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关于缓解主城区停车难问题的建议
缓解主城区停车难问题是一个复杂的议题，需要综合考虑交通、城市规划、环境保护等多个方面。
以下是一些可能的建议：
1. 公共交通改善，提高公共交通的覆盖范围和运营频率，鼓励
市民使用公共交通工具出行，减少私家车在主城区内的数量。
2. 建设停车设施，增加停车场和停车楼的建设，提高停车位的
利用率，减少街边停车造成的交通拥堵。
3. 制定停车政策，通过收费、限时停车等政策，引导市民合理
停车，避免长时间占用停车位。
4. 鼓励非机动车出行，建设自行车道、步行街等设施，鼓励市
民选择骑行或步行代替驾车出行。
5. 智能停车系统，引入智能停车系统，通过手机App或者车载
设备实时指导车主找到合适的停车位，提高停车效率。
6. 绿色出行倡导，推广共享单车、电动汽车等新型交通工具，
减少传统燃油车辆在主城区内的使用。
7. 加强执法管理，加大对违规停车的执法力度，严格处罚违规停车行为，维护道路交通秩序。
综上所述，缓解主城区停车难需要综合施策，包括改善公共交通、建设停车设施、制定政策、鼓励绿色出行等多方面的措施。
只有综合考虑各种因素并采取有效措施，才能有效缓解停车难题。
停车难的现状与解决方法1. 城市市区停车难问题与解决对策一、城市市区停车难的现状二、造成城市市区停车难的原因三、解决城市市区停车难问题的对策2停车难问题与解决小区停车难的建议3关于缓解停车难问题的几点建议1 城市市区停车难问题与解决对策一、城市市区停车难的现状随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。
在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。
不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。
要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。
由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。
可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。
“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。
二、造成城市市区停车难的原因（一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。
国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。
但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。
不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。
一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。
以小区为例，旧有小区在兴建时考虑不周全，没有考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位，现在若想通过改建停车场或牺牲绿地等都不可行，小区停车难一时难以找到有效的解决方法。
（二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。
很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。
城市居民小区停车现状及对策分析城市居民小区停车问题一直是居民们关心的热点问题，随着城市化进程的不断推进，车辆数量逐渐增加，停车难题愈发突出。
小区停车紧张严重影响了居民的生活质量，如何有效解决停车难题，成为了亟待解决的问题。
本文将对城市居民小区停车现状进行分析，并提出相应的对策建议。
一、小区停车现状1. 停车位紧张随着城市化进程不断推进，小区内的车辆数量呈几何级增长，但停车位的增长却远远跟不上车辆数量的增长速度。
许多小区停车位紧张，尤其是老旧小区、人口密集小区更是如此。
