2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望

2017 年新能源汽车产业发展展望(一)新能源汽车市场继续高速增长2016 年我国新能源汽车市场整体继续保持高速增长。

1-11 月，新能源汽车共销售38.40 万辆，同比增长95.0%。

其中，纯电动汽车销售29.8 万辆，同比增长128.3%，插电式混合动力汽车销售8.6 万辆，同比增长29.5%。

中国新能源汽车销量及增速分车型来看，乘用车的市场主体地位进一步强化，1-11 月共销售29.43 万辆，同比增长115.9%，占比从2015 年的63.1%提升至76.7%。

商用车销售8.96 万辆，同比增长48.1%，也继续保持高速增长态势。

(二)新能源汽车产品更加丰富成熟新能源汽车的车型正逐渐丰富。

2016 年，众多本土品牌厂商纷纷推出新款车型。

全年累计推出十余款纯电动乘用车与数款插电式混合动力乘用车，加上对往年的热销车型进行的改款与升级，全年在售的新能源乘用车多达六十余款。

产品性能和品质也有显著的提升，新能源乘用车市场整体由低端向中端市场方向发展。

新上市的多款纯电动乘用车续驶里程均在250 公里以上。

例如北汽新能源EU260，其综合工况续驶里程达260 公里，电池容量达41.4kWh。

而比亚迪秦的综合工况续驶里程更是达到300 公里，电池容量达47.5 kWh。

随着产品续驶里程的快速增长，现有新能源汽车产品已经基本可以满足消费者对中短途出行的需求。

同时，车辆的节能性能正在快速提升。

以比亚迪唐为例，作为一款B 级SUV，其百公里能量消耗仅为12.5kWh 电耗与2L 燃油消耗。

而另外一款纯电动SUV 产品，江淮iEV6S 的百公里电耗也低至13kWh。

这些产。

2016年我国新能源汽车行业市场现状及前景调研分析2016年1月车市呈现出一个很有意思的现象：一边是新车销量开门红，大多数车企都有不同程度的增长；而另一方面却出现了1月份新能源车产量环比大幅下滑的局面。

根据1月份各汽车厂家的销售数据，2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台，同比增长183%，环比下降63%。

其中，纯电动乘用车达到7782台，同比增长219%，环比下降72%；插电混合动力达到5966台，同比增长146%，环比下降36%。

这种“断崖式”的下降引起业界关注，而随着相关部门对新能源汽车骗补问题的深入调查，以及一系列新政策的出台，新能源汽车产业正经历自身发展的第一个调整期，未来新能源汽车市场或将面临新一轮的洗牌。

虽然2016年1月国内新能源汽车市场同比仍然保持了一个较高的增长，但与去年12月相比，今年1月份国内新能源汽车市场环比产销量出现了大幅度下滑。

而在一些业内人士眼中，环比下滑更加引人注目。

这是因为，2015年初国内新能源汽车的销售规模还比较小，今年1月同比的增长幅度并不能准确说明市场问题，而经过2015年一年的市场推进，新能源汽车有了长足发展，尤其是在私人使用方面，在2015年底新能源汽车市场达到了一个高潮。

因此，2016年初环比的大幅下降让人们对新能源汽车未来的市场有了更多的关注和疑虑。

纵观市场上主要新能源汽车生产企业，1月份的产销量基本都呈现出同比高增长和环比深度调整的特征。

其中，北汽新能源公司的e 系列纯电动汽车在国内众多纯电动车产品中1月份的同比涨幅最大，达到1140%多，环比下降最小为3%；吉利知豆1月份产销环比下降达到100%。

插电混合车型环比也呈现加大下降，其中比亚迪（54.23，-0.79，-1.44%）秦、沃尔沃S60L、宝马5系的1月产销环比下降较大，分别为66%、47%、89%。

