平面交叉渠化设计

城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。

一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。

平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。

有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。

交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。

城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。

在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。

本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。

关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。

①简单易懂。

渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。

②符合规范。

渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。

③有利安全。

分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。

④保证视距。

渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。

市政设施均应以不阻挡视线为原则。

⑤美观醒目。

交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。

1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。

交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。

（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。

缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。

（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。

（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。

（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。

（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。

浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。

因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。

本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。

1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。

2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。

3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。

1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。

2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。

3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。

1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。

2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。

3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。

2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。

浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。

关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。

交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。

通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。

所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。

所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。

恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。

交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。

2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。

3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。

4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。

5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。

二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。

平面交叉路口的渠化1、平面交叉路口的渠化路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。

2、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。

渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。

路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。

在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。

停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。

单向行驶的路口应横跨整个路面。

在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。

机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。

非机动车禁驶区为黄色虚线。

路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。

原则上进口导向车道数不多于出口车道数。

（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。

当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。

合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。

避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。

在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。

两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。

（3）合理渠化右转弯导向车道在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。

根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。

城市道路平面交叉口的渠化设计研究摘要：随着我国城市道路网不断发展完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的重点问题。

根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行渠化设计，在行车轨迹或时间上分离交通流线，减小冲突点个数，是改善城市道路平面交叉口通行效率，提升安全性的关键。

在进行交叉口设计时，应结合交叉口的具体形式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法。

关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计近年来我国城市建设飞速发展，道路建设水平不断提高，人民的生活水平也在不断地提高,机动车保有量逐年增加，城市道路交通面临的压力也越来越高，其中城市道路平面交叉口拥堵是导致道路通行效率降低的主要原因。

对于城市道路而言，道路两侧建筑密集、土地资源紧缺及照明、信号灯、标志等附属设施繁多，而城市立体交叉，由于规模大、造价高，一般仅设置在快速路之间、快速路与主干路交叉处以及交通量大于4000pcu/h的主干路与主干路交叉处。

受城市道路周围环境及工程造价的限制，市政道路无特殊建设要求时，均采用平面交叉的形式。

一、平面交叉口交通特性1、机动车交通特性。

在无信号控制的平交口，车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识，没有信号灯的约束，很容易出现行车不畅、交通堵塞的现象，造成道路通行能力的下降; 在有信号灯控制且渠化设计良好的平交口，从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域，且信号灯相位越多，车流冲突点越少，车辆行驶更安全，交通组织时需要进行综合考虑。

2、非机动车与行人交通特性。

现阶段在我国由于非机动车较高的性价比与灵活机动性，成为人们最常用的一种交通工具。

非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱，城市管理部门对于非机动车的管理存在不足，因此在通过平交口时，非机动车在人群与车流中穿梭、超越，行车路径与速度不稳定、起伏大，安全隐患大。

城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。

本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。

【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。

同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。

而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。

渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。

2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。

进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。

2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。

平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。

车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。

车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。

2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。

当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。

当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。