下载文档原格式
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要本文我国公路已开始出现交通十分拥堵的现象,由于拓宽后,新旧路基的不协调变形,使得路基、路面在新旧路基交界处产生纵向裂缝,雨水渗入路面后加剧了路基、路面的破坏,介绍了公路改扩建过程中路基的几种加宽方法,针对不同的公路等级,分别介绍了不同的加宽方法与一般处理对策。
关键词公路改扩建工程;加宽方法;处理对策中图分类号u41文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0046-020引言20世纪80年代以来,我国加大了公路基础设施的建设和投资力度,加快了公路建设的速度,到2006年底,全国等级公路里程228.29万km,其中高速公路4.53万km,一级公路4.53万km,二级公路26.27万km,三级公路35.47万km,四级公路157.48万km,等外公路117.41万km。
其中二级及二级以上等级公路增加了2.7万km,二级以下增加了9.1万km。
根据我国当前的公路发展现状,改建和扩建的不仅包括高速公路,还包括一级、二级及二级以下的公路,有待于改扩建的比例由2001年的40%左右增长到2006年的70%左右。
由于社会交通运输量的快速增长,特别是在经济发达地区,主干公路的实际运输量已远远超过其设计能力造成严重的交通阻塞,交通事故频繁,急需进行改扩建,有些道路已经到了不堪重负的程度;由于汽车车型结构和轴载结构发生的变化,使得在20世纪60~80年代修建的道路大都达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态。
道路病害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率。
1公路改扩建路基拓宽设计在项目设计过程中,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。
在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,确保不能降低原填土的水温特性。
路基加宽的方法主要有,如图1和图2所示。
路基拓宽工程实施方案一、项目背景随着经济的发展和城市的不断壮大，道路交通量不断增加，原有的道路路基逐渐变得狭窄，不适应当前的交通需求。
因此，为了保障交通安全和顺畅，需要对道路进行拓宽。
路基拓宽工程作为道路改造的一种重要方式，可以有效解决道路狭窄、交通量大的问题，提高道路运输能力，保障交通安全。
二、项目范围本次路基拓宽工程实施范围为XX省XX市XX县XX镇XX村的XX公路。
该公路目前狭窄，交通量大，存在交通安全隐患，需要进行路基拓宽工程。
三、工程内容1. 确定拓宽路基的范围和具体尺寸。
根据实地勘察和交通量调查，确定需要拓宽的路基范围和具体尺寸，包括路基宽度和路肩宽度等。
2. 进行现场勘察和测量。
确定施工范围和具体位置，测量路基的高低程度，为后续施工提供准确的数据。
3. 进行路基拓宽设计。
根据勘察和测量结果，进行路基拓宽的设计，包括路面结构设计、挖填平整设计等。
4. 进行土方开挖和填方作业。
根据设计要求，采用挖掘机等设备进行土方开挖和填方作业，保证路基的平整度和坡度。
5. 进行路基石子、砂石、碎石等材料的运输和铺设。
根据设计要求，运输路基所需的石子、砂石、碎石等材料，并进行铺设和压实，确保路基的稳固和平整。
6. 进行路基边坡的处理和保护。
对拓宽后的路基边坡进行处理和保护，防止坡面塌方和滑坡等情况发生。
7. 进行路基排水系统的设置。
根据拓宽后的路基情况，设置相应的排水系统，保证道路的排水畅通。
8. 进行路基标线和交通设施的设置。
对拓宽后的路基进行标线和交通设施的设置，保证交通安全和顺畅。
四、施工方法1. 施工前做好相应的准备工作，包括施工区域的清理、标线的设置、施工材料的运输等。
2. 采用合适的设备和机械进行土方开挖和填方作业，确保施工效率和施工质量。
3. 按照设计要求进行路基的挖填，保证路基的平整度和坡度。
4. 采用合适的设备进行路基石子、砂石、碎石的运输和铺设，确保路基的稳固和平整。
5. 对路基边坡进行合理处理和保护，避免发生塌方和滑坡等情况。
市政道路拓宽改造工程常见问题及处理摘要：在我国社会经济不断发展的过程中，城市规模得到了明显的扩大，城市人口与车辆也有了大幅度的增加，所以，过去的市政设施所承担的负荷与需求也变得更加庞大。
但是，我国部分中小城市在建设发展中并未拥有长远战略眼光，在城市建设发展速度没有进行严谨合理的测算，导致道路设计荷载与道路宽度等无法很好的处理新问题与新状况。
