沥青路面车辙病害的类型及防治措施

沥青路面病害调查报告沥青路面病害调查报告一、引言沥青路面作为交通运输领域的重要组成部分，承载着人们的出行需求。

然而，由于长期使用和环境因素的影响，沥青路面会出现各种病害。

本文通过对沥青路面病害的调查研究，旨在深入了解病害的类型、原因以及相应的修复措施，为路面维护和改进提供参考。

二、表面病害1. 裂缝裂缝是沥青路面最常见的病害之一。

根据裂缝的形态和宽度，可以分为沥青疲劳裂缝、反射裂缝和沥青混凝土裂缝等。

裂缝的主要原因是交通荷载和温度变化引起的沥青材料的收缩和膨胀。

为了解决这一问题，可以采取补充沥青、填充材料或重新铺设路面等措施。

2. 破碎沥青路面的破碎病害通常发生在交通荷载较大的区域，如十字路口和停车场。

破碎的原因主要是路面材料的老化和损伤，以及交通荷载的集中作用。

修复破碎病害的方法包括补充沥青、重新铺设路面和加强路面结构等。

三、结构病害1. 波浪形变波浪形变是沥青路面的一种结构病害，表现为路面的凹凸不平。

这种病害主要由于路面结构设计不合理、材料质量差以及交通荷载的作用。

为了解决波浪形变问题，可以采取增加路面层厚度、改进路面结构设计和加强路面维护等措施。

2. 车辙车辙是由于车辆轮胎对路面的反复碾压而形成的病害。

车辙病害主要出现在高速公路和主要道路上，对行车安全和舒适性造成了很大影响。

解决车辙问题的方法包括增加路面层厚度、改善路面材料的抗变形性能以及加强交通管理等。

四、水害病害1. 泛水泛水是沥青路面常见的水害病害之一。

它通常发生在路面排水系统不完善的地区，导致雨水无法及时排除。

泛水会使路面材料受潮、软化和破坏，严重影响路面的使用寿命。

为了解决泛水问题，可以采取改善排水系统、加强路面维护和提高路面抗水性能等措施。

2. 水损水损是由于雨水渗入路面结构而引起的病害。

水损的主要原因是路面结构设计不合理和维护不到位，导致雨水无法及时排除。

修复水损病害的方法包括重新铺设路面、加强路面排水系统和加强路面维护等。

常见沥青路面病害原因及预防措施[摘要]本文重点对公路沥青路面性能的常见病害演变状况进行分析提出预防沥青路面病害的措施，进一步探讨公路病害的养护工艺和有效成本控制策略。

[关键词]沥青路面病害原因预防措施养护工艺成本控制中图分类号：u418.6 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）08-046-01沥青路面的使用功能因随时间积累、交通量增加、天气变化以及路面自身结构和材料等因素会逐渐降低。

沥青混凝土路面常在负重交通情况和水的作用下容易出现如裂缝、变形等病害，因此对路面出现的早期病害应及时修复。

一、沥青路面裂缝类病害成因及预防措施沥青路面由于受行车荷载的反复作用下以及自然因素的不断影响下会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。

从表象上看，就会出现各种裂缝，如横向或纵向裂缝、块状裂缝和网状裂缝（龟裂）等；然而，透过现象看本质，有着一定的规律性。

各种损害的产生都是行车因素和自然因素同路面相互作用的结果，随着路面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。

1、横向、纵向裂缝现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个或部分路幅的。

这是由于施工缝处理不好，造成了接缝不紧密或结合不良；另外，沥青施工未达到气候条件和使用温度条件下施工的质量标准，半刚性基层收缩裂缝的反射缝或桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降均会产生横向和纵向裂缝。

防治措施：要合理组织施工，摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝；充分压实横向接缝；选取优质的适用于本地区气候条件的沥青；桥涵两侧填土充分压实。

细裂缝（3～6mm）用乳化沥青灌缝；大于6mm的裂缝，可用改性沥青罐缝。

罐缝前，清缝；罐缝后，表面撒粗砂或3～6mm石屑。

2、网状裂缝基层产生裂缝后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝将逐渐反射到沥青层表面，路表裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。