居民难以找到合适的停车位，经常需要花费大量时间在小区内寻找停车位，给日常生活带来了不便。
2. 停车秩序混乱由于停车位较少，许多车辆不得已只能随意停放在小区内的草坪、消防通道、楼道口等地方，导致小区内停车秩序混乱。
这不仅影响了小区的环境美观，也增加了安全隐患，甚至有时消防车辆也无法顺利通过。
3. 缺乏管理和监管许多小区停车位的管理和监管并不到位，缺乏有效的管理措施和规范。
一些车主在小区内随意停放车辆、占用他人车位，居民之间由此产生了一些纠纷和矛盾。
部分小区管理缺乏有效监管，存在一些不法分子利用空地擅自设立临时停车场，收取高额停车费，老百姓无法维权。
二、对策分析1. 加强小区停车位规划建设针对小区停车位紧张的问题，应加强小区停车位规划建设。
在新建小区时，应合理规划停车位比例，确保车位数量满足居民的需求；对于老旧小区，可以通过改造和提升，利用立体停车库等方法，增加小区停车位数量，缓解停车紧张问题。
2. 完善停车管理制度为了解决小区内停车秩序混乱的问题，应完善小区停车管理制度。
可以通过设立专门的停车管理岗亭和监控设备，加强对小区停车秩序的监管和管理；建立健全的停车管理规定，配备专业的停车管理员，倡导文明停车，规范车辆停车位置，有效维护停车秩序。
3. 提升停车服务水平为了解决小区停车管理缺乏监管和管理不到位的问题，应提升小区停车服务水平。
建立小区停车管理服务中心，为居民提供专业化的停车管理服务；加强对临时停车场的管理和监管，防止不法分子利用空地设立临时停车场，维护居民的合法权益。
车辆停放整治提升方案背景随着城市化的不断加速，车辆数量也与日俱增，造成了很多交通和环境问题。
其中一个突出的问题是停车难。
在城市的各个角落，人们总是会发现车辆满街乱停，不能够有效规划和利用停车资源，造成很多不必要的交通拥堵、环境污染和社会问题。
为了解决这个问题，需要制定一套有效的车辆停放整治提升方案。
目标本方案的主要目标是通过合理的规划和管理，提高城市停车的可用性和便利性，缓解不必要的交通拥堵、环境污染和社会问题。
方案1. 加强公共停车设施建设一方面，要加大对公共停车设施的建设，投资足够的资金、资源和人力，建立统一管理和规划的公共停车设施。
公共停车设施应该位于交通枢纽、商业中心、教育区域等人群较为密集的区域，方便市民到达和停车。
同时，要建立现代化的停车管理系统，包括智能化的车位识别技术、收费系统和管理平台，提高停车设施的使用效率和管理水平。
另一方面，也要推广绿色出行方式，鼓励市民步行、骑行等环保出行方式，减少私人车辆使用量。
特别是对于一些短途出行或者工作地点附近的出行，市民可以通过步行、骑行等方式来替代车辆，从而减少对停车资源的需求。
2. 严格执法和监管尽管城市停车策略的设计在某种程度上可以缓解停车难度，但是它需要与有效的执法和监管配合，否则它可能难以实施。
必须加强巡逻检查，严格执法，严惩违规停车者，尤其是对于堵塞交通、引起严重交通事故或者影响公共安全的人员，必须进行严厉的惩罚，以维护交通秩序和社会稳定。
同时，也要加强停车管理的监管。
建立城市停车管理部门，制定统一的停车管理规范和流程，加强车位登记和识别系统，避免车主占用公共资源的问题，从根本上解决城市的车辆停放问题。
3. 科技创新应用在解决停车问题的过程中，科技的应用也是非常重要的。
科技创新可以提高城市停车管理的效率和便利性。
例如，运用人工智能等先进技术，可以对城市停车需求做出精准的预测，以便更好的规划建设和管理城市停车设施。
此外，运用大数据分析，可以更加精确地确定车位的分配和规划，提高停车效率，缩短等候时间。
关于上海中心城区“停车难”问题的思考和建议邹申【摘要】With residents＇ increasing possession of motor vehicles in Shanghai, the construction of parking facilities comparatively lags behind so that the parking problem becomes serious, which draws social concerns. Targeting the problem of difficult parking in urban downtown areas, the traffic administrative agencies of police departments cooperate with functional departments to enforce laws strictly, regulate parking behaviors, tap parking potentials and take many measures as such.%随着上海机动车保有量的快速增长，停车设施建设相对滞后，‘停车难”问题越发突出，已成为社会各界关注的民生问题。