并且，因为城市中的交通拥堵、路面损坏以及积水无法快速排出等多种问题的存在，使得城市形象受到明显的不利影响。
所以，文章将结合自身这几年来所积累的工作经验，对市政道路拓宽改造工程常见问题及处理方法展开探讨，以供参考。
关键词：道路改造；常见问题；对策市政道路新建几乎均是根据相关规划与标准要求实施的，而且无论是设计或者施工技术，均已趋于成熟、完善。
但是，从过去的旧路拓宽及改造策略来看，因为工程经验不足，故而在某些时候会使得城市交通道路的改造效果差强人意。
为此，文章决定围绕市政道路改造中的常见问题展开具体探讨，针对各种问题的实际情况制定出对应的处理方法，力求让市政道路改造工程的施工能够顺利开展下去。
一、市政道路拓宽改造工程的基本特性结合如今市政道路拓宽改造工程所积累的一些施工经验，笔者对这类工程的基本特性进行了归纳，具体如下：1.施工周期短。
当下，所要开展的市政道路拓宽改造工程基本上都处在城市交通干线或是人流量车流量较大的路段，担负着较大的交通运输服务任务且迫切需要缓解当下交通堵塞现象，减轻交通压力已成为一件重要的事情。
而且因为施工环节中会产生噪声污染与环境污染，使周围民众的生活出行受到较为明显的影响，所以为了使这种影响明显弱化，施工周期务必要尽量简短，噪声严重的施工作业往往会尽量不选择在晚上实施，这让工程施工工期变得更加紧迫。
2.涉及专业多。
项目通常处于老城区或是周围地块开发比较成熟的地方。
因为城市发展建设已有比较长的时间，当下市政道路中的各种管线布设具有较高的复杂性，并且因为历史遗留问题与一些管线权属部分的管理不规范，导致现有市政管线的施工图等相关资料没有得到比较好的保存，若在工程设计与施工中没有全面、深入了解市政管线的相关信息，一味地实施道路拓宽改造则会使得管线受损，导致现有市政管线不能够良好使用，进而进一步增加施工工期，让施工成本得到提高。
城市道路拓宽改造工程方案一、项目背景城市道路拓宽改造工程是一项重要的城市基础设施项目，其目的是为了改善城市道路交通状况，缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率，促进城市经济发展和社会进步。
随着城市化进程的加速推进，城市人口数量的增加，车辆的增多，以及城市发展的需要，城市道路的拥堵问题日益严重，因此进行城市道路拓宽改造工程已经成为城市规划和建设的当务之急。
二、项目范围城市道路拓宽改造工程范围涉及城市内主干道、次干道以及支路等，其中主要包括以下工程内容：1. 道路拓宽通过扩大城市道路的路面宽度，增加车道数量，改善车辆通行条件，提高道路通行能力。
2. 路口改造对城市道路的路口进行改造，包括增设右转弯道、左转弯道、直行车道，提高交通通行效率，减少交通事故发生。
3. 路边停车位增加增加城市道路两侧的路边停车位数量，提高城市停车位供给，解决停车难题。
4. 道路标线改造对城市道路的交通标线进行重新划定，优化交通标线设置，提高道路通行安全性。
5. 交通信号灯改造对城市道路的交通信号灯进行改造升级，提高信号灯运行效率，减少交通信号灯等待时间。
6. 绿化美化在城市道路的两侧增加绿化带，美化城市道路环境，改善居民生活环境。
三、工程实施步骤1. 规划设计进行城市道路拓宽改造工程前，首先需要进行详细的规划设计工作，确定施工范围、施工方式、工程周期、预算等项目实施的相关要素。
规划设计阶段需要进行勘察测量工作，确定改造地点的现状情况、交通流量、地形地貌等数据，根据相关数据进行工程设计。
2. 施工准备完成规划设计后，需要进行相关手续的办理工作，包括施工许可证的申请、场地准备、材料货源准备等，为工程施工做好充分的准备工作。
3. 施工实施进行城市道路拓宽改造工程的实施阶段，包括现场施工、设备调试、安装维修等工作，积极推进工程实施，确保工程质量和工程周期的达标。
4. 完工验收工程施工完成后，进行城市道路拓宽改造工程的验收工作，检查工程质量、安全状况、环境状况等，确保工程的安全性和实用性。
道路拓宽改造常见问题与对策探究摘要：近年来，我国城市部分道路已经满足不了市民的出行要求，普遍出现道路技术等级不足、使用性能恶化、交通拥堵甚至阻塞现象严重、路基路面病害大范围出现等状况，为了解决城市交通拥挤现象，对原有的道路进行拓宽改建是切实可行的方法。
然而，由于各个城市地理环境有所差异，环境气候也有所不同，到目前为止，还没有一套系统的关于城市道路拓宽改建的施工规范。
本文依托实际改扩建工程为背景开展研究，针对改扩建中存在的问题，提出改扩建路施工优化方案，并对广东省其他改扩建工程具有一定的参考价值。
