地下连续墙H型钢接头在苏州地铁中的应用

苏州轨道交通苏州⽕车站站结构设计苏州轨道交通苏州⽕车站站结构设计【摘要】介绍了苏州轨道交通2号线苏州⽕车站的结构设计特点,探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采⽤的施⼯⽅法、结构⽅案的合理性,成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。

【关键词】深基坑;逆作法;地下连续墙;垂直承载1、车站概况苏州轨道交通苏州⽕车站,为2、4号线的换乘站,两线垂直相交,“T”型换乘。

整个车站均位于新建沪宁城际铁路苏州⽕车站城际站房正下⽅,与国铁车站同期建设。

2号线东西向沿国铁北站房布置,位于北站房下⽅,外包总长为118.30 m,标准段外包总宽为28.7 m;4号线南北向垂直国铁站场布置,外包总长为124.2 m,外包总宽为26.4 m。

车站总平⾯图见图1。

根据建筑⽅案,国铁车站与地铁车站采⽤⽆缝对接,以做到零距离换乘:地下⼀层为国铁车站的出站厅及城市通道、2号线苏州⽕车站的站厅层;地下⼆层为2号线的站台层及4号线站厅层;地下三层为4号线站台层。

地下⼀层基坑深约9.6 m;地下⼆层(2号线)基坑深约17 m,地下三层基坑深约23.4 m。

剖⾯关系见图2。

2、车站范围内⼯程地质及⽔⽂地质概述根据地质详勘报告,基坑开挖深度范围内的⼟层主要为⼈⼯填⼟、③1层硬~可塑粘⼟、③2层软~可塑粉质粘⼟、④2层软~流塑粉质粘⼟、④3层稍~中密粉砂夹粉质粘⼟、④5层软~流塑粉质粘⼟及⑤1层粘⼟;围护结构插⼊⼟层为⑥3层粉质粘⼟夹粉⼟或⑦2层粉质粘⼟。

根据埋藏特征,可将地下⽔分为孔隙潜⽔含⽔层、微承压含⽔层、承压含⽔层。

2.1 孔隙潜⽔含⽔层据区域⽔⽂资料,年⽔位变幅为1.00 m。

历年最⾼潜⽔位标⾼2.63 m,最低潜⽔位标⾼为0.21 m。

2.2 微承压含⽔层微承压⽔含⽔层由晚更新统沉积成因的⼟层组成,主要为④3粉⼟夹粉质粘⼟,其透⽔性及赋⽔性⼀般~中等,是对车站施⼯影响较⼤的含⽔层。

该含⽔层的补给来源主要为潜⽔和地表⽔。

勘察期间,微承压⽔埋深在0.92 m~2.06m。

地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用摘要：地铁站是城市轨道交通基础设施建设领域的重点内容，但其施工环境复杂，时常发生结构失稳等问题。

此时地下连续墙应运而生，其综合应用效果显著，在提供支护作用的同时还具有截水、防渗、环保等多重效果，对于维持地铁站深基坑的稳定性而言具有重要作用。

鉴于此，本文主要分析地铁站深基坑支护结构施工中地下连续墙的应用。

关键词：地铁深基坑；地下连续墙；施工技术引言在地铁施工中，由于坑深和地下水需求量大，连续地下墙施工技术是开挖坑时最常用的支撑方法。

支撑系统的支撑和密封效果良好，但执行成本高。

为确保地铁项目正常运行，必须掌握施工技术要点，控制施工质量，以最大限度地提高施工效率。

1、地下连续墙简介地下连续墙是一种泥浆护壁，由铣床用来挖一定深度的槽，安装钢筋笼，使用导管方法将混凝土制成单元墙段，并用h型钢连接起来，形成地下连续钢筋混凝土整体墙，成为建筑的支撑基础设施连续地下墙技术在发达国家迅速推广，已成为深井施工的有效技术。

地下连续墙有几种类型和不同的分类方法。

按墙方法划分成桩，组合；按开挖方式、作战类型分为冲击；多边形基础根据墙的作用划分为临时挡土墙，起到墙的作用。

连续的地下墙可以用直线单位建造。

优点是刚性大，振动噪声低，墙面比较平坦，适合各种地质条件；其不利之处包括环境污染、需要处理以及涉及钢筋笼的大型起重作业的安全。

建造连续地下墙的主要技术包括测量墙饰条、建造导向墙、建造槽、处理连续墙连接、铺设海底道路等。

2、施工工艺分析2.1测量放样导墙可作为地下连续墙施工的参照基准，在施工导墙时应充分考虑到其平面位置和高程情况，以免影响后续地下连续墙的施工质量。

导墙施工前组织测量放样，在测放过程中，必须密切关注放线与既有建（构）筑物的位置关系，若存在交叉现象，需及时与设计规划部门取得联系，采取相适应的调整方法。

2.2沟槽开挖导墙沟对水体较为敏感，需要有效清理积水，从而给导墙施工创设良好的条件。

地下连续墙H型钢接头应用技术研究发表时间：2020-11-05T09:59:50.847Z 来源：《基层建设》2020年第21期作者：王富高阳孙宇恒董叶周振清[导读] 摘要：简要介绍了地下连续墙的H型钢接头做法及优点中建一局集团第三建筑有限公司摘要：简要介绍了地下连续墙的H型钢接头做法及优点关键词：地下连续墙、H型钢引言随着建筑工程地下空间的发展，地铁规模扩大出现多数工程在地铁保护区范围内施工，为确保地铁运营安全，地下工程支护体系形式多样化趋势，地下连续墙接头出现H型钢接头，十字接头等连接方式，H型钢接头具有刚度大、受力好、混凝土绕流路径长，方便强制刷壁，止水效果好等优点。

