成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)讲诉

成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)技术交底SG-006工程名称成都地铁7号线土建7标工程高朋大道站（原神仙树西站）建设单位成都地铁公司/中国中铁成都轨道交通工程指挥部监理单位重庆赛迪工程咨询有限责任公司成都地铁7号线监理项目部施工单位中铁五局（集团）有限公司成都地铁7号线7标项目部交底部位附属围护桩交底日期2015-8-20 交底人签字接受人签字交底内容：高朋大道站（原神仙树西站）车站B号出入口附属围护桩技术交底一、工程概况高朋大道站原（神仙树西站）位于科园大道与高朋大道交叉路口以西的科园大道上，沿科园大道呈东西向布置。

车站有效站台中心里程：YDK24+467.000，车站起点里程YDK24+385.727，车站终点里程YDK24+903.800，车站总长518.073m（其中车站外包总长244.053m，配线长274.02m）。

本车站附属结构围护桩为旋挖钻孔灌注桩，桩径D=1000mm，桩身砼强度等级C35，附属结构围护桩长6.7～15.9m不等，钢筋笼采用一次制作及吊装。

最大单桩钢筋笼重量取长15.9m 钢筋笼进行计算，重 1.26t，钢筋笼吊装采用20T汽车吊机吊装就位。

桩基统计表表-1桩型根数桩径（m）桩长（m）b0型桩 6 1.0 7.185b1型桩 4 1.0 10.224b2型桩16 1.0 12.95b3型桩11 1.0 14.95b4型桩38 1.0 10.6b5型桩15 1.0 14.2b6型桩7 1.0 11.6二、围护桩平面图五、作业方法（1）测量放样及定桩位根据设计资料确定桩位中心，在桩基四周设立十字护桩，并固定好，进行人工挖探孔，探孔深度为3m ，联系驻地监理工程师检查。

（2）化学泥浆化学剂按量添加至规定的泥浆池，形成化学泥浆。

（3）埋设护筒每台旋挖钻机施工前，准备设置三套钢护筒周转，护筒深度为4.5m ，设置直径1.3米护筒用于直径1.0米的孔桩。

钢护筒采用钢板卷制，通过十字架护桩放样，使钢护筒的中心与钻机钻孔中心位置重合，护筒埋泥 浆钻机就钻 抽碴清成孔验下放钢下放导二次清水下砼拔出导拔出护原材料检钢筋笼运钢筋笼制导管试拼砼搅拌与砼复检，作测放桩原材料检砼配合比图2 旋挖钻孔同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。

10
4-1
H型钢
200
1
1250
斜撑间连接
四施工工艺
定位放线→安装立柱→安装下八字撑→安装斜撑和水平直撑→焊接加固
五施工方法
(1)定位放线
根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板预埋钢板凿出，施工范围内有干扰物体及时进行清除。
⑵安装立柱
先用汽车吊将立柱吊下，然后用手拉葫芦配合汽车吊调整立柱位置，用钢筋等钢材焊接固定立柱，使立柱靠管片面与洞门在同一平面以确保始良好的发姿态。
7焊接时二次线必须双线到位，严禁用其他金属物作二次线回路。
8点燃焊(割)炬时，应先开乙炔阀点火，然后开氧气阀调整火焰。关闭时应先关闭乙炔阀。再关闭氧气阀。
9作业中若氧气管着火应立即关闭氧气阀门，不得折弯腔管断气；若乙炔管着火，应先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法止火。
10一般外观要求：
1）焊前应将坡口表面及坡口边缘内外侧不小于10毫米范围内的油、漆、垢、锈、毛刺及镀锌层等清除干净,并不得有裂纹、夹层等缺陷。
2）焊缝外观形貌不允许存在明显的搭接现象,不得有明显可见的空洞现象,不得有明显的波动跳跃现象。
接受人与接受日期
注：1、本表如填写不够，可以增页。2、一式四份：交底单位、工地负责人、工地安全员、工班长各持一份；交底单位保存原件，其余单位可持复印件。3、交底人和接受人应亲笔签字，接受人还需用红色印泥按拇指印。
技术交底—反力架按安装
中铁成都投资发展有限公司
技术交底记录
编号：
单位工程名称
成都地铁7号线茶～九盾构区间
分项工程
盾构区间
分部工程
盾构始发施工
施工项目
反力架安装
施工单位
中铁十局成都地铁7号线9标项目经理部

