吉大——汽车安全技术

2020吉大网络教育汽车事故工程大作业解答(说明：前面是题目，后面几页是答案完整解答部分，注意题目的顺序。

)一论述题1. 论述安全度与危险度及两者之间的关系。

2. 论述德国交通部对官方事故统计引用的7种事故形态。

3. 简述常见的船形轿车与成年人碰撞时行人运动过程及再现可用数据。

4. 论述侧滑临界条件。

二名词解释题5. 车辆制动距离6. 事故的间接后果7. 双线性插值8. 车内安全9. 安全度10. 车辆动力性评价指标11. 车辆制动性评价指标12. 像素填充13. 直接事故后果14. 车轮的滑转率三简答题15. 简述空气阻力16. 简述被动安全的环境方面。

17. 牛顿(Newton)假设(碰撞数假设)。

18. 简述影响方向稳定性的因素。

19. 汽车行车制动系外观检查包括哪些主要内容？答案完整解答部分:一论述题1. 答案：与确定的技术过程或状态有关的危险度包含两个方面涵义：一个能导致损失后果出现的期望频度和预见出现事故的损失(或伤害)程度。

即危险度是用概率描述的。

安全度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（或危险界限值）的一种度量：安全度=1-危险度=主动安全度×被动安全度=损坏（伤害）频数×损坏（伤害）程度，%危险度是描述一个技术过程或状态的危险程度大于其代表值（造成危险的极限值）的度量。

安全度＋危险度=12. 答案：德国交通部对官方事故统计引用的事故形态，按它的形态划分为７种。

1）行驶（失控）事故当驾驶员选择的车速与道路的线型、坡度和路况不相适应，或者驾驶员对道路线型以及横向变化识别太晚，而导致其失去对车辆的控制。

车辆与其它参与者、与在道路上的动物和障碍物的冲突，以及身体的突然不适，机件的突然损坏，而导致驾驶员失去对车辆控制的事故，不属于失控事故。

失控事故可能形成与其它交通参与者的碰撞，因此，失控事故不一定是单独事故。

2）转弯事故转弯事故是指涉及在丁字路口或十字路口，一个应该等待转弯或直行车辆与它同向或逆向行驶的交通参与者的冲突事故。

现代汽车的安全技术为了提高汽车的安全性能，设计者从以下六个方面提高汽车的安全性能：一、碰撞减缓和吸能技术开发各种新型材料，在此基础上提高车体的吸能性；采用缓冲碰撞及吸能材料，如碳素纤维强化塑料与钢材混合的车架大粱，并填充泡沫充填物及其它新材料。

二、驾乘人员保护系统开发各种安全气囊，从最初的正面安全气囊、侧置安全气囊发展到今天的二次爆发式安全气囊、智能安全气囊以及气囊式安全带。

并用新型气囊气体取代旧式气囊的NaN3，因为这种气体有毒且气体转化率低。

在发达国家，正面安全气囊已经是轿车的标准装备。

三、汽车控制及轮胎压力检测系统目前汽车除装备ABS外，还研制安装ESP及更先进的汽车稳定控制单元VSC，极大提高汽车的主动安全性能，在转弯及雪地滑湿地面也行驶自如，完全可代替雪地轮胎和防滑链。

轮胎压力测测系统根据车轮转速的不同或直接用传感器测量气压的方式来判断轮胎气压是否过低、过热及损害程度，向驾车者报警。

四、汽车环境识别系统通过安装车内的路况传感器、激光扫描雷达、摄像监视器等准确探测汽车前方的障碍物与车辆的距离，并根据探测结果作出指令，尽量减少碰撞事故的发生。

五、驾车者状态识别技术利用探测器监视驾车者精神状态，并根据监测结果用发出警报声、冷风及振动座椅等方式提醒驾车者，直至自动刹车。

六、GPS救援系统利用卫星定位系统GPS技术，通过GPS地图确认事故地点，及时告知救援基地进行抢救。

现代汽车的安全技术（2）是指为了保障驾车过程中的安全而采用的一系列先进技术。

随着科技的发展，汽车安全技术也在不断创新和改进，旨在降低事故发生的风险，提高驾驶者和乘客的安全性能。

本文将介绍现代汽车的一些重要安全技术。

首先，现代汽车配备了主动安全系统。

该系统包括自动紧急制动系统（AEB）和自适应巡航控制系统（ACC）。

自动紧急制动系统能通过使用雷达或摄像头来检测前方的障碍物，如果驾驶者没有及时刹车，系统将自动触发制动以防止碰撞事故的发生。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