保证地下连续墙施工质量，已被广泛用于工程中，确保H型钢接头连续墙的施工质量。

一、工程概况望江单元SC0402-R21-04地块公共租赁房项目采用明挖施工，围护结构体系采用地下连续墙、排桩支护+内支撑。

地下连续墙深度分别为27.5米，31.4米，进入圆砾持力层约2米，接头采用700mmx450mmx10mm的H型钢接头，H型钢接头采用防绕流铁皮、未开挖侧回填石子，刷壁器强制刷壁等措施，确保减少H型钢接头绕流质量通病。

具体见下图二、防绕流措施绕流的主要原因是接头背后没有回填密实，导致混凝土在浇筑过程中透过接头型钢与槽壁的缝隙绕流到接头背后，从而影响连接幅。

预防措施就是在接头型钢外侧焊接防绕流铁皮，当混凝土灌注施工时，防绕流铁皮被混凝土压住紧贴槽壁，有效降低绕流出现的概率。

地下连续墙钢筋笼加工时，钢筋笼钢筋与H型钢可靠连接。

采用0.5mm厚镀锌铁皮，宽度为1000mm，并用直径12mm钢筋压在铁皮上，每隔2米与型钢焊接，焊接长度50mm，有效防止混凝土浇筑过程中绕到型钢外侧。

三、回填石子措施在钢筋笼入槽后，将事先准备的石子有序的向超挖两端头填筑，填筑应匀速对称均匀，确保填筑密实。

该方法主要是填筑槽底段，由于槽底是进入圆砾层，成槽机成槽，槽段端头形状不能达到理想效果，采用石子回填可确保底部回填到位，保证槽底不绕流。

苏州市轨道交通号线标土建工程站地下连续墙施工方案编制：复核：审批：编号：苏州标项目经理部2010年4月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2工程地质概况和周边环境 (3)2.3工程施工重难点 (4)2.4工程目标 (5)三、施工总体部署 (5)3.1 施工前期准备 (5)3.2 施工总平面布置原则及要求 (6)3.3 施工堆场、临设布置 (6)3.4 场内排水 (6)3.5 场内排污、垃圾处理 (7)3.6 现场施工道路 (7)3.7 临时水电布置 (7)3.8 泥浆系统 (7)3.9 场容及现场标准化管理 (7)3.10 施工总体流程 (8)四、工程量一览表 (8)五、施工工艺和施工方法 (8)5.1 地下墙施工流程 (10)5.2 工程测量 (11)5.3 导墙施工 (11)5.4 泥浆工艺 (14)5.5 成槽施工 (16)5.6 清底换浆 (17)5.7 槽段接头清刷 (18)5.8 接头施工 (18)5.9 钢筋笼制作和吊放 (19)5.10 水下砼浇灌 (23)5.12地下连续墙质量控制标准 (26)六、针对性施工技术措施 (27)6.1 一般槽段成槽施工技术措施 (27)6.2 特殊槽段成槽施工及钢筋笼制作控制措施 (27)6.3 钢筋笼吊装措施 (28)6.4 防止挖槽坍方措施 (28)6.5 垂直度控制及预防措施 (29)6.6 钢筋笼吊放困难应急预防措施 (29)6.7 防接头砼绕流应急预防措施 (29)6.8 地下墙渗漏水的预防及补救措施 (30)6.9 地下墙露筋现象的预防措施 (30)6.10 对地下障碍物的处理 (31)6.11 对可能事件的处理 (31)6.12 季节施工措施 (31)七、质量措施 (32)7.1、质量保证体系 (32)7.2 原材料复试计划 (32)7.3 钢筋焊接试验计划 (32)7.4砼试块制作计划 (32)7.5隐蔽工程验收计划 (33)7.6 认真做好施工原始记录 (33)7.7地下连续墙质量保证措施 (33)7.8关键过程及控制 (34)八、安全技术措施 (38)8.1安全保证管理网络 (38)8.2主要安全措施 (38)8.3 季节性施工措施 (39)8.4 防火安全措施 (40)九、现场文明施工措施 (41)9.1管理网络图 (41)9.3 环境保护管理措施 (46)十、工程设备计划 (49)十一、管理人员配备计划 (50)十二、劳动力配备计划 (50)十三、施工进度计划 (51)13.1进度计划表 (51)13.2工期保证措施 (51)十四、应急预案 (53)14.1地下墙施工应急预案 (53)14.2突发事件应急措施 (55)苏州轨道交通号线土建工程标站地下连续墙施工方案一、编制依据1.1 本工程施工的设计图纸和设计技术要求；1.2 本工程地质勘察报告；1.3 本工程基坑周边管线图；1.4 本工程施工组织设计；1.5 施工规范及标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2006）《工程测量规范》（GB50026-2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）二、工程概况2.1工程概述苏州市轨道交通号线标段含两个车站（三医院站、站）、两个盾构区间（三医院站～站、站～广济路站）。

试论地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用发布时间：2022-11-11T05:48:38.073Z 来源：《中国建设信息化》2022年14期作者：张少凡[导读] 随着地铁工程快速发展，很多大城市纷纷加快地铁工程的建设。

