CRH380BK动车组安全环路系统优化

CRH380B 系动车组列车网络系统的调试与诊断摘要:现在,我国的高铁运营逐渐现代化,但车辆运行中有很多不确定因素,影响了列车网络系统的正常运行。

描述了技术要求和硬件选择以及CRH380B列车的概况。

介绍故障诊断和检查,最后根据铁路列车的实际工作环境,以CAN总线数字通信模块为基础,构建新型高速列车乘务员通信实时监视管理系统,实现乘务员的控制,各种信息和数据传输获得了有效的记录和快速的更新。

关键词：CRH380B型动车组：；列车网络系统；调试；诊断作为新型高速、自动化、舒适的车辆群,CRH380B车辆群在运行中会产生大量的数据和信息(状态读取、监控、故障诊断、乘客服务等信息),这些信息是所有车辆的安全、快速、如何保证准确的传递是我国车辆修理的重要组成部分,本文分析介绍了CRH380B车辆网络系统的配置和调整方法,并说明了一些典型的故障原因和对应的处理方法。

一、CRH380B动车组概况1.1编组形式CRH380B和车辆群是8次组的形式相同,但是网络构造与其他同一组不同,CRH380B有2个动力单元。

首先由牵引车、变压器车、中间车和餐车组成。

由变压器车、中级车、第一等车组成。

如图所示,不同动力单位之间的通信连接主要通过列车总线进行。

1.2CRH380B系动车组列车网络系统的概述CRH380B的手推车是8辆编组4动4拖分散型动力车的构造。

整个编组列车由两个四轴牵引传动单元共同组成。

每4节车厢分别构成一个四轴牵引传动单元。

所有机车牵引机内部的所有动力系统配置和网络结构都应该是一样的。

包括两辆高速铁路列车、两辆电力牵引车、一个司机主辅助变压器、三个司机辅助的主变压器、以及一台中央电力控制器等动力设备的配套基础设施。

CRH380B的车辆网络系统以现有的CRH3小型车为基础进行了改进,EC01~BC05和IC06~EC08分别构成了两个完全的列车网络系统。

在每套独立的中央网络管理系统中,有一个中央网络控制管理单元和主网关、中继器、分布式网络输入端和输出控制站、人机交互界面(等整套网络基础设备,共同发挥着充分的作用。

试论CRH380B系动车组列车网络系统的调试与诊断作者：刘洪迎来源：《科学与财富》2019年第08期摘要：经济的不断发展推动了我国铁路事业的快速发展，并且CRH380B动车组得到了铁路行业的广泛应用，但是在该动车组中，经常会出现一些列车网络系统故障。

基于此，本文将从当前列车网络系统的概况出发，对诊断和调试列车网络系统的策略进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议。

关键词：动车组;列车网络;网络系统引言：CRH380B动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

由于CRH380B动车组运行中会有大量信息数据需要传输，确保其传输的准确、快速、安全成为维护车辆的重要环节。

因此，研究诊断和调试列车网络系统的策略具有一定现实意义。

一、当前列车网络系统的概况目前，CRH380B动车组是一种分散型的动力电动车组，其结构是四动四拖、八辆编组。

整个列车包括两个不同的牵引单元，每个牵引单元由4节车厢组成。

同时，各牵引单元的网络结构与动力配置基本相同，都是1个中央控制单元、3个辅助变流器、1台主变压器、2节拖车、2节动车。

在CRH380B动车组中，列车的网络系统对CRH3系列车型进行了改进，从ec01到bc05、从ic06到ec08的列车网络系统都十分完整。

二、诊断和调试列车网络系统的策略（一）软件上载通常来讲，软件上载会在CRH380B动车组的调试初期进行，这样一来，不但能够使接下来的功能试验需求得到满足，还可以让工作人员根据软件上载状态来进行单车网络系统的检车工作，确保其准备就绪。

如果CRH380B动车组网络线缆与设备处于正常状态，则klip绿灯为常亮，如果右边mvb指示灯或中间I/O指示灯亮起，则CRH380B动车组出现了一些网络问题。

CRH380B 型动车组牵引控制研究和优化摘要：CRH3809型动车使用范围广，载客量多。

因此本文从两个方面就CRH3809型动车组牵引控制的研究以及优化作出了简要分析。

首先对CRH380B 型动车组的牵引系统组成部分进行了分析，分别包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、冷却装置等等，接着对CRH380B 型动车组牵引系统的优化策略进行了分析，分别包括动车组电机绝缘磨蚀、加强牵引电机运行环境监测、加强温控系统传感器装置检修维护、落实电机转子、绕组磨损件的维护更换、落实动力轴承部分的润滑维护、智化检修这几个方面。

