另一系备用，由此构成了双机热备的系统。
列控中心主备系之间通过专用100M光纤连接，与两系驱采机一起，构成一个环形网络，用于双机同步比较及状态转换通信。
双系之间的切换采用日信的倒机切换控制部件完成，该控制部件采用故障——安全的设计方法设计，保证了系统的安全性。
2.2 驱采机
列控中心配置了两系驱采机，它们与列控主机之间通过LAN环网连接，保证了通道的冗余性，提高了驱采系统的可靠性。
输出信息方面，驱采机的I系和II系均只向外输出主系列控中心的数据，保证了输出信息的一致性。
2.3 通信接口单元
通信接口单元采用高可靠性设备，它与列控主机之间实现了逻辑绑定。
即列控主机I系与通信接口单元I系逻辑绑定，列控主机II系与通信接口单元II系逻辑绑定。
通信接口单元I做为列控主机I系的接口单元，仅处理和转发与列控主机I系相关的数据包；通信接口单元II系做为列控主机II系的接口单元，仅处理和转发与列控主机II系相关的数据包。
列控主机与外部设备的通信逻辑实现比较简单，通信接口单元可以完全实现透明传输。
2.4 电源子系统
车站电源屏经双套热备在线式UPS向列控中心提供AC220v不间断电源供电，列控不单独配置UPS电源。
若工程实际需求单独配置UPS时，电源屏输入的2路220v电源经过UPSA、UPSB给系统24v电源供电及冗余切换器供电，通信接口单元、维护机、KVM、交换机等220v供电由冗余切换器控制。
列控中心电源子系统，共设置三组24V电源，分别为驱采电源、列控电源、接口电源。
驱采电源1、2分别为两系驱采机提供电源；列控电源1、2并联后为列控主机、LAN通信、倒机板、表示盘提供电源；接口电源1、2并联输出，为两系的驱采母板和继电器接点采集供电。
3 LKD2-JD列控中心技术特点
（1）系统采用时钟同步的二乘二取二的硬件平台。
该平台与交大微联EI32-JD型联锁系统、LKD1-JD型列控中心系统相同，在实际站场已经得到了广泛应用。
（2）系统支持多种版本的通信协议与外设通信。
系统支持标准的通信协议与各外部设备通信，同时也支持先前版本的通信协议与外设通信。
（3）系统采用RSSP-I铁路安全通信协议，保证数据通信的安全。
（4）系统具有“故障-安全”特性。
采用了日信专为铁路信号设备设计的、具有故障安全功能的OS，在应用程序设计时，也充分考虑了故障安全的处理。
（5）系统配备有数据自动生成软件、仿真测试软件，提高了数据生成和测试的效率。
（6）系统符合国家电磁兼容标准和防雷标准。
列控主机、驱采单元采用浮地安装，与外界完全隔离，具有较高的抗电压瞬变能力和抗电磁干扰性能。
4 结束语
CTCS-2级列控系统已在我国铁路建设中得到了广泛的应用，而LKD2-JD型列控中心的系统设计是密切结合市场需要，并借鉴了交大微联EI32-JD型联锁系统现场经验，在关键技术上博采国外和国内相关系统的特长，是CTCS-2级列控系统中的核心设备。
LKD2-JD型列控中心的技术特点完全能够完全满足客运专线列控系统的需求，并具备一定的扩展能力。
参考文献
[1]裘韧.中国CTCS-2级列控系统的功能及技术特点[J].铁路通信信号工程技术，2007（4）：3-7.
[2]李骥群.CTCS-2级列控系统列控中心子系统仿真设计与研究[D].成都：西南交通大学，2010.
[3]李清.CTCS-2级列控系统安全可靠性分析及运用研究[D].成都：西南交通大学，2008.
作者简介：宋丹（1982-），女，辽宁省沈阳市，沈阳铁路信号有限责任公司工程师，硕士研究生，研究方向：通信工程。