关键词：改扩建；路基路面；问题；施工优化0引言市政道路的新建是有规划、规范等依据的，设计和建造技术也比较成熟的，但是针对旧路拓宽、改造的措施与规范并不很完善，相应的工程经验也比较少，尤其是在城市交通道路的改造方面更是欠缺。
本文主要针对改扩建道路中存在问题进行分析，针对这些问题提出了相应的解决办法、方案和控制标准。
1旧路拓宽工程中的常见问题道路拓宽改造实践表明：在对旧路进行拓宽改造后，主要的问题表现为道路路基和路堤的损坏，从而导致道路路面和各部分的整体性能下降，进而促成道路路面裂缝的结果。
具体的道路问题表现形式有以下几种：1.1道路路基损坏的主要表现形式为新旧两部分路基之间的不均匀沉降，新建路基面沿着结合面滑动，导致路基整体失稳。
1.2路基差异会导致路面结构损坏。
在沥青路面的结合部位产生的结构松散、坡度改变和差异变形等，会导致路面结构损坏。
在水泥路面上会在结合部位出现延伸性的裂缝和错台，如果这种现象进一步发展会产生脱空、板块断裂等现象的发生。
1.3道路路基对于路基的结构性能和路基的耐久性影响巨大。
当路基出现病害时，路基出现不均匀沉降，影响路基的耐久性，对道路的美观和经济性产生不同程度的影响。
通过以上在工程实践过程中发现的问题可以得到以下结论：新旧路面结合处容易出现裂缝等问题；如果结合部分的土壤和施工材料的强度不够，容易导致宽路面的路基结合处出现滑动，产生纵向的裂缝；如果施工完毕后的道路排水措施存在问题，极容易导致地下水渗透，引发路基下沉，从而导致上述问题的出现。
道路拓宽改造常见问题与对策解析摘要：城市化建设的加快，带动了城市道路交通行业的发展，为居民出行带来很大的便利。
但随着交通量和车辆载重量的日益增大，对路面结构破坏日益加重，这也就使越来越多的水泥混凝土路面迫切的需要被修复。
在原有的水泥路面上加铺沥青罩面层，是目前能够改善道路使用功能最好的措施，但在沥青的铺设中也会遇见许多问题，其中反射裂缝问题最为严重，这对工程的质量和道路的使用寿命都会产生严重的影响。
所以，本文将会结合实际案例来分析和研究道路将改造中反射问题产生的原因和处理措施。
关键词：道路改造；反射裂缝；解决对策随着国民经济的发展，城市发展步伐的加快，居民私家车购买量日渐增加，造成原有的城市道路早已不能满足城市的发展和交通的需求。
而且，当前的城市布局，也不允许道路进行无尽的二次规划。
受此情况的影响，因此，在原有的道路基础上进行拓宽改造势在必行。
水泥路面微裂式再生加固处治技术出现和应用有效的解决了道路改造中常见的病害问题，为道路改造工程提供了重要的技术支撑和帮助，实现了道路功能的合理调整，对城市的发展和交通的改善都有重要意义。
1、反射裂缝问题产生的原因分析在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青面层是比较具有代表性的补强方式，不仅施工简单，减振好，还具有噪音低、行车舒适等优势，被广泛用于城市道路中，但在沥青面层的铺设中的反射裂缝问题也是不容忽视的。
相关研究显示，沥青加铺面层出现的反射裂缝类型有两种，一是剪切型，二是张拉型。
而导致反射裂缝问题出现的因素主要来自两个方面，一方面是交通荷载，另一方面是温度。
其中，剪切类型的反射裂缝问题主要来自交通荷载。
即车辆在经过路面接缝或裂缝时，受偏新荷载的作用，裂缝的两侧板端就会产生弯沉差，以至于路面缝隙上的沥青加铺层受到极大的弯拉应力与剪切应力。
如果这两种应力高于沥青材料的抗弯拉以及抗剪强度，就会引发反射裂缝问题。
张拉类型的反射裂缝问题多是因为温度变化导致的，水泥路面面层板上吸附着沥青加铺层，如果外界温度降低，那么面层板就会出现收缩的现象，加之水泥面板和沥青加铺层黏附力的影响，就会导致加铺层出现收缩变形。
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。
本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。
关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。
旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。
一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。
1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。
1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。
1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。