对于新年伊始新能源汽车市场所出现的这种情况，有专家表示，新能源汽车产量的下降，应当属于阶段性调整的产物，其中准入和补贴等政策方面的调整是其中的重要原因。

2016-2017年新能源汽车行业发展趋势咨询报告2016年10月正文目录1、2016年新能源汽车行业回顾与展望 (4)1.1、新能源客车：抢装行情带动年底冲量，但明年销售承压 (4)1.2、新能源乘用车：全年产销两旺，长效机制锚定向上增速 (10)1.3、纯电动物流车：实力主流车企进入，推动终端需求潜力转化 (18)2、动力电池产业链：重点关注三元产业链 (22)2.1、三元电芯：行业景气趋势上行，关注一线龙头厂商 (22)2.2、钴：短期价格反弹，但长期拐点已经隐现 (24)2.3、湿法隔膜：需求快速增长，设备瓶颈供给紧缺 (27)3、新的投资机会：电动汽车增程和燃料电池 (30)3.1、增程器：续航里程问题亟待解决，油电增程有望快速放量 (30)3.2、燃料电池：高补贴下经济性日益突出，行业拐点临近 (31)4、重点推荐标的 (33)图表目录图表1：纯电动客车产量（辆） (4)图表2：插电式混合动力客车产量（辆） (5)图表3：2016年新能源客车标准车补贴政策 (5)图表4：国内6-8米纯电动客车产量预计 (6)图表5：2016年纯电动客车产量（辆） (6)图表6：网上传闻的补贴政策调整方案汇总 (7)图表7：2016年政策调整前客车补贴后均价 (7)图表8：预计2016年政策调整后客车补贴后均价 (8)图表9：2015年新能源大中客分用途产量 (9)图表10：2016年上半年新能源客车分用途销量 (9)图表11：2015年新能源客车分用途产量统计 (9)图表12：2016-2017年纯电动客车产量预测 (10)图表13：2016-2017年插电式客车产量预测 (10)图表14：纯电动乘用车产量（辆） (11)图表15：插电式混合动力乘用产量（辆） (11)图表16：2016年1-9月纯电动乘用车品牌销量 (11)图表17：2016年1-9月插电混动乘用车品牌销量 (12)图表18：上海2016年新能源汽车补贴政策 (12)图表19：2016年1-9月纯电动乘用车销量结构 (13)图表20：2016年1-9月插电混动乘用车销量结构 (13)图表21：北京市个人申请新能车汽车人数 (14)图表22：2016年1-6月北汽E系及康迪熊猫销量比较 (14)图表23：2016-2017年新能源乘用车产销量预测 (15)图表24：加州零排放汽车占有率最低要求（修订前） (16)图表25：加州零排放汽车占有率最低要求（修订后） (16)图表26：2012年1月到2016年7月日产Leaf美国销量 (17)图表27：2013-2015年最新加州ZEV积分净转让数量 (17)图表28：2016年纯电动专用车月度产量（辆） (18)图表29：燃油及纯电动物流车的使用成本对比 (19)图表30：中国微卡和微客销量统计（万辆） (19)图表31：2015年纯电动物流车产量排名 (20)图表32：2016年1-6月国内商用车车企产量排名 (21)图表33：2016年1-8月国内MPV产量排名 (21)图表34：2016-2017年纯电动专用车产销量预测 (22)图表35：历年动力电池出货量（GWh） (22)图表36：2015年不同材料电池出货量（GWh） (23)图表37：2015年纯电领域不同材料电池产量分布(GWh) (23)图表38：免购臵税目录中纯电动乘用车中三元占比 (24)图表39：2016年国内三元电池厂商产能统计（Gwh） (24)图表40：2016上半年全球主要钴矿山产量一览（吨） (25)图表41：国内钴原料进口下滑（千克） (25)图表42：钴收储规模扩大（吨） (26)图表43：国内外钴价持续反弹 (26)图表44：全球钴金属资源储量(万吨) (27)图表45：锂电池成本拆分 (28)图表46：2013-2015我国锂电池隔膜构成 (28)图表47：锂离子电池隔膜的改进方向 (29)图表48：近年我国锂电池隔膜产量与进口占比情况 (29)图表49：国内主流隔膜供应商产能情况及主要客户 (30)图表50：燃料电池与纯电动大中客车国家补贴对比 (32)图表51：新能源汽车国家补贴标准对比 (32)图表52：华友钴业营业收入(亿元) (34)图表53：华友钴业毛利率（%） (34)图表54：华友钴业2016年上半年营收构成 (34)图表55：智慧能源主营收入(万元) (35)图表56：智慧能源毛利率（%） (35)图表57：智慧能源2016年上半年营收构成 (35)图表58：双杰电气营业收入（亿元） (36)图表59：双杰电气毛利率（%） (36)图表60：双杰电气2016年上半年营收构成 (36)1、2016年新能源汽车行业回顾与展望1.1、新能源客车：抢装行情带动年底冲量，但明年销售承压2016年前三季度纯电动客车产量占新能源客车总产量的83%，增速明显快于插电式混动客车，对插电式客车需求有所挤压。

