福建高速铁路规划情况介绍(图)

南昌至厦门（福州）高速铁路运量预测研究王旭（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）【摘要】南昌至厦门（福州）高铁是京港（台）通道的重要补充，是福银通道的组成部分。

为合理把握本线在路网中的功能定位以及项目所承担的运量，本文首先对相关通道分工进行研究分析，确定本线是厦漳泉、福莆宁与赣大部、皖南、鄂、西北地区的客运主通道;根据区域路网分配得到本线承担的趋势运量;根据logit模型得到本线承担的公路、民航转移运量;根据诱增率计算诱增运量;汇总趋势、转移、诱增运量,得到本线客流预测结论。

最后对本线承担的客流特点进行分析。

【关键词】南昌至厦门（福州）高速铁路通道分工运量预测The monographic study of the passenger flow of Nanchang-Xiamen(Fuzhou)high speed RailwayWANG Xu(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd WuHan430063) [Abstract]Nanchang-Xiamen(Fuzhou)high speed Railway is an integral part of the Beijing-Hong Kong (Taiwan)channel,it is also the part of the Fuzhou-Yinchuan channel.In order to grasp the functional orientation of the line in the road network and the flow of the project,this paper first analyzes the division of labor between the related channels,and obtains that the line is the main channel of the Xiazhangquan metropolitan area,Fupu-ning metropolitan area and most of Jiangxi,South of Anhui,Hubei,North-west region,and so on.According to the regional road network distribution,the trend flow undertaken by the line is obtained.And the passenger flow of t he road and civil transport capacity obtained through the logit model,the induced flow is calculated according to the lure rate,then,the trend flow,transferred flow and induced flow are summarized,the line passenger flow are forecasted,Finally,the assumed passenger flow characteristics were analyzed.[Key words]Nanchang-Xiamen(Fuzhou)high speed Railway；Channel division；Traffic flow Forecast1项目概况南昌至厦门（福州）高铁位于江西和福建省境内，新建线路自南昌枢纽南昌东站引出，自北向南经江西南昌市区、进贤县、抚州市区、南城县、黎川县，福建泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、大田县、永春县、安溪县，接入厦门枢纽厦门北站，线路全长539公里。

1、铁路干线的分布（包括铁路线、主要站点及里程），铁路货运的情况。

1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路，整个福建省在铁路方面一片空白。

1954~1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史。

但是，崎岖多山的地形，改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海地区长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍然步履维艰。

改革开放后特别是二十一世纪以来，伴随经济的快速发展和国家大力推进高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展时期，逐渐形成了“两纵两横”铁路网（峰福、鹰厦、赣龙-龙厦、温福-福厦-厦深），除传统的鹰厦、峰福、梅坎、漳龙等铁路线外，相继建成温福、福厦、向莆、厦深等一批高速铁路，并将继续推进闽西闽北铁路建设，力争至“十二五”期间形成较为完善的“两纵五横”快速铁路网。

目前福建省已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。

根据福建省铁路建设的初步规划，至十二五期间（2011~2015年），福建省新开工铁路项目总里程1200公里，争取到2015年全省铁路网规模达到4800公里1 福建铁路货运的主要特点根据地方经济布局、交通运输格局，福建省货物运输市场可分为闽南、闽东、闽北、闽中4个区域性市场。

(1)闽东、闽南交通发达。

地处沿海的闽东、闽南地区占福州铁路分局货运运费收入的2／3；地处内陆山区的闽中、闽北地区交通相对落后。

(2)铁路运输品类以工业物资为主，农业物资为辅。

闽东、闽南地区主要以金属和非金属矿、钢铁、水泥、矿物性建筑材料、化肥、纸张、机械、鲜活、食品、纺织等为主，偏于轻工物资；闽中、闽北地区主要是煤炭、水泥、非金属矿、钢铁、矿物性建筑材料、木材、纸张等，稍偏于重工和农林物资。