针对当前上海市中心城区“停车难”问题，公安机关道路交通管理部门应当与政府相关职能部门相互协作，严格执法，规范停放，挖掘潜力，多措并举。
【期刊名称】《上海公安高等专科学校学报（公安理论与实践）》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P24-27)【关键词】中心城区;停车难;对策【作者】邹申【作者单位】上海市公安局交警总队,上海200070【正文语种】中文【中图分类】D631.5近年来，随着上海经济社会的发展，机动车保有量快速增长，而停车设施建设相对滞后，“停车难”问题已越发突出，成为社会各界关注的民生问题。
解决停车难实施方案停车难一直是城市生活中的一个大问题，尤其是在人口密集、交通拥堵的大城市中更加突出。
为了解决这一难题，我们需要制定一套切实可行的实施方案，以便让市民们能够更便利地解决停车问题。
首先，我们需要加大停车场建设的力度。
针对城市中停车位不足的情况，政府可以增加对停车场建设的投入，鼓励民间资本参与停车场建设。
此外，可以利用地下空间或者多层停车场来增加停车位数量，从而缓解停车难的问题。
其次，可以推行停车位共享制度。
通过智能停车系统，将城市中的停车位信息进行集中管理，实现停车位的共享利用。
这样不仅可以提高停车位的利用率，还能够减少车辆在城市中的闲置时间，缓解交通压力。
另外，可以推广无人停车技术。
利用先进的科技手段，实现无人停车的自动化管理，提高停车位的利用效率。
这样不仅可以减少人为因素对停车位的浪费，还可以提高停车位的周转率，为更多车辆提供停车服务。
此外，可以采取差别化收费政策。
对于城市中繁华地段的停车位，可以适当提高停车费用，以鼓励市民选择公共交通出行；而对于城市边缘地区或者停车位利用率较低的地方，可以适当降低停车费用，吸引更多车辆前往停放。
最后，可以加强停车管理和监督。
建立健全的停车管理制度，加大对违规停车的处罚力度，提高市民对停车规则的遵守意识。
同时，加强对停车场管理的监督，确保停车场的管理服务水平，提升停车体验。
总的来说，解决停车难需要全社会的共同努力，政府、企业、市民都需要积极参与其中。
只有通过多方合作，才能够找到更加有效的解决方案，让停车难成为城市生活中的过去时。
希望通过我们的努力，能够为城市交通管理带来积极的改变。
关于开展停车便利化工程缓解停车难的建议随着城市发展和私家车数量的不断增加，停车难成为了许多城市面临的严重问题。
为了缓解停车难，我提出以下建议，开展停车便利化工程。
首先，建议加大对停车场的建设力度。
政府可以投入资金兴建更多的停车场，同时鼓励民间资本参与停车场的建设。
此外，可以鼓励企事业单位充分利用自有空地，建设临时停车场，以提供更多停车位。
其次，建议采用智能停车管理系统。
通过安装摄像头和传感器等设施，实现对停车位的实时监控和管理。
车主可以通过手机APP查询停车位空闲情况，并预约停车位，节约了寻找停车位的时间和精力。
此外，建议推行分时段停车和停车共享制度。
在城市中心区域设置高峰时段停车限制，鼓励车主选择将车辆停放在周边停车场或公共停车泊位，减少车辆拥堵。
同时，可以推广停车共享制度，即利用闲置停车位，让有需求的车主租赁使用，提高停车位的利用效率。
最后，建议加大对停车管理的力度。
加强对违停行为的监督和执法力度，严厉处罚违停者，以震慑不法行为。
同时，建议设立专门的停车管理部门，负责停车政策的制定、停车场的管理和维护等工作，提高停车管理的专业化水平。
综上所述，开展停车便利化工程可以有效缓解停车难问题。
通过增加停车场建设、采用智能停车管理系统、推行分时段停车和停车共享制度以及加大停车管理力度等措施，可以提供更多的停车位、提高停车位的利用效率，为市民提供更便利的停车环境。