关键字：CRH380B型动车组，牵引系统，牵引变流器现如今，我国的铁路交通网络四通八达，不仅运行速度快，动车内部环境也十分舒适。

早在2007年，中国铁路就实施了第六次大规模提速，将动车组列车作为运输旅客的重要力量，在此之后，我国列车经过了多次技术引进、技术消化、技术吸收等过程。

通过引进的CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A 型动车组，这几组动车的引进为我国自主研发动车提供了非常多的技术参考，对这些动车的学习，掌握他们的制作技术，再结合我国现实情况，最终在原有的基础上进行了创新，研发出了符合中国国情的系列动车组[1]。

但随着京沪高速铁路投入运行，原有的载客动车已不能满足人们的需求，为此，使用载客量更多的动车就成了必要之举，因此，就将载客量更多的CRH3809型动车投入了运行。

CRH3809型动车组又分为CRH380A、CRH380B 和 CRH80D 三个系列，其中的CRH380B型动车组是由长客股份和唐山公司生产。

CRH380B型动车组又分为CRH380B、BL、BL（统）三种类型，这些不同类型的CRH380B型动车组能够满足我国不同地区的铁路运输要求，同时因为其特殊的性质，这一系列的动车也成为了高寒地区唯一的高速动车组[2]。

现如今，CRH380B型动车组已成为了我国高速铁路的主力军，在我国时速300km/h及以上速度的所有动车组车型当中，CRH380B型动车组占据的比例高达36%，为此这类动车组已经在我国北京、上海等多个集团公司运行多年，给我国的高速铁路运输带来了极大的影响。

