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二、问答题 （ 30分）1.为了提高越野汽车的通过性能，可采取哪些措施? (8分)2.分析降低悬架刚度对汽车平顺性的影响。
(7分）3.如何分配变速器各档传动比? 为什么? (7分)4.在确定货车、越野车和轿车的传动比时，分别考虑哪些方面的问题? (8分）三、计算题(50分)1、汽车在附着系数为0.7的路面上紧急制动时，若要求全部车轮同时抱死，试问前、后制动器制动力应如何分配? 己知:汽车轴距2.8m ，重心高度0.8m ，前、后轴荷分配为45%和55%。
（10分)2、某汽车行驶时，车轮与路面间相对动载荷的标准差=0.3876，求汽车轮胎跳离地面G fd /σ的概率是多大?(10分)正态分布下，超过标准差的倍的概率PX σε±3、有一部分后驱动的汽车在积雪路面(=0.2 )上匀速行驶，已知ψa=b=L/2，。
(15分)试问:(1)在坡度角为的坡道上上坡行驶，作图表示汽车的受4/L h g =α力情况，并列出行驶方程。
(2)求驱动轮的附着利用率，并问在多大坡度时，汽车发生打滑倒溜现象?(忽略空气阻力 和滚动阻力)(3)若改用全驱动汽车，则不发生打滑倒溜的极限坡度是多大?4、某客车总质量2480kg ，轴距离2.6m ，前、后轴荷比例为0.85，前、后轮胎侧偏刚度分别为k 1=-38900N/rad ，k 2=-38200N/rad 。
当以36km/h 速度转弯时，前轮平均转角输入为8°。
(15分)试问:(1)该车稳态转向特性如何?(2)从质心算，汽车转弯半径R=?(3)该车临界车速为多大?当该车以临界车速转弯时意味着什么?如何补救(定量说明)?长安大学2002年硕士研究生入学考试试题课程代码：412 试题名称：汽车理论（答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分）一、回答下列问题(50分) 1、试定性说明汽车传动系动力参数的匹配与计算方法?(10分) 2、简述动力性评价指标。
长安大学1999年硕士研究生入学考试试题课程代码：412 试题名称：汽车理论（答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分）一、填空1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于、、之.和，同时也不可能大与的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理想上按分配，为的是提高汽车的。
3.研究平顺性的目的是，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有方法和方法两种。
4.汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持的状态，以获得和，因而提高汽车的和，因而提高汽车的和。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到的百公里油耗，其原因是和。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶的、，反比于。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题、、以及。
8.同步附着系数 是.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是，汽车将会出现而当全部车轮抱死时，其最大车轮减速度应同步附着系效路面上的最大制动减速度。
9.轮胎测偏角是，当前轮侧偏角(绝对值）小于后轮侧偏角(绝对值)时，汽车有特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于范围，这是因为，在高速行驶时，由于迅速增加，使百公里油耗，在低速行驶时，由于较低，以致显著上升，故百公里油耗。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度，使悬架动挠度。
二、简答题(20分，每题4分)1.人体对振动的反应与哪些因素有关?2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些?3.列举4个汽车的通过性几何参数?4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性?5.充气轮胎在松软地面行驶时遇到哪些阻力?三、分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分折图，并对图中符号作简要说明。
（6分）2. 如何判断汽车稳态响应特性，说明汽车使用中，轮胎气压和装载情况对稳态转向特性的影响。
（10分)3.从使用方面如何提高汽车的燃油经济性? ( 6分)4.画出方向盘阶跃输入使得汽车瞬态响应曲线，并作必要说明。
(8分)四、计算题（30分，每题10分)1.某汽车采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动)总重50KN，前后轴垂直重量分别为20KN，30KN，挂车总重40KN，主车最高档为直接档，该档最大驱动力Ft=4KN，变速器3，2，l 档传动比分别为1.61，2.56，4.2路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。
1995一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
（路基路面第八章P213~217）答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
现行规定的压实标准是压实度K。
正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。
当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。
因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。
在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。
填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。
其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。
路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。
土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。
正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。
土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
（路基路面第六章P107~108）答：（1）重力式挡土墙重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。
一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。
重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。