2016年中国新能源汽车产业发展趋势浅析对于2016年新能源汽车的发展，在国家政策的鼓励下，越来越多的企业加入市场竞争中，为市场注入更多活力。

早已有多家机构预测新能源汽车将继续成倍增长，工业和信息化部部长苗圩日前也表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。

在全球开启发展新能源汽车的节奏下,特斯拉让一众车企看到了新能源市场私人消费的切实存在,再加上国内对新能源车的政策倾斜,让车企集体将新能源视为未来车市发展的希望。

现如今,但凡是个车企,或者哪个行业龙头,都开始铆足马力,涉足新能源汽车,互联网如乐视、阿里巴巴,家电业如格力等,都觉得自己的到来能够颠覆用户的用车体验和科技创新。

众车企们如果不说下自己的新能源技术,就貌似有种脱离主流、没有技术的感觉。

到2020年，全国新能源汽车累计产销量要达到500万辆，与2012年国家首度提出“500万辆”的目标相比，“十三五”新能源车规划关注重点将从数量转移到质量。

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高此前表示，“在政策的引导下，2015年新能源私人化市场已经进入了稳步增长的阶段(销量同比增长近4倍、达到33万辆，位居世界第一)”，但他坦言并不希望2016年市场也出现4倍的增长，而是希望它是技术和品质提升的起点。

2015年新能源市场暴涨，质量问题、零部件产业链空心化以及市场“骗补”等诚信问题也引发行业反思。

发展新能源汽车已经不仅关系到汽车行业的未来发展方向，也体现出国家对于传统制造业转型升级的期待和供给侧改革的思路。

有业内人士认为，“对应国家提出的供给侧改革、去产能、去库存、转型升级等战略，体现在汽车行业就是要做好加减法，传统汽车要做减法，严控产能，新产品新技术要做加法，大力发展”。

传统汽车产业由于起步晚，在核心技术上与跨国企业的差距明显，但在新能源领域，中西方的起步差异并不大，如何利用政策引导加速行业市场化、提升产业链竞争力成为“十三五”期间需要解决的系列问题。

2016年中国新能源汽车市场与技术发展现状及趋势当下，我国已成为全球新能源车保有量最大的国家。

在2016年上半年，新能源汽车生产量达到了17万辆，较2015年同期增长了126%，新能源汽车产业突飞猛进。

但可喜的“成绩”并不能掩盖产业的“痛点”。

新能源汽车技术缺陷（安全性能、充电模式、动力电池等）日渐凸显，使消费者对产业充满了质疑及担忧。

一、比例不一看充电车桩失调作为电动汽车的“加油站”，充电基础设施的建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。

截至2016年6月底，我国公共充电桩共8.18万个，较去年底增长65%；私人充电桩共5.54万个，较去年底增长约12%，车桩比约4：1，比例严重失调，充电难问题始终困扰着产业的发展。

事实上，行业早已提出多种解决方案。

其一，换电池，该模式只要在换电站几分钟即可完成，大大地缩短了等待时间，但存在各车企电池型号标准不统一、换电站需要大量储备等弊端；其二，无线充电，该模式让充电用户体验更佳但充电效率低、设备耗能高；其三，建立广覆盖慢充网络，该模式在物管和道路管理方面存在较大的阻力。

由此可见，要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，不仅需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进、多种措施并举，同时还需要高端技术的支撑。