张少凡中交中南工程有限公司，湖南长沙 410000摘要：随着地铁工程快速发展，很多大城市纷纷加快地铁工程的建设。

但是由于我国地质条件参差不齐，有部分城市地质条件特殊，因此必须采用地下连续墙施工技术。

地下连续墙是一种具有截流地下水作用的开挖方法，在城市地铁工程中可以起到支撑的作用，有效增强深挖槽对周边土的抗压能力。

本文对地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用进行探讨，并提出了相应的防治措施，希望能为地铁工程中施工技术提供安全、有效的借鉴。

关键词：地下连续墙施工技术；地铁工程；应用引言随着城市化建设不断深入，城市空间中的人口密度不断增加，交通运输日益拥堵。

为缓解大城市的交通问题，我国在大城市中大力发展地铁。

由于地铁建设的主要目标是缓解交通城市的交通拥挤，所以它所经过的区域都是人口密集的地区。

众所周知，如果在地下隧道施工，将会严重影响到城市的正常发展。

为了降低地铁建设对城市的影响，目前已有不少地铁工程采用地下连续墙技术，并且取得了显著的成效。

本文结合两湖隧道（南湖段）第一标段地连墙工程施工实践，对地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用进行探讨。

1 工程概况两湖隧道（南湖段）第一标段起点位于卓刀泉北路省卫计委门口，与东湖段地面主线顺接，起点桩号K7+400，主线通过明挖（737m含工作井）转换沿卓刀泉北路接入地下（K8+107），在珞瑜路之前卓刀泉北路1#盾构工作井盾构始发。

工作井基坑采用围护结构+内支撑体系，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，内支撑采用4道混凝土支撑+4道钢支撑。

地下连续墙厚度为1000mm，一字型标准墙幅长度有6m、4m两种，异形墙幅有5种结构尺寸，地下连续墙最大深度为41.4m，外包尺寸为29m×31m。

目录1编制说明及依据...................................... 错误!未定义书签。

1.1编制说明........................................ 错误!未定义书签。

1.2编制依据........................................ 错误!未定义书签。

2 工程概况............................................ 错误!未定义书签。

2.1工程简介........................................ 错误!未定义书签。

2.1.1工程地理位置................................ 错误!未定义书签。

2.1.2工程设计概况................................ 错误!未定义书签。

2.2沿线周围建筑物情况.............................. 错误!未定义书签。

2.3沿线地面交通情况................................ 错误!未定义书签。

2.4工程范围地下管线情况............................ 错误!未定义书签。

2.5工程范围地下人防工程情况简介.................... 错误!未定义书签。

2.5.1察院场地下人防结构及自行车环道情况简介...... 错误!未定义书签。

2.5.2嘉余坊地下人防结构及自行车环道情况简介...... 错误!未定义书签。

2.5.3人民路3m宽地下人防通道情况简介............. 错误!未定义书签。

2.6工程地质与水文情况.............................. 错误!未定义书签。

2.6.1工程地质.................................... 错误!未定义书签。

地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用发布时间：2022-11-03T01:55:53.243Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷12期作者：高威[导读] 随着当前城市化进程的不断加快，城市交通事业也取得了快速的进展。

高威中建二局土木工程集团有限公司，广东省佛山市 528000摘要：随着当前城市化进程的不断加快，城市交通事业也取得了快速的进展。

越来越多的城市开始兴建地铁工程，充分利用地下空间，极大缓解了交通压力。

当代我国基础设施建设受到了越来越多的重视，特别是公共交通建设方面正处于持续完善的状态当中，地铁车站属于公共交通系统的重要部分之一，其对于稳定性的要求较高，所以必须对其中的基础施工进行充分完善，以此为基础，为了切实强化地铁车站中的施工质量控制工作，有必要合理应用地下连续强施工技术。

关键词：地下连续墙施工技术;地铁工程;应用引言随着科技技术的快速发展,当前地铁工程建设的信息化水平还是处于落后的状态,不利于物资精细化管理的发展,地下连续墙是一种较为先进的深基坑支护形式，是地铁围护结构常用的一种方式，这种围护结构施工时对于周围建筑物地基扰动小。

1工程概况某地铁车站采用地下三层岛式站台设计，车站基坑的长度和宽度分别为240m和22.90m，车站基坑标准段施工的深度约为24.9m。

基坑支护结构采用地下连续墙，标准段地下连续墙深度和厚度分别为46m和1m。

地下连续墙采用十字形钢板接头。

2地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用2.1槽段划分的思路综合考虑项目建设现场的地质、水文等自然条件，采用设计图纸的划分方式，形成适量合适尺寸的槽段。

南北端端头转角部位适当向外延伸，目的在于确保施工后槽段的断面尺寸满足要求，同时给后续钻孔收边工作的开展创设良好的条件。

2.2连续墙成槽施工在开展连续墙成槽施工工作的过程中，应该首先开展幅间钻导向孔操作，之后使用抓槽机进行施工。

在抓槽机的施工深度已经达到岩层时，应开始使用冲击钻进行冲击操作以及修槽操作。

地下连续墙在地铁施工中的应用摘要：地下连续墙是在城市地铁建设中较常采用的围护结构形式，其施工工艺直接影响到连续墙的安全性和稳定性。

文章简要的介绍了地下连续墙施工的主要工序及要点，供同行参考。

关键词：地铁施工；地下连续墙；施工工艺一、概述地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。

目前国内地铁车站施工大部分还是采用明挖法，基坑围护结构主要是旋喷桩、地下连续墙等支护方式。

在众多的支护方法中，地下连续墙以刚度大、整体性强、位移控制效果好等突出的优点和广泛的适用性而得到了越来越多的应用。

所谓地下连续墙，就是预先进行成槽作业，形成具有一定长度的槽段，在槽段内放入预制好的钢筋笼，并浇注混凝土建成墙段，如此连续施工，各墙段相互连接构成一道完整的地下墙体。