(3)运输距离与地区货源有关。

闽东、闽南地区的管外货源居多，运距在800km以上的占70％左右；闽中、闽北地区以管内货源为主，运距在800km以上的不足20％。

福建省铁路网概况（2015.8）铁路长度途径城市时速通车时间备注传统铁路鹰厦铁路699（江西）鹰潭、资溪、（福建）光泽、邵武、顺昌、南平、沙县、三明、永安、漳平、华安、长泰、厦门70 1957（93年电气化改造）拟将改建为时速250公里以上的双线电气化铁路外福铁路186 （南平）外洋、南平、尤溪、古田、闽清、闽侯、福州60 1959（89年改建，00年电气化改造）04年“外福线”和“横南线”两条干线合并，并改名为“峰福线”，06年横南铁路、外福铁路福州-南平南段更名为峰福铁路，外福铁路南平南-外洋段改称外南铁路漳龙坎铁路98 漳平、龙岩、（永定）坎市40 1961（至今未实行电气化）由漳龙线（漳平-龙岩）和龙坎线（龙岩-坎市）组成，为开发闽西南而建的铁路支线横南铁路470 （江西）横峰、铅山、（福建）武夷山、建阳、建瓯、延平、南平60 1997（09年电气化改造）04年“外福线”和“横南线”两条干线合并，并改名为“峰福线”漳泉肖铁路240 （鹰厦线）漳平、安溪、南安、泉州、惠安、（惠安）肖厝（全线共19个车站）200070大深-福德78福德-剑斗90剑斗-湖头98湖头-肖厝09年，铁道部调整了全国范围的中长期铁路网规划图，漳泉肖铁路将改造成为“永泉铁路”（客货运），时速200公里，预留时速250公里梅坎铁路147 （广东）梅州、梅县、大埔、（福建）永定、（永定）坎市、龙岩2000国家II级干线广东第四条出省通道，福建第三条出省铁路，西经广梅汕铁路与京九、京广相通，东经漳龙铁路同鹰厦铁路相连赣龙铁路290 （江西）赣州、赣县、于都、会昌、瑞金、（福建）长汀、连城、上杭、龙岩（新建车站33个，初期开站15个）初营80最高1602005国家Ⅰ级单线赣(州)龙(岩)线扩能改造项目(即赣龙复线)2015年底将建成通车，新建双线274公里，为Ⅰ级双线、电气化铁路，时速250公里/小时高速铁路温福铁路298 （浙江）温州、瑞安、平阳、苍南、（福建）福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州设计250运营2002009国家I级双线电气化铁路干线福建省首条高速铁路，国家“十一五”重点建设项目，中国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路重要组成部分福厦铁路274 福州、福清、莆田、泉州、晋江、厦门（全线共设14个车站）设计250运营2002010国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路干线福建省第二条快速铁路，中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道重要组成部分龙厦铁路140 龙岩、南靖、漳州、厦门200 2012国家Ⅰ级双线快速铁路福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分向莆铁路632 （江西）向塘、南昌、抚州、南城、南丰、黎川、（福建）200 2013国家Ⅰ级快福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，穿越武夷山、金铙山、建宁、泰宁、将乐、沙县、三明、尤溪、永泰、涵江、莆田（全线共设24个车站）速铁路干线大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，被誉为“中国最美快速铁路”。

附件----高速铁路资料1.1温福铁路温福铁路是沿海铁路的组成部分，北起浙江省温州市，南至福建省会福州市，跨两省、三地市、11个县市，全长298.4公里，投资概算174.8亿元，为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。

福建境内长229.14公里，其中新建211.04公里，枢纽引入18.082公里。

规划时速200公里，预留250公里/小时提速条件。

福建段全长229.14公里，共有隧道52座，总长度140909米；大、中以上桥梁也是52座，总长度41963米。

桥隧总长度占线路总长的80%。

8座6000米以上隧道，主要有刘洋寨隧道隧道全长5546米，青岙隧道全长6852米，飞鸾隧道全长6718米，鸡面山隧道位于福州市连江县，全长9763米，为双线铁路隧道等。