二、事故频发看动力电池安全充电桩对于电动汽车十分重要，电池管理系统BMS也不遑多让。

BMS起到了衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带作用，相当于“大脑”。

据预测，随着电动汽车出货量的不断增长，未来整个BMS市场的需求量将会超过每年100亿元。

电动汽车产业的蓬勃发展给BMS行业带来了巨大机遇，但是现实仅限于美好的状态吗？当电动汽车被归结为大势所趋之时，一件件“自燃”事故却让产业陷入了安全讨论的舆论旋涡。

2011年4月11日，杭州纯电动出租车自燃，因电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况而引发事故；2012年5月26日，深圳一辆纯电动出租车被撞起火，撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，并因此引燃了内饰材料及部分动力电池等可燃物质；2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合动力SUV自燃，截至目前事故所涉车企并未公开详细调查结果。

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年3月目录1、新能源汽车行业维持高景气 611、多种因素助推新能源汽车需求量提升 6111、油费支出压力加大 6112、空气质量堪忧，燃油车成为主要污染源7113、新能源汽车向市场化迈进8114、技术革新推动性能大幅提升，产品更接近实用水平10 115、政府补贴进一步明确引导消费需求，与自主需求形成双轮驱动1112、产业资本大规模进入，对行业前景高度看好1413、新能源汽车行业产销量持续超预期，与传统汽车行业此消彼长16131、在多重因素的作用下2015 年的全球电动市场非常火爆16 132、新能源汽车行业景气度进一步提升，8 月产量同比增长近4 倍16133、与新能源汽车的高景气度形成鲜明对比的是传统汽车行业销量下滑的现实。

172、国家支持政策频出，公共领域应用车型将首先放量1821、推广考核达标缺口大，地方政府面临考核压力1822、地方推广完成情况差异显著，示范城市配套政策促进效用明显2123、考核压力与经济适用性双重驱动，公共领域新能源汽车放量在即27231、推广考核与补贴双轮驱动，公交车领域将首先放量31 232、新能源物流车市场产业需求巨大，将成为未来推广应用新战场33233、各地方政府积极响应国家政策跟进新能源汽车在物流领域的推广3324、政策引导新能源汽车在公务车领域的推广333、行业持续增长，带动产业链上下游全面受益3331、上游动力电池原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜33311、正极材料：逐步向三元材料倾斜34312、负极材料：产业逐渐向国内转移34313、电解液：价格持续下降34314、隔膜：产量高速增长3432、中游核心零部件：电池、电机、电控35321、电池：十年内市场规模有望突破1600 亿35322、电机和电控：市场需求与新能源汽车同步增长3533、下游整车制造和充电配套设备35331、整车制造：产销量持续高增长36332、充电配套设备：建设速度与新能源汽车增速不匹配36 4、纯电动与插电式混合动力之争：谁将主导未来新能源汽车市场？3641、技术与国际先进水平差距缩小，中长期纯电驱动技术将占据主导地位36411、我国插电式混合动力技术水平与国际一流水平相比存在差距37412、我国车企发展战略趋于一致，技术路线侧重点不同37 42、销售数据显示，纯电动客车和插电式混合动力乘用车增速超预期3743、国家补贴政策向高续航能力、低能耗的纯电动汽车倾斜37 431、国家补贴政策助力新能源汽车行业发展，退坡机制预计将促进销量提前放量38432、补贴标准提高新能源汽车准入门槛，补贴政策向高续航纯电动汽车倾斜38433、纯电动车型符合国家未来新能源汽车行业的发展方向38 5、行业盈利引爆点，充电桩设备厂商将进入圈地时代38 51、续航里程焦虑呼唤电池技术革新，高续航能力汽车将成为行业引爆点3952、充电国标发布在即，充电桩运营商进入圈地时代39 522、充电桩商业模式分析39（1）群充电模式39（2）众筹充电模式40（3）无线充电40（4）移动充电406、投资策略及主要公司分析4061、投资策略4562、主要公司45621、万马股份45622、奥特迅45623、特锐德451、新能源汽车行业维持高景气11、多种因素助推新能源汽车需求量提升111、油费支出压力加大我国石油资源短缺，能源需求持续上涨。

2016年上半年新能源汽车政策汇总2016年是“十三五”的开局之年，自2016年起，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。

