预应力钢绞线拉伸试验方法的探讨

钢绞线预应力张拉伸长值、锚塞回缩量量测方法的探讨摘要：钢绞线预应力混凝土在桥梁工程中已普遍使用，作为质量双控指标的钢绞线张拉伸长值及锚固张拉力的计算，相应规范均已有明确规定，但对在预应力张拉实际施工中的具体量测，各家说法与作法都存在较大差异，本文就此问题根据笔者施工的实践予以介绍，供广大从事钢绞线预应力张拉工作者参考。

关键词：钢绞线；预应力张拉；伸长值；锚塞回缩量；量测一、引言：以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工艺。

对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测，各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。

针对上述问题，笔者就多年预应力张拉实践，尝试提出如下实际作法和技术见解（以后张法为主），为广大钢绞线预应力张拉工作者提供参考。

二、钢绞线张拉伸长值确定2.1钢绞线张拉伸长值计算钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。

因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。

在钢绞线预应力张拉时,钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞线上直接测量，故只能用测量张拉千斤顶的活塞行程，计算钢绞线的张拉伸长值，但同时还应减掉钢绞线张拉全过程的锚塞回缩量。

（参阅《公路桥涵施工技术规范》）一般计算式为：ΔL=ΔL1+ΔL2-b-c ⑴式中: ΔL1：为从初始拉力（桥梁施工规范规定一般为设计控制张拉力的10%~25%）至张拉设计控制拉力间的千斤顶活塞的张拉行程；ΔL2：为初始拉力时的推算伸长值（按规范规定推算求得）；b：工具锚锚塞回缩量；c：工作锚锚塞回缩量。

钢绞线预应力的张拉计算测量方法分析作者：王达来源：《中国新技术新产品》2013年第24期摘要：文章通过对锚塞回缩量的介绍，对该种方式在钢绞线的预应力的张拉测量中的应用进行了分析，并证明该方式能够满足施工设计的规范要求，具有可行性。

关键词：张拉伸长值；预应力；锚塞回缩量；测量；钢绞线中图分类号：G613 文献标识码：A1 张拉伸长值的确定1.1 计算：钢绞线的预应力张拉主要是指在锚夹前钢绞线预应力在完成张拉后的拉力，其属于正拉力的设计施工阶段的控制拉力。

所以，对于该拉力伸长量的理论测算时使用的钢绞线长短应当为锚固点间的钢绞线端距离，但张拉力的控制是千斤顶对钢绞线作用时预应力张拉工具锚控制的，因此为方便计算以及控制，伸长量理论计算长度一般以锚固点间距以及钢绞线受到千斤顶作用后的长度为准。

但是需要考虑到的是，在测量时由于张拉作用过程中，钢绞线大部分外露段都被千斤顶以及锚具包裹，因此其伸长量无法直接在钢绞线上进行实地测量。

所以，钢绞线在张拉作用下的实际伸长值只能通过对张拉千斤顶作用时其活塞的行程测量来估算钢绞线伸长值，并对整个过程中钢绞线的锚塞回缩量予以去除。

1.2 在先张法施工中对钢绞线的拉伸量测量时，也会在每次张拉后直接卸掉前进行直接对钢绞线外露部分进行测量，这种直接丈量的方式主要以钢绞线外露长度差或者是其张拉活动衡量在张拉动作中位移差作为所求值。

虽然该方式较直观，但是适用范围较窄，仅用于对能够在没分级张拉后对千斤顶撤出的方式，或者是有活动横梁装置的预应力张拉测量方法中。

该种方法为施工能够方便进行，往往会对钢绞线的一端予以固定，主要对另一端进行张拉，因此测量时还应当去除锚固端夹具的回缩量。

其锚塞回缩量的测量主要为每级张拉前钢绞线在锚固夹具外露出的长度同张拉后在锚固夹具的外露长度差，或者为外露的钢绞线长度差。

2 对预应力张拉的锚塞回缩量的测量2.1 对工具锚的锚塞回缩量测量：在千斤顶开始对钢绞线作用，即产生张拉到拉力至钢绞线初始值，便已经改变钢绞线较为松弛的状态，此时充分固定千斤顶，对拉紧的钢绞线进行测量，测量位置为钢绞线的外露端至千斤顶的工具锚环端，通过精确的测量将测量长度值确定为b1，后继续对钢绞线进行张拉，当张拉力达到预应力设计控制值时，再次对钢绞线的外露端头至工具锚环的外露端面之间的距离进行测量，将长度值定义为b2，通过两个数据对工具锚的锚塞回缩量进行计算：b= b1- b2。