安全技术交底卡单位工程名称：成都地铁7号线工程土建8标填写：年月日分部分项名称：支架搭设及拆除施工安全技术交底任务编号：安全技术交底内容：1．工人进场后必须经三级安全教育及安全技术交底后方可上岗作业。

2．支架搭设或拆除必须由相关部门培训考核合格并取得操作证的专业架子工进行。

3．操作时必须佩带安全帽、安全带，穿防滑鞋。

4．支架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐层、逐跨及一端向另一端进行搭设，纵向、横向水平杆及纵向、横向剪刀撑，纵向横向扫地杆应符合施工方案及相关规范要求，确保支架搭设稳定。

5．支架的基础应具有足够的承载力和稳定性。

设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的自然安息角，否则，应作边坡的保护和加固处理。

支架立杆之下必须设置垫座和垫板。

6．大雾及雨雪天气和6级以上大风时，不得进行碗口架上的高处作业。

雨雪天后作业，必须采取安全防滑措施。

7．搭设作业，应按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：①在支架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带。

保证作业的安全，脚下应铺设必要数量的脚手板。

并应铺设平稳，且不得有探头板。

当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.9m，垂直距离应不大于1.8m。

位于立杆接头之上的自由立件(尚未与水平杆件联接者)不得用作把持杆。

②支架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件应掌握好重心，平稳传递。

不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。

对完成的每一道工序，要相互询问并确认后才能进行下道工序。

③作业人员应佩带工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。

④支架搭设材料要随上随用，以免放置不当掉落。

⑤每次收工以前，所有上架材料应全部搭设上，不要存留在架子上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施予以加固。

⑥在搭设作业进行中，地面上配合人员应避开可能落物的区域。

技术交底书
顶板与顶纵梁下翻梁顶面:顶纵梁主筋在板主筋下面上翻梁底面:顶纵梁主筋在板主筋下面
中板与中纵梁下翻梁顶面:中纵梁主筋在板主筋下面
底板与底纵梁下翻梁顶面:底纵梁主筋在板主筋上面上翻梁底面:底纵梁主筋在板主筋上面
(5)楼梯钢筋绑扎
①在楼梯板上划出主筋和分布筋的位置线。

②根据设计图纸中主筋和分布筋的方向,先绑扎主筋后绑扎分布筋,每
个交点均要绑扎。

有楼梯梁的位置先绑扎梁钢筋,板钢筋要锚固到梁内。

③底板钢筋绑扎完后,待踏步模板安装好后,再绑扎踏步钢筋。

(6)钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差见表-3。

表-3 钢筋安装允许偏差表
项目允许偏差(mm) 检验方法钢筋骨架
长±10 钢尺检查
宽、高±5 钢尺检查
受力钢筋
间距±10 钢尺检查
排距±5 钢尺检查
保护层
厚度
柱、梁±5 钢尺检查
板、墙±3 钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 钢尺连续三档,取最大值钢筋起弯点位置20 钢尺检查预埋件中心位置 5 钢尺检查
水平高差＋3、0 钢尺和塞尺检查
4、钢筋绑扎施工注意事项
(1)钢筋绑扎前应准确放样,确保钢筋砼保护层厚度。