由于这种施工方法可以开挖任意深度和断面的深槽，所以能够根据设计要求，建造各种深度、宽度、形状、长度和强度的地下墙。

二、地下连续墙施工要点在施工地下连续墙之前，首先明确施工工序及内容。

其中包括：导墙施工、泥浆制作、成槽施工、锁口管的吊放、钢筋笼的制作及吊放、水下混凝土浇筑、顶拔锁口管、连续墙墙底注浆。

（一）导墙施工在地下连续墙成槽前，应做导墙。

导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向，存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

施工时在场地上分段沿地下墙轴线设置龙门柱，以准确控制导墙轴线。

采用反铲挖土机开挖沟槽完毕后由人工进行修坡，随后立导墙模板，模板内放置钢筋网片。

导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。

拆除后设置25 cm×25 cm 方形钢筋混凝土支撑，水平间距2m，并将导墙及时回填。

（二）泥浆制作泥浆系统工艺流程如图1 所示：图1泥浆系统工艺流程图通常必须做到以下两点：（1）采用优质泥浆，粘度、比重γ、稳定性、pH 值等泥浆指标严格按现行规范进行；（2）采用具有不污染钢筋，地下连续墙稳定性能好，不污染环境等特点的聚合物泥浆。

地下连续墙技术在城市地铁建设中的应用摘要：通过城市交通优化利用地下空间，促进了深基坑的开发，挖掘深度从几米增加到几十米。

由于其运行振动小、刚度高、耐渗透性好、噪音低等优点，地下连续墙围护结构可以适应建筑密度高的城市地区的施工，并广泛应用于深井施工。

特别是在软土地基上建造城市地铁站起着不可替代的作用。

在此基础上，结合地铁深基坑工程特点，详细分析了地下连续墙施工技术在地铁车站工程中的应用，对地铁深基坑施工具有一定的技术指导意义。

关键词：地铁车站工程；地下连续墙；施工技术前言近年来，我国地铁项目建设有所增加，城市地铁线路逐步增加。

尽管地铁站的施工技术和程序越来越复杂，但大多数都在地下，场地环境和工程结构的特点可能会给深挖工程带来巨大风险，使地铁站的施工更加困难。

因此，在地铁站施工实践中，应根据实际情况制定最佳深基坑施工方案，并通过比较不同的深基坑支护技术，选择最合适的支护方式，以构建完善的支护体系，提高施工的安全性和方便性。

一、地下连续墙及其施工概述地铁主要利用城市的地下空间，施工时要好好支撑坑目前，基坑支护结构有多种形式，如连续地下墙、SMW施工桩、钻杆、旋挖桩等，并得到广泛应用。

其中，连续地下墙的施工需要特殊的开挖设备沿基础工程的边界进行开挖。

结合泥墙施工，在槽中设置钢筋笼，混凝土浇筑具有堵水、防渗和支护功能的连续钢筋混凝土墙。

由于连续的地下墙对周围环境的影响不大，它们逐渐成为修建地铁深基坑所需的围护形式。

地下连续墙采用槽法、泥浆护壁、槽内土直接由液压抓握，并举水作业，现场进行钢筋笼施工，完全悬挂在槽内，水下混凝土注入2 ~ 3组导管；根据设计，连续壁宽的间接头为工作钢或闭锁式接头，接头的注射管预埋；角槽段实施采用预先应用的钻孔灌注桩引导孔法，确保槽的垂直性。

地下连续墙施工现场布置了泥水循环系统，主要包括泥水生产站、泥水处理站和各种线路等。

现场布置泥水循环系统不仅能保证工艺流畅、执行方便、效率，还能保证现场文明施工和环境保护要求。

地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用发布时间：2022-07-24T06:07:33.567Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷第3月第5期作者：郭洪超[导读] 地下连续墙是工程施工中一种常见的施工手段，因为具有良好的防水、承重以及挡土等作用，郭洪超******************中铁十四局集团有限公司 250014摘要：地下连续墙是工程施工中一种常见的施工手段，因为具有良好的防水、承重以及挡土等作用，解决了地下工程施工部分容易出现的质量问题，正是因为这种技术具有诸多优势，被应用到城市轨道交通工程施工中，以保证整体的施工质量。

运用该施工技术，应遵循放样、施工、成槽、清槽、制作钢筋笼的顺序以及要求施工，保证每一个环节都符合技术标准，避免出现因为施工不达标而影响城市轨道交通工程整体质量。

基于此，本篇文章对地下连续墙施工技术在地铁工程中的应用进行研究，以供参考。

关键词：地下连续墙；施工技术；地铁工程；应用分析引言城市轨道交通工程地下车站一般都建在城市主干道下，沿线地层复杂，管线众多，在管道无法迁改的情况下，采用传统地下连续墙逆作法施工风险高，加固效果不理想容易造成基坑坍塌等风险；同时桁架管道保护装置安装周期长，工序复杂，场地占用多，如何安全完成既有管道保护地下连续墙施工是目前城市轨道交通施工领域急需解决的重要难题之一。