温福铁路预计2008年竣工建成。

有望在2008年底全线铺通，2009年6月底运营通车1.2福厦铁路新建福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，预留时速为250公里，限制坡度6‰福厦铁路北起外福铁路福州站，南至鹰厦铁路厦门站，全长272.581公里（线路长263.628公里）。

全线共有桥梁152座，总长度74540.96米，已开工56座，完成4954成桥米；共有隧道40座，总长度42909米，其中隧道有鸡笼山隧道、樟岚隧道、云山寺一号隧道、云山寺二号隧道、云山寺三号隧道、清凉山一号隧道和清凉山二号隧道。

鸡笼山隧道全长349米，进出口明洞长各17米。

樟岚隧道全长683米，进出口明洞长各17米。

云山寺二号隧道全长491米，进口明洞长14米，出口明洞长17米。

清凉山一号隧道全长367米，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60公里/米钢轨。

清凉山二号隧道工程全长160米，进出口明洞长各15米。

这5个隧道均按250公里/小时客运专线双线隧道设计。

原计划2009年底完工，现预计有望提前半年竣工，即提前到2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车。

福建铁路2035规划方案一、前言铁路交通在现代社会发展中起着至关重要的作用，对于加快区域经济发展、改善人民生活水平具有重要意义。

福建作为中国东南沿海地区的重要交通枢纽，铁路交通的发展对于该省的经济繁荣和社会文明进步具有重要意义。

本文将介绍福建铁路2035规划方案。

二、规划目标福建铁路2035规划方案的目标是以人民为中心，推动福建省的铁路交通系统现代化发展，提升福建省的区域一体化和对外联通能力，为推动经济社会发展提供有力支撑。

具体规划目标如下：1.完善福建省铁路网，实现全省县级以上行政区域铁路覆盖；2.提高福建省铁路运输能力，实现快速、高效、安全的客货运输；3.提升福建省铁路服务质量和用户体验；4.推动福建省与周边地区以及其他省份的铁路交通连接，促进区域一体化。

三、规划内容福建铁路2035规划方案包括以下内容：1. 铁路网规划根据福建省的经济发展和人口流动特点，规划将福建省划分为北部、中部和南部三个铁路交通区域，分别进行铁路网布局规划。

北部铁路交通区域主要包括福州、厦门等城市，规划建设高速铁路和普速铁路，以满足快速进出福州、厦门的客运和货运需求。

中部铁路交通区域主要包括泉州、漳州等城市，规划建设普速铁路和支线铁路，提升中部地区的铁路运输能力。

南部铁路交通区域主要包括莆田、三明等城市，规划建设普速铁路和支线铁路，促进南部地区与周边地区的铁路交通连接。

2. 站点规划福建铁路2035规划方案还包括对铁路站点的规划。

规划将根据地区经济发展、人口流动和交通需求确定铁路站点的数量和布局。

同时，规划将考虑到环保、交通便利以及对城市规划的影响，合理确定铁路站点的位置。

3. 技术设备升级福建铁路2035规划方案还包括对铁路技术设备的升级。

规划将引进先进的轨道交通技术和设备，提升福建省铁路的运输能力、运行效率和安全性。

同时，规划将加强对铁路设备的维护和管理，确保设备的正常运行和寿命。

4. 环保考虑福建铁路2035规划方案将充分考虑环保因素。

横峰-铅山-铅山西-永平-西山-五里峰-上乌石-黄莲坑-洋庄-武夷山-武夷山南-兴田- 将口-建阳-杨墩-徐墩-建瓯-小桥镇-南雅-大横-陈墩-南平南-安济-葫芦山-下过溪-樟湖板-古田-莪洋-水口-浦后-大箸-闽清-白沙镇-闽侯-杜坞-福州峰福铁路包括横南铁路与外福铁路福州-南平南段两个部分，全长约406公里。