开展停车便利化工程是缓解停车难问题的重要举措，需要政府、企事业单位和市民共同努力。
除了上述提到的建议，我还有以下补充建议。
首先，建议政府通过加强规划，优化停车资源配置。
政府可以根据各区域的实际情况，有针对性地规划停车场的建设。
例如，针对商业区、居住区和科技园区等不同区域，可以合理设立停车场，并根据各类车辆的需求设置不同类型和规模的停车位。
此外，政府还可以与企事业单位合作，将其闲置的停车位纳入停车资源库，形成共享资源。
其次，建议探索智能停车解决方案。
XX市城区车辆乱停乱放综合整治工作方案破解“停车乱象”问题，是改善民生、破解“十大顽疾”的重要内容，也是共建共享“XX之都”的重大举措。
为进一步规范城区停车秩序，改善交通环境，提升市民生活品质，特制定本方案。
?一、工作目标?按照“堵疏结合、部门联动、分步推进、综合治理”的原则，以整治“乱停车”和缓解“停车难”为切入点，通过整合路面执法力量、增加停车泊位、建设停车场、完善停车设施和信息诱导系统、开展“社区道路微循环”等举措，加强管理，依法处理，从而规范停车秩序，提高城乡群众生活品质。
?二、工作内容?1.以XX精品区块为重点，整治停车乱象，创建“停车严管示范区”。
?2.以主城区20条重要路段为重点，改造提升交通基础设施，逐步实现“有偿有序”停车，创建“停车管理规范区”。
?3.以加快停车场（楼）建设为重点，挖潜拓源，提高城区停车容量，有效缓解停车难。
?三、具体措施?1.完善机制，切实强化监管。
有效整合市公安局交警大队、市行政执法局路面执法力量，健全联合执法机制，从对XX区块路段开展分段责任包干试点入手，实行错时不间断执勤执法，同时积极拓展联动执法范围。
在违法停车多发地段共享电子监控设备，实现第一时间发现违法停车行为、第一时间查处违法停车行为。
通过联动执法、电子监控等多种措施，倒逼广大市民文明停车、有序停车。
?3.堵疏结合，加大停车服务的供给。
加快停车场建设、停车泊位供给，逐步实现停车“有偿有序”管理。
启用XX大道高架下面空地及XX客运中心等8个路面停车场，拓源挖潜，全年实现新增停车位1万个以上，提高城区停车容量。
对有停车条件的道路和人行道逐步进行改造，增加停车泊位。
积极利用空闲地、暂时未利用建设地等，开设临时停车场。
主城区20条重要路段沿街的党政机关、企事业单位和社区停车设施在节假日跟夜间时段向社会提供停车服务，提高单位停车场利用率。
完善停车信息诱导系统，通过电台、电视、手机、电子指示牌等多种渠道，发布停车信息，减少驾驶员寻找车位的行驶成本，调节停车需求时空分布的不均匀，促进停车场的有效利用。
城市中心商业区“停车难”问题与对策研究近年来，经济的快速发展和汽车保有量的逐年上升导致我国社会城市交通压力逐渐由动态向静态转变，“停车难”、“交通堵塞”情况日趋严重。
与之伴随出现的环境污染、治安失序等问题不仅影响市民生活质量，甚至会成为制约区域经济发展和城市可持续健康发展的瓶颈。
而城市中心商业区作为土地资源紧张、租金相对较高的地区，集中了多方区域的车流、人流，建筑本身配建的停车场已然不能满足需求，还需向商业区边缘停车场扩展，停车位需求与泊车位的供需矛盾日益突出。
如何有效解决城市商业中心停车难成为城市规划管理的重要一环，本文选取惠州市港惠商业区作为例子，通过调查区域的交通环境特征及停车设施特点，分析停车难和交通堵塞的症结所在，探讨相应解决的有效对策。
标签：车位共享;停车难;停车诱导系统惠州市作为新二线城市，被列入粤港澳大湾规划区，近几年城市发展水平已迈进经济蓬勃发展，人口迅速增长，汽车拥有量突飞猛进的第三发展阶段。
在本课题的研究过程中，港惠商业区作为全市规模最大的一站式综合体验性购物中心，坐落于市区最繁华的花边岭核心商圈，也是老城区与新城区的交界处，综合车流量和人流量多年常居首位，停车难和交通干道交叉路口堵塞问题具有代表性。
由于商圈南边老城区率先发展，自建居民楼、老旧小区早期缺乏合理的定位和规划，导致道路规划不合理、汽车泊位数量少、停车设施落后，而往西方向属于重新整改的新城区，新型住宅区和写字楼以地下停车库和立体停车库为主，汽车泊位数量相对充足，因此不同功能区存在时间和空间上的停车需求缺口差异。
总的来说，白天商业服务区和写字楼停车需求大，夜间利用率低;新型人口高密度小区在白天拥有大量空置泊车位，夜间车位需求缺口大。
