汽车运用工程考研真题2016

汽车运用基础复习试题一．填空题1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。

3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。

4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。

5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。

6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。

8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、最大爬坡度、加速时间。

9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、全部运动阻力所消耗的功率。

14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。

15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。

16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。

18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。

柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。

21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。

22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的减小而增长。

26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、失去转向能力三类。

27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着系数条件的限制。

28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝ 1 。

29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、车身干扰空气及喇叭声等。

40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。

41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、转弯通过圆等。

汽车理论总复习（注：仅供车辆十班内部参考，请同学们注意回归课本）一、填空题2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。

5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。

6.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行驶的里程来衡量。

等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。

1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量减少。

3、降低悬架系统固有频率，可以降低车身加速度。

4、制动时汽车跑偏的原因有左右轮制动器制动不相等和悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调。

6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。

常用原地起步加速时间时间和超车加速度时间来表明汽车的加速能力。

7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。

8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。

压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四部分。

形状阻力占压力阻力的大部分。

9、确定最大传动比时，要考虑最大爬波度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。

10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能差，稳定性能好，反应时间短。

11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。

8. 汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能恒定性和制动时汽车的稳定性三方面来评价。

9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为热衰退性能。

11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。

13. 曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。

14. 汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应。

15. 汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过多转向三种类型。

《汽车运用工程》计算复习题第二章汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg , C D=O. 75 , A二4. 5m2 ,旋转质量换算系数〃=厲+〃2卞(山二0. 030, 6尸0.036),坡角a二4° , f=0. 010,传动系机械效率U二0.85,传du动系速比。

=3.1 J。

=2.4,轮胎半径r = 0.36/n,加速度dt=0. 3m/s2, u a=30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。

(g=10m/s2)口. 1 /Gfu n cos a Gu n sin a C n Au' d 八提不：Pe =一( ----- + —- ----- +— +———)" a 3600 3600 76140 3600 cl t2、某发动机前置侨车的轴距L=3m,质心高度hg二0. 5m,汽车的总质量为m二1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65%,后轴负荷为汽车总重的35%,如果汽车以du/dt=4m/s2 的加速度加速，试计算汽车前后轴动载荷。

提示：静态法向反力：F/G LL%=G士 N惯性力引起的法向反力：F.hl =-m-—皿L dt前轴的动载荷:Ff=Fzid+F zl0后轴的动载荷：Fr=Fz2d+FzlO3、已知车速Va=25km/h,道路坡度i =0.15,汽车总重Ga=40000N,车轮动力半径r/=0.36m,传动效率^=0.8,滚动阻力系数f = 0.015,空气阻力系数C D =0.7,汽车迎风血积A=4n?汽油机I。

=18。

求发动机的输出扭矩Me。

=mgf cos a +21.15 + mg sina^Smdvaclt4、已知某车总质量M= 8050焙。

1 =加（轴距）,质心离前轴的距离为人=3.02加,至后轴距离为12 = 0.98/?!,质心高度力产1.2m,在纵坡度为° = "时，求在良好路面上等 速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。

姓名： 报考专业： 准考证号码：密封线内不要写题年攻读硕士学位研究生入学考试试题科目名称：汽车理论 （□A 卷 □√B 卷）科目代码：考试时间：3小时 满分 150 分可使用的常用工具：□无 □√计算器 □直尺 □圆规所有答题内容必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上的一律无效；考完后试题随答题纸交回。

一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15汽车理论试卷（B参考答案一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分)1. 附着率：驱动轮上的切向力与垂直反力的比值。

2. I 曲线：前后轮同时抱死时前后制动器制动力分配曲线。

3. 转向灵敏度：横摆角速度与前轮（或转向盘）转角之比。

4. 悬挂质量分配系数：车身绕y 轴的回转半径的平方与质心到前后轴距离之积的比。

5. 转弯通道外圆：汽车前轮处于最大转角状态行驶时，外侧车身在地面上形成的最大轨迹圆直径。

二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1. 外特性曲线2. 形状阻力3. 满载4. 制动器起作用时间长5. 侧偏力6. 特征车速7. 辅助评价方法8. 轴加权9. 减小10. 座椅支承面的线性振动三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1—5 × × √ × √； 6—10 × √ √ × √四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分)1. （15分）当左右车轮制动力不相等时会引起制动跑偏，国标规定新车前轴不相等度不大于20%，后轴不大于24%，试分析前、后轴限值不同的原因。

答：制动跑偏是转向轮绕主销摆动的结果； （4分）当前轴左右车轮制动力不相等时，前轮纵向力和侧向力都引起转向轮绕主销摆动，而当后轴左右车轮制动力不相等时，只有前轮侧向力引起转向轮绕主销摆动； （8分）前轴左右车轮制动力不相等导致的跑偏比后轴严重。