为了顺利完成管道下方地下连续墙施工，保障管道在施工过程中的安全，开展了地铁地下连续墙施工技术研究，形成了对既有管道保护的地铁地下连续墙施工技术。

1地下连续墙的含义地下连续墙主要是指在基础工程施工的地面上，使用专门的挖掘机械，顺着深开挖工程周边轴线，借助泥浆护壁条件，挖出一条形状为狭长的深槽，深槽完成之后，将钢筋笼置放于沟槽内，并使用导管法灌注混凝土，构筑成一个单元槽段。

使用这种方法逐段进行，这样就会在施工工程地下建成一道连续的钢筋混凝土墙壁，这种墙壁具有显著的承重、挡水以及防渗功能，被广泛应用在地下工程施工中，提升了工程施工的质量。

地下连续墙技术在城市地铁建设中的应用在现代社会的发展中，地铁已经逐渐成为城市的重要交通工具之一，其有效缓解了城市的交通膨胀问题。

由于地铁的建设工程通常位于地下，施工空间狭小，施工难度大，施工过程中对于基坑的支护是难点之一，目前地下连续墙支护技术被广泛地应用于地铁车站的支护形式，一些深基础工程的施工困难就可以得到较妥然的解决。

基于此，本文主要对地下连续墙技术在城市地铁建设中的应用进行分析探讨。

标签：地下连续墙技术；城市地铁建设；应用1、前言随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，基坑开挖深度也由几米发展到几十米。

地下连续墙围护结构因具有施工振动小、刚度大、防渗性能好、噪声小的优点，并能紧靠建筑物边缘施工，适宜在城区建筑密集群内施工的特点，从而在深基坑施工中得到广泛的使用。

2、地下连续墙及其施工概述地铁主要是对城市地下空间的利用，因此在施工中做好基坑支护十分重要，当前基坑围护结构多样，例如：地下连续墙、SMW工法桩和钻孔灌注桩+旋喷桩等方式均得到了广泛的应用。

其中，地下连续墙的施工，需要运用专用的开挖设备，沿基础的工程边线开挖沟槽，结合泥浆护壁的施工建设，在槽内设置钢筋笼，并进行混凝土浇筑施工，从而筑成连续钢筋混凝土墙壁，起到截水、防渗以及承重等作用。

由于地下连续墙对周边环境的影响较小，已逐渐成为地铁深基坑施工围护结构的必要形式。

3、地下连续墙施工主要技术及主要工艺某地铁车站，长为275.5m，宽为13.1m～19.5m。

车站平均开挖深度为25.7m，采用地下连续墙支护，地下连续墙深为37m，墙度为0.8m。

车站拟建场地的地基土在100m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粉性土、粘性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。

地下连续墙采用跳槽法施工，泥浆护壁，槽内土体用液压抓斗直接抓出，展开平行、流水作业。

钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2～3套导管灌注水下混凝土；连续墙幅间接头按设计采用工字钢或锁口管接头，并预埋接头注浆管；拐角槽段施工采用预先施作钻孔桩引孔的方法处理，确保成槽垂直度。

地下连续墙在地铁站深基坑支护中的应用摘要：随着社会经济的快速增长，城市建设和工业技术也在持续发展。

由于地铁深基坑在建造时对地下水的要求很高，因此地下连续墙技术就成了比较常用的深基坑支护技术。

地下连续墙梁系统具有良好的水密性和支撑性，但其施工成本较高。

为了保证地铁工程在施工过程中的正常发展，有必要掌握地下连续墙施工技术要点，进一步控制施工质量。

在此基础上，本文简要讨论了建造地铁站地下连续墙技术的应用方面，希望可以为有关人员提供参考。

关键词：地下连续墙技术；深基坑支护；应用引言地下连续墙的建造需要使用专门的挖凿机械，以建筑物或挖掘土地为目标中心，在其周围开凿出设定规格的沟槽，然后在表面涂敷水泥浆并放置大小合适的钢筋笼，最后借助管道进行水下混凝土的浇筑工程，以这种特殊的方式进行接缝，将其转变为连续的地下钢筋混凝土墙。

1 工程概况某地铁车站标准段基坑的深度为19.32m，地下水埋深为3.2m，基坑所处的土层由黏土、粉砂等多种不同土质混合而成，该基坑主的深度为15.2m，混凝土为C30，地下连续墙900m厚，并设置了5道支撑，支撑之间的水平距离约为3.5m。

2 工程水文地质条件根据水力学和含水层的条件，水深为9.5至12.5m，海拔高度约为12.55m。

地下水来自外部水域，并非人工开采。

地铁项目的整体地理环境相对平稳，没有观察到负面的地质影响，例如泥浆流和沉陷。

该建筑被城市的街道所包围，在城市的上部大约有30厘米的沥青，这在建造地铁站时会遇到一些困难。

3 连续墙在施工中的技术要点3.1 导墙施工导墙起着控制平面位置，保持底部的垂直导向器和凹槽的作用，避免泥浆损害墙体表面。

建造导墙需要在开挖槽段之前进行，以地下连续墙的轴线为基准，在其两侧开始施工，一方面是防止地面遭到破坏，另一方面也可保证成槽的平稳运行。

导墙的施工过程包括对场地进行平整处理，测量沟槽和定位，槽段的施工，浇筑水下混凝土，固定钢筋的位置，模板的支撑，浇筑混凝土，拆除模板并安装支架和填充导墙的外部。

苏州地区紧邻地铁超深大基坑设计及变形控制发布时间：2023-03-30T06:55:38.805Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：张来丰张文彬许芳英[导读] 以苏州华贸中心项目基坑为背景，介绍了紧邻地铁的超深大基坑设计、变形控制方法及其效果。