住在富人区的她吉林大学智慧树知到“汽车服务工程”《汽车安全技术》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.非机动车事故(名词解释)2.车轮防抱死系统(ABS)(名词解释)3.气密层(名词解释)4.汽车安全标准GB 7258一2017《机动车运行安全技术条件》中外观检查的主要内容有哪些?5.汽车行驶平顺性(名词解释)6.论述汽车座椅系统的作用及要求。

7.引起汽车制动跑偏的原因有哪些?8.轮胎侧偏特性(名词解释)9.车辆前端照明设备主要有哪些?10.汽车稳态转向特性有哪几种类型?第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：非机动车事故主要是指自行车事故，是指骑自行车人过失或违反交通规则所造成的交通事故，包括自行车单独、自行车与机动车、自行车与自行车、自行车与其它非机动车、自行车与行人以及自行车或其它非机动车与火车等七种情况。

2.参考答案：作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

3.参考答案：是无内胎轮胎胎里上及其胎圈与轮辆胎圈座接触面L_的耐透气胶层。

4.参考答案：1、前排座位乘客舱内部宽度，系指在两侧门窗下缘延伸至车门后支柱处，量取的车门内饰板间最小值;如车门设计和制造上有搁手区域，则量取搁手平面上方的车门内饰板间最小值。

2、驾驶室(区)内部宽度，系指在两侧门窗下缘延伸至车门后支柱处，量取的车门内饰板间最小值;如车门设计和制造上有搁手区域，则量取搁手平面上方的车门内饰板间最小值。

3、座垫宽是指在座椅座垫未被压陷时，在座垫最前端以后200mm(对第二排以后的可折叠座椅为150mm)处座垫上表面测量所得的座垫宽度数值;对既可分离、又可组合的同排座椅，根据产品使用说明书的标注，选择一种座椅状态测量。

4、座垫深是指在由制造厂设定的座椅前后位置和靠背角状态，座椅座垫和靠背均未被压陷时，在座垫宽度方向中间位置、沿座垫平面测量取得的座垫最前端至座垫靠背垂直投影面的距离。

吉大 11 秋学期《汽车安全技术》复习题B 答案一、 填空题 1 、主动安全和被动安全 2 、预防安全系统6、信息论 控制论 系统论 7 、人 车 总成9 、完成货车安全迅速的转移过程 器 11 、磁铁 电极 保护电路 14 、 5V 15二、判断题1、x 2 、x 3 、x3 、防止灾害扩大4 、 EVA5 、 80km/h 4000 环境8、TRAC 隔离电磁阀总成 TRAC 制动供能 10 、车轮转速传感器 电子控制器 压力调节 滑移率 13 、运算电路（微型计算机） 安全 其余时间低速运转x 8、x 9、“ 10、“三．单项选择1. ABS 的 ECU 中的输入级电路的一项功能是：A 完成整形向波形转换B 信号的减弱C 将车轮输入的脉冲方波变成正弦波信号D 抑制干扰2. ECU 工作的标准电压 A汽车方向盘最大自由转动量为3. 下列哪类机动车没有强制要求安装符合国标规定的ABS 装置： D A 最大设计总质量大于 12000kg 的旅游客车B 最大设计总质量大于 16000kg 的载货汽车C 最大设计总质量大于 10000kg 的挂车D 最大设计总质量大于2000kg 的乘用车4. 下列关于碰撞试验中的台车说法不正确的是 :BA 台车可作为牵引小车使用B 不能将实车的车体安装于台车上进行碰撞实验C 台车能作为零部件碰撞试验的载体线圈 12 、交流信号 、减压时高速运A 5V B 12V C 13VD 220V A 15 ° B 20 ° C 25° D 30 °D 台车上可以安装安全座椅、安全带、安全气囊等进行试验5 下列不属于ABS 主要试验的是DA 直线行驶制动试验B 曲线行驶制动试验C 躲避障碍物试验D 应急制动试验6 关于装有ABS 汽车驾驶和维护，错误的是CA 紧急制动时，要将制动踏板踩到底B 在启动发动机后，若红色黄色警告灯亮，则此时不要紧急制动C 更换制动液或维护过程结束后，要对ABS 制动系统排气，排气时要保证制动系统ECU 正常工作。