钢筋绑扎完毕后,复核钢筋位置是否正确。

振捣砼时防止碰撞钢筋,浇筑完混凝土后立即修整甩出的钢筋位置,防止柱、墙筋位移。

(2)梁柱端、柱核心区域箍筋应加密,施工时不得遗漏,造成钢筋返工。

技术交底书
交底单位名称:中铁四局成都地铁7号线6标项目部三分部编号:。

一、概况**站附属工程1、2号风道围护结构采用φ800@1300钻孔灌注桩，分别为89根，78根。

1、2号风道有一组10KV高压电缆横跨基坑，为南北走向，埋深为1.5m左右，该电缆正在使用，相关单位为对其进行迁改。

**站1号风道围护桩统计表**站2号风道围护桩统计表二、施工工序1、施工准备（1）技术准备学习有关规范、规程以及项目处、总监办下发的有关技术要求和管理程序。

施工前组织技术人员进行现场勘察，对现场技术人员及施工人员进行详细的技术交底。

测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出桩位线及高程点，做好记录，报监理验收。

进行钢筋原材试验和焊接强度试验，报监理审批。

选择商品混凝土厂家，并报批混凝土试验资料。

（2）现场准备选择钢筋加工场地，适当硬化；组织钻机进场和机械报验，成孔机械必须经鉴定合格后，方可使用。

接入施工用水用电，保证顺利施工。

修筑现场临时施工便道，保证混凝土罐车的安全行走。

对打桩范围的地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行的要求。

钻机钻孔前应人工挖探井，提前进行现场地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线。

准备制泥浆材料和泥浆池。

协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工的顺利进行。

对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的交底。

（3）施工机械及材料准备根据每天打桩数量及需加工的钢筋笼数量，考虑施工中交叉作业的配合，铺设施工用电装置、电缆(线)、用水设施等。

做好施工机械设备及机具配件的准备工作，确保施工机械的正常工作。

施工材料进场后要按相应要求进行码放、覆盖。

施工所用各种材料应按相应规范规定进行试验、复试并确保合格。

桩体混凝土选用具有资质的混凝土单位的产品。

根据每天施工的桩数的计划，确定好商品混凝土每天的供应量。

（4）场地平整在桩基施工前，对施工现场进行场地平整，在桩位附近平整出一个长度不小于10m宽度不小于5m的施工平台，满足旋挖钻机施工要求。

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (6)五、施工工艺流程和施工方法 (6)六、施工计划 (8)七、人员及设备配备计划 (8)八、施工安全控制措施 (9)九、质量控制措施 (9)十、文明施工环保措施 (10)十一、附图 (11)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。

二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。

二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。

布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。

城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。

根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。

本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。

2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。

钢筋机械连接质量验收记录（直螺纹）
工程名称 验收部位 施工执行标准及编号 质量验收规定 连接材料的 连接材料应有产品合格证，并符合设计要 品种、性能 求和现行有关标准的规定 主 、牌号 控 钢筋连接接 对接头的每个检验批，必须在工程结构中 头的机械性 随机截取3个接头试件作抗拉强度试验， 能 按设计要求的接头等级进行评定 项 目 型式检验报 工程中应用钢筋机械连接接头时，应由该 告 技术提供单位提交有效的型式检验报告 工艺检验 一 般 项 目 实 接头加工 接头安装 项目 符合7.0.2条 符合6.1.1、6.1.2条 符合6.2.1条 ≤16 18～20 22～25 28～32 36～40 按“JGJ107-2010”7.0.5条验收 批抽取其中的10%校核，填取偏差 值。 宝信青城一期工程 施工单位 专业工长 《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 施工单位检查评定记录 监理单位验 收记录 四川华信建设有限公司
测
□
拧紧扭矩校 核（N.m) ≥100
□
□
□
□
项
≥200
≥260
≥320
≥360
目 共实测 点，其中合格 点、不合格 点，合格率 %
施工单位检 查评定结果 项目专业质量检查员： 项目专业质量（技术）负责人： 年 月 日
监理（建设） 单位验收结论 监理工程师:
注：本表由施工项目专业质量检查员填写，监理工程师组织项目质量技术负责人等进行验收。
年月Βιβλιοθήκη 日四川省建设厅制2条施工执行标准及编号钢筋机械连接技术规程jgj1072010质量验收规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录连接材料的品种性能牌号连接材料应有产品合格证并符合设计要求和现行有关标准的规定钢筋机械连接质量验收记录直螺纹工程名称成都地铁7号线工程土建工程第7标段神仙树西站施工单位中铁五局集团有限公司验收部位专业工长颜峥嵘

依据设计图纸确定试桩位置，并确定桩孔与相邻控制点的位置关系，经复核无误后在场内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后可进行下一步施工，同时做好引桩工作。

3、钻机就位钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位后的底座和顶端平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。

钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm，钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻，同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。

钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成施工连续进行。

4、钻孔、掏渣钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

应经常对钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。

应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。

因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后。

5、成孔检查利用检孔器进行检孔。

检孔器外径D=98cm，长H=5m，两端呈锥形，两端锥形部分分别长0.5m。

成孔检查要求桩位偏差≤100㎜；桩身垂直度≤1%。

6、桩位回填成孔检测达到要求并做好相关数据记录后，经领导同意后，对桩孔进行回填，回填至原地面。

六、施工监测及质量控制1)成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度，的主要指标。

技术交底书交底单位名称：中铁四局成都地铁7号线6标项目部一分部火车南站筋加工棚一侧焊接一根50cm高L30mm的垂直角钢，用于定位、固定加强筋。

布置完成的槽钢两端用φ20钢筋焊接连成一整体。

在固定好的槽钢上，根据钢筋笼主筋的数量、间距、直径在槽钢上焊接钢筋头定位卡用于定位主筋，每一根主筋的定位卡必须位于同一条直线上。

胎具端头设置一预顶槽钢，保证加工出的钢筋笼顶面平齐。

②钢筋笼加工钻孔桩钢筋笼加强筋制作采用一圆形的加强筋作业盘，统一制作钢筋笼的加强箍筋，保证钢筋笼笼径一致，钢筋笼制作时，先制作圆形的加强筋，然后将主筋布置到胎具上，布置时保证钢筋端头顶住胎具端头一侧的槽钢同时要求同一截面主筋接头数量不大于50%，主筋焊接时采用闪光对焊。

摆放完主筋，将加强筋抵于角钢上进行加强筋与主筋的焊接，加强筋与头两根主筋焊接时保持垂直。

以后每完成两根主钢筋与加强筋焊接，滚动到下两根主筋上进行焊接。

为防止焊接中的钢筋笼重心失稳，在槽钢远离角钢一端，设置一根带挂钩的钢丝绳挂于加强钢筋上。

整体钢筋骨架加工完毕后，先将圆钢盘圆调直，再缠绕螺旋箍筋，主筋与箍筋之间采用点焊焊接保证50%的焊接点。

③定位钢筋制作安装定位钢筋采用直径为10mm的钢筋制作，定位钢筋高度为50mm，定位钢筋与主筋采用双面焊，焊缝的长度为100mm。

定位钢筋按竖向每5米一道，每道沿钢筋笼四周设置四个。

④测斜管的安装钢筋笼加工完成后，通知技术人员检查，需要安装测斜管的钢筋笼通知监测单位安装测斜管.⑤钢筋笼报验钢筋笼经自检合格后，报监理检验，监理检验合格后方可吊放入孔。

2.钢筋笼加工时需注意事项：①下料前认真核对钢筋规格、级别及数量，绘制配料单，无误后按配料单下料。

②钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，用钢筋切断机进行。

在钢筋切断前，先在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度将切断位置做明显标记，切断时，切断标记对准刀刃将钢筋放入切割槽将其切断。

③应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。

2）检查、维修配电箱时，必须先通知现场值班电工，由现场值班电工将其前一级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌后才可进行操作。
3）设备和线路上的作业用电，必须由专业人员操作。
4）脚手架搭设必须符合规范要求。
5）钻机搭设时应与钢花管斜向下的角度一致。
6）钻进过程中应随时注意钻机情况，发现钻机钻进不正常或发出不正常声音时应立即停止钻进，待查明原因并解决后再开始施工。
7）连接空压机的高压风管应安全、无漏风，破损的高压风管一律不得使用。任何机具或车辆不得碾压高压风管，以免爆管。
8）夜间施工必须有充足的照明设施，不得摸黑施工。
9）机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。
10）机械操作人员对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上停止作业并进行设备维修，严禁设备带病工作。
2.6注浆
①钻孔钻至设计深度后埋入注浆管，注浆管距孔底不大于1m，并在注浆孔上部设置止浆装置。
②注浆压力为0.2MPa-0.5MPa，可根据现场注浆试验结果进行调整。
③施工前应选择代表性场地进行注浆试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、水玻璃掺量等施工参数。
④注浆过程中根据浆液流量、注浆压力特征动态调整浆液水灰比。
1.2机具准备
潜孔钻机、双浆液注浆机、双浆液搅拌机、空压机、手持钻孔机等
2、施工工艺
施工工序流程：
施工顺序为：PVC管钻孔→基槽开挖→桩面凿除→挂网喷浆→测量放样→钻孔→成孔检查→PVC安装→注浆。
2.1平整场地
在场地平整中要对地面上的杂物、淤泥、积水进行清除，保证施工场地平整清洁。
2.2测量放线
根据现场实际情况，在39#、40#降水井与基坑南侧围护桩之间布置两排注浆孔位，注浆孔纵向间距（东西方向）0.5米，并用木桩固定。

