沥青路面车辙病害的类型及防治措施

沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。

关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。

公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。

因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。

1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。

根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。

2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。

另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。

（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。

因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。

（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。

沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。

沥青路面车辙病害分析一、何为车辙？车辙是路面受到行车荷载的反复作用，在纵向上不断发生微小变形，这种变形再经过不断叠加、累积而形成的压痕，主要表现为在轮迹内形成凹陷，而在轮迹两侧产生隆起的凸起，是沥青混凝土路面的主要病害形式之一。

路面铺筑初期，车辙深度几乎为零，乘车舒适度较好；但是随着行车次数的不断增加，车辙深度不断增大，对行车造成的影响也不断变大，乘车舒适度明显下降；当车辙深度达到一定值时，甚至会对出行者的行车安全产生一定程度的影响。

二、车辙的四种类型我国根据车辙产生原因的不同对车辙病害类型进行了划分，主要分为以下四种：结构型车辙、失稳型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙。

1、结构型车辙由于荷载作用超出了路面的承受力，会造成沥青面层以下的包括路基在内的结构发生永久性的变形，这种现象叫做结构性车辙。

这种车辙现象的特点是：宽度大，两侧无明显的隆起显像，V字形横断面。

2、失稳型车辙另外还有一种车辙叫做沥青混合料的流动性或失稳性车辙，即在高温条件影响下，车轮反复作用，使荷载能力超出沥青混合料的稳定极限所导致的现象。

损坏时容易使车轮对应的路面部位下凹，车轮作用的路面两侧容易产生隆起现象。

在弯道处还明显向外推挤，使车道线与停车线容易变成弯曲的曲线，造成交通事故的发生。

毫无疑问，这部分的车辙主要表现为于沥青混合料流动的特性。

这种车辙现象主要发生在上坡路段和交叉口附近，因为这段里面的车速慢、轮胎接地发生的横向应力较大，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，对行驶宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。

3、磨耗型车辙磨损性车辙的发生现象是比较少的，由于我国的基层基本上都是半刚性基层，而车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙，目前，针对这一车辙只能通过采用新材料和改造再生材料来对付和防止磨损性车辙现象的产生。

4、压密型车辙由于沥青面层的压密性而造成的，有些高速公路在压实施工方面没有使路面的形成充分的压实度，并且过分的追求平整度，待降低温度后碾压，都会造成压实度不足致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限的残余空隙率后才趋于稳定。

沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。

1.裂缝：①横向裂缝。

横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。

纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。

③交叉裂缝。

两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。

2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。

3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。

5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。

二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。

裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。

（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。

主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。

常以单条裂缝形式出现。

产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。

沥青路面车辙产生的原因及防治措施随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交 通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。

由于路面上产生过大车辙， 会使：1）路表过量的变形影响路面的平整度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削 弱了路面整体强度，易于诱发其它病害； 3）雨天车辙内积水导致车辆出现水漂 ，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，导 致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性 。

由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。

我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层 较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。

现在我 国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂 缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化 以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引 起重视。

1•车辙的类型沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。

所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠 化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓车辙”根据它形成的原因 ，可分为下列三种类型：（1）结构性车辙 ：这种车辙是指土路基、（底）基层、沥青面层等结构 层的强度不沥青泯:垦土旖层下笳地墓 踣農面的凸绦永离蛮形. 谿面沥寺混凝土 轮迹酌两侧图15失稳型车辙一沥寺鹿屈土基用够引起的永久变形。

它的特点是宽度比较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷。

（2）失稳性车辙：这种车辙是指沥青面层进一步被压实及侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。

其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。

（3）磨损性车辙：这种车辙是人为性因素造成的。

比如：有些车辆在雨雪天气里，为防止轮胎打滑，在车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生在我国北方寒冷地区。

沥青路面常见病害的类型及处置方法一、概述1、公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。

沥青路面养护工作分为日常巡视和检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。

⑴日常巡视与检查：就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。

包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。

⑵公路小修保养：包括修补路面、桥涵损坏部分，保持平整、完好，行车无阻；疏通排水系统，保持畅通；埋设和维护各类行车标志；清除路面积雪，预防和抢修水毁；栽植、管护公路行道树；进行路政管理，防止人畜对公路及其附属建筑物的损坏等。

⑶中修工程：是对公路及沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程，包括整段铺装、罩面或封面，局部严重病害处理，整段更换路缘石，整段维修路肩。

⑷大修工程：是对公路及沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程，包括路面翻修、补强等。

⑸改建工程：是对原公路及沿线设施进行全线或逐段提高技术等级，以提高其使用性能的工程，包括提高路面等级、补强、加宽和局部改线。

⑹专项养护工程：指沿线局部桥梁或隧道的养护，亦或是某一路段路基路面、交通工程或桥梁涵洞等专项部分的养护。

以往的养护工程均由公路养护部门会同设计院调查认定，一般不需要省厅、局的专家评审，但自2012年，省局规定了养护工程也施行新改建工程的审批程序，这就要求设计和检测部门更加规范和全面地进行现场基础资料的搜集和分析工作。

针对我市2015年普通国省道养护大中修计划和威海地区公路网的结构特点，下面主要讲述一下大中修工程沥青路面病害调查需要注意的内容。

2、沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:⑴、裂缝类有龟裂、块状裂缝、纵缝、横缝等；⑵、松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等；⑶、变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包等；⑷、其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等。

沥青路面车辙的形成原因及防治措施随着我国经济的发展，交通量不断增加，轴载明显增大，现代交通的渠化设计给沥青路面带来了明显的早期损害。

车辙是早期损害中最普遍的现象之一，严重影响行车质量，降低沥青混凝土路面的使用寿命，甚至引发交通事故。

本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因，并提出了相应的防治措施。

标签：沥青路面；车辙车辙是公路沥青路面一种危害性较大的病害类型，在现代交通状况下，车辙出现的速度和普遍性大大超过了预期，严重影响了公路的服务质量和行车的安全，并直接影响路面使用寿命，给沥青路面和路面使用者带来诸多危害。

1.沥青路面车辙的类型车辙是由路面的结构层及土基在行车荷载反复作用下，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

沥青路面车辙按成因分三类：①结构型车辙主要是由于路面基层和路基的强度不够，在车辆荷载的作用下，路面基层及路基变形引起的。

车辙的宽度较大，两侧没有明显隆起现象，横断面呈U字形；②失稳型车辙是在高温条件下，荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，发生流动变形并不断累积所形成的车辙。

一般发生在上坡路段、交叉口附近，车速慢，轮胎接地时间长，横断面呈W形；③磨耗型车辙是由于沥青路面顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素下不断的磨蚀形成的，尤其是冬季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。

2.外部因素2.1超载对车辙的影响车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下，沥青层内产生剪应力，致使沥青混合料产生剪切变形，不可恢复变形的不断累积形成车辙。

以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结构，根据有限元力学计算分析方法对计算结果的分析，无论在平坡还是在上坡路段车辆轴重越大，剪应力越大。

车辆在平坡路段行驶时，当车辆轴重从100kN增加到150kN、200kN时，最大剪应力由0.157MPa增加为0.232 MPa、0.308 MPa，分别增加了48%和96%，在深度4～6cm范围内剪应力较大。

通过上述分析发现，随着轴重增加，剪应力几乎按照相同的比例增大，即剪应力与车辆轴重近似地表现为45°线性递增的比例关系。