75、山东太古飞机工程有限公司大修机械结构部技术车间经验材料

飞机发动机大修工作总结
飞机发动机是飞行安全的重要保障，它的正常运转直接关系到飞机的飞行性能和安全。

因此，飞机发动机大修工作显得尤为重要。

在过去的一段时间里，我们团队进行了一次飞机发动机大修工作，现在我来总结一下这次工作的情况。

首先，我们进行了严格的工作计划和准备工作。

在开始大修工作之前，我们对飞机发动机进行了彻底的检查和评估，确定了需要进行大修的部件和工作内容。

同时，我们也制定了详细的工作计划，包括工作流程、时间安排和所需材料设备的准备等。

其次，我们进行了全面的拆卸和清洗工作。

在大修工作中，我们对飞机发动机进行了全面的拆卸，对每一个部件进行了细致的清洗和检查。

我们严格按照技术规范和操作流程进行工作，确保每一个部件都得到了彻底的清洗和检修。

接着，我们进行了精细的修复和调试工作。

在清洗和检查完成后，我们对需要修复的部件进行了精细的修复工作，包括焊接、磨削、涂装等。

同时，我们也进行了严格的调试工作，确保每一个部件都能够正常运转和协调工作。

最后，我们进行了严格的质量检验和验收工作。

在大修工作完成后，我们对飞机发动机进行了全面的质量检验和验收工作，确保每一个部件都符合技术要求和安全标准。

同时，我们也对整个工作过程进行了总结和评估，为今后的工作提供了宝贵的经验和教训。

通过这次飞机发动机大修工作，我们不仅提高了自身的技术水平和工作经验，也为飞机的飞行安全和性能提供了重要的保障。

我们将继续努力，不断提高自身的工作水平，为飞机的安全飞行做出更大的贡献。

浅谈⼭东航空产业发展空产业不仅是体现⼀个国家和地区经济发展⽔平及综合科技研发能⼒的标志性产业，也是发展潜⼒、拉动⼒特别巨⼤的“⾼端产业”，有显著的资⾦、知识、技术、⼈才密集型的特点，对于提升产业层次和综合竞争⼒具有重要战略意义。

因此，我们必须⽤世界眼光和战略思维，牢固树⽴强烈机遇意识，围绕科学发展、加快产业结构调整升级和提⾼扩⼤开放⽔平，全⼒推进我省航空产业乃⾄整个⾼新技术产业的跨越式发展。

⼀、发展现状⼭东航空产业的真正起步可以说是从1994年⼭东航空公司的成⽴为主要标志，当时在省委、省政府的正确决策和各界的⼤⼒⽀持下，⼀切从零开始，⼭航创业者们不管是在其外部全国民航市场的激烈竞争，还是内部建设都经过了相当艰难困苦和曲折复杂的过程。

尽管如此，⼭航曾创造了全国民航筹建时问最短、起点最⾼、安全最佳、效益最好的记录，当年开飞、当年盈利，并不失时机B股上市，飞全省、飞全国、飞周边国家和地区。

为⼭东⼈所⾃豪，被同⾏们所称道。

也就是说，我省航空产业开始发展距今已经历了15年的风风⾬⾬。

当然，仅航空公司还不等于整个航空产业链。

⼀是进⼊航空领域的企业增多。

我省⽬前已初步形成了包括轻型通⽤飞机、机载设备、航空维修以及飞船卫星设备设施、电⼦元器件、新材料等在内的产业体系。

2008年，全省列⼊⾏业统计范围的航空航天⼯业企业28家，实现⼯业总产值14.2亿元，同⽐增长42.4％；增加值2.3亿元，同⽐增长24％，主营业务收⼊13.5亿元，同⽐增长61％。

⼆是整机制造实现零的突破。

滨州沾化⼤⾼通⽤航空城的滨奥飞机制造有限公司克服重重困难、浅谈⼭东航空产业发展孙德汉航异军突起，特⾊突出，成为亚洲、也是国内惟⼀通过欧洲航空安全局⽣产资质认证的通⽤飞机制造企业，有了世界通⾏证(美国FAA、欧盟EASA)，可⾯向全球销售，⽬前实现了批量⽣产，设计年⽣产能⼒500多架，结束了⼭东⽆飞机制造的历史，也刷新了我国4座通⽤飞机的记录。

青岛黄岛开发区海利直升机制造有限公司是国内率先通过美国联邦航空局⽣产资质认证的轻型直升机制造企业之⼀，设计年产80架B-2B型轻型直升机，⽬前⽣产的⾸架B—2B型轻型直升机已下线，填补了我省⽆直升机⽣产的空⽩。