围护桩技术交底滨江园三期工程围护桩采用水泥土深层搅拌桩具体如下：一、参数有效桩长-- 9000桩体宽度-- 1200桩顶标高绝对标高3.6M（相当于自然地面）水泥掺量-- 13%水灰比-- 0.5二、施工工艺要求1.在挖好的涌土沟内侧拉控制麻线，保证按直线移位。

2.定位：钻机到达指定桩位, 依照桩架上挂的小锤对中、整平, 确保桩架倾斜率控制在1%以内。

3.预拌下沉, 根据电机的电表控制下沉速度, 通常为0.38-0.75m/MIN, 严禁放空档下沉, 如下沉速度太慢可输入少量清水以利钻进, 确保搅拌充分。

版权文档，请勿用做商业用途4.在钻杆上做好桩长标记，钻头下到桩底标高时, 喷浆搅拌提升, 边喷边搅拌提升速度为0.3-0.5m/MIN ，为使软土和水泥浆搅拌均匀重复上下搅拌，采用三搅二喷。

版权文档，请勿用做商业用途5.两根桩之间搭接在20cm 左右，每次移位时, 根据钻机上的刻度, 确保每次移位50cm。

6.在压浆前备制水泥浆放入集料斗中，充分搅拌。

7.每次成桩后, 必须用灰浆泵注清水对注浆管和喷浆头进行清洗。

三、安全保证措施电缆线采用架空或穿保护套管埋地电缆敷设，并设有可靠的防护设施。

线路布置必须由有证电工实施架设。

a)项目经理直接抓施工现场安全文明工作, 坚决执行预防为主的方针。

思想重视, 加强管理。

b)施工人员必须执行深层搅拌操作规程和安全技术操作规程, 严禁违章操作, 不得玩忽职守。

c)施工人员进入工地必须戴好安全帽, 高空作业必须系好安全带(指两米以上)。

d)施工人员必须坚守岗位, 各守其职。

e)夜间施工必须有足够的照明装置, 确保安全施工。

各种电器设备, 必须有专人管理严格按机械操作规程及用电安全操作规程进行施工四、基坑开挖后监测及补救措施1.基坑开挖前在盖梁上作做好监测标志。

2.基坑开挖后每天早晚两次监测桩顶位移。

3.每天把盖梁后侧出现的裂缝用砼补好，特别在雨天更应做到滴水不漏。

SG-006
技术交底
3.浇筑混凝土
（1）每车混凝土灌注前检测混凝土出场、入模的坍落度和出场、入模温度，坍落度应在180~220 之间，温度应在5℃度以上。

（2）人工配合吊车、料斗卸料入模，插入式振动棒振捣浇筑砼。

砼按一定厚度浇筑，必须在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。

每层浇筑厚度不超过30cm。

振捣过程中控制振动棒与钢筋笼间距为5-10cm，振动棒插入位置间距为15-20cm，以防止出现过振和漏振的现象。

施工过程中要防止砼在输送时产生离析，使砼入模后灰浆和骨料分离，影响到砼成品的外观和内在质量。

（3）控制要点：
①灌注开始后，应连续地进行，准备好导管拆卸机具，缩短拆除导管的时间间隔，防止塌孔。

②开始灌注时，砼每次浇筑量要均匀，不能出现一次性倾倒浇筑现象的发生。

③钻孔灌注桩施工全过程中，现场技术员应真实可靠地做好记录，记录结果应经监理工程师认可，如钻孔记录、终孔检查记录、砼灌注记录。

4.桩头处理
孔内混凝土达到一定强度后进行桩头处理，桩头处理为0.5~ 1m（埋设护筒时，孔顶标高须考虑桩头处理高度），残余桩头须无松散层。

5.冬、雨期施工
①冬期当温度低于 0℃以下浇筑混凝土时，应采取加热保温措施。