针对此类情况，研究将通过对上述所选商场、小区、公共场所等区域进行实地调查，进一步分析具体原因。
一、港惠商业区停车难原因的现状分析1、泊位数量供需关系不平衡随着机动车保有量的增长，城市中心的停车位需求急剧扩大，特别是城市中心商业区，配建的停车泊位不足情况更为凸显。
车辆停放混乱的整改措施引言如今，随着城市发展和人口增长，车辆数量呈现爆炸式增长，而有限的停车空间却难以满足市民日益增长的停车需求。
这种情况导致了车辆停放混乱的问题，给城市管理带来了很大的困扰。
本文将提出一些整改措施，以解决车辆停放混乱问题。
背景目前，车辆停放混乱主要表现在以下几个方面：1.随意停放：许多车主为了方便自己，经常将车辆随意停放在路边、过道或消防通道等不合适的地方，严重影响了交通和行人的通行。
2.长时间占据停车位：有些车主长时间占据停车位，特别是一些商业区，车辆停放时间过长，导致其他车主无处可停，给停车管理带来了困难。
3.私拉乱停：一些商家为了方便自己的生意，私拉乱停车位，不仅占用了其他车主的停车位，也使得停车位布局不合理，导致车辆停放混乱。
解决措施为了解决车辆停放混乱问题，下面提出几个整改措施：1. 增加停车场和停车位数量城市管理部门应该根据实际需求，合理规划和增加停车场和停车位的数量。
通过增加停车位的供给，可以有效缓解停车位紧张的情况，减少车辆随意停放的行为。
2. 完善停车管理制度建立健全的停车管理制度，加强对车辆停放的规范和管理。
例如，制定停车时间限制规定，限制车辆长时间占据停车位；加强对停车位的监控，及时清理私拉乱停的现象。
3. 宣传教育和引导车主文明停车通过各种宣传教育手段，提高广大车主的停车意识和文明停车意识。
可以通过设置宣传牌、发放宣传手册等方式，告诉车主合理停车的重要性，引导车主遵守交通规则，文明停车。
4. 加强监管和执法力度加强对车辆停放的监管和执法力度，对违规停放的车辆进行及时处罚，并实施公开曝光。
通过加大对违规停车行为的打击，可以起到警示效果，减少车辆停放混乱的发生。
5. 推广智能化停车系统引入智能化停车系统，提高停车位的利用率和效率。
智能化停车系统可以通过车辆识别技术和预约系统，实现停车位的精确管理和分配，避免停车位被占用过长时间，提升停车效率和管理水平。
结论车辆停放混乱给城市管理带来了很大的困扰，但是通过合理规划和管理，加强宣传教育，完善停车管理制度，推广智能化停车系统等措施的综合运用，可以有效解决车辆停放混乱问题。
2009.N0.城市中心区往往是零售商业、商务办公、娱乐、酒店、居住等多种土地利用汇集的地区，具有城市功能集中，土地利用强度大，社会经济活动密集的特征。
然而，随着经济高速发展、城市化进程加快，机动车拥有量和道路交通流量急剧增长，我国城市中心区停车问题日益突出，问题集中体现在机动车运行与停车相互干扰、停车需求不能有效满足、停车资源浪费、停车效率低等方面。
停车成为制约城市中心区发展和城市畅通的重要交通问题。
国内外学者对城市中心区停车问题及其解决思路作了许多有益的思考和探索[1-6]，但大多侧重于停车系统的某一方面，如停车规划、管理、停车楼建筑布局及设计等。
由于停车是城市综合交通体系的子系统，与其他交通方式关系密切，而且涉及政策、管理体制、规划、建设等诸多因素，因此，为有效解决中心区停车问题，就必须系统分析停车问题根源，综合制定停车治理措施。
重庆观音桥是城市北部广大地区唯一的中心，2006年获中国著名商业街称号，是集休闲、娱乐、购物、办公等多种功能于一体的城市中心区。
下面结合“重庆市观音桥商圈交通综合改善规划”（以下简称“该规划”）对停车改善的相关研究，探讨城市中心区停车问题综合改善的基本对策。
1中心区停车一般问题分析1.1停车资源利用冷热不均我国城市中心区土地资源较紧张，大多采用建筑配建地下停车库来解决停车问题。
在中心区停车需求不断升温，停车位似乎不够的同时，却往往存在这样一个事实：停车资源利用不均衡，一部分居于中心且进出方便的车库停车位供不应求，而另一部分居于中心外围或进出不便的车库车位大量闲置。
据调查，截至2008年1月，观音桥中心区建成的停车位为7931个，尽管金源、北城天街等少数车库车位高峰时段供不应求，但观音桥中心区车库车位总体利用率仅为57%，停车资源的使用在空间上十分不均衡，造成停车资源浪费。