（2）薄壁式挡土墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
2014长大车辆复试汽车设计笔试真题（150分）一、简答题（75）1、汽车总体设计的任务？2、半轴的种类及其特点。
（画图说明）3、传动轴设计时应考虑哪些问题？4、悬架设计的要求？*5、汽车整车布置的基准线有哪些？各自分别的作用？6、分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？被动悬架的不足之处是无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。
刚性较大的螺旋弹簧以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。
但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。
采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。
但是这样的汽车操纵性较差。
主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，具有能够产生作用力的动力源，执行元件能够传递这种作用力并能连续工作，具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。
因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
7、离合器设计优化追求的目标及设计变量有哪些？8、简要分别论述分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？9、汽车外廓尺寸的设计要求？*10、变速器的传动比范围的定义，及传动比有哪些影响因素（或如何确定）？（大概）二、论述题（75）1、对于钳盘式制动器，制动钳在车轴安装有哪几种形式？各自的特点？（画出受力图）2、简要分别论述载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？3、试分析现代高档大客车为什么多采用发动机后置后驱动的布置形式，而货车多采用发动机前置后驱动的布置形式？*4、对于某重型载货汽车，由于设计的原因，总是发生制动跑偏，是分析原因？5、三种四档变速器的特点。
（试卷附有图）汽车设计P80 图3-2以上即今年长安大学车辆工程复试真题的回忆，*号的题是自己在论述上有偏差，但基本没太大问题。
此真题回忆是对考研论坛的回赠，本人也曾受益于考研论坛上的学长学姐们的分享。
望此真题能对以后考长大车辆的学弟学妹们有所帮助！长大车辆不论是初试还是复试题目的题量都有明显增加的趋势，初试汽车理论的题量之大，可能会导致很多人做不完，特别是今年名词解释增至10个（每个2分），最后一个计算大题6小问，还要计算。
长安大学汽车理论答案【篇一：2011长安大学汽车理论复试答案】、汽车总体设计的任务2、半轴的种类及特点，并画图表示半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。
半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。
半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。
半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。
3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。
该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。
全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。
理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。
但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70mpa。
全浮式半轴主要用于中、重型货车上。
3、悬架的设计要求悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，所以悬架的设计要求：1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰减振动的的能力3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
4、主副弹簧刚度如何正确配置原则上，载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值时副簧与托架接触，开始与主簧共同工作。
要求车身从空载到满载时的振动频率变化较小，以保证汽车有良好的平顺性；还要求副簧参加工作前后悬架的振动频率变化不大。
汽车理论试题长安大学考研题目及答案汽车理论试题（长安大学考研题目）1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。
2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。
3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。
4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。
5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。
7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。
8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。
在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。
10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。
这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。
11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。
07年二、解答题1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分）通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。
用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。
2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）后轴侧滑时，F Y2=0，前轮地面的侧向反作用力F Y1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。