浇筑时，混凝土的温度按冬期施方案规定执行。

在桩顶未达到设计强度 50％以前不得受冻。

当气温高于30℃时，应根据具体情况对混凝土采取缓凝措施。

②雨期严格坚持随钻随浇筑混凝土的规定，以防遇雨成孔后灌水造成塌孔。

雨天不能进行钻孔施工。

现场必须有排水的各种措施，防止地面水流入槽内，以免造成边坡塌方．。

浅谈地铁车站超高压电力管廊整体悬吊保护施工摘要：以成都地铁7号线神仙树西站主体结构施工过程中，对220kv、110KV地下混凝土管廊两种整体悬吊保护为例，论证了悬吊保护方案工程可行性。

实践证明超高压电力管廊采用整体悬吊保护施工技术方案不但能确保地铁施工安全，而且能保证超高压电力管廊结构安全，有效降低施工保护成本，为地铁工程类似超高压地下电力管廊悬吊保护提供了经验。

关键词：地铁；超高压；电力管廊；整体悬吊保护；施工技术1工程概况成都地铁7号线神仙树西站，位于科园大道、武阳大道三段上，车站主体结构在41~43轴及车站60~61轴位置共有三组南北横跨车站的超高压电力管廊。

41～43轴220KV、110KV电力管廊上跨车站主体结构顶板，埋深0.4～1.9m较浅。

其中，220KV为电力箱涵和110KV电力排管底标高相同。

原设计车站主体结构基坑开挖施工前，将该电力箱涵和电力排管（以下统称电力管廊）破除后悬吊保护电缆，但该电力管廊是成都市武侯区及其他成南部分地区生活及工业用电的主供电线路，内架设220kv高压线6道及110kv高压线6道，经产权单位现场核实电力管廊内线路有接头破除悬吊保护风险大，破除后恢复困难且经济代价巨大。

为确保车站主体结构顺利施工，缩短工期，降低工程建设成本，经多方研讨决定对既有电力管廊采用原位整体悬吊保护，待车站主体结构施工完毕后修建砼支墩进行体系转换的施工方法。

管廊平面布置和断面图详见图1.1所示。

图1.1 41～43轴电力管线平面布置图和断面图图1.2 60～61轴电力管线平面布置图和断面图60~61轴220KV电力管廊由单节2m、外径2.4m、壁厚0.2m的混凝土顶管圆管涵构成，距地面埋深9m，管涵内架设9道220kv高压线和9道110kv高压线，该处电力顶管涵上跨车站结构顶板，车站主体结构设计为单层结构。

原保护方案为车站基坑开挖前，在电力顶管涵两侧灌注临时立柱与管底浇筑钢筋板整体支撑电力管涵。

广州地铁技术交底记录1 施工简介围护结构冲孔灌注桩总计678根，并分为四种桩，桩长各不相同。

四种桩分为ZKZ1桩长31.18~33.14m、ZKZ2桩长22.31~32.18m、ZKZ3桩长23.143m、ZKZ4桩长26.33~27.841 ；钢立柱基础桩10根，桩长5米。

（围护桩具体信息详见：出入段线明挖段围护桩及地面标高统计表、附图1、2出入段线围护结构平面布置图；附图3：出入段线明挖段围护桩配筋详图；附图4：出入段线明挖段钢筋砼围檩与桩连接大样图）围护桩施工过程中，避免桩施工过程中的相互影响，以每台桩基20根桩一个单元，每次间隔三根桩进行循环施工。

桩机循环施工图及冲孔灌注桩单根冲孔桩施工周期表如下：冲孔灌注桩单根冲孔桩施工周期表每个单元桩机循环施工图3 施工放样为确保结构内衬尺寸和车站建筑限界，出入段线围护结构冲孔桩向基坑外侧偏移10cm。