该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县；福建省南平市下辖武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区；福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。

峰福铁路福州-南平南段建成于1959年，横峰-南平南段建成于1997年。

鹰厦铁路鹰潭-鹰潭南-余家-肖家-上清-圳山-富庶岭-饶桥-高阜-资溪-铁关村-圆岱-华桥-大源村-西陇-光泽-和顺-莫口-药村-邵武-下王塘-晒口-吴家塘=官墩-大竹-拿口-节闽-陈坊-富文-浦上-吉舟-五里亭-顺昌-潘坊-洋口-建西-峡阳-梅照-照口-王富-来舟-外洋-青州-涌溪-龙江村-高砂-万能-沙县-城头-上游-三明东-三明-荆西-上房山-楼前-贡川-西坑-益口-永安-永浆-桂口-西洋-打虎坑-岭头-柯周坑-城口-麦园-城门-钱坂-卓宅-漳平-芦汁-易坑-梅水坑-小集-西陂-绵良-华安-罗溪-金山桥-溪南坂-鹅山-利水-沙建-谭口-长泰-漳州东-龙海-角美-东孚-前场-杏林-厦门北-厦门鹰厦铁路北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。

然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤（2010年1月30日起改走杏林铁路大桥，集杏、高集两座海堤的铁路已拆除）到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。

它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。

宁德高铁规划宁德高铁规划是指中国国家发展和改革委员会批准的一项重要交通基础设施规划，旨在提升宁德市的交通运输效率，促进该地区经济的发展。

宁德市位于福建省东北部，是一个东南沿海的重要城市。

宁德市地理位置优越，拥有丰富的自然资源和独特的旅游资源，是一个充满发展潜力的地区。

然而，由于缺乏高效的交通运输系统，宁德市的发展受到了一定的限制。

为了解决这一问题，宁德高铁规划应运而生。

该规划主要包括以下几个方面的内容：首先，宁德高铁规划中包括了新建一条高铁线路。

该高铁线路将从福建省福州市出发，经过宁德市，最终抵达福建省宁德市。

新建高铁线路将采用最先进的高速铁路技术，具备较高的运输速度和载货能力，能够大幅缩短福州与宁德之间的距离，提供更为便捷和快速的交通运输服务。

其次，宁德高铁规划中还包括了提升现有铁路设施的改造和升级。

通过改造和升级现有铁路设施，可以提高整个宁德市的交通运输效率，缩短旅客和货物的运输时间，促进经济的发展。

此外，宁德高铁规划还考虑了与其他交通工具的衔接。

规划中明确提到了与公路、航运等交通工具的衔接问题，并提出了相应的解决方案。

这将有助于形成一体化的交通网络，提高整个宁德地区的综合交通运输能力。

最后，宁德高铁规划还关注环境保护和可持续发展的问题。

规划中强调了对生态环境的保护和修复，通过合理规划和科学建设，最大限度地减少对自然环境的影响。

这不仅可以提高生态环境的质量，还有助于推动宁德地区的可持续发展。

总的来说，宁德高铁规划是一个具有重要意义的交通基础设施规划。

通过新建高铁线路、改造升级现有铁路设施、衔接其他交通工具以及关注环境保护和可持续发展等措施，宁德高铁规划将极大地促进宁德市的经济发展，并提高整个地区的交通运输效率。

它对于宁德市的发展具有重要的战略意义。

福建省省级干线公路路线规划及实施计划指导意见福建省交通厅2009年2月为深入贯彻科学发展观，落实省委“四求先行”要求，更好服务海西“两个先行区”建设，实现“一通百通海西先行”，厅党组根据“大港口、大通道、大物流”发展部署，提出交通建设“十年计划任务五年完成”的目标，到2012年全省基本消灭省道断头路、沙土路、等外路，基本完成“八纵九横”省道规划建设任务。