吉大11秋学期《汽车安全技术》复习题A一、选择题（每题有一个或多个正确选项，错选、少选、多选不得分）1.ABS的ECU中的输入级电路的一项功能是（ ）A完成整形向波形转换B信号的减弱C将车轮输入的脉冲方波变成正弦波信号D抑制干扰2.ECU工作的标准电压（ ）A 5VB 12VC 13VD 220V3.下列哪类机动车没有强制要求安装符合国标规定的ABS装置（ ）A 最大设计总质量大于12000kg的旅游客车B 最大设计总质量大于16000kg的载货汽车C 最大设计总质量大于10000kg的挂车D 最大设计总质量大于2000kg的乘用车4.下列关于碰撞试验中的台车说法不正确的是（ ）A 台车可作为牵引小车使用B 不能将实车的车体安装于台车上进行碰撞实验C台车能作为零部件碰撞试验的载体D 台车上可以安装安全座椅、安全带、安全气囊等进行试验5下列不属于ABS主要试验的是（ ）A 直线行驶制动试验B 曲线行驶制动试验C 躲避障碍物试验D 应急制动试验6关于装有ABS汽车驾驶和维护，错误的是（ ）A 紧急制动时，要将制动踏板踩到底B 在启动发动机后，若红色黄色警告灯亮，则此时不要紧急制动C 更换制动液或维护过程结束后，要对ABS制动系统排气，排气时要保证制动系统ECU正常工作。

D 当蓄电池电压低于11V时ABS系统不能继续工作7下列有关ASR的优点，说法错误的是（ ）A 在汽车起步、行驶过程中提供最佳驱动力B 能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动的转向控制能力C 能增大汽车起步时纵向附着系数D 能减小轮胎磨损和降低发动机油耗8下列关于ASR的工作特点，叙述不正确的是（ ）A ASR可由驾驶员通过ASR选择开关对其是否进入工作状态进行选择B ASR处于关闭状态时，副节气门将自动处于全开位置C 如果在ASR处于防滑转调节过程中，驾驶员踩下制动踏板进行制动，ASR仍会自动进行防滑转调节。

D 当车速达到一定值后，ASR将自动退出防滑转过程。

吉大《汽车安全技术》（六）第五章汽车主动安全系统1.汽车主动安全技术有哪几种？ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。

在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。

它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。

如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。

胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。

汽车设计第四版本章主要内容:* 概述；* 汽车形式的选择。

* 汽车主要参数的选择。

* 发动机的选择。

* 车身形式。

* 轮胎的选择。

* 汽车的总体布置。

* 运动校核。

第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。

3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

5）拆装与维修方便。

1、汽车新产品开发流程2、概念设计<造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

* 概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。

造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。

* 外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。

* 汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。

* 当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。

* 要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。

* 在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。

汽车内部局部造型的美术效果图* 总体方案确定后要画总布置草图。

* 为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。

* 编写设计任务书。

设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。

2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。

3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。

4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

汽车安全技术詹 军，博士，副教授 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU第二章 汽车安全性吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU§2.1 概 述吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU概 述„„„很多交通事故的发生都与汽车的安全性相对较差有很 大关系 出现的严重后轴侧滑或制动跑偏而发生的交通事故占 交通事故总数的35%左右 汽车操纵稳定性与感觉安全性有较大关系的汽车照明 和驾驶员的视野等都直接影响汽车交通事故的发生率吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU本章内容„ „ „ „汽车行驶安全性 环境安全 汽车感觉安全性 汽车操纵安全性吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU§2.2 汽车行驶安全性吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU定义与内容„„汽车的行驶安全性是指汽车的装备能保证汽车运行安 全，同时具有最佳动态性能的能力 汽车行驶安全性的内容¾ 动力性 ¾ 通过性 ¾ 制动性能 ¾ 操纵稳定性吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU汽车动力学横摆动力学 俯仰动力学垂向动力学侧倾动力学 侧向动力学纵向动力学吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU动力性„ „汽车动力性是汽车最基本，最重要的 种性能。

汽车动力性是汽车最基本，最重要的一种性能。

汽车动力性的指标¾ 汽车的最高车速 ¾ 汽车的加速时间 ¾ 汽车的最大爬坡高度„„汽车的最高车速和爬坡能力直接影响汽车的“持续车 速”，在高速公路上行驶的汽车应具有符合规定的持 续车速，否则将干扰正常车流，极易诱发交通事故。