城市中心区停车问题综合改善对策楼肖华,周涛（重庆市城市交通规划研究所重庆400020）收稿日期：2009-4-22摘要：在城市交通机动化加速到来的今天，城市中心区日趋严峻的停车问题正成为城市畅通的重要阻碍。
本文分析了城市中心区交通和停车的一般特征，以重庆市观音桥中心区为例，在深入分析停车问题根源的基础上，从控制总量、外部停车、整合资源、停车诱导、强化管理、价格手段六个方面系统性地提出城市中心区停车问题综合改善的基本对策，为其他城市中心区解决停车矛盾提供借鉴和参考。
关键词：中心区停车；综合改善；车位总量控制；车库连通；外部停车中图分类号：TU984.11＋9文献标识码：A文章编号：1671-9107（2009）08-0007-04作者简介：楼肖华（1979－），男，重庆市城市交通规划研究所工程师。
周涛（1968－），男，重庆市城市交通规划研究所副所长，教授级高级工程师。
doi ：10.3969／j.issn.1671-9107.2009.08.0078总第8卷第70期7城市交通Study on Improvement Countermeasures of Parking System in Urban Central AreasAbstract ：As the rapid motorization of urban transportation,the parking problems in urban central areas are becoming serious.This article analyzed the common characteristics of traffic and parking in urban central areas,then taking the Guanyinqiao Center in Chongqing as an example,the author deeply discussed the origin of parking problems and put forward some countermeasures from six aspects as total quantity control,external parking,resources integration,parking guiding,parking management and price lever,which can provide guidance and reference for other cities.Key words ：parking in urban central areas;comprehensive improvement;total quantity control of parking space;connected parking garages;externalparking重庆建筑Chongqing Architecture 1.2停车出入口设置不合理中心区往往建筑密集，停车库开口较密集，停车需求大。
停车库出入口设置和组织的合理性直接关系到进出停车库交通对干道交通的影响，如处理不当，必然带来静态交通与动态交通的矛盾，降低中心区干道交通通行能力，造成交通拥堵。
调查显示，观音桥环道内、外侧建筑车库开口过密，布局不合理，导致部分车库进出车辆与环道车流交织严重，形成交通堵点，如金源饭店车库北入口和同聚远景出入口。
1.3停车信息系统不完善停车信息的有效提供，将直接影响驾驶员对停车地点和路径的选择，我国城市在停车信息系统建设方面总体还处于起步阶段，城市中心区的停车信息系统尚不完善，停车信息相关设施不足和设置不合理导致驾驶员难以及时获取准确的停车信息，增加了停车过程中的时间和绕行距离。
据调查，观音桥缺乏基本的停车位使用状况显示牌及停车引导设施，增加了不熟悉情况的待停车辆寻找车位的绕行成本，并加重了环道交通压力和环境污染。
1.4停车管理不到位，停车收费不合理中心区停车管理涉及部门、单位较多，停车管理协调难度较大，停车处罚等管理措施难以严格落实。
合理的停车收费体制尚未得到有效制定和执行，形成路内停车供不应求，而路外停车资源闲置的鲜明反差，占道停车挤压了车行和人行的空间。