高速铁路列车动力系统性能优化策略高速铁路列车作为现代交通运输的重要组成部分，对于提高交通运输能力、改善出行条件起着至关重要的作用。

而动力系统作为高速铁路列车的核心部分，其性能优化策略对于保障列车的安全、准点、高效运行具有重要意义。

本文将探讨高速铁路列车动力系统性能优化的相关策略。

一、轮轨相互作用优化轮轨相互作用是影响高速铁路列车行驶性能的关键因素之一。

在高速运行过程中，列车轮对轨道的负压作用会引起轨道振动，进而对列车的稳定性和舒适性造成影响。

为优化轮轨相互作用，可采取以下策略：1. 轮对设计优化：通过增加轮径、改变轮缘形状等方式，减小轮缘力，降低轮轨噪声和磨耗，提高列车行驶平稳性。

2. 轨道设计与维护：在轨道设计时，考虑轨道几何、轨道线路缓和度等因素，减小轮对轨的垂向力、横向力和纵向力。

此外，定期对轨道进行维护和监测，确保轨道的平整度和几何稳定性，降低轮轨相互作用带来的影响。

3. 主动悬挂系统：采用主动悬挂系统可以根据列车运行状态调整悬挂刚度和减振参数，降低车体与轮轨之间的相互作用力，提高列车的稳定性和乘坐舒适性。

二、动力系统效能优化动力系统的效能优化是高速铁路列车安全、可靠运行的重要保障。

以下策略可用于提高动力系统的效能：1. 供电系统优化：通过供电线路布设合理、变电设备的升级改造，提高供电质量和可靠性。

此外，合理设计供电系统的电压和频率，能够最大程度利用电力能量，提高动力系统效能。

2. 牵引系统优化：牵引系统是动力系统关键部分，在传动效率和能耗上存在一定的提升空间。

通过采用高效的电机、变频器和传动装置，减小传动能损，提高牵引效率。

3. 能量回收利用：高速铁路列车在制动过程中产生大量能量消耗，但这部分能量也可通过回收利用来提高动力系统效能。

采用能量回收装置，将制动能量转化为电能并储存，再利用于列车的加速或供电系统。

三、动车组编组优化动车组编组是指将多个动车组车辆组合在一起，形成列车。

通过合理的编组方式，可以减小列车的阻力，提高动力系统的性能。

CRH380B动车组制动系统分析与改进首先，CRH380B动车组采用的制动系统主要包括空气制动系统和电力制动系统。

空气制动系统通过调节制动缸内的空气压力来实现制动，而电力制动系统则通过电动制动器产生电磁力来实现制动。

这两种制动系统的协同工作可以确保列车在紧急情况下能够迅速停车。

然而，目前CRH380B动车组制动系统存在一些问题，需要进行改进。

首先，由于高速列车制动时会产生较大的制动力，容易导致车轮与轨道之间的磨损加剧，增加列车行驶的阻力和能耗。

因此，我们可以考虑在列车上安装动力回收设备，通过回收制动能量来减少能耗和磨损，并将其转化为电能储存起来，以供列车使用。

其次，当前的制动系统在紧急制动情况下，制动时间较长，容易导致列车与前方的障碍物发生碰撞。

因此，我们可以研发一种更快响应的紧急制动系统，通过提高制动器的响应速度和制动力度，来缩短制动距离，确保列车的安全停车。

此外，当前的制动系统在制动时存在噪音较大的问题，给乘客带来不良的乘车体验。

为了改善这一问题，我们可以在制动装置上加装降噪材料，减少制动时产生的噪音，提高乘客的乘车舒适度。

最后，当前的制动系统与列车的控制系统存在一定的局限性，不能实现对列车制动进行精确的控制。

因此，我们可以研发一种更先进的制动控制系统，利用现代化的传感器和计算机技术，实时监测列车的运行状态，并根据列车的实际情况进行精确控制，以提高整个制动系统的性能和安全性。

综上所述，CRH380B动车组制动系统的分析与改进是一个不断完善的过程。

通过改进制动系统，我们能够提高列车的能效性和安全性，提升乘客的乘车体验，为中国高速铁路的发展做出贡献。

摘要近些年，我国高速铁路快速发展。

列车运行速度明显提高，如何保障列车安全运行成为重中之重。

对于高速动车组而言，必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。

而CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统，可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联，以提高制动时的平稳性。

众所周知，动车组的制动系统是其不可或缺的环节。

它是动车组快速发展的基本保障，也是动车组安全运营的基石。

对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能，我们应该做全面的了解与分析，如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。

制动系统是一个整体，但它也是由每个部分组成的。

因此，我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。

这样才能发现其中的不足。

只有这样，我们才能分析及优化、改进制动系统。

关键词：CRH380B动车组；制动系统；分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。

浅议CRH380BK动车组安全环路系统摘要：动车组对于安全性能要求比较高，安全环路系统主要分为硬线和相应继电器两部分构成。

在该系统控制下列车安全环路能够随时处于被监控状态，当列车发生故障时会自动停车。

CRH380BK动车组的安全环路系统由紧急制动回路（EBL）、停放制动监控回路（PBML）、制动缓解回路（BRL）、乘客紧急制动回路（PEBL）、转向架监控回路（BML）、火灾报警回路（FAL）6个安全回路构成。

为了提高运行可靠性，本文对CRH380BK动车组的安全回路构成与各个子系统的优化升级进行了研究。

关键词：动车组；CRH380BK；安全环路动车组对安全性能要求比较高，目前动车组安全环路主要分为硬线和相应继电器两部分构成。

这一系统和列车网络控制系统完全独立，设计中遵循了故障导向原则，因此在该系统控制下列车安全环路能够随时处于被监控状态，当列车发生故障时会自动停车。

1 CRH380BK安全环路系统构成CRH380BK动车组的安全环路由以下6个安全回路构成。

（1）紧急制动回路（EBL）：该结构主要功能是接收回路其它部分传送回来的信息，如紧急手动按钮、转向架安全运行监控回路等等，这些部分发出的请求将通过紧急制动回路传送到牵引箱制动面板，为系统做出反应提供依据。

（2）停放制动监控回路（PBML）：该结构主要功能是对弹簧储能制动目前状态进行监控，保证弹簧储能制动发生故障情况下，制动盘不会发生太大损耗。

并将停放制动监控回路处收集到的信息传送到 EBL，再传送到制动系统各个部分以及CCU中。

（3）制动缓解回路（BRL）：该部分主要功能是对空气制动释放状态进行监控，保证在制动发生故障情况下有效保护制动盘。

BRL同时把系统传送回来的制动状态报告发送到 CCU 。

如果BRL中断信息送达CCU，系统会自动关闭牵引锁。

（4）乘客紧急制动回路（PEBL）：如果动车在行驶过程中产生制动需求，紧急制动回路能够在列车制动管理器支持下完成最大限度制动。

动车组安全环路原理及实现方法分析摘要：当动车组发生故障时，列车安全环路系统能够自动施加制动降低车速，并自动以声光等方式向司机及乘务人员发出警报。

本文以CRH3型动车组为基础，对列车安全环路系统的组成、原理、主要部件的逻辑关系及实现过程进行了分析及研究，可为后续新型动车组的设计优化提供支持及参考。

关键词：动车组；安全环路；紧急制动；硬线控制0 概述在国家第六次铁路大提速后，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于祖国的大江南北，如今“复兴号”将中国铁路带入全面高速时代。