对于在柔性路面上加罩沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。

防治措施：因沥青层厚度不足引起网裂，则铣刨网裂的面层后加铺新料来处理；路基不稳造成网裂，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理；由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。

目录第一章绪论 (1)第二章常见沥青路面病害类型及产生原因 (2)2.1 裂缝 (2)2.2 路面推移 (3)2.3 泛油和油斑 (4)2.4 车辙 (4)第三章病害防治技术和处理方法 (6)3.1 裂缝的预防措施和治理措施 (6)3.2 路面推移以及泛油和油斑的预防措施和治理措施 (9)3.3 车辙预防措施和治理 (9)第四章结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)外语翻译 (14)摘要本文分析了常见沥青路面病害类型及产生原因，阐明了沥青路面早期裂缝造成原因和后果,影响车辆的行驶舒适性，造成道路行车安全隐患。

对沥青混凝土路面产生裂缝的预防与处理，是保证行车质量，延长道路使用周期的关键。

针对当前沥青路面普遍存在的病害问题,提出了简便有效防治措施,以提高沥青路面的使用寿命, 针对病害提出了病害防治技术和处理方法。

随着高速公路的的飞速发展,沥青混凝土路面得到了广泛的应用,但道路裂缝成为普遍存在且对道路危害较为严重的病害之一,因此探索高速公路沥青混凝土路面裂缝成因及防治措施,提高其使用寿命就显得优为重要。

关键词：沥青路面病害处理方法AbstractIn this paper the common asphalt pavement disease types and causes of asphalt pavement, expounds the causes and consequences caused by early cracks, the influence of vehicle driving comfort, road traffic safety hazard. The asphalt concrete pavement for prevention and treatment of cracks is to guarantee the quality and prolong driving cycle of road use. In view of the current asphalt pavement widespread disease problems, and put forward effective prevention measures in order to improve the service life, proposed for disease prevention and control technology and processing method diseases.Along with the rapid development of expressway asphalt concrete pavement, and has been widely used, but the road to crack exists and become more serious diseases road harm one, so to explore expressway asphalt concrete pavement of crack causes and prevention measures to improve its service life is optimal for important.Keywords: asphalt pavement processing methods第一章绪论近几年，随着我国公路建设的发展，使我公司负责管理养护的高速公路里程已达到了1092公里，沥青混凝土路面以其比单纯的混凝土路面具有诸多优势特点，而越来越多地被应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的一些问题却不容忽视。

沥青混凝土路面产生的病害的原因以及防治措施作者：徐伟来源：《现代装饰·理论》2011年第01期本文首先对沥青混凝土路面常见病害的原因进行了分析，接着提出了处治这些病害的相对应措施。

一、沥青混凝土路面常见病害原因（一）车辙病害沥青混凝土路面常见的病害之一就是车辙病害。

产生车辙病害的原因有很多，例如，在炎热季节中，沥青混凝土层内产生侧向流动，从而导致沥青混凝土变形，最终产生车辙病害；路段旧路面混合料的细料多、沥青含量高、空隙率低，最终也产生了车辙病害，并且这个原因是产生车辙病害的主要原因。

车辙的形成不仅会导致路面积水、局部路面厚度减薄而引起路面其他破坏的产生和加剧，还会直接影响行车的舒适性和安全性。

沥青混凝土产生车辙病害的原因笔者从自己的实际工作经验中总结了几个方面：（1）沥青混凝土路面由于高温会铲射车辙病害。

近些年来，全球受到了温室效应的影响，冬天的气候越来越暖和，夏天持续高温的时间也越来越长，尤其是我国北方在七、八月份时，平均温度一年比一年高，正是由于气温的提高，沥青混凝土路面产生了不同程度的车辙病害；（2）我国沥青混凝土路面产生车辙病害的一大因素就是车辆的超载过于严重。