放样按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008进行。

并向监理单位报验，审批合格才进行下进入一步工序。

4 冲孔平台及护筒的埋设人工配合机械平整出冲孔平台，陡坡上的桩基础选择适宜标高平整场地，以便冲孔桩机安装和移位。

由于两根桩间距为15cm，护筒直径不能超过冲孔直径15cm，避免已施工完毕冲孔桩影响相邻冲孔桩施工时护桶的安设（孔桩灌注完毕后顶部直径与护桶直径相同）。

护筒的长度根据各桩地质条件确定，厚度采用6～10mm的钢板制作，以确保冲孔时不塌孔。

护筒埋设时要将周围夯实，严防护筒倾斜、漏水、变形。

护筒顶面标高比施工水位或地下水位高出2m，无水地层高出施工地面0.3m以上。

当表面松软时，将护筒埋置于较硬密实的土层中至少0.5m，在护筒周围填黏土并分层夯实，用锤击方法下沉护筒，护筒埋设偏差控制在5cm范围内。

在护筒顶口焊吊环，以便拔出，在冲孔桩施工完毕倒用。

护筒一般长3m，但根据地质情况必要时需加长护筒，确保护筒倾斜度偏差不大于1%。

钢护筒检查项目表5护筒埋设完成后，冲孔桩机随即就位。

５ ２ ． Ｏ ％ 。强 风化 泥岩 、 中 等风 化 泥 岩 均 属 膨 胀 岩 。 因
为泥 岩 的吸水 膨胀 是有 一 定 时 间 过 程 的 ， 加 之 其基 本 位于 车站 基坑 底部 ， 开挖 到基 底时 ， 在 泥岩 未来得 及 吸 水膨 胀 时 ， 即采 用 垫层快 速封 闭基 坑 ， 泥岩 对车 站影 响
１ 工 程 概 况
成 都地 铁 ７号线 是沿 ２ ． ５环 方 向敷设 的一条 闭合
环线 ， 线 路 全长 ３ ８ ． ６ １ ｋ ｍ， 设地下车站 ３ １座 ， 另 设 全
地 下 的 崔 家 店 停 车 场 １座 ， 川 师 车 辆 段 １座 ， 以及 Ｏ Ｃ Ｃ
频发 生 。 因 此 膨 胀 土 对 地 铁 基 坑 的 安 全 影 响 不 容 忽视 。
可忽 略不计 。本文 重点 对膨胀 土 进行分 析研 究 。
２ ０ １ ５年 第 ７期
周 欢 等 ： 成 都 地 铁 ７号线 膨 胀 土 基 坑 支 护 设 计
６ ９
因， 是影 响 土体胀 缩特 性 的关键 因素 ， 含水 量 的轻微 增
大， 就 足 以引 起 有 害 的 膨 胀 。 因 此 ， 判 断膨 胀 土 的
地铁 ７号 环线 沿途 经过 川西 平原 岷江 水系锦 江 及
其 支 流 Ｉ， Ⅱ， Ⅲ级阶地 。场地土 主要 由第 四系全新 统
人工填土层（ Ｑ ４ ） ， 冲洪积层（ Ｑ ： ｌ 十 ） ， 上更新统冲洪积
层（ Ｑ ； ） ， 中下 更新 统 冰水沉 积层 （ Ｑ 。 ｆ ｇ ｌ ＋ ） 及 白垩 系上 统 灌 口组 （ Ｋ ， ｇ ） 泥 岩 组 成 。 Ⅱ， Ⅲ级 阶 地 上 覆 黏 性 土

2019.06科学技术创新-113-动、静荷载作用下盾构侧穿对立交桥桩基影响分析高飞刘丽萍李京跃(西安工业大学建筑工程学院，陕西西安710032)摘要：针对成都地铁七号线盾构隧道侧穿对成雅高速公路立交桥桩基的影响问题，采用MIDAS/GTS NX有限元软件模拟的方法对高速公路立交桥面分别施加动、静荷载，模拟盾构隧道的掘进过程，得到高速公路立交桥桩基沉降以及水平位移变化规律，并结合现场监测得到动荷载条件下的模拟结果更接近现场监测值。