伴随动车组速度等级的不断提高，当动车组发生故障时，能够自动施加制动降低车速，并自动以声光等方式向司机及乘务人员发出警报的自动安全环路【1】系统变得越来越重要。

本文以CRH3型动车组为基础，对列车安全环路系统的组成、原理、主要部件的逻辑关系及实现过程进行了分析及研究，可为后续新型动车组的设计优化提供支持及参考。

1环路组成及原理动车组列车自身安全环路系统，根据故障导向安全【2】的策略，通过由继电器接触器硬线构成的电压检测环路对列车主要系统的总体状态进行监控，可与列车软件监控系统并行工作，也可单独发挥安全保护作用，对提高列车运行安全的可靠性具有重要意义。

安全环路主要包括：紧急制动监控环路、制动缓解监控回路、停放制动监控回路、转向架环路、乘客紧急制动监控环路、火灾报警监控环路，均为相互独立的环路系统，可单独发挥作用。

安全环路是主要由110V电源供电装置、各单车的车辆控制开关或触点（K1-K8）、执行安全响应动作的接触器、临时旁路开关电路等组成的电压检测环路，多条环路相互独立并行工作。

临时旁路开关电路设置于头车，作用为通过临时将司机所在车的环路控制线与环路状态线相短接，来保证110V电路临时闭合，如示意图1中K11所示。

原理为当某子系统的传感器检测到故障时，断开串联在110V线路对应的某一个开关或继电器的触点（（K1-K8）），使串联的线路上110V电压检测电路断开，断开后环路状态检测接触器K9-K10，检测不到110V电压，从而断开或闭合对应的触点，通常电压检测继电器触点串联在制动控制相关电路中，从而控制相关电磁阀，使制动管路排风，引起车辆制动停车，同时将相关信息发送给司机或乘务人员。

CRH3型动车组制动安全环路设计原理及应用技术摘要：CRH3型动车组是中国应用最为广泛、成熟的车型之一，制动安全环路是保证车辆运行及安全而设置的环路设计，本文针对CRH3型动车组的安全环路设计原理、特点、功能以及应用等方面进行较为全面的研究分析，为动车组安全环路的故障处理以及日后维护工作提供参考。

关键词：CRH3型动车组；制动安全环路；紧急制动Design principle and application technology of CRH3 EMU brakingsafety loopAbstract：Type CRH3 emu is one of the most widely used and mature models in China, is to ensure that the vehicle braking safety loop loop design, operation and safety and in the light of the safety loop type CRH3 emu design principle, characteristics, function and application of comprehensive analysis, for the emu safety loop of troubleshooting and maintenance work to provide the reference in the future.Keyword:CRH3 EMU;Brake safety loop;Emergency braking引言随着动车组的提速，给人们带来快捷、便利的同时，安全运行就变得更为重要。

动车组根据安全系统而设计了几个较为重要的环路进行监控与控制。

安全环路独立的列车控制系统的监测功能，结合列车网络系统可直观的让车辆操控人员时刻了解车辆各个环路状态。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组制动系统是一种高速列车的制动系统，它采用了先进的控制技术和
智能化的设计，使得列车行驶更加安全、平稳、有效，本文将对其控制技术进行浅析。

首先，CRH380B型动车组制动系统采用了电子制动技术。

即通过电气信号控制制动器
的开合来实现制动。

相比于传统的空气制动技术，电子制动技术具有响应速度快、精度高、控制可靠等优点。

同时，电子制动技术还能够实现按照需要进行分段制动、防滑保护、自
诊断等功能，大大提高了列车运行的可控性和安全性。

其次，CRH380B型动车组制动系统采用了双回路制动技术。

即通过两个独立的制动回
路控制制动器的动作，从而保证了系统的冗余和安全性。

当一个回路故障时，另一个回路
可以继续控制列车的制动，避免了因单点故障导致整个制动系统失效的情况。

再次，CRH380B型动车组制动系统还采用了智能制动控制技术。

该技术可以根据列车
的运行状态和制动需求，自主调整制动力度和制动位置，实现最优的制动效果。

比如，在
列车行驶过程中遇到弯道、陡坡等情况，智能制动控制技术可以自适应调整制动力度，保
证列车平稳运行。

最后，CRH380B型动车组制动系统还配备了紧急制动系统。

一旦发生紧急情况，如列
车突然失速、信号异常、乘客突发疾病等，乘务员可以通过触发按钮或手动制动杆等方式，立即切断牵引电动机电源，启动制动系统。

紧急制动系统采用了全车制动的方式，保证列
车尽快停稳。