为此，为推进全省省道建设又好又快发展，省交通厅根据新形势下全省高速公路、铁路、民航、沿海港口等综合交通发展相关规划，组织对“八纵九横”省级干线公路路线方案和建设计划进行重新研究和全面论证，并征求各设区市交通部门意见，编制形成本意见。

一、现行规划评价2000年，在全省公路“先行工程”建设取得令人瞩目成就的基础上，为进一步完善全省公路网结构，适应国民经济和社会发展需要，提高国防交通保障能力，充分发挥路网综合效益，根据省委、省政府的部署，省交通厅编制了《福建省省级干线公路网规划》，提出了全省省级干线公路“八纵九横”布局方案。

该规划于2001年8月经省政府批准实施，全省省道布局据此由“四射十五纵十横”调整为“八纵九横”。

2006年，省交通厅围绕省委、省政府建设海峡西岸经济区的发展战略，组织编制了《海峡西岸经济区公路水路交通发展规划》，再次论证了“八纵九横”省级干线公路网布局方案的合理性。

“八纵九横”省级干线公路网便捷连接我省县域中心、重要海港、空港、铁路枢纽、旅游区等重要节点，构筑起贯穿南北、连通东西，服务县域经济发展的干线通道，实现高速公路、普通国道与农村公路的良好衔接，共同形成配置合理的公路交通网络，在推动我省国土资源综合开发、城市与产业发展，加强与周边区域经济协作等方面发挥了重要支撑作用。