关键词：动荷载;静荷载;桩基;现场监测中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)06-0113-02随着我国城市轨道交通建设的快速发展，城市轨道交通将越来越多地下穿周边既有的建筑物，地铁盾构施工会导致隧道一定范围内地层土体损失，从而导致隧道附近土体应力场发生重分布，造成桩基发生水平方向位移和竖直方向沉降，而桩基的水平位移和沉降会对上部立交桥结构产生影响，继而对立交桥的安全性造成威胁。

因此地铁盾构隧道对侧穿高速立交桥桩基的位移影响分析成为目前城市地铁施工中的热点问题叫确定盾构施工过程中桩基的变形规律，对于高速立交桥的保护和盾构机的安全掘进十分重要。

尤其是在立交桥面车辆动荷载作用下，立交桥的桩基沉降和水平位移变化规律已然与静荷载下有所不同。

表现出的是动态下的应力与应变的关系。

而桩基的应力应变特性是其结构设计的重要的参考因素，高速立交桥上的车辆对立交桥面产生冲击作用，会作用到立交桥桩基，而桩基的沉降和水平变形又对桥面运行车辆的安全和稳定性造成影响。

本文以成都地铁7号线神仙树站~神仙树西站区间盾构隧道侧穿成雅高速立交桥桩基为研究对象,通过有限元模拟和现场监测得到动静荷载对桩基的变形影响，并分析动荷载下施工参数对桩基影响规律。

1工程地质条件及桩基概况1.1地质条件本区间工程为神仙树站~神仙树西站区间盾构隧道，区间起讫里程DK22+926.000-DK24+385.727,其中左线设置长链4.020m；右线长1459.727m,左线长1463.747m,单线隧道总长2923.474m。

安全质量技术交底签认表编号：CSCLD-安全质量技术交底记录3、工艺流程钢筋笼下料→焊接钢筋笼加劲筋→焊接钢筋笼主筋→焊接钢筋笼螺旋箍筋→焊接钢筋笼吊环→检查验收。

1.钢筋笼下料之前，钢筋作业人员必须认真阅读钢筋笼加工技术交底，根据不同钢筋笼的型号，进行精心合理配筋，要求接头数量最少，剩余钢筋头数量最少,做到技术可行和经济合理。

2.受力钢筋接头位置设在受力最小处，并应相互错开35d且不小于500mm， d 为钢筋直径。

同一连接区段内的纵向受力钢筋的焊条接头面积百分率，对纵向受拉钢筋，不应大于50%。

3、钢筋笼设定位筋，其深度间距为5m，每层均匀设置4处。

4、钢筋笼主筋净保护层厚度为70mm。

5.焊接钢筋笼加劲筋时，间距允许偏差±10mm。

6.焊接钢筋笼主筋时,采用单面焊，焊缝长度10d(d为钢筋直径)。

主筋间距允许偏差±10mm,长度允许偏差±50mm。

7.焊接钢筋笼螺旋箍筋时,严格按照技术交底图纸中的要求进行焊接,螺旋箍筋的间距是150mm、纵向间距允许偏差±20mm。

螺旋箍筋头尾成环。

5、主筋套丝连接1、机械连接应保证滚丝长度，（长度为33mm、套筒两头露丝扣不超过1.5个），并与套筒连接牢靠。

2、严禁使用受破损套筒，相邻主筋连接套筒应相错布置。

3、螺旋筋严禁与套筒焊接，与套筒连接采用绑扎连接。

4、钢筋笼底端应在0.5m范围内的厚度方向上做收口处理。

5、现场加工的钢筋滚轧直螺纹丝头必须与连接套的螺距一致，且经配套的量测规检测合格。

6、加工钢筋滚轧直螺纹时，采用水溶性切削润滑液，不得用机油作润滑液和不加润滑液套丝。

7、钢筋端部不得有弯曲；出现弯曲时应调直。

8、钢筋直螺纹套丝加工前必须用砂轮切割机将钢筋端头切平和用砂轮打磨。