对道路的基底土实行相应测试。
每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。
1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。
填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。
市政道路拓宽改造工程中的常见问题及处理方法1引言市政道路拓宽改造主要通过增加车行道宽度及车道数量、取消部分绿化带、压缩人行道宽度、取消路边停车位、设置单向交通、拆除低矮违章建筑等方式增加道路通行能力，因此，通常涉及路基路面加宽、管线迁改及保护等问题。
由于市政道路拓宽改造工程的基本特性及工程的复杂性，目前，此类项目存在诸多问题尚需解决。
2市政道路拓宽改造工程的基本特性根据目前市政道路拓宽改造项目的工程经验，本文总结出以下工程基本特性：1)施工周期短。
目前,所需实施的市政道路拓宽改造工程大多数位于城市交通千线或交通拥堵路段，承担着较重的交通运输服务任务且亟须解决现有交通拥堵问题，舒缓交通压力迫在眉睫；同时由于施工期间的噪声及环境污染对周边居民曰常生活出行影响较大，为最大限度地减小对周边居民的出行及生活的影响,施工周期必须缩短;噪声较大的施工作业须避免夜间施工，导致工期更为紧张。
2)涉及专业多。
项目一般位于老城区、中心城区或周边地块开发较为成熟的区域。
由于城市发展建设的年代较为久远，现有市政道路下方的雨水、污水、电力、通信、给排水、燃气等市政管线分布较为复杂。
同时，由于历史遗留问题及部分管线权属部门的管理混乱，现有市政管线的施工图、竣工图资料保存极不完整，如果在工程设计及施工时对现有市政管线的平面位置、管线埋深、管线交叉等信息掌握不全，盲目地进行道路改造施工将造成对现有市政管线的破坏，影响现有市政管线的正常运行，也会延长施工周期，增加工程投资。
3)施工作业面狭窄。
市政道路拓宽改造项目周边地块开发基本成熟，部分路段还存在大量的违章搭建、部分建筑地块围墙及建筑已侵入道路红线，但由于历史原因无法拆除，施工作业面相对狭窄。
4)安全隐患多。
市政道路拓宽改造工程往往不仅仅针对路基路面病害或路面加铺进行处理，通常伴随着雨污分流管网改造。
同时，为避免影响车行道行车舒适度,现各大城市均要求市政管线不得布置于车行道，受现有市政管线、行道树、路灯、交安设施及周边建筑的影响，管线敷设沟槽及路基拓宽开挖坡度较陡,存在施工安全隐患。
道路拓宽修缮施工方案背景随着城市快速发展和人口增长，道路的交通流量也在不断增加。
为了满足日益增长的交通需求，我们计划对道路进行拓宽修缮工程。
本方案旨在提供一套系统的施工方案，以确保施工过程中的高效性和安全性。
方案概述本方案的目标是将现有的道路拓宽，并对其进行修缮以提高道路的承载能力和交通效率。
方案包括以下步骤和措施：1. 道路拓宽：根据现场实际情况，对道路两侧的空地进行拓宽处理，扩大道路的宽度。
拓宽的范围将根据交通流量和道路的使用需求进行合理规划。
2. 交通管控：在施工期间，将采取合理的交通管控措施，确保交通流畅和施工安全。
这可能包括临时交通信号灯、交通警示标志等措施。
3. 道路修缮：在拓宽工程完成后，对道路进行修缮，包括重新铺装道路表面、修复路面不平等等。
修缮工作将确保道路的平整度和行驶舒适度。
4. 环境保护：在施工过程中，我们将采取环境友好的措施，包括妥善处理施工废弃物和减少对周边环境的污染。
预期成果完成本方案后，预计将实现以下成果：1. 道路承载能力提高：拓宽后的道路将能够容纳更多车辆，缓解交通压力，提高交通效率。
2. 交通流畅：通过合理的交通管控措施，施工期间将尽量减少交通拥堵，保证道路的畅通。
3. 提升驾驶舒适度：道路修缮将改善道路的平整度和行驶舒适度，提供更好的驾驶体验。
4. 环境保护: 施工过程中采取的环境保护措施将减少对周边环境的影响，保护生态环境。
时间计划根据工程的规模和实际情况，我们制定了以下大致的时间计划：- 道路勘测和规划：2周- 拓宽施工：6个月- 修缮工作：2个月以上时间计划仅供参考，具体的工期可能会因实际需要而有所调整。
预算和资源需求本方案的实施预算和资源需求将根据具体的工程规模和施工需求进行评估和确定。
我们将合理利用现有资源，并根据工程进展进行预算和资源的动态管理。
监测与评估在施工过程中，将进行定期监测和评估工程进展和质量。
我们将确保施工符合相关的技术规范和安全标准，以保证工程质量。
道路拓宽改造工程实施方案一、项目背景。
随着城市交通的不断发展，道路拥堵问题日益突出，为了解决交通拥堵、提高通行效率，我市决定对部分主干道进行拓宽改造工程。