江苏省纺织工业设计研究院有限公司苏州勘察分公司江苏苏州 215000摘要：以苏州华贸中心项目基坑为背景，介绍了紧邻地铁的超深大基坑设计、变形控制方法及其效果。

根据基坑工程的特点，设计时采用了多种地铁保护专项技术措施，包括基坑分区、支护体系、降水、槽壁加固及土方开挖等。

数值模拟及监测数据结果表明：本工程采用的专项保护方案及措施，有效保证了地铁车站结构及设施的安全，验证了围护方案的可靠性，可为类似项目提供参考。

关键词：深大基坑；地铁车站；设计方法；变形控制中图分类号：TU 470 文献标识码：A 文章编号：Design and deformation control of super deep and large foundation pit adjacent to subway in SuzhouZHANG Laifeng，ZHANG Wenbin，XU Fangying（Jiangsu province textile industry design & research institute Co.，Ltd. Suzhou Survey Branch，Suzhou 21500，Jiangsu，P. R. China）Abstract：Taking the foundation pit of Suzhou China Trade Center project as the background，this paper introduces the design，deformation control method and effect of the ultra-deep and large foundation pit adjacent to the subway. According to the characteristics of foundation pit engineering，a variety of special technical measures for subway protection have been taken in the design，including foundation pit zoning，support system，dewatering，trench wall reinforcement and earthwork excavation. The results of numerical simulation and monitoring data show that the special protection scheme and measures adopted in this project effectively ensure the safety of the subway station structure and facilities，verify the safety and reliability of the enclosure scheme，and provide reference for similar projects.Key words：deep and large excavation；subway station；design method；control of deformation引言近年来，随着城市建设及城市轨道交通的发展，深大基坑紧邻已运营的地铁车站、隧道的工程变得越来越常见。

地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的应用摘要：在地铁工程施工过程中，地下连续墙是一种常用的围护结构，具有止水性好、墙体刚度大、对环境影响小等优点。

本文以实际工程为例，对地下连续墙施工技术进行了分析，然后对地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的实际应用进行了分析，取得了良好的施工效果。

关键词：地下连续墙；导墙施工技术；清底换浆引言：随着国家经济的快速发展，新建筑物拔地而起，造成地上空间趋于饱和，所以地下空间的利用成为趋势。

现阶段，在地下空间的利用中，最有代表性的就是地铁，地铁站一般设置在城市的繁华地段，面对有限的占地，复杂的地下管线环境，地铁站深基坑的支护采用地下连续墙不失为一种良好的选择。

一、地下连续墙的概念地下连续墙为使用成槽机等成槽机械，依靠泥浆的作用来保证槽壁的稳定性，开挖出一条具有一定长度和宽度的方形槽段，清槽之后下放钢筋笼，之后下放混凝土导管，浇筑混凝土，混凝土代替泥浆形成一副墙体，然后逐幅进行墙体施工并采用接头来连接，最后连接成为一道完整的墙壁。

二、地下连续墙的分类地下连续墙有50多年的历史，如果对其进行严格分类，或有一定难度（一）按墙的用途可分为：（1）用做防渗挡水的墙（2）临时挡土墙；（3永久结构（承重）墙；（二）按构成墙体的原材料可分为：（1）钢筋混凝土墙；（2）塑性混凝土墙；（3）固化灰浆墙；（4）自硬泥浆墙；（5）预制墙；（6）泥浆槽墙（回填砾石、黏土和水泥三合土）；（7）后张预应力地下连续墙；（8）钢制地下连续墙；（三）按开挖方式可分为：（1）地下连续墙（开挖）；（2）地下防渗墙（不开挖）。