一直以来，国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。

关于新能源汽车“十三五”期间的发展，国家和部分地方政府已发布相关政策。

据统计，截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。

以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策，以供参考。

1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。

工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。

3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。

现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。

如有意见或建议，请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。

4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。

2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望2016年，国家持续支持新能源汽车产业的发展，国务院及相关部委连续出台了一系列支持规范新能源汽车产业发展的政策，对新能源汽车产业的可持续发展起到了积极的支撑作用。

累计共出台18项直接针对新能源汽车产业发展的政策，其中战略规划1项、推广应用4项、基础设施政策4项、行业管理8项、科技创新1项。

行业管理类政策最多，涵盖电池规范、电池回收、产品准入、积分管理等方面。

2016年国家出台的主要新能源汽车产业政策深化和拓展“孔雀计划”。

市财政每年投入不少于10 亿元，用于培育和引进海内外高层次人才和团队从政策内容来看，基础设施规划、动力电池回收、安全监管成为新一轮政策的重点，这主要是由于基础设施建设以及安全问题已经成为影响新能源汽车发展的重要因素，同时经历了两轮试点城市的推广应用，我国新能源汽车数量已经达到一定规模，电池回收利用问题成为亟待解决的问题。

在目录方面，2016年共发布了五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，累计2198款产品进入目录，同时发布了三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，加上2015年第一批进入目录的10家企业，共有57家动力电池企业（含1家系统企业）进入目录，不过随着补助政策及规范条件的调整，这些目录将成为历史。

2016年，国家还发布了三批（第7、8、9批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计2251款产品进入。

2017年新能源汽车产业政策展望2016年可谓是政策变化较大的一年，在2016年的最后一个工作日，“新能源汽车补贴调整方案”终于尘埃落定，2017年新能源汽车产业政策又以工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拉开序幕，补助和准入门槛都有不同程度的提高，都预示着新能源汽车产业管理向“加严”的方向发展，新能源汽车的发展将更加规范。

可以预计的是，2017年国家政策不会像2016年波动那么大，主要对前期政策进行延续和完善，并优化管理体系，重点表现在以下几个方面：1.强化顶层设计，明确行业发展方向为落实建设制造强国的战略部署，2016年，工信部组织编写了汽车产业中长期发展规划，提出了未来十年发展方向、重点任务和政策措施。

2016年新能源汽车行业国家政策解析2016年3月目录一、国家政策推动我国新年能源汽车行业高速发展 (3)1、国家政策功不可没 (3)2、2015年我国新能源乘用车销量全球第一 (6)3、有竞争力的企业正在形成 (8)二、新能源汽车产业中央政策 (10)1、产业规划 (10)2、行业管理 (11)3、财政补贴 (12)4、税收优惠 (13)5、充电设施建设 (15)6、便民措施 (16)三、2016 年主要城市新能源汽车推广目标和补贴政策 (17)1、北京——6万辆，国补与地补1:1 (17)2、上海——4万辆，国补与地补约1:0.5 (19)3、深圳——约3万辆，国补与地补约1:1.2 (21)4、江苏——1.4万辆，国补与地补约1:0.7 (22)5、武汉——1万辆，国补与地补1:1 (24)6、杭州——1万辆，补贴政策尚未出台 (24)7、安徽——1万辆，地补政策尚未出台 (25)8、河北——8341辆，国补与地补1:1 (26)9、长春——2205辆，国补与地补1:1 (27)四、结语 (28)从2014年开始，国家扶持政策密集出台，我国新能源汽车产业正式进入高速发展期。

2015年我国新能源汽车年产销量超34万辆，新能源乘用车销量全球第一。

目前新能源汽车行业政策包括中央政策和地方城市政策。

中央政策已经涵盖了产业规划、行业管理、财政补贴、税收优惠、充电设施建设、便民措施等多个方面。

截止到2016年3月，已有北京、上海、深圳、江苏、武汉、杭州、安徽、河北、长春、无锡等10个城市明确了2016年新能源汽车推广目标，总共推广量达到18.5万辆。

有15个地方城市出台了补贴政策，其中上海、深圳、江苏、西安、哈尔滨、青海等6个城市的补贴政策在2016年出台。

在地方城市中，深圳市补贴额度高居榜首，对纯电动乘用车的最高补贴达到6万。

在部分地方补贴政策尚未落地的情况下，2016年1-2月新能源汽车产销37937辆和35726辆，同比均增长1.7倍。

2016年新能源汽车行业分析报告1、新能源汽车行业维持高景气1.1、多种因素助推新能源汽车需求量提升1.1.1、油费支出压力加大我国石油资源短缺，能源需求持续上涨。