此次改造工程的实施将极大地改善城市道路交通状况，提升市民出行体验。
二、项目范围。
本次道路拓宽改造工程主要涉及市区内部分主干道，包括但不限于A路、B路、C路等。
改造范围将覆盖道路两侧的建筑物、绿化带等，并在必要时进行地下管线的调整。
三、工程内容。
1. 道路拓宽。
在不影响周边建筑物的前提下，对道路进行横向拓宽，增加车道数量，提高通行能力。
2. 路边设施调整。
对路边停车位、公交站点、人行道等进行合理调整，确保拓宽后的道路能够更好地满足市民出行需求。
3. 绿化带重新规划。
对拓宽后的道路两侧绿化带进行重新规划，增加绿化面积，改善城市环境。
4. 地下管线调整。
在必要时对地下管线进行调整，确保拓宽后的道路畅通无阻。
四、工程实施方案。
1. 前期准备。
在工程实施前，需对拓宽改造范围内的建筑物、管线等进行勘察，制定详细的施工方案。
2. 施工过程。
施工过程中需严格按照施工方案进行，确保施工质量，保障周边居民和交通的安全。
3. 竣工验收。
工程竣工后，进行验收，确保改造工程符合相关规范要求，达到预期效果。
五、工程效果预期。
1. 提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
2. 改善市民出行环境，提升城市形象。
3. 增加绿化面积，改善城市生态环境。
4. 优化路边停车、公交站等设施，提高城市交通便利性。
六、风险应对。
在工程实施过程中，可能面临施工期间交通管制、施工噪音扰民等问题，需提前做好风险评估，并制定相应的应对措施，确保施工过程安全、有序。
七、总结。
道路拓宽改造工程的实施将为城市交通发展带来重要的机遇和挑战。
我们将以高度的责任感和使命感，全力以赴，确保工程实施的顺利进行，为市民创造更加便利、舒适的出行环境。
本次投标的新区某路工程为新区东西方向的一条城市次干道，西起XX路，东至新312国道。
道路于2004年建成通车，现状道路红线宽24米，包括15米的车行道两侧2米的人行道，以及各2.5米的绿化带。
本次改造的道路全长1920米。
本次施工包括路面的拓宽大修以及过桥电力电信管道的改造，和雨水收水系统的改造。
道路改造后，红线宽为24米，包括3米绿化中分带，两侧各8米车行道以及各2.5米宽的人行道。
道路采用1.5％的横坡，人行道采用2％横坡，坡向路中。
1、车行道路基处理：1）、新做路段清表后下挖20cm，原地面碾压压实度≥90％后，实施20cm10％灰土，压实度≥93％。
2）、老路利用段利用现状道路沥青，面层洗清拉毛，喷洒粘层油后，直接铺设4cm沥青面层。
当道路铺设沥青不足4cm，老路沥青铣刨到4cm，再铺设4cmSMA-13沥青。
当铺设沥青大于4cm时，老路沥青面层拉毛，铺设SMA-13沥青。
3）沿线0+380、0+660、0+940、1+820附近存在老河塘处理为清除淤泥后，回填1米毛片再分层回填6％灰土到道路结构层。
2、道路结构层新做道路：4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）0.5cm油封层54cm二灰碎石老路利用段行车道:4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）现状沥青面层拉毛喷洒油封层人行道：25×12.5×6砼砖2cmM10水泥砂浆8cm C15素混凝土15cm12％石灰土停车场出入道路路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）0.5cm油封层20cm二灰碎石20cm12%灰土停车位路面结构：10cm草坪砖5cm中砂15cmC15细石砼20cm级配碎石近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了“通达工程”和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造。
笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。
关键词：公路改造1 老路现状调查由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。
1.1平、纵线形现状本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。
只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。
老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。