随着航空事业的飞速发展，航空机械维修行业在我国经济和社会中扮演着越来越重要的角色。

为了更好地了解航空机械维修行业，提高自己的专业素养，我于2022年7月至9月在XX航空公司进行了为期两个月的实习。

在此期间，我深刻体会到了航空机械维修工作的艰辛与乐趣，也收获了许多宝贵的实践经验。

二、实习单位简介XX航空公司成立于1995年，是一家集航空运输、航空维修、航空销售、航空服务于一体的综合性企业。

公司拥有先进的维修设施和一支高素质的维修队伍，致力于为客户提供高品质的航空维修服务。

三、实习内容1. 了解航空机械维修行业在实习期间，我通过参加公司组织的培训，对航空机械维修行业有了初步的认识。

航空机械维修主要包括飞机机体维修、发动机维修、起落架维修、电子设备维修等。

航空机械维修工作对安全性和可靠性要求极高，因此维修人员必须具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。

2. 参与实际维修工作在实习期间，我跟随经验丰富的维修师傅参与了多项实际维修工作，包括：（1）飞机机体维修：学习了机体结构、涂装、铆接、复合材料等方面的维修知识，参与了飞机机体表面的检查、修复和涂装等工作。

（2）发动机维修：了解了发动机的结构、工作原理和维修方法，参与了发动机拆解、检查、清洗、组装等过程。

（3）起落架维修：学习了起落架的结构、工作原理和维修技术，参与了起落架的检查、维修和更换等工作。

（4）电子设备维修：了解了飞机电子设备的基本原理和维修方法，参与了电子设备的检查、故障排除和更换等工作。

3. 参与维修技术研讨实习期间，我参加了公司组织的维修技术研讨会，学习了先进的维修技术和方法。

通过研讨，我对航空机械维修行业的发展趋势有了更深入的了解。

1. 提高了专业素养通过实习，我对航空机械维修行业的知识体系有了更加全面的认识，提高了自己的专业素养。

2. 增强了实践能力在实习过程中，我亲身参与了多项维修工作，积累了丰富的实践经验，为今后从事航空机械维修工作打下了坚实的基础。

从山东太古20年发展历程看中国飞机维修产业的战略机遇和发展路径作者：孙瑞松来源：《航空维修与工程》2018年第09期中国航空维修业在改革开放40年间取得了巨大的进步，涌现了以TEACO、Ameco等为代表的维修产业集群。

在中国经济进入高质量发展的新时期，国产大飞机事业从弱到强、航空产业链整合及新维修技术不断迭代，传统航空维修业的“工时+航材”服务的商业模式面临巨大挑战，需要从航空产业链融合、飞机维修业变革及MRO厂商高技术发展等三个层次实现商业模式创新。

本文从山东太古的发展历程及经验启示方面入手，对产业的历程、机遇及未来趋势进行了分析研究，为MRO企业实现高质量发展寻求解决方案。

山东太古的发展历程山东太古飞机工程有限公司于1998年在济南遥墙国际机场成立，主要股东包括山东航空和港机工程等，主要从事窄体及支线飞机维修改装及相关业务，能够提供飞机大修改装的一站式服务。

山东太古的发展主要经历了创业起步、快速发展、转型升级三个阶段。

第一阶段：创业起步（1999-2002年）山东太古于1999年3月正式投入运营。

当时中国航空维修业正处于发展中期，产品范围主要包括航线维修、机体维修、附件维修及发动机维修。

由于缺乏专业运营经验、产业规模分散，除少数的航线维修业务外，几乎所有MRO厂商都是由航空公司联合外资设立，像Ameco、GAMECO、TAECO等，主要目标市场均为国内运营的机队。

山东太古成立时，只有一个单机位大修机库和不到百人的维修队伍，从CAAC批准的航线维修能力开始起步，借助于港机工程的专业能力和山东航空的航线维修业务，充分吸收港机工程在飞机维修产业的营运管理经验，先后获得了萨博340、波音737-300等机型高级别检修能力，运营效率不断提高，先后获得了新华航空、深圳航空、武汉航空等第三方客户的定检送修业务，尤其是2002年完成的首架波音737-300D检工作，标志着山东太古顺利度过了创业期，开始与国内MRO厂商展开竞跑。

0 引言随着社会经济、文化及计算机技术的迅猛发展，我国大型建筑的建设正朝着大跨度、造型新颖、结构形式复杂、技术要求高、施工难度大的方向发展。

在现代化发展过程中，越来越多的学者对大 跨度钢结构施工技术提出了新的施工要求，大跨度网架结构已成为当代建筑结构中重要领域之一，研究成果比较丰富。

余涛[1]提出大跨度钢结构的三种施工技术，并将某地会展中心作为研究对象，运用对比分析法，对高空散装法、分条或分块安装法、整体提升施工法、整体吊装法、滑移安装法，展开现场模拟吊装和分析，减少了工程项目的材料浪费，缩短工期。