预应力钢绞线张拉伸长值锚塞回缩量量测方法的探讨预应力钢绞线张拉伸长值锚塞回缩量量测方法的探讨摘要：钢绞线预应力混凝土在桥梁工程中已普遍使用，作为质量双控指标的钢绞线张拉伸长值及锚固张拉力的计算，相应规范均已有明确规定，但对在预应力张拉实际施工中的具体量测，各家说法与作法都存在较大差异，本文就此问题根据笔者施工的实践予以介绍，供广大从事钢绞线预应力张拉工作者参考。

关键词：钢绞线；预应力张拉；伸长值；锚塞回缩量；量测1 引言以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工艺。

对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测，各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。

针对上述问题，笔者就多年预应力张拉实践，尝试提出如下实际作法和技术见解（以后张法为主），为广大钢绞线预应力张拉工作者提供参考。

2 钢绞线张拉伸长值计算钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。

因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。

在钢绞线预应力张拉时,钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞线上直接测量，故只能用测量张拉千斤顶的活塞行程，计算钢绞线的张拉伸长值，但同时还应减掉钢绞线张拉全过程的锚塞回缩量。

（参阅《公路桥涵施工技术规范》）一般计算式为：ΔL=ΔL 1+ΔL 2-b-c ⑴ 式中:ΔL 1：为从初始拉力L 初（桥梁施工规范规定一般为设计控制张拉力的10%~25%）至张拉设计控制拉力L 终间的千斤顶活塞的张拉行程；ΔL 2：为初始拉力时的推算伸长值（按规范规定推算求得）；b ：工具锚锚塞回缩量；c ：工作锚锚塞回缩量。

大悬臂预应力盖梁钢绞线张拉施工探讨摘要:预应力技术目前大量使用与桥梁工程中,由于其能够有效的减小梁的高度,增大梁的跨度,提高承载力。

本文介绍了大悬臂预应力盖梁钢绞线的张拉长度计算方法,同时结合笔者的工程实例介绍了某桥梁预应力施工过程。

关键词:预应力张拉伸长量钢绞线盖梁施工随着生产技术的提高,高强度的钢绞线线的出现,推动这预应力技术的高速发展。

随着施工机械的发展,预应力技术变得越来越方便。

预应力技术运用,在不改变梁的高度时,能够有效的增加梁的承载力,同时能够很大限度的减小裂缝的出现。

当在一些公路桥梁,上部荷载一定,而跨度很大,梁的高度受到通行条件的限制,此时预应力技术能过有效解决这样的问题。

本文将结合笔者多年的施工经验,介绍大悬臂预应力盖梁钢绞线在张拉过程总的伸长量的技术以及张拉过程中的质量控制。

1 大悬臂盖梁钢绞线张拉伸长量计算大悬臂盖梁的施工一般采用后张法进行施工。

根据《公路桥涵施工技术规范》的相关规定,在张拉的过程中,为了确保张拉质量,要求采用张拉值和伸长量双重指标进行控制。

一般的对于扁锚采用的单根张拉的方式、圆锚采用整体张拉。

在张拉的过程中伸长量,其中为开始至初张的伸长量;为初张至末张间的伸长量;为总的伸长量。

2 工程实例分析2.1 工程概况沿海某城市高架桥采用的是预应力箱梁,设计采用的上部结构为先铰支后连续的预应力箱梁,盖梁的采用的是双柱式大悬臂预应力盖梁。

施工中采用C50混凝土,预应力钢绞线为高强强度低松弛的钢绞线,强度=1860 Mpa,每股由=15.2 min钢绞线组成一根钢束,控制张拉应力为。

当混凝土养护28天之后,强度达到90%以上开始张拉张拉过程中采用控制张拉应力和伸长量双控措施保证张拉质量。

盖梁悬臂长度较大。

(1)伸长量计算。

计算参数取值:15.2钢绞线的弹性模量:=1.95×105 Mpa;孔道摩阻系数:=0.2;孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数:k=0.0015;具体计算结果见表1。

浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。

对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。

关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。

预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。

1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。

T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。

边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。

连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。

2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。

预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。

T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。

预应力锚具及钢绞线试验研究与分析
预应力技术广泛应用于桥梁、房屋、水坝、机场等设施中。

随着预应力技术越来越引起人们的重视,相关的课题研究也逐步开展起来。

在预应力工程中,锚固性能和应力松弛特性是两个很重要的方面。

本文主要通过试验研究了预应力钢绞线和锚具,主要内容如下：第一部分：钢绞线拉伸试验。

绘制完好钢绞线和两种断丝情况下的钢绞线的曲线图,根据钢绞线各钢丝应变的变化特点区分是否存在断丝,从而为断丝检测提供参考依据。

第二部分：松弛试验。

先测定钢绞线加载力与各钢丝应变的一一对应关系,根据对应关系拟合出加载力与钢绞线应变拉伸线性关系表达式。

再进行钢绞线的松弛试验,记录松弛过程中各时间点钢绞线的实际应变值,绘制应力松弛曲线,计算松弛率；给出剩余试验力与时间对数的关系表达式。

最后由拉伸线性关系表达式计算得出钢绞线弹性应变值；与钢绞线松弛试验中的实测应变值比较,探索塑性应变。

第三部分：静载锚固试验。

选用9孔的锚具,在锚具相应位置上布置应变片。

设计静载锚固试验方案后,在等级加载力下,记录相应的锚具应变,分析锚具的应变规律。

第四部分：锚具的数值计算。

分析工况,在符合实际情况下,建立锚具的模型,并进行数值求解。

使用所得到的计算应变值与上述试验应变值比较,在两者相符合的前提下,开展模型尺寸的探究。

根据应力特点,给出较合理的锚具尺寸。

单端预应力钢绞线张拉滑断丝处理方法的探讨首先，对于单端预应力钢绞线的滑断丝问题，可以采取以下方法进行处理：
1.张拉滑断丝检查：在进行钢绞线张拉工作之前，首先需要检查钢绞线是否有滑动或者断丝的情况。

可以通过检查锚具和导向装置是否正常，钢绞线的弯曲半径是否符合要求，以及钢绞线的外观是否有损伤来判断钢绞线的状态。

如果发现有问题，应及时停止工作进行处理。

2.张拉滑断丝预防措施：为了防止钢绞线滑动或者断丝，可以采取一些预防措施，例如在张拉过程中要保持张拉速度的稳定，避免突然改变张拉速度。

此外，还可以增加钢绞线的粘结长度，即在锚具和锚点之间增加锚固长度，提高钢绞线与混凝土的粘结力。

3.张拉滑断丝修复方法：如果在钢绞线张拉过程中发现滑动或者断丝的情况，可以根据具体情况进行修复。

对于滑动问题，可以通过重新张拉滑动的部分，或者使用锚具的固定槽来修复。

对于断丝问题，可以用镶嵌式易拉索进行补充张拉，或者使用焊接或者卡套的方式进行修复。

总结起来，对于单端预应力钢绞线张拉滑断丝问题的处理，关键是进行检查、预防和修复。

通过这些方法可以有效地解决钢绞线滑断丝问题，保证钢绞线的预应力效果。

同时，在进行钢绞线张拉工作时，还要注意操作规范，确保安全和质量。

预应力钢绞线施工中张拉伸长值误差分析及控制摘要：预应力钢绞线是桥梁建设过程当中施工过程，对于桥梁建设而言具有一定的重要性。

由此，桥梁建设的施工要求预应力钢绞线施工过程具有较高的规范要求，其设计必须具备一定的标准。

预应力钢绞线能够同时对张拉力和延伸量进行控制，并且在其控制过程当中将张拉力作为主要力量，量校核为张拉伸长量，所有程序均需要严格按照程序进行规范操作，其实测的伸长量与设计当中的伸长量之间的误差必须在±6%以内，以保证施工过程的有效性。