1.2路基、路面现状路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。
只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。
1.3弯沉测试为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。
1.4桥涵现状区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。
2 主要技术指标的选用2.1公路等级公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。
2.2设计车速设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。
对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。
2.3路基标准横断面路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。
2.3.1一级公路路基标准横断面区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据《公路工程技术标准》和本地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般采用快慢行道分开的三块板形式。
快车道采用双向4车道，单向行车道宽2×3.75m，中央采用双黄实线分隔对向行驶的交通流，两侧各2m的绿化分隔带，2×5m慢车道，2×1m路肩，路基全宽为32m。
见图1。
2.3.2二级公路路基标准横断面二级公路路基横断面一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，一般分三种情况：⑴、如交通量较小，混合交通也不太严重，则路基全宽12m，路面宽9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般，则路基全宽15m，路面宽12m；⑶、如交通量较大，混合交通也较严重，则路基全宽17m，路面宽14m，并且用车道线划分快慢行道。
路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施。
3 路线线形设计3.1设计原则公路是一种带状构造物，在保证使用任务和经济合理的前提下，应尽可能保持较高的安全性和舒适性。
公路线形是三维的立体线形，为方便设计施工操作，将其简化为平、纵、横三方面描述，线形设计应对这三方面进行综合设计，保持各要素间的协调一致，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
公路的线形运用在很大程度上取决于工程投资与线形舒适性的平衡。
在线形设计中应着重考虑线形的连续流畅和立体线形设计，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对于老路改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线形要求的前提下，充分利用老路。
3.2平面线形设计平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，以求改造后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用老路；在老路线形极差且又受地形地物限制无法调整时，应考虑改线方案。
对于老路改造工程，路线定线时，应以老路为主要控制物，充分利用老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。
穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。
在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意。
3.3纵断面设计纵断面设计时，应注意以下几方面：1、满足各控制点的高程要求纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。
桥梁设计高程应满足桥下通航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适衔接；路线穿越城镇时应尽量和地形、地物相一致。