赵建华[2]将深圳机场卫星厅项目作为研究对象，提出了用“楼面整体拼装，分层累计提升”的施工 工艺，通过BIM 技术对网架整体建模以后 ，依据施工过程模拟计算网架提升流程，采用有限元软件MIDAS 对 网架整体稳定等受力性能进行校核。

大幅减少场地占用和高空作业，降低了施工措施量和大型 吊机使用量，有效降低安装施工难度，于质量、安全、工期和施工成本控制等均有利。

本文在此基础上，从大跨度空间组合钢网架施工关键技术出发，建筑结构设计、规范要求以及传统网架安装方法等内容，提出了大跨度空间组合钢网架施工关键技术的优化方案，该方案不仅节约了网架安装时间，同时也提高了网架安装安全性、经济性和适用性。

1 工程概况如图1所示，山东太古飞机维修新厂区项目位于山东省济南市，是亚太地区最大的综合飞机维修改装基地之一，也是山东省2022年重大项目之一，其结构形式为单层钢筋混凝土排架柱+双槽钢格构式柱间支撑的大跨度焊接球节点钢网架结构，最大建筑高度为23.5m，最大跨度为跨度86.85m+86.85m，（两连跨）进深55m（含机库大门）。

单个机库大厅建筑面积9 823m 2。

图1 项目整体建筑效果图钢结构屋盖采用双层正交斜放网架，主要网格尺寸4.24m×4.24m（大厅内部），单个机库钢结构用量约1 200t，整个屋盖通过球铰支座，柱顶钢支座固定在砼柱上。

一、实习背景与目的随着航空业的快速发展，飞机结构维修技术作为航空领域的重要环节，对保障飞行安全具有重要意义。

为了将课堂所学知识与实践相结合，提高自身专业素养，我于2023年6月至8月在XX航空公司飞机维修基地进行了为期两个月的飞机结构维修实习。

本次实习旨在通过实际操作，加深对飞机结构维修知识的理解，掌握飞机结构维修的基本技能，为将来从事飞机维修工作打下坚实基础。

二、实习单位及岗位实习单位：XX航空公司飞机维修基地实习岗位：飞机结构维修工程师实习生三、实习内容与过程1. 理论培训实习初期，我参加了由维修基地组织的理论培训。