三、围护结构地下连续墙具体施工应用（一）导墙施工技术该工程在进行施工时，考虑到导墙荷载比较大，需使用优质粘土回填到导墙两侧，并进行压实处理。

为进一步提升墙下受力的稳定性，需浇筑一个厚度为0.2m、宽度为0.3m的八字角来提升导墙受力时的稳定性。

在开挖导墙前，需先搞清楚地下管线的情况，然后采用导线测量放样进行施工测量。

地下连续墙在地铁施工中的应用及几点技术措施摘要：地下连续墙是地铁施工中适用范围较广的围护结构形式，具有较多的应用优点。

地下连续墙施工震动小、噪声低，墙体刚度大，阻水防渗性能好，对周围地基无扰动。

对土壤的适应范围很广，在软弱的冲积层、中硬地层、密实的砂砾层以及岩石的地基中都可施工。

关键词：地下连续墙施工技术和应用技术措施TU476+.3一、工程概况北京地铁八号线鼓楼大街站位于旧鼓楼外大街与北二环德胜门东大街丁字路口南部。

该站为地下三层岛式车站，车站总长164.4m，标准段宽度22.7m，顶板覆土厚度3.5m，底板埋深约24.1m。

采用明挖顺筑法施工。

主体围护结构采用800mm厚地下连续墙。

二、施工机具选择及总体工艺介绍地下连续墙作为地下连续封闭围护结构，施工过程中应保持其良好的整体性，且有较好的竖直度和净空尺寸，以起到良好的挡土和阻水效果。

为避免开挖后的地层浸泡过久、造成坍塌，每一槽段的成槽时间不宜过长，根据地层情况选定成槽机为垂直度控制较好附带纠偏功能的上海宝峨GB34型号全液压成槽机。

成槽后的槽段灌注采用双导管水下混凝土浇注工艺，挖照事先划分的槽段进行挖槽、浇注。

一幅地下连续墙包括的主要工序有：导墙施工、槽段成槽、钢筋笼加工及吊装、灌注、拔管等。

施工总体流程如图2-1所示：三、导墙施工导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的位置决定地连墙的位置，直接影响地下连续墙的边线、标高等，同时导墙对容易塌陷的地表土起挡土墙的作用。

四、地下连续墙施工1、槽段划分槽段划分就是确定单元槽段的长度。

根据下列条件选择单元槽段长度：1.1场地水文地质情况；1.2根据连续墙形状和施工工艺要求；1.3单元槽段砼浇筑强度；1.4钢筋网制作及起吊能力。

该工程确定标准单元槽段长度为 6.0m，拐角槽根据抓斗的宽度和现场的具体尺寸划分,个别槽段将视实际情况进行适当调整。

2、泥浆制备在成槽过程中，泥浆的作用是护壁、携渣、冷却机具和切土滑润，其中护壁为最重要的功能。

地下连续墙在地铁车站施工中的应用分析作者：李璜来源：《房地产导刊》2013年第12期摘要：本文分析了地铁车站地下连续墙施工工艺，供大家参考。

关键词：地铁车站地下连续墙构筑物废泥浆1前言地下连续墙是通过专用的挖、冲槽设备，沿地下建筑物或构筑物的周边按预定的位置。

开挖或冲钻出具有一定宽度与深度的沟槽，用泥浆护壁.并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼，然后用导管浇筑水下混凝土，分段施工，用特殊方式接头，使之成为连续的地下钢筋混凝土墙体。

其主要用于：基坑开挖和地下建筑的临时或永久性挡土结构；地下水位以下的可作为止水帷幕；部分工程的墙体还承受上部建筑的永久荷载，兼有挡土墙和承重基础作用等”。

近年来随着城市建设和工业的发展，以及城市用地日趋紧张，要求更多地对地下空间开发和利用，同时高层建筑、地铁、港口、桥涵、重型厂房的地下构筑物的建设，要求基础深度越来越深，所承担的荷载也越来越大。

特别是在旧城改造的建筑群中建造地下工程，往往需要在极狭窄的场地内施工，并且要求较少地影响周围建筑物及地下管线的安全和使用。

传统的支护方法难以满足上述要求，而地下连续墙技术能有效地解决上述问题。

因此，该项技术得到快速发展和大力推广，已逐步成为我国城市建设中的一项重要技术。

2地下连续墙的优缺点和分类地下连续墙之所以能得到如此广泛的应用和其具有的优点是分不开的，地下连续墙具有以下一些优点：（1）施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。

（2）墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故，已经成为深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。

（3）防渗性能好，由于墙体接头形式和施工方法的改进，使地下连续墙几乎不透水。

（4）可以贴近施工。

由于具有上述几项优点，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙。

（5）可用于逆做法施工。

地下连续墙刚度大，易于设置埋设件，很适合于逆做法施工。

（6）适用于多种地基条件。

地下连续墙对地基的适用范围很广，从软弱的冲积地层到中硬的地层、密实的砂砾层，各种软岩和硬岩等所有的地基都可以建造地下连续墙。

地下连续墙施工技术在地铁站上盖项目中的应用摘要：随着我国经济的高速发展，人们生活水平显著提升，对于建筑工程的要求也越来越高。

地下连续墙工程建设是建筑工程中的一个重要环节。

该环节的好坏，直接决定了建筑工程的整体质量。

只有对地下连续堵工程加以足够的重视，才能有效保证建筑工程的安全性和稳定性，才能有效提高建筑工程的承载能力。

当今科学技术的高速发展，造就很多新型的施工技术手段，不仅给地下连续墙工程的施工带来了很大的积极作用，而且还使得整个建筑工程施工有了更多的技术选择。

以房屋建筑为研究对象，对当今地下连续墙基础工程施工技术进行研究，希望对地下连续墙技术的发展带来一定的积极影响，使同行们都能合理运用地下连续墙施工技术，有效提高地下连续墙工程的施工质量。

关键词：地铁；地下连装墙；施工技术；前言地下连续墙可通过分段施工方式，连接建筑地下的墙体，提升建筑基础的承载力，具备截水防漏功能，在地铁工程中应用广泛。

但在实践施工中，地铁地下连续墙施工易受地质条件的影响，且施工流程复杂，注意要点较多，施工质量问题频发。

可见，对地铁工程中地下连续墙施工技术的要点与难点分析具有现实意义。

一、应用连续墙施工技术概述1.在建筑工程施工过程中，由于各种因素的限制，如施工场地不够大等，往往会限制地下连续墙的施工空间，从而不能很好地按照计划完成地下连续墙的施工任务。