（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分）车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f d（与限位行程[f d]有关）车轮与路面间的动载F d（影响附着效果，与安全性有关）4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分）最高车速加速时间最大爬坡度相同点：(1)D与f、F t与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分）为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a v较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f s为4-12.5Hz。
名词解释1、车辆被动安全性：2、运输枢纽：3、汽车技术使用寿命4、汽车容载量5、比功率：6、滚动阻力系数7、车辆主动安全性8、负荷率9、汽车使用寿命10、同步附着系数 11、侧偏特性12、纵向通过角： 13、接近角14、制动力分配系数15、最小转弯直径16、离去角17、发动机的负荷率18、滚动阻力19、空气阻力20、加速阻力21、上坡阻力22、机械效率23、动力因数。
复习题i对动力性的影响。
*1．分析汽车主减速器传动比*2．为什么说汽车制动时，后轴先抱死比前轴先抱死危险性大?*3．汽车在制动时,在什么时候地面制动力和制动器制动力相等? 什么时候两力不相等? 两力的变化趋势如何?*4．汽车的转向特性有哪几种形式？作图分析具有不足转向特性的汽车的行驶特点。
*5．评价汽车动力性的方法有几种? 各有什么特点?*6．汽车安全新技术发展方向主要围绕哪三个领域?*7.汽车的驱动力是怎样产生的？请画出汽车的动力传递路线。
*8.汽车主动安全技术的发展重点有哪几方面?*9.如何提高汽车的传动效率？*10.为了节油驾驶员如何合理驾驶汽车?*11.汽车运输对道路条件的基本要求有哪些?*12.汽车安全新技术发展方向主要围绕哪三个领域?*13．评价汽车动力性的方法有几种? 各有什么特点?*14．何谓汽车运输品质?15、汽车行驶阻力有哪几个？影响滚动阻力系数的因素有哪些？分析这些因素对滚动阻力系数的影响。
16、何谓汽车发动机的外特性? 汽车的功率平衡？17、汽车的驱动与附着条件是什么?18、汽车动力性评价指标有哪几个？其用途有何不同？19、汽车行驶的驱动（必要）与附着（充分）条件是什么？20、利用动力因数评价汽车动力性有何特点?21、影响汽车动力性的主要因素有哪些？22、根据要满足驱动轮附着条件的要求,如何选择最大传动比?23、为什么汽车变速器各档的传动比是按等比级数分配的？24、分析汽车主减速器传动比对动力性的影响。
25、汽车制动性的评价指标有哪几个？26、满载汽车在小于同步附着系数的路面上紧急制动和大于同步附着系数的路面上紧急制动会发生什么现象?27、汽车制动效能及其恒定性的主要内容是什么？28、空载汽车紧急制动与满载情况下紧急制动有何不同?29、汽车制动跑偏的原因是什么？*30、何谓同步附着系数？同步附着系数如何计算？31、分析汽车制动侧滑时的运动状况。
2019年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试《汽车理论》一、填空1、汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿之和，同时也不可能大于＿＿＿与＿＿＿的乘积。
2、变速器各相邻档位速比理想上应按等比级数分配，为的是＿＿＿提高汽车的＿＿＿。
3、研究平顺性的目的是＿＿＿，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，凭顺性的评价方法有主观方法和试验方法。
4、汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持＿＿＿的状态，以获得＿＿＿和＿＿＿，因而提高汽车的＿＿＿和＿＿＿。
5、货车采用拖挂运输，使得分摊到单位质量的百公里油耗降低，其原因是＿＿＿和＿＿＿。
6、等速百公里油耗正比等于等速行驶的＿＿＿、＿＿＿，反比于＿＿＿。
7、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
8、同步附着系数Φ是______________________.在同步附着系数的路面上最大的制动减速度是______,在大于*的路面上制动时，汽车会出现_____________而当全部车轮抱死时，其最大制动减速度应____同步附着系数路面上的最大制动减速度。
9、轮胎侧偏角是_________________________________,当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有______性。
10、汽车直接档的经济车速通常处于_____范围，这是因为，在高速行驶时，由于_________迅速增加，使百公里油耗__________,在低速行驶时，由于__________________较低，以至___________显著上升，故百公里油耗________.11、降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度_______,使悬架动绕度______.二．简答题（20分，每题4分）1.人体对振动的反应与哪些因素有关？2.提高汽车通过松软路面能力的措施有哪些？3.列举4个汽车的通过性几何参数？4.为什么操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性？5、充气轮胎在松软地面上行驶时遇到哪些阻力？三．分析题（30分）1.画加速时驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要说明。
2000年长安大学硕士学位研究生入学考试交通工程试题一、简述题（50分）1、我国交通工程领域研究的主要内容，存在问题及发展趋势？2、道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般统计交通量有何区别？3、交通规划的目的是什么？交通规划与道路规划有何联系？4、交通噪声的度量指标及评价指标有哪些？为什么要采用这些指标？5、试简述容量限制法分配交通量的步骤？二、计算题（50分）1、设信号灯交叉口上游驶来的车流量为Q, 红灯时间为R，问红灯结束时交叉口进口道上排队车辆数是多少？其中上游来的车流密度为K，停车密度为Kj。
2、某信号灯交叉口的周期C为100秒，有效绿灯时间g为45秒，在有效绿灯时间内排队的车流以900辆/小时的流率通过交叉口，设信号灯交叉口上游车流的到达率为357辆/小时，服从泊松分布，求使到达车辆不致两次排队的周期占周期总数的最大百分率？3、某道路上设一OD调查点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/小时，假设工作人员平均能在4秒内调查一辆车，符合负指数分布，试估计该调查点上排队系统中的平均消耗时间及排队中的平均等待时间。
4、某城市1998年交通事故共发生1375起，死亡人数130人，该城市机动车辆总数45216辆，全市车辆耗油量为696326升，每辆车耗油量22升/100公里，试计算该城市亿车公里事故率与死亡率。
5、某道路上车辆连续行驶，路边交通噪声为85dBA，离道路80米处有居民区，道路与居民区之间空地为草地，无树木，试问居民区受干扰状况？若居民区环境达不到65dB要求，可采取何种方法降噪？效果如何？6、就我国交通现状及存在问题，你认为交通工程所能起的作用？如何让社会认同这种作用？（单考生必做）长安大学2001年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目：交通工程共 3 页第 1 页一、判断下列陈述是否正确，如不正确，请指出错误之处。
（20分）1、一般来说，交通量方向分布系数与高峰小时系数都在市中心大而在乡村小。