据有关统计凋查，在道路行驶的运输车辆超载者达60%左右，吨位比原车辆额定吨位净增60%-100%，车辆超载不仅危害交通安全、污染环境、缩短车辆本身寿命，而且对道路产生了非常大的负面影响；（3）在长上坡路段车辙明显严重。

一般情况在上坡路段超载车辆基本上都会放慢车速行驶，这使得荷载对路面的作用时间增加了，根据沥青混合料的时温等效原理，车速缓慢对沥青混合料的作用时间和沥青混合料处于高温期是等效的，使得沥青混合料的横向流动变形的可能性增大。

（二）路面沉陷路面沉陷的主要原因有：（1）路基。

路面强度达不到设计要求。

在具体的施工过程中，质量控制不够严格，没有妥善处理好一些细小的问题；（2）损坏了防排水设施。

我国很多地区平时都比较干旱少雨，尤其在北方，而在夏天暴雨又较为集中，降雨后，防排水设施容易造成损坏并且路基坡脚容易积水，从而导致路基沉陷；（3）桥涵构造物台背填料压缩沉陷。

沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。

沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。

这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。

因此,需要对病害进行维修处治。

对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。

(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。

(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。

其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。

(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。

(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。

在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。

如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。

一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。

裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。

它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。

图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。

沥青路面常见病害有哪些？如何形成的常见的病害主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。

一、裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。

(一)纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。

1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面(1)地基原因。

有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。

(2)路基施工原因。

如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。

(3)水的渗透破坏。

中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。

(二)横向裂缝横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。

贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。

1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。

其成因主要有三个：(1)材料收缩引起横向裂缝。

一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。

这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。

(2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。

因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。

2012012年第16期 《交通世界》(8月下)材料选择沥青沥青的针入度度愈小，混合料的粘结力愈大，沥青混合料抗车辙能力愈强；沥青粘度愈高，稠度愈大，混合料的强度愈强，抗车辙能力愈强，选用粘度较高、针入度较小、软化点较高和含蜡量较低的沥青。

从检测结果看，70#比90#针入度小，软化点高，含蜡量低，抗车辙能力更强。

矿料质量好坏直接影响到沥青混合料的强度，增加矿料颗粒间的嵌锁作用和内摩擦角可以提高沥青混凝土的抗剪稳定性。

采用坚硬、粗糙、形状接近立方体、棱角性好、与沥青粘附性强的洁净粗、细集料；改善集料加工工艺，减少针片状颗粒含量，控制破碎砾石破碎面比例。

二、沥青混合料配合比设计优化矿料级配确定沥青混凝土类型，我们选粗粒式和中粒式，因为粗粒式和中粒式抗车辙能力明显高于细粒式。

有关方面资料统计，石料对强度的影响贡献率占70%～80%，因此，增加碎石用量可以提高沥青混凝土的抗车辙能力。

矿料的级配组成、矿料颗粒的形状和表面性质都影响沥青混凝土的内摩擦角，在沥青及矿料质量一定时，级配是影响沥青混合料路用性能的主要因素。

在矿料混合料中，矿粉在沥青混合料中起着重要作用，用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，用作填料，矿粉和沥青之间相互作用组成的沥青胶浆，使混合料中的矿料结合在一体。

不能用石英岩和粉煤灰做矿粉，因为只有碱性石料加工成的矿粉与沥青才能形成较发达的结构沥青。

同时适当增加矿粉用量，将提高抗车辙能力。

严格控制沥青用量当沥青型号选定之后，沥青用量是我们控制的必要因素。

沥青用量过多，常常是产生车辙的主要原因，必须严格控制。

沥青用量较正常用量少，沥青膜变薄，则混合料的延伸能力降低，脆性增加，同时，混合料的空隙率变大，加速老化。

设计沥青用量时，我们按马歇尔法进行配合比设计，见表1。

根据数据，画图得出，最佳沥青用量4.5%。

混合料的孔隙率为4.4%，在4%左右，具有良好的低温抗裂性、水稳定性和抗疲劳性，取得较好的效果。