在全省各级的共同努力下，省级干线公路建设稳步发展。

截止2008年底，省级干线公路网规划总里程7087公里，扣除重复段后为6366公里。

其中，二级及以上公路里程3341公里，三级公路1044公里，四级和等外路1478公里，断头路503公里。

福厦高铁的基本概括福厦高铁，全称福州至厦门高速铁路，是连接福建省省会福州市和厦门市的一条高速铁路。

福厦高铁全长275公里，于2020年10月26日正式通车。

它是福建省的第一条高铁，也是福建沿海地区第一条高速铁路。

福厦高铁是中国高铁网络的重要组成部分，它将福州和厦门这两座重要的政治、经济、文化中心紧密联系起来，为两地人民提供了更加便捷、快速的交通选择。

这条高铁线路采用了设计时速350公里的标准，最高时速可达400公里。

它运行速度快、安全可靠，在福厦两地之间的行程时间大幅缩短，便于人们的商务出行、旅游观光等活动。

福厦高铁沿途设有福州南站、福州东站、福州北站、福清站、莆田站、泉州站、漳州站、石狮站、厦门北站、厦门站等多个车站。

其中，福州南站是福厦高铁的始发站，也是福厦高铁线上最重要的枢纽站之一。

厦门北站则是福厦高铁的终点站，同时也是连接福厦两地的另一条重要交通枢纽。

沿线车站的建设不仅提升了城市的交通枢纽功能，也为周边地区的发展带来了新的机遇。

福厦高铁的建设不仅是福建省加快交通基础设施建设的一部分，更是中国高铁发展的一个缩影。

福建作为中国改革开放的前沿地区之一，加强交通联系对于推动经济发展、促进区域一体化具有重要意义。

福厦高铁的通车将进一步加强福建与全国各地的联系，提升该地区的发展活力和国际竞争力。

福厦高铁通车后，为福建省的经济社会发展带来了巨大的变革。

福州和厦门两座城市之间的联系更加紧密，旅客出行更加方便，货物流通更加快捷。

高速铁路的开通，也助推了福建省旅游业的繁荣发展。

福州的历史文化底蕴、闽南的风土人情以及厦门的海滨风光吸引了大量的游客前来观光旅游。

此外，福厦高铁的开通也为福建省的投资和对外合作提供了更多机会。

各类企业可以更加便利地进入福建市场与当地企业合作。

同时，福厦高铁也加强了福建与周边省份的物流联系，有利于提升区域间的经济合作水平。

总之，福厦高铁的通车标志着福建省交通基础设施建设的新里程碑，为福建的经济社会发展注入了新的动力。

起止城市路程（千米）时间（小时）宁德市 - 福州市113千米1小时49分钟宁德市 - 厦门市348千米4小时51分钟宁德市 - 莆田市193千米2小时47分钟宁德市 - 三明市355千米4小时53分钟宁德市 - 泉州市263千米3小时42分钟宁德市 - 漳州市377千米5小时17分钟宁德市 - 南平市307千米4小时15分钟宁德市 - 龙岩市475千米6小时29分钟铁路宁德市 - 厦门市345千米1小时58分宁德市-漳州东345千米+55千米1小时58分+46分宁德市 - 泉州市1小时36分宁德市 - 莆田市174千米1小时09分宁德市 - 福州市88千米35分宁德市 - 龙岩市470千米3小时19分宁德市 - 三明北291千米1小时59分宁德市 - 南平市88千米+160千米35分+2小时26分实际路线宁德 → 罗宁高速 → 罗长高速 → 马尾/福州 → 104国道 → 江滨东大道 → 江滨中大道 →宁德→罗宁高速→沈海高速→厦门岛/机场/厦门/集美→泉厦高速→ 319国道→长岸路→东渡路→仙岳路→湖宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 莆田/秀屿岛/湄洲岛 → 城港大道 → 天妃路 → 莆阳东路宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 京福高速 → 福银高速 → 福银高速三明连接线 → 三明市区 → 三明大桥 → 东乾路 → 江滨路 → 东新二路 → 三明宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 福厦公路 → 东湖街 → 温陵北路 → 九一街 → 打锡街宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 漳州/漳龙/龙岩 → 漳龙高速 → 迎宾大道 → 胜利东路 → 胜利宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 京福高速 → 福银高速 → 福银高速南平连接线 → 南平市区 → 宁德 → 罗宁高速 → 沈海高速 → 漳州/漳龙/龙岩 → 漳龙高速 → 龙岩大道 → 华莲路 → 曹溪北D3211D3211+5210/k8746/k8747/k178（到厦门中转）G165/D3213/D2285G165/D2285/D6331D2281/D2285/D3103/D3105/D3111/D3131/D3135/D3209/D3211/D3213/D3215/D3217/D379/D6331/D6333D3135D3301D2281/D2285/D3103/D3105/D3111/D3131/D3135/D3209/D3211/D3213/D3215/D3217/D379/D6331/备注道 → 五一南路 → 五一中路 → 古田路 → 八一七路 → 乌山路 → 福州→东渡路→仙岳路→湖滨中路→湖滨北路→厦门阳东路 → 莆阳西路 → 后巷街 → 莆田街 → 打锡街 → 庄府巷 → 泉州→ 胜利东路 → 胜利西路 → 建设路 → 漳州接线 → 南平市区 → 西溪路 → 江滨南路 → 南平大桥 → 江滨中路 → 人民路 → 八一路 → 黄山岭 → 南平→ 华莲路 → 曹溪北路 → 南环西路 → 九一南路 → 龙川中路 → 解放南路 → 和平路 → 龙岩/D379/D6331/D63336331/D6333+K8752（到福州中转）路 → 黄山岭 → 南平和平路 → 龙岩。

福建省将形成三纵六横的高速铁路网福建省将形成三纵六横的高速铁路网铁道部发展计划司司长杨忠民：到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，到时福建省将形成三纵六横的高速铁路网。

“369海峡铁路网”（1）沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；（2）北京—合肥—福州—台北、昆明—漳州—厦门—高雄、衢州—宁德、横峰—福州、向塘—莆田、长汀—泉州等“六横”；（3）形成连接海峡经济区的9个环状铁路。

