WlTC循环工况测试数据

wltp综合油耗检测标准wltc油耗意思是全球轻型车测试规范(WLTP)的测试标准。

WLTP代表Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure（全球统一轻型车辆测试程序），是欧洲委员会与其他国际组织共同制定的一种用于测量汽车燃油经济性的测试程序。

它旨在改善并替代欧盟现有的NEDC 测试程序。

WLTP综合油耗测试方法采用了一套更为严格的标准和程序，以提高测试结果的准确性和可靠性。

wltc油耗由联合国制定，诞生于2017年。

WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

且城市路段和非城市路段之间的比例基本相当，分别为52%、48%，整个测试周期总持续时间为1800秒；总行驶里程为23.3km，最高时速131.3km/h，不停车平均速度为53.5km/h，全工况测试平均车速为46.5km/h，并且在测试期间设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

一、如何测试油耗的方式WLTP测试由四个部分构成：低速部分、中速部分、高速部分和额外部分。

每个部分都模拟不同的驾驶条件和路况，包括市区行驶、中等速度高速公路行驶和加速等情况。

同时，测试过程中还考虑到了车辆空调和其他驾驶配件的使用。

这样可以更准确地计算实际驾驶条件下的燃油消耗量，并帮助消费者了解车辆的燃油经济性表现。

二、哪些国家采用WLTP测试方法自2017年9月开始，欧洲已经开始实行WLTP综合油耗测试程序。

此外，中国、印度、日本、韩国和土耳其等地区在2019年前或后也开始逐步实施WLTP测试程序。

这一测试方法得到了整个欧洲的广泛认可，并成为一项新的全球标准，有望在未来几年内在全球范围内推广。

三、总结WLTP综合油耗测试程序是一种新兴的、可靠的测量汽车燃油经济性的方法。

它比NEDC测试方式更为全面、严格，可以更准确地反映车辆在实际驾驶条件下的燃油消耗情况。

技术改造—262—等相关规范和标准的要求，在电厂管道静力计算中得到了广泛应用。

为了便于分析和计算，根据力学中力的独立性原理，将管道应力分为两种，分别为由管道内压、自重和其他持续外载产生的轴向应力之和（称为一次应力）以及由热胀、冷缩和其它位移受约束而产生的热胀应力范围（称为二次应力）。

3.2 管道应力计算结果5号汽轮机高导管采用CAESARII2011软件进行应力计算，计算模型如图2所示，振动治理后管道的最大一次应力、最大二次应力如表1所示。

振动治理后，管道最大一次应力、最大二次应力分别为38.79%、21.75%，最大应力点位置分别为S1、S2。

图2 高压导汽管道应力计算模型图表1 5号汽轮机高导管治理后最大应力计算值管道应 力分类 计算值 （MPa） 允许应力 （MPa） 计算值/允 许应力（%） 最大应力 点位置 是否 合格 最大一 次应力 27.93 72.00 38.79 S1 合格 治理 后 最大二次应力 51.97238.9321.75S2合格结论振动治理后管道应力合格图3 5号汽轮机高导管治理前、后振动测量结果（350MW）4 应用效果在振动治理前、治理后，5号机组以顺序阀方式运行时用测量仪器（RION 3-Axis Vibration Meter VM-54）对高导管振动进行了检测，每种工况均选取了4处测点，分别为测点1-2、测点2-2、测点4-2、测点3-2。

振动治理前、后振动测量结果见图3、4、5。

机组负荷350MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为32.18mm/s（不合格）、14.49mm/s（合格），振动治理后较治理前最大振动速度降低了54.97%；机组负荷480MW 时，振动治理前、后高导管振动速度最大值分别为35.45mm/s（不合格）、13.69mm/s （合格），振动治理后较治理前振动速度最大值降低了61.38%；振动治理前，考虑到机组运行安全性，未以顺序阀方式在更高负荷下运行及检测，振动治理后，机组以顺序阀方式运行且负荷达到580MW 时高导管振动速度最大值为14.41mm（合格）。

《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型...《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1⼯作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能⽬标，配合乘⽤车第五阶段燃料消耗量标准、《乘⽤车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并⾏管理办法》制定和后续实施，在⼯业和信息化部装备⼯业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中⼼有限公司从2018年起开始着⼿进⾏《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法》标准修订的前期预研⼯作。