培训内容包括飞机结构基础知识、飞机结构维修工艺、维修工具与设备的使用、安全操作规程等。

通过培训，我对飞机结构维修有了更全面的认识。

2. 现场观摩在理论培训结束后，我跟随经验丰富的维修工程师进行了现场观摩。

观摩内容包括飞机结构检查、维修作业、故障排除等。

通过现场观摩，我了解了飞机结构维修的实际操作流程，并对维修过程中应注意的问题有了初步的认识。

3. 实际操作在掌握了一定的理论知识后，我开始参与实际操作。

主要内容包括：（1）飞机结构检查：在维修工程师的指导下，我学会了如何使用各种检查工具对飞机结构进行检查，如外观检查、尺寸测量、无损检测等。

（2）飞机结构维修：在维修工程师的指导下，我参与了飞机结构维修的各个环节，如补片修复、铆接、涂装等。

（3）故障排除：在维修工程师的协助下，我学会了如何分析故障原因，并参与故障排除过程。

4. 总结与反思在实习过程中，我认真总结经验教训，不断反思自己的不足。

以下是我总结的几点：（1）理论知识与实践操作相结合：理论知识是实践操作的基础，只有掌握扎实的理论知识，才能在实际操作中游刃有余。

（2）注重细节：飞机结构维修是一项精细的工作，细节决定成败。

在实习过程中，我注重细节，力求做到准确无误。

（3）不断学习：航空业发展迅速，新技术、新工艺不断涌现。

作为一名飞机结构维修工程师，要不断学习，提高自身素质。

飞机发动机大修工作总结飞机发动机是飞行安全的关键部件，其正常运行对飞机的飞行性能和安全性至关重要。

为了确保飞机发动机的正常运行，飞机发动机大修工作显得尤为重要。

在过去的一段时间里，我们进行了一系列飞机发动机大修工作，并取得了一定的成果。

现在，我将对这些工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和参考。

首先，我们在进行飞机发动机大修工作时，严格按照相关的技术标准和规范进行操作，确保了工作的质量和安全。

我们注重对飞机发动机的各个部件进行全面检查和测试，及时发现并解决了一些潜在的问题，有效地提高了飞机发动机的可靠性和稳定性。

其次，我们在飞机发动机大修工作中，注重了团队合作和沟通。

我们充分发挥了各自的专业优势，密切配合，共同完成了飞机发动机的大修工作。

在工作中，我们及时交流信息，解决了一些技术难题，确保了工作的顺利进行。

另外，我们在飞机发动机大修工作中，注重了安全生产和环保意识。

我们严格执行了相关的安全操作规程，确保了工作过程中的安全。

同时，我们注重了废弃物的处理和资源的节约利用，做到了环保和可持续发展。

最后，我们在飞机发动机大修工作中，注重了工作效率和质量。

我们采用了一些先进的技术和设备，提高了工作的效率和质量。

我们还不断总结经验，优化工作流程，提高了工作的效益和质量。

总的来说，我们在飞机发动机大修工作中取得了一定的成绩，为飞机的安全飞行和运行提供了有力的保障。

但与此同时，我们也发现了一些问题和不足，需要进一步改进和完善。

希望在今后的工作中，我们能够继续努力，不断提高飞机发动机大修工作的质量和水平，为飞机的安全飞行和运行作出更大的贡献。

飞机结构强度充压试验风险分析及相关技术研究发布时间：2021-07-06T16:18:24.490Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：申恒廷[导读] 摘要：飞机生产和使用中会遇到各种各样的损伤问题，需要设计人员去解决，帮助工厂完成生产任务及保障外场飞机使用。

山东太古飞机工程有限公司山东省济南市 250000摘要：飞机生产和使用中会遇到各种各样的损伤问题，需要设计人员去解决，帮助工厂完成生产任务及保障外场飞机使用。

损坏结构的补强，需要强度专业重新进行强度评估，目的是保证结构的处理满足强度要求。

在损伤处理中，强度评估时需要根据具体情况，从不同角度去考虑问题。

关键词：飞机结构强度；充压试验；风险引言国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度鉴定与验证的地面试验专业机构。

根据试验与研究需要，设置了飞机静力与疲劳、结构动强度与航空声学、结构热强度、结构损伤监测技术、金属材料疲劳与损伤容限、复合材料结构性能、全机气候环境等试验室，配备了具有国际先进水平与国内领先水平的“MTS伺服协调加载系统”“飞机地面振动试验系统”、起落架落震、摆振试验系统、振动与冲击试验系统、航空声学试验系统以及热强度试验系统。

1飞机结构强度充压试验风险分析在飞机结构强度试验中，采用合理的加载方式是试验高质量完成的前提和保证。

多轮多支柱起落架形式的飞机，其主起落架由多个独立或者相互交错的单支柱起落架组合而成，各起落架支柱层叠式布局。

起落架作为飞机的主要承载部件，对其结构强度考核则显得尤为重要，它主要承受航向、侧向和垂向的载荷。

由于多轮多支柱起落架在航向为串列式布置且空间狭小，各起落架航向加载力线重叠，且通常存在前后双向载荷，造成处于中间部位的航向载荷极难施加，给起落架的考核造成极大困难。

现有飞机结构强度试验中，由于多支柱起落架空间限制，各试验工况分批次进行，通过换装来完成所有起落架的强度考核，若起落架较少，则采用复合杠杆等常规软式连接方案即可实现。

大型机器设备维修工作总结
大型机器设备维修工作是一项重要的工作，它涉及到各种各样的设备，包括工
厂设备、建筑设备、农业设备等。

在这些设备出现故障时，维修工作就显得尤为重要。

在进行大型机器设备维修工作时，需要注意一些关键的要点，以确保维修工作的顺利进行。

首先，维修人员需要对要维修的设备进行全面的检查，以确定出现故障的原因。

这个过程需要仔细的观察和分析，有时候可能需要使用特殊的工具和设备来进行检测。

只有确定了故障的原因，才能有针对性地进行修理。

其次，维修工作需要有一定的技术和经验。

大型机器设备通常是复杂的，维修
工作需要对设备的结构和原理有深入的了解。

有时候可能需要进行拆卸和组装，这就需要维修人员有一定的技术水平。

同时，经验也是非常重要的，只有经过长期的实践，维修人员才能积累起丰富的经验，对各种故障能够应对自如。

另外，安全是大型机器设备维修工作中非常重要的一点。

维修人员需要严格遵
守相关的安全规定，穿戴好相应的防护用具，确保在维修过程中不会发生意外。

同时，维修现场也需要做好相应的安全措施，避免因为维修工作而对周围的人员和设备造成危险。

总的来说，大型机器设备维修工作是一项复杂而重要的工作，需要维修人员具
备丰富的经验和技术，同时也需要严格遵守相关的安全规定。

只有这样，才能确保大型机器设备的维修工作能够顺利进行，为设备的正常运行提供保障。