福建省委书记卢展工建议：修一条铁路连接厦门高雄2009年3月11日下午，铁道部会议室。

省委书记卢展工、省长黄小晶与铁道部部长刘志军等省部领导正在这里共商海西铁路发展的下一步规划。

在大家面前，一张海西铁路网规划图异常醒目。

铁道部发展计划司司长杨忠民在图前侃侃而谈：到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元，到时福建省将形成三纵六横的高速铁路网。

“这三纵六横还包含着由小到大的八个环线。

”卢展工走到规划图前，对着刘志军部长说，“你们把城市交通的理念引入到铁路建设中来，小的环线将我省九个设区市连在了一起，大的环线串起了海西其他的城市。

这使我们海峡西岸经济区的轮廓更加清晰，海峡西岸经济区交通枢纽地位更加凸显。

”“我们不仅着眼海西铁路网建设，也正在积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。

”刘志军指着规划图上连接福州到台北的一条红色虚线说，现在规划中的京台铁路就是从北京到福州再到台北。

“随着两岸关系的积极变化，闽台经济文化交流交往将更加频繁。

我们是否可以从厦门到高雄再规划一条铁路，将两岸更加紧密地联系在一起。

”卢展工建议。

“这个建议提得好！”刘志军说，“这样就形成了一个福建与台湾的环线，将为海峡经济区的形成做重要的交通基础设施准备。

按照卢书记的建议，也就形成了一个…369海峡铁路网‟。

”“让我们共同为海峡铁路网蓝图添上一笔吧！”卢展工提议。

刘志军、卢展工、黄小晶共同上前，在厦门和高雄之间画上一条跨越海峡的醒目红线。

漳州市策划的五个铁路方案引言漳州市位于中国福建省东南部，是一个发展迅速的沿海城市。

作为经济中心，漳州市对交通基础设施的发展提出了迫切需求。

为了进一步促进地区经济发展，漳州市政府提出了五个铁路方案，以改善交通状况，加强地区联系，并满足人民对出行的需求。

本文将详细介绍漳州市策划的五个铁路方案，包括方案的背景、建设内容、影响以及预期效果。

方案一：漳州地铁一号线背景作为漳州市的首个地铁项目，漳州地铁一号线旨在缓解城市交通压力，提高市民出行便利性。

建设内容漳州地铁一号线起点位于市中心，终点位于漳州开发区，全长约30公里，设有24个车站。

线路设计考虑市区繁忙商业区、居民区和重要交通枢纽，确保覆盖面广。

预期效果•缓解城市交通拥堵，提升市民通勤效率。

•促进市区、开发区及周边地区的经济发展。

•减少环境污染，推动可持续发展。

方案二：漳州至厦门高速铁路背景漳州与厦门是两个重要的经济中心城市，目前两地之间的交通主要依靠公路和航空。

为了加强两地之间的联系，漳州市决定规划漳州至厦门高速铁路。

建设内容漳州至厦门高速铁路全长约200公里，设计时速350公里。

线路将经过漳州市的多个县市，并连接到厦门市。

铁路将设置多个站点，包括漳州南站、厦门北站等，方便市民出行。

预期效果•缩短漳州与厦门之间的时空距离，便利商务往来与旅游出行。

•推动沿线城市和县市的经济发展，促进区域一体化。

•减少对公路交通的依赖，提高交通运输效率。

方案三：漳州至福州城际铁路背景作为福建省的两个重要城市，漳州与福州之间的交通联系尤为重要。

为了推动两地的经济合作与发展，漳州市决定策划漳州至福州城际铁路。

建设内容漳州至福州城际铁路全长约230公里，设计时速250公里。

铁路将穿过福建省的多个县市，并连接到福州市中心。

铁路线路将设置多个车站，方便市民出行和货物运输。

预期效果•提升漳州与福州之间的交通便捷性，加强区域合作与发展。

•加快货物运输速度，促进区域内产业升级。

•提供便利的出行选择，增加人员流动与交流。