主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测⼯况研究和开发”（简称“中国⼯况”）项⽬、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。

2019年3⽉13⽇，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商⽤车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。

2)主要⼯作过程按照节能⼯作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶⾥程试验⽅法第1部分：轻型汽车》标准修订⼯作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中⼼有限公司牵头组织国内外主要乘⽤车及轻型商⽤车⽣产企业、动⼒电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

⾃2018年启动标准修订⼯作以来，中汽中⼼标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了⼴泛的调研和对⽐，组织召开了多次⼯作会议和技术交流并在⼯作组内部开展技术验证⼯作，同时充分吸取了中汽中⼼“中国⼯况”项⽬组取得的研究成果，为标准起草⼯作打下了坚实基础。

2019年4⽉，中汽中⼼标准所根据前⼀阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在⼯作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9⽉形成了标准征求意见稿。

wltc和cltc续航标准Wltc和Cltc续航标准：电动车行业的发展趋势随着环保意识的增强和政府对碳减排的要求，电动车作为替代传统汽车的新型交通工具正逐渐走进人们的生活。

然而，电动车续航能力是消费者购买时最为关注的问题之一。

为了解决这一问题，国际上提出了Wltc（Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle）和Cltc （China Light-duty Test Cycle）这两个续航标准。

本文将探讨Wltc和Cltc续航标准的背景、内容以及对电动车行业的影响。

Wltc续航标准（Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle）是世界协调轻型汽车试验循环的缩写。

它由联合国欧洲经济委员会主导开发，旨在建立一个全球性的汽车排放和燃料经济性试验循环。

Wltc试验循环包括四个阶段：城市行驶、市郊行驶、高速公路行驶和额外的高速公路行驶，以模拟不同驾驶条件下的实际使用情况。

这个试验循环标准广泛用于燃油车的排放测试和纯电动车的续航测试。

Cltc续航标准（China Light-duty Test Cycle）则是中国颁布的轻型汽车燃料经济性和排放试验标准。

与Wltc相比，Cltc更加注重城市行驶情况。

根据研究结果显示，中国城市交通拥堵问题日益严重，城市行驶场景是电动车使用最为频繁、也是消费者最为关心的使用场景。

因此，Cltc对于电动车的续航测试更加贴合实际情况，可以提供更加准确的续航数据。

Wltc和Cltc这两个续航标准的提出对电动车行业产生了积极的影响。

首先，它们提高了电动车的续航标准化程度。

过去，不同的车企对续航能力测试的方法和标准不一致，导致消费者无法准确比较不同品牌车型的续航能力。

而现在，Wltc和Cltc这两个标准的推出，为电动车的续航测试提供了统一的参考基准，消费者可以更加直观地评估不同车型的续航能力。

Internal Combustion Engine &Parts0引言随着时代的进步，汽车工业的发展，国内汽车保有量持续快速增长，人们对汽车性能的要求越来越高，环保意识也越来越强烈。

轻型车尾气排放标准由国五升级到国六，排放污染物法规更加严苛，具体见表1。

柴油车的主要排放污染物中重点要研究的为NO X 。

其中的NO X 化合物排放到大气中会和大气中的水蒸气反应生成酸性的硝酸化合物，这种硝酸化合物是形成酸雨的一种主要污染物。

GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）的文件中对换挡策略进行了相应规定。

本文通过实车测试试验数据对比分析了国六wlct 循环工况下不同换挡策略对排放的影响。

1试验设计1.1试验车辆选取一辆车况稳定的量产汽车，试验车辆参数见表2。

1.2测试设备和方法试验用测试仪器信息设备信息见表3。

试验方法：对该台车辆在wltc 工况循环分别采用1300/1500rpm 换挡和700/1100rpm 换挡下进行常温冷起动后排气污染物排放测试，其中环境条件、车辆状态、阻力加载都统一按照GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准中的I 型试验要求来进行。