2、充分利用老路路面结构在一般路段，路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，纵断面拉坡时，应尽量拟合老路，避免大填大挖。
在老路路面情况较好时，为充分利用老路路面结构，尽量不要开挖老路，使补强厚度最大限度地接近填高。
3、其它老路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在有条件时，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件，并适当注意平纵组合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线形。
4 路面结构补强设计路面结构补强设计时，应根据原老路路面结构具体处理。
4.1旧水泥混凝土路面当老路路面为水泥混凝土路面时，一般先测试混凝土板块弯沉，根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理。
当老路面较好时，对老路面不予处理；当老路面一般时，对混凝土板块进行钻孔压浆处理；当老路面较差时，应新浇砼板块。
在对老路面处理后，一般要在上面加铺补强层。
本地区一般采用沥青面层作为老路面的加铺层，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了行驶舒适的面层。
为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅、土工布或粘贴改性沥青油毛毡。
有条件时沥青表面层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好。
4.2旧沥青路面旧沥青路面对病害较严重路段应根据实际情况处理。
当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅；对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理。
一般路段利用老路路表弯沉测定结果，计算出代表弯沉值，并反算成老路路面当量土基回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。
在加铺前需刨毛老沥青面层。
4.3旧碎石路面对泥结碎石、级配碎石路面改建成高级路面时，一般将旧路豁松、打碎，掺灰处理，使其成为底基层，然后再根据弯沉情况加铺补强层。
5 桥涵改造设计对老路改造工程，桥涵一般需拆除重建或拓宽改造，决定桥涵拆除重建还是拓宽改造主要从以下几个方面考虑：1、原桥涵是否满足设计荷载标准，不满足，能否通过适当加固达标；2、原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否大；3、原桥涵是否满足排洪要求，航道上桥梁是否满足通航要求；4、是否限制路线平、纵面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足而导致不能充分利用老路，在经济上得不偿失。
对老桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根据实际情况决定老桥涵拆除重建或拓宽改造。
本区域内一般老桥涵均荷载标准低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度大，而且许多老桥为保证桥梁和河道正交，桥头接线线形较差，所以老路改造时大多数拆除重建，小部分情况较好的拓宽改造。
土工格栅在城市旧路改造中的应用【摘要】文章介绍了在城市旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层时，铺设土工格栅防治沥青混凝土路面反射裂缝的施工工艺技术。
【关键词】土工格栅；沥青混凝土路面；反射裂缝防治近年来，随着改革开放的深入，经济高速发展，汽车快速地进入家庭，20世纪80年代末修建的城市市区道路从路面的结构到路面的宽度、道路的拐弯半径等都已不能适应城市发展和城市交通运输的需要。
为适应城市交通运输的发展需要，在原有道路线型基础上拓宽和在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高城市道路的交通运输能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，减少汽车行驶的噪音。
但如何防止原有水泥路面以及拓宽路面与原有路面之间接缝的反射型裂缝的发生，是城市道路改造中遇到的一个新课题。