（3分）2. （15分）分析货车装载货物堆放的位置对汽车操纵稳定性的影响。

汽车运用工程复习题[1]汽车运用工程复习题一、解释名词1、货物运距；2．装载质量利用系数；3．牵引系数；4．零担货物；5．货物；6．比装载质量；7．牵引系数；8．动力因数；9．汽车燃油经济性；10．主动安全性；11．附着率；12．紧凑性；13．侧偏角；14．侧偏现象；15．汽车的操纵性；16．汽车操纵稳定性；17．稳态转向角速度增益；18．不足转向；19．稳态转向角速度增益；20．不足转向；21．中性转向；22．行驶的附着条件；23．汽车使用经济性；24．被动安全性；25．减速率；26．车辆机动性；27．运输条件；28．道路循环试验；29．动力特性图；30．负荷率；31．滑移率；32．汽车技术使用寿命；33．舒适降低界限；34．间隙失效；35．第二类有形磨损；36．汽车经济使用寿命；37．疲劳工效降低界限；38．附着质量系数；39．汽车通过性；40．汽车技术状况；41．汽车平顺性；42．汽车工作能力；43．有形磨损；44．汽车物理寿命；45．汽车使用条件；46．最小离地间隙；47．疲劳工效降低极限；48．无形磨损；49．暴露极限；二、分析题1、为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？2、分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。

3、分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。

4、某汽车制动时后轮抱死拖滑、前轮滚动，分析其制动稳定性。

5、某全轮驱动的汽车起步时，车轮同时达到峰值附着率，分析此时汽车的加速度。

6、某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。

7、某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。

8、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。

9、某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为μ，分析j此时汽车所能达到的减速率。

10、某轿车前、后轴制动力分配为定比分配，其定比系数为K，若空载时在附着φ系数为μ的道路上，该车前、后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动φ性能将发生怎样的变化？11、说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。

汽车运用工程复习题答案
一、名词解释：
1） 确定汽车技术状况或工作能力的检查
2） 单位汽车总质量具有的发动机功率
3） 汽车底部中间最低点与地面之间的距离
4） 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

5） β线与I 曲线交点处的附着系数。

6） 当转向盘转到极限位置，汽车最低稳定行驶时，外侧转向轮的中心平面在支撑平面上滚过的轨迹圆直径。

二、填空题
1．制动距离，减速度，制动力，协调时间
2．Ⅰ曲线，β曲线
3、驱动力 功率平稳 动力因数
4、中性转向 不足转向 过多转向
三、简答：
1） 车轮滚动时，轮胎及支撑面产生变形，这种变形使轮胎产生内摩擦而导致弹性迟滞损失。

这种迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力，即为滚动阻力f W F f ⋅=。

2） 变速器传动比通常是按等比级数分配
3） 汽车噪声源主要来自发动机，传动机构，轮胎滚动，车身风阻。

与行驶的车速，发动机转速，加速状态，载荷，道路条件有关
四、分析题
1） 车轮行驶时，车轮产生法向和切向的作用力使车轮变形从而导致弹性迟滞损失，这种表现阻碍车轮行驶的一种阻力。

2） 制动侧滑一般是后轮先抱死且地面附着力不够而产生的。

3） 可描述不同质量大小汽车动力性的好坏。

五、判断
1、⨯
2、⨯
3、⨯
4、√
5、√
6、√
六、计算
1．KW GfV P a f 46.53600==
υη
KW AV C P a D W 57.42761403==τη KW P P P W f e 03.48=+= 2、428.0)(0=-⋅=g h a L L βϕ。

【关键字】用工汽车运用工程I（汽车理论）试题1交通学院交通类专业、汽车服务工程专业（2008-01-09) 一、概念解释（每题4分，计20分）二、写出表达式或（和）画图并简单说明（每题10分，计20分）（要求有结构和使用参数说明）。

三、叙述题（每题10分，计20分）2（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。

四、分析题（每题10分，计20分）五、计算题（每题10分，计20分）汽车运用工程I（汽车理论）试题1交通学院交通类专业、汽车服务工程专业（2008-01-09)一、概念解释（每题4分，计20分）1轮胎侧偏刚度由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不超过5°时，侧偏力与成线性关系。

汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。

-曲线在＝0°处的斜率，称为侧偏刚度，单位为N/rad或N/(°)。

侧偏刚度为负值。

与的关系式为。

轿车轮胎的值约在-28000～-80000N/rad范围内。

[]2制动力系数一般将地面制动力与地面法向反作用力（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。

它是滑动率的函数。

当较小时，近似为的线性函数，随着的增加急剧增加。

当趋近于时，随着的增加，增加缓慢，直到达到最大值。

通常被称为峰值附着系数。

很多试验表明，。

然后，随着继续增加，开始下降，直至。

[]3汽车临界车速当稳定性因素时，横摆角速度增益比中性转向时的大。

随着车速的增加，曲线向上弯曲。

值越小(即的绝对值越大)，过度转向量越大。

当车速为时，。

称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。

临界车速越低，过度转向量越大。

过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。

因为趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。

这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。

[]4汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。