根据《BP 世界能源统计年鉴2012》显示截至2011 年年底，全球石油储量约为1.653 万亿桶，按照现在全球每天非常保守的0.8 亿桶的消耗速度来看，可供全球消费54 年。

据统计2013 年排名前十国家的探明储量之和约占全球的84.8%，而排名第14 位的中国的石油储量只占全球的1.1%。

近10 年来，中国石油需求增长约占全球增量的一半。

据中国海关数据显示，2015 年4 月全国石油进口达到每日740 万桶，超过美国每日720 万桶的进口量，成为世界最大石油进口国。

目前我国人均石油消费量为世界平均水平的60%，预计未来仍将持续稳定增长，处于上升通道。

我国能源利用率低，石油对外依存度持续提高。

与我国石油需求不断增长对应的现实是原油自给率的不断下降以及对外依存度越来越高，自身原油产量的增加远远难以赶上石油消费增加的速度。

中国的石油产量在2014 年原油年产量达到2.1 亿吨，近5 年间原油产量只增加了760 万吨，缺乏突破性的技术革命实现油气产量的显著增长。

而国内主要石油供应的老油田，已进入开采中晚期，开发成本提高，在低油价下几乎不可能再提高产量。

另一方面，中国能源利用率不高，生产同一个单位的GDP 中国所需要的能源是美国的3 倍，是日本的11 倍半。

国际能源机构预测，随着越来越多的消费者购买汽车，到2030 年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。

油费支出占养车成本的40-50%，油价止跌预计未来将进入上行通道。

据腾讯调查统计，一般家用车辆的日常的保养成本主要集中在保险、油费以及保养费上，其中油费就占了平均养车总成本支出的50%；维修保养费用则占30%，保险和养路费13%；停车费和洗车费用5%，其他费用占2%。

自2014 年7 月起国际原油价格受原油需求疲软和全球原油供应充裕等因素影响震荡走低，并在8 月24 日刷新了六年多的新低，但从25 日起明显“触底反弹”。

关注《2016-2017中国新能源产业年度报告》权威发布8月1日，在“第十一届中国新能源国际高峰论坛”期间，全国工商联新能源商会编辑的《2016-2017中国新能源产业年度报告》权威发布。

中共中央政策研究室原副主任郑新立，全国工商联副主席、全国政协委员、全国工商联新能源商会会长、汉能控股集团董事局主席李河君，中国科学院院士、中科院大连化学物理研究所洁净能源国家实验室主任李灿共同为《2016-2017中国新能源产业年度报告》揭幕。

年报数据“截至2016 年底，我国光伏发电新增装机容量3454 万千瓦，累计装机容量7742 万千瓦，新增和累计装机容量均为全球第一;全年新增太阳能集热系统总量3952 万平方米，市场总保有量达到4.6 亿平方米;全年新增风电装机1930 万千瓦，累计并网装机容量达到1.49 亿千瓦，占全部发电装机容量的9%;生物质发电累计装机1214 万千瓦;太阳能光热发电的总装机容量达到2.8 万千瓦;地热能发电累计装机2.6 万千瓦。

”年报观点“当前，全球新能源产业发展势头强劲，其新增装机规模已超过传统化石能源，标志着新旧能源交替的“拐点”正式来临。

我国经济发展正处于弯道超车的重要阶段，破解新常态下传统能源产能过剩、可再生能源发展瓶颈制约、能源系统整体运行效率不高等突出问题，必须依赖新能源的创新发展，大力推进能源供给侧结构性改革。