加速能力直接关系到汽车超车时的并行时间，若太长 也会诱发恶性交通事故 会诱发 性交 事故吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 ADSL of JLU通过性„„ „汽车的通过性是指汽车能以足够高的车速通过坏路和 无路地带及各种障碍的能力。

吉大18春学期《汽车安全技术》在线作业一-0001汽车照明设备包括
A:前端照明
B:后端照明
C:车辆内部照明
D:告警灯
答案：A,B,C
FMVSS的内容包括
A:主动安全法规
B:被动安全法规
C:汽车防火法规
D:排放法规
答案：A,B,C
汽车安全保障体系中,针对人的有
A:安全态度意识教育
B:驾驶员的选拔培训
C:法律援助
D:交通伤害急救
答案：A,B,D
汽车技术法规体系和标准体系的不同表现在A:定义不同
B:制订目的不同
C:约束力不同
D:体系结构不同
答案：A,B,C,D
汽车的主动安全性包括
A:行驶安全性
B:环境安全性
C:感觉安全性
D:操作安全性
答案：A,B,C,D
中国汽车标准分为
A:国家标准
B:行业标准。

吉大《汽车运行材料》离线作业1、如何选择车用汽油？答:车用汽油是汽油发动机的燃料。

选用高标号、高清洁燃料油则是提高效率、降低污染的一种有效途径，选用汽油时应注意以下几点：一、选用汽油要与发动机的压缩比相适应。

汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，俗称“敲缸”、“叫杆”。

爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。

严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。

造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。

汽油标号的含义，汽油标号是指汽油的辛烷值大小。

目前，国内常见的车用汽油标号主要有4种：90号车用汽油、93号车用汽油、95号车用汽油、97号车用汽油。

汽油标号越高，燃烧时发动机的抗爆性能就越好，气体在发动机内被压缩的程度就大，发动机产生动力就越强劲。

选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低标号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高标号的汽油。

一般汽油机压缩比为1：8时，应选用90号汽油为宜；汽油机压缩比在1：8以上时，则应选择93号或93号以上汽油对汽车的发动机更有利。

二、选用无铅汽油含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅的抗爆剂。

四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。

当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡；同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

三、选用安定性好的汽油安定性好的汽油，长期储存不易变质。

安定性差的汽油在储存和使用过程中容易被氧化，生成粘稠胶状沉淀物的现象，使汽油辛烷值降低，酸度增加，颜色变深。

汽车加入这类汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路，甚至中断供油。

胶状物还能使气门粘结，关闭不严，同时由于胶质物在高温下逐渐炭化，使活塞顶、燃烧室积炭增加，影响气缸散热，降低发动机的功率，加大磨损。

吉林大学汽车工程学院文献阅读综述学号2009422105姓名王秋林专业车身工程导师那景新完成时间2010年9月28日汽车工程学院2010 年9 月28一汽车被动安全性研究概述1汽车安全问题汽车安全、节能和环保问题已成为当今汽车工程领域三大具有重要社会、经济意义的研究热点，并且得到了有关政府部门的高度重视。

汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。

主动安全性，又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能；被动安全性，又称消极安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。

由于汽车被动安全性总是与广义的汽车碰撞事故联系在一起，故又称为“汽车碰撞安全性”；事故后安全性是指汽车能否迅速消除事故后果、同时避免新的事故发生的性能；生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等符合标准、不给环境造成危害的性能。

而习惯上我们把汽车的安全性简单理解为主动安全性和被动安全性两大类。

(1)主动安全性(Active Safety )所谓主动安全性是指在交通事故发生前米取的安全措施，这些措施应尽可能的避免交通事故的发生，是使汽车能够识别潜在的危险因素自动减速，或当突发因素作用时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能。

目前，已发展成熟的主动安全性装置和技术主要包括：车轮防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、主动悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统和汽车全球定位导航系统(GPS)等。

但是，汽车主动安全性并不能完全预防大部分交通事故的发生，因此提高汽车本身在发生交通事故时保护乘员、行人免受或减轻伤亡的汽车被动安全性也是汽车安全研究的主要课题。

(2)被动安全性(Passive Safety )所谓被动安全性是指当汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。

汽车被动安全性研究着眼于如何合理地进行车身结构安全性设计，利用车身结构的变形尽可能地吸收能量以减少对乘员的冲击和防止车厢的变形。