2中心区停车综合改善基本对策停车作为小汽车交通方式的使用需求，在合理制定对策前，笔者认为先应明确中心区停车的基本思路：在依托公共交通，保障人的出行需求的前提下，以控制相关干道交通压力为约束条件，控制停车总量，分散停车压力，整合停车资源，提高停车效率，实现中心区静态交通与动态交通的协调发展。
针对中心区停车存在的种种问题，从综合交通的角度，提出停车问题综合改善的总体思路：2.1依托公共交通，适度控制停车供给总量我国大多数城市中心区道路基础设施大规模建设时期基本结束，相继转入交通局部治理和管理为主的阶段，道路容量增长的有限性客观要求限制中心区的道路机动车流量，而适度控制机动车停车供给总量正可以从静态交通的角度控制动态交通总量，并减少静态交通对动态交通的干扰和空间占用，实现静态和动态交通的时空平衡。
同时，为了保证中心区人的出行需求，必须逐步建立以公共交通为主导的交通发展模式。
国内外越来越多的城市在中心区停车位供给有限的情况下，鼓励市民使用公共交通工具上下班，典型城市如加拿大多伦多、渥太华，以及美国芝加哥、波士顿等。
观音桥具有丰富的公共交通资源，规划的轨道三、九号线以及72条公交线路在此通过，完全有条件建立公共交通为主导的交通模式，同时限制小汽车停车供给总量。
环道是交通瓶颈路段，停车合理总量不能单纯从土地利用对停车资源需求角度简单推算停车泊位指标，而应以环道交通承载能力（最低82009.N0.可接受服务水平，可简化为交通饱和度）为约束条件，计算出观音桥中心区停车合理总量[7]。
通过初步计算，停车泊位合理总量约为11000个。
2.2增加外部停车供给，在空间上适度分散停车压力“停车压力宜散不宜聚”，在中心区外围设置部分集中式公共停车点，通过引导中心区部分内部停车向“外部停车+步行”转化，降低中心区停车压力，并减少中心区紧邻交通干道的交通压力。
外围集中式停车建筑在形式主要可分为两类：依托建筑开发额外配建的停车楼层和独立停车楼。
选择停车建筑形式时，需考虑中心区土地资源的紧张程度，以及停车设施修建难度和成本。
通常，土地资源相对紧张的山地城市由于中心区土地开发强度大，修建只有数层的独立停车楼往往不足以实现土地资源的效益，建议适合依托新建建筑，在地下额外配建停车楼层；而平原城市土地资源相对宽裕，再者由于地下水位与地面高差往往不大，地下修建数层停车空间防水难度大、成本高，因而采用独立停车楼更为适宜。
另外值得注意的是，外围停车的方式增加了步行距离，笔者建议在中心内部停车资源不足的情况下，在采取该对策的同时，完善配套步行通道，保证停车后步行过程的舒适、愉悦性，并给予外围停车设施建设和经营的政策支持，如减免相关税费、停车收费优惠等。
该规划在观音桥环道外围结合土地利用选择四处待开发地块设置相对集中的公共停车场所，驾驶员将车停在外围车库后再通过良好的步行系统到达中心区，即车辆停放“近圈而不进圈”。
同时，结合环道外侧主要建筑的布局和结构，尽可能减少建筑在环道上布置车库出入口，而选择在其他相邻道路上布置，以达到降低停车交通对于环道的依赖性，分散环道交通压力的目的。
2.3整合停车资源，连通地下车库，挖掘停车有效容量整合中心区的停车资源非常必要，具体体现在以下四点：（1）不同性质建筑的车库利用时间分布不同，具有明显的错峰特征（如居住型建筑停车需求高峰在夜间，而商业及办公型建筑停车需求主要集中在白天），通过连通车库，变单一功能的独立车库为多功能的共享车库，形成不同性质停车的错峰利用，大大提高停车总体容量。
（2）停车资源规模化后，可以节约配套设施建设及管理成本，并通过提高资源利用率，提高停车库整体收益。
（3）整合停车资源，为整合并统一管理车库出入口创造条件。
（4）通过连通中心区外围干道内外两侧的车库，使部分需要进入中心区的车辆可以通过地下停车系统从中心区外围出入，大大降低中心区内部停车对紧邻干道的交通依赖，降低干道交通负担。
城市中心区高层建筑相对密集，建筑多为框架式结构，打通相邻车库的通道一般不会破坏建筑结构，并且通道距离较短，工程造价小，具有较好的工程实施可行性。
打通停车库，实现统一管理是挖掘中心区停车潜力的重要举措，有着明显的社会效益。
但不同车库的物权所有者和管理者涉及面较广，同时该举措需要一定工程措施（如打通通道等），对车库的统一管理也有较高要求（如车库内的停车诱导标志标线、自动计费系统等）。
笔者建议以政府为主导推动该举措实施，给予相关政策倾斜，并做好车库业主们的协调工作和利益分配问题，做到多方共赢和社会效益的最大化。