”年报内容摘要光伏产业产业基本情况：2016年，中国光伏行业延续了2015年以来的回暖态势，产业总产值达到3360亿元人民币，同比增长27%。

整体运行状况良好。

多晶硅、硅片、电池片、组件等产业链各环节生产规模的全球占比均超过50%，继续位居全球首位。

存在的问题：对光伏产业的政策扶持力度尚有待加强，企业创新发展积极性参差不齐，产业的结构性矛盾突出，高端产能尚无法满足国内市场的要求，关键的高端设备及工艺技术与国外领先水平相比仍存在一定差距，行业融资难融资贵的问题仍比较突出，制造业难以获得金融机构的融资支持，制约了企业的研发投入、技术改造和产业转型升级等等。

2016年新能源汽车行业分析报告2016年9月目录一、政策加速落地，产业启动在即 (4)1、骗补核查结果出炉，补贴政策落地可期 (4)2、乘用车政策力度强化，碳交易成强制要求 (6)3、行业标准提高，竞争格局改善 (12)二、乘用车是未来行业的主力增量 (15)1、增长主线由客车转为乘用车 (15)2、增长结构由A00转向A级以上 (17)3、补贴下滑对盈利的影响可控 (18)三、行业相关企业简况 (20)1、江淮汽车：主业全面复苏，携手大众价值重估 (21)2、比亚迪：产品线丰富，市场地位稳固 (22)3、奥特佳：新能源压缩机龙头，产业垂直整合 (24)骗补核查出炉，政策加速落地。

2016年9月8日财政部公告《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，随着核查结果的公布以及深圳、天津等重点城市2016年地补政策的出台，去年的补贴资金和调整后的补贴标准有望相继落地，一方面解决产业资金瓶颈，另一方面促进企业组织生产，四季度产业将迎来需求和供给的双重释放。

乘用车扶持力度边际强化，碳交易打开成长空间。

乘用车作为市场规模最大、技术壁垒最高的细分领域，是国际新能源产业竞争的主要战场，也是评价产业政策成败的核心落脚点。

2015年新能源乘用车补贴金额仅占总量的17%，而商用车由于过补产生严重的骗补行为，产业和政策层面已经在不同场合讨论补贴结构的合理性。

国家发改委于2016年8月公布《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，强制企业生产一定比例的新能源汽车，《办法》的实施将打开乘用车天花板，释放产业潜力。

低渗透高增速，乘用车是未来产业的主力增量。

2016年1-8月新能源乘用车销售18万辆同比增长140%，相比乘用车整体2000万的年销量规模，渗透率不足2%，增长空间广阔。

2016年骗补核查、国补调整、碳配额等多重事件催化，乘用车受益明显，产业增长分水岭显现，乘用车将成为未来产业主力增量，且随着补贴标准提升和消费升级，新能源乘用车细分领域中A级以上车为未来方向。

2017年中国新能源汽车产业发展形势展望赛迪智库【期刊名称】《电器工业》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P24-28)【作者】赛迪智库【作者单位】【正文语种】中文回顾2016年，我国新能源汽车产业在经历了连续两年的超高速增长后，受骗补调查和补贴政策推迟出台的影响，增速较上年有所回落。

展望2017年，我国新能源汽车将继续呈现中高速增长，保持全球新能源汽车第一大产销国地位，补贴政策的调整一定程度上会抑制新能源客车市场的增速，同时，从产业链布局来看，动力电池行业将出现产能过剩、企业竞争加剧。

但新能源汽车产业仍存在安全监管不到位、动力电池等关键技术有待进一步突破、充电设施建设滞后、政策扶持体系有待进一步优化等问题。

针对以上，赛迪智库提出了提升全产业链、全生命周期安全水平；着力突破关键零部件的技术研发及产业化；加快推进充电设施建设；调整完善准入和补贴政策等建议。

2016年，受骗补调查和补贴政策推迟出台的影响，我国新能源汽车市场没有延续上一年的增长势头，增速有所回落。

展望2017年，新能源汽车产业将继续保持中高速发展，既有充电基础设施建设加快、产业政策进一步完善等机遇，也面临着动力电池等关键技术有待突破、补贴政策退坡等因素的挑战。

（一）我国新能源汽车产销量将继续保持中高速增长据中国汽车工业协会统计，2016年1~10月我国新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。

其中纯电动汽车产销分别完成27.6万辆和25.8万辆，比上年同期分别增长98.1%和102.5%；插电式混合动力汽车产销均完成7.9万辆，比上年同期分别增长31.0%和37.2%。