每次试验过程中要使用INCA 采集数据，通过车载OBD 端口获取发动机转速、车速、喷油量、……等数据，以便了解车辆在不同换挡策略下对排放的影响差异。

2实车测试数据对比分析Wltc 循环工况下不同换挡策略下的排放结果分析。

图1-图6是不同换挡策略下各主要参数的对比图，从图3看出两种策略的NSC 再生次数是一样的，排放结果具有可比性。

从图1看出车速相同时，高速换挡策略发动机转速明显更高，但低速换挡策略比高速换挡策略喷油量大。

图2是发动机工况在NO X 万有特性上的分布情况，根据wltc 循环，每秒提取一个以发动机转速和喷油量组成的工况点，共1800个点，描入NO X 比排放万有特性图中，等高线为NO X 原排比排放，从图中可以看出：①高速换挡策略更多集中在中间区域，转速高，喷油量低，其NO X比排放较低；②低速换挡策略集中在左上角，转速较低，油量较大，其NO X 比排放也较高。

《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》国家标准征求意见稿编制说明1工作简况1)前期研究及任务来源为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从2018年起开始着手进行《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准修订的前期预研工作。

主要包括：1)密切跟踪国外、国际轻型汽车能量消耗量和续驶里程试验方法（WLTP等），包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等；2)密切跟踪“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”（简称“中国工况”）项目、轻型车国六排放标准（GB 18352.6—2016）相关动态，分析主要影响因素。

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上审议通过了GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的修订，并同意将该标准分为轻型汽车和重型商用车辆两部分，本标准为轻型汽车部分。

2)主要工作过程按照节能工作整体部署，《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订工作于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车及轻型商用车生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

自2018年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所对国际主流标准法规的现状及发展趋势开展了广泛的调研和对比，组织召开了多次工作会议和技术交流并在工作组内部开展技术验证工作，同时充分吸取了中汽中心“中国工况”项目组取得的研究成果，为标准起草工作打下了坚实基础。

2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，于2019年9月形成了标准征求意见稿。

主要技术会议及研究活动情况如下：表2 主要技术会议及研究活动2标准编制原则和主要技术内容1)研究目标《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》标准修订应满足政府主管部门的汽车节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时满足消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件的能量消耗量和续驶里程信息的需要。

wltp工况曲线
WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）
工况曲线是一种用于测试和评估汽车燃油消耗和尾气排放的标准化测试程序。

该工况曲线由一系列规定的车速和加速度阶段组成，以模拟实际道路驾驶情况下的车辆行驶过程。

WLTP工况曲线的车速和加速度阶段分为四个部分：
1. 低速短距离阶段（低速），主要模拟城市交通拥堵和停止起步的情况。

2. 中速短距离阶段（中速），模拟城市和郊区道路的行驶情况。

3. 中速长距离阶段（高速），模拟高速公路行驶情况。

4. 高速长距离阶段（特高速），模拟高速公路行驶情况。

每个阶段的车速和加速度通过车辆动力学模型计算得到，并且在测试过程中车辆需要保持特定的车速和加速度。

WLTP工况曲线的实际形状和参数会因不同地区和不同车辆类型而有所差异，但总体目标是在广泛代表实际驾驶条件的基础上提供一种统一的测试标准。

通过使用WLTP工况曲线，可
以更准确地评估车辆的燃油消耗和尾气排放，提供消费者更真实的数据参考。

wltc和cltc的区别
cltc和wltc相比较来讲，cltc对于目前的工况来讲更加准确。

它对
于电动车续航里程测试来讲相对友好，因为它的怠速路段和低速路段多，
所以测试出来的续航里程偏高。

wltc测试出来的续航里程时间相对来说
短一些，就会给人一种错觉，认为wltc更准确，其实结果正相反，其测
试出来的续航里程更短的原因是wltc的高速行驶片段更多，高速行驶对
电动车来讲是不适合的。

并且电动车耗电原因往往不是高速行驶，所以
wltc得出来的结果只是在数值上面和用户的感觉更加贴近，实际上，它
的工况本身和国内的工况是有差异的。

cltc与wltc的对比：
1、用车场景更加丰富，加减速更加频繁，增加堵车频繁起步时的用
车场景，不再是规定好的加减速。

2、整体测试的用车速度更低，怠速比例增大。

最高车速是114km/h，平均车速是28.96km/h，怠速工况时间是23.33%/419s。

3、里程和循环持续时间变长。