本文当中从现今预应力钢绞线的伸长值设计、施工当中的误差以及张拉过程当中的操作等方面对预应力钢绞线施工中张拉伸长值误差进行了分析，并相应的进行了控制。

关键词：预应力钢绞线；张拉伸长值；伸长值误差前言预应力施工工程是每一处桥梁建设施工当中的重要组成部分，具有极高的应用地位，在预应力张拉的过程当中，会出现一种实测的伸长值，该实测伸长值便是为了对张拉过程当中的钢绞线进行检验，亦是进行检验的一个比较直观的标准。

为了保证桥梁施工的质量，在预应力施工当中应该十分注意对实测伸长值误差的减小，对数据进行比较科学、合理的整合，由此得出的最终伸长量方能够与设计伸长量进行对比，具有一定的参考价值。

因此，对预应力钢绞线施工中张拉伸长值误差进行扥洗与控制具有一定的实际意义，同时能够为该方面的研究提供更加充足的理论基础，具有一定的理论意义。

一、设计伸长值的概述（一）设计伸长值的含义设计伸长值是桥梁施工当中预应力施工过程当中所产生的一种数值，对计算钢绞线张拉长度具有重要的作用，在众多的桥梁施工图纸当中，一进村宅着固定的设计伸长值，但是每一个固定的设计伸长值均为理论状态下的伸长值，对现实施工当中的各种影响因素均为进行恰当的考虑，并不具有实际意义。

基于该种情况，桥梁施工过程当中需要对预应力刚小贤的设计伸长值进行计算、检验以及校对，便于保障整体施工质量以及施工安全。

（二）设计伸长值的应用此处，采取某桥梁施工单位的预应力施工设计图纸数据作为参考依据。

浅析短束预应力钢绞线张拉伸长值控制方法摘要：文章分析了短束预应力钢绞线在施工中很容易出现超限的问题，即实测伸长值与理论伸长值的比值超出现行公路桥涵规范中6％的规定，分析了超限产生的原因，并提出了在施工中加强控制的合理建议。

关键词：伸长值；短束预应力钢绞线；控制1、引言由于城市交通的高速发展，城市交通高架桥越来越多，因空间所限和桥梁外观要求以及设计理念的更新，短束钢绞线的应用越来越广泛，多见于现浇箱梁横梁、独柱墩顶“T”盖梁、预制箱梁连续、现浇桥面横向预应力等。

某绕越高速公路东南段C匝道跨主线桥，全长100m。

桥梁下部墩柱采用1．5m桩基础，桥墩采用曲线变宽的双柱花瓶式墩，上部结构采用现浇箱梁，形式为双向双车道，梁面宽15．5m。

2、现浇箱梁横梁施工2．1 现浇箱梁横梁设计参数。

为保证C匝道跨主线桥跨线桥外型美观，桥梁上部结构采用22m＋28m×2＋22m现浇箱梁，涉及现浇箱梁纵向、桥面横向以及横梁预应力。

本文主要讨论现浇箱梁横梁处短束钢绞线的张拉。

横梁尺寸为6.6×1.5m（见图1），采用后张法施工，横向布置4束钢绞线，每股10根，张拉锚下控制应力为张拉锚下控制应力为1953.0kN。

2.2现浇横梁施工工序。

现浇横梁与现浇箱梁一起浇筑，采用满堂支架施工，施工工序为搭设满堂支架铺设底模绑扎钢筋和波纹管安装侧模浇筑混凝土混凝土养护张拉孔道压浆端头封锚2.3现浇横梁张拉工艺（1）张拉机具及设备。

预应力张拉采用OVM15－10，锥形式夹片锚具，钢绞线为φs15.2mm，张拉千斤顶为YCD350型，配套油泵为YBZ-80型高压电动油泵。

（2）张拉方法。

张拉采用两端对称张拉，以应力为主，伸长量校核的双控。

施工过程的张拉按0 15％σcon30％σconσcon（持荷2min锚固）控制，其中张拉锚下应力σcon＝0.75Ryb=1395MPa。

按照设计及施工技术规范要求，钢绞线张拉过程中，当实测伸长值与理论伸长值的误差超过±6％时，必须停止张拉，查找原因。