在新能源乘用车中，纯电动乘用车依旧是市场主力，占比52%，插电式乘用车销量受制于10月的大幅下滑，1~10月累计销量占比仅为20%。

全年新能源汽车的销量受“补贴调整政策”发布时间影响较大，虽然前10个月销量增幅仍较大，但从7月开始销量增速下降，8~10月的销量增长放缓比较明显，同比增幅分别为92.2%、43.8%、8.1%。

新能源汽车政策总结新能源汽车政策总结财政部、科技部、工信部和发改委于2016年12月30日发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

相比于2015年的补贴方案，2016年的新方案从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高补贴技术门槛，降低财政补贴力度。

此外新方案还要求建立市场抽检机制，强化验车环节管理并建立《目录》动态管理制度。

新方案还规定，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。

除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

工信部于2017年1月16日公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，该规定提出，申请新能源汽车生产企业准入的，应是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或是已完成投资项目手续的新建汽车生产企业；应具备必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。

申请准入的新能源汽车产品，应符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》，以及相同类别的常规汽车产品相关标准。

此外该规定还提出，生产企业应当建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与用户的协议，对已销售全部产品的运行安全状态进行监测；生产企业发现新能源汽车产品存在安全、环保、节能等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改。

总体来讲，该规定提高了新能源汽车的准入门槛。

小结新能源汽车的开发，有利于缓解我国的能源问题，减少二氧化碳排放，保护环境，减少污染物排放从而有助于改善雾霾天气。

但是随着我国新能源汽车的高速发展，保有量不断增加，新能源汽车产业的产品安全风险逐渐凸显，行业散乱发展趋势也在不断加剧。

因此，2016年底到2017年初的新能源汽车政策主要举措就是提高准入门槛，减少补贴力度，迫使这类企业加强技术研发，走自主创新发展的道路，让技术陈旧难以符合市场需要的企业不能靠补贴苟活，从而让新能源汽车行业健康发展。

2016年新能源汽车补贴政策2016年，中国政府出台了新能源汽车补贴政策，旨在推动新能源汽车的发展，减少传统燃油汽车的使用。

这个政策对于新能源汽车行业的发展起到了重要的推动作用，以下是该政策的主要内容。

首先，2016年新能源汽车补贴政策主要包括购车补贴、充电设施建设补贴和充电电价优惠三个方面。

购车补贴是指购买新能源汽车的个人和企事业单位可以享受到一定的财政补贴，补贴金额根据新能源汽车类型和续航里程等指标进行划分。

充电设施建设补贴是指对于充电设施的建设者给予一定的财政补贴，以促进充电设施的建设和完善。

充电电价优惠是指对新能源汽车的充电电价进行优惠，使新能源汽车的充电成本降低。

其次，2016年新能源汽车补贴政策还对新能源汽车的技术水平有一定要求。

对于纯电动车型，续航里程必须达到一定的标准才能获得购车补贴，续航里程越长，补贴金额越高。

对于插电式混合动力车型，也要求其纯电动模式续航里程达到一定要求，否则无法享受购车补贴。

此外，新能源汽车的能耗和电池性能等指标也受到政策的关注。

再次，新能源汽车补贴政策还规定了补贴资金来源和使用方式。

政府将通过财政资金来支持新能源汽车的发展，但同时也要求企事业单位在购买新能源汽车时，要先自筹一部分资金，然后由政府给予相应的补贴。

这样既能减轻政府的财政负担，又能增加企业对新能源汽车的积极性。

政府还要求使用补贴资金的企业、充电设施建设者等要按照规定的程序使用补贴资金，并接受监督和审核，确保补贴资金的合理使用。

最后，新能源汽车补贴政策还设立了一些其他的扶持措施。

例如，对于新能源汽车的购置税减免、车船税减免、免收通行费等。

这些政策旨在降低新能源汽车的购车和运营成本，使其更具竞争力。

总的来说，2016年新能源汽车补贴政策为新能源汽车的发展提供了重要的支持和推动作用。

通过购车补贴、充电设施建设补贴和充电电价优惠等措施，大大降低了新能源汽车的购车和运营成本，提高了人们对新能源汽车的接受度和使用率。