不过，地下连续墙的施工也有着相较于其他建筑施工的优势，比如地下连续墙在施工时不会产生太大的噪声，对周围居民的影响较小，对周围的建筑物影响也不大。

基于这个优点，地下连续墙的施工工艺得到越来越广泛的应用，同时，工程技术人员也在不断地对其不合理的地方进行改善和优化。

目前，利用地下连续墙工艺不仅能够有效地提高建筑物的承载能力和抗负载能力，而且还能提高地下连续墙对水的防渗透能力。

地下连续墙工艺的广泛应用能够有效提升我国建筑的质量和建筑工程的效率。

2.地下连续墙施工技术原理随着我国经济的不断高速发展，人们的生活水平不断提高，同时也对建筑的水平提出了更高的要求，这些增加的需求使得用地紧张的情况进一步加剧。

地下连续墙施工技术在地铁建设中的应用摘要：随着我国经济的不断发展，我国城市化进程不断地加快。

城市中涌入越来越多的人口，使城市规模的发展转向了城市中的地下空间。

推动了城市地下空间的发展。

本文从三个方面分析了地下连续墙中工字钢在地铁建设中的应用，希望能为未来的地铁建设提供帮助。

关键词：地下连续墙；施工技术；地铁建设引言：随着时代的发展，对于施工过程中的安全问题要求也是越来越严格。

所以，在地铁地下连续墙的建设中，工字钢得到了广泛的应用。

并把它作为地铁的主要保护形式。

由于施工水平的逐渐提高，地下连续墙中工字钢施工难度也越来越大。

对于工字钢的要求也越来越高。

一、地铁地下连续墙中工字钢工程施工过程中的要求在地下工程施工的过程中，最重要的技术就是地下连续墙中工字钢的施工技术。

地下连续墙可以分为地下防渗墙和地下连续墙两种不同的类型。

经过多年经验的积累，目前，在地下墙施工的过程中，使用最多的技术就是现代挖掘技术。

现代挖掘技术就是以泥浆为施工的主要原料。

挖出窄且深的地下深槽，然后在深槽中注入混凝土，这样就形成了这种多功能的地下连续墙[1]。

在施工的过程中，我们所关心的首要问题就是施工安全的问题。

重中之重的一点就是地下工程的施工质量。

地下连续墙又是由特殊的结构构成的，所以它的质量问题一直是我们关注的最主要的问题。

在施工的过程中，施工要求的第一点就是将震动性能降到最低。

不要对周围的环境造成很大的影响。

不会让周边生活的人的正常生活受到影响。

然后，在密集度很高的现代化城市，地下连续墙作为城市中的核心建筑工程，必须要具备足够的坚韧度。

要有整体性能突出的特点。

这样才能隔绝噪音，不影响人们的正常生活。

另外，地下连续墙还要具备能够承载很大负荷压力的功能。

这对于工程来说是很重要的一点。

除此之外，地下连续墙还要有隔绝灰尘的功能和很强的地下防渗能力[2]。

二、地铁连续墙中工字钢施工技术要点分析1、对于地下连续墙中工字钢施工过程中的要求在经济快速发展的今天，地铁工程的建设速度也在不断地发展。

地下连续墙技术在城市地铁建设中的应用曹林国发表时间：2018-11-16T20:40:16.900Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：曹林国[导读] 摘要：在现在的社会发展中，城市的轨道交通也有了新的走向，随着人口的增加，地铁也成了城市的主要交通工具，它的存在不仅缓解了地上的交通问题，还给地下工程建设奠定了基础。

中国水利水电第一工程局有限公司广东省深圳市 518109摘要：在现在的社会发展中，城市的轨道交通也有了新的走向，随着人口的增加，地铁也成了城市的主要交通工具，它的存在不仅缓解了地上的交通问题，还给地下工程建设奠定了基础。

城市地铁在建设的时候，它的施工空间是很小的，而且施工的难度很大，为了能够更好的为基坑起到支护作用，就需要运用到地下连续墙技术，这种技术对城市地铁建设有着重要的推动作用，也能有效的解决施工中遇到的困难。

因此，本文就主要分析了地下连续墙技术在城市地铁建设中应该如何运用才能发挥它真正的优势。

关键词：结构形式；地面荷载；开槽方式；施工管理地铁已经成为当代社会轨道交通发展的主要标志，为了让城市深基坑得到更好的发展，也开始由原先的几米发展到如今的几十米。

地下连续墙在施工中，其振动很小、刚度大，而且噪音小，这样的施工特点是非常适合在建筑群密度较强的地方进行，对于软土地基城市有着不可替代的作用。

一、地下连续墙技术概述城市化的建设速度越来越快，地面上的建筑空间已经处于饱和状态，为了能够更好的利用地下空间，就需要在地铁建设中做好基坑的支护工作，而当前基坑支护结构还是比较多样化的，比如：地下连续墙、钻孔灌注桩、旋喷桩等，这些方式都得到了广泛的使用。

地下连续墙施工需要运用到很多专业的开挖设备，整个开挖的路线都是沿着基础工程进行挖槽的，然后运用泥浆进行护壁，并在槽内设置钢筋笼，最后进行混凝土浇筑。

通过这样的方法来形成连续的钢筋混凝土墙壁，以此来起到一定的防渗。

截水作用。

此外，地下连续墙对周边环境的影响还是比较小，正因为如此，这种技术也逐渐的成为地铁深基坑围护结构的主要方式。