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技术交底书(1311)技术交底书表格编号1311项目名称成都地铁7号线工程土建工程第6标段第 1 页共 6 页交底编号CDDT-KHQJ-2015-20工程名称科华南路站~火车南站盾构区间设计文件图号07216-S-QJ-01-111施工部位科华南路站~火车南站盾构区间交底日期2015年6月17日技术交底内容：1、技术交底范围本技术交底适用于成都地铁7号线科华南路站~火车南站盾构区间二次注浆施工。
2、设计情况科华南路站～火车南站盾构区间左线长979.937m，右线长980.082m，各1306环。
区间隧道最大坡纵坡约29‰，最小纵坡约2‰，断面成“V”字形。
线路平面共设置2处曲线，曲线半径均为450m，隧道埋深约12.5~21m，线间距为9m。
隧道洞身围岩主要为<3-8-2>中密卵石土、<3-8-3>密实卵石土、<5-1-2>强风化泥岩、<2-5-1>粉细砂，围岩等级V级。
沿线主要下（侧）穿地面建构物由东向西依次为：和平小区四期、南铁新居、和平佳苑、和平小区二期、火车南站立交。
下穿主要管线：科华南路站接收端DN2.2m污水管。
3、开始施工的条件及施工准备工作3.1材料准备（1）P.O 32.5普通硅酸盐水泥、水玻璃等材料均已进场并经检验合格；（2）水泥、水玻璃提前做配比试验，根据凝结时间确定配合比；3.2 机械设备ZJB-3型活塞式灰浆泵-注浆机；350型双桶沙灰搅拌机；φ50mm注浆软管80m、三通两个、注浆阀六个；注浆备进场后报监理验收合格后方可使用；3.3 施工人员二次注浆人员共6人，白夜班各3人，对所有施工人员进行安全培训，并经考核合格；3.4 管片拼装完成，并脱出盾尾达4环以上。
4、施工工艺4.1 施工工艺流程图4-1 二次注浆施工工艺流程图4.2 注浆配合比本区间二次注浆根据不同地段采用两种浆液形式，单液浆和双液浆，注浆配合比如下表所示，其中双液浆按下表配合比初凝时间约为15～20s，施工中根据现场实际情况可以微调配合比，但必须经现场旁站技术员同意。
安全技术交底卡单位工程名称：成都地铁7号线工程土建8标填写：年月日分部分项名称：支架搭设及拆除施工安全技术交底任务编号：安全技术交底内容：1．工人进场后必须经三级安全教育及安全技术交底后方可上岗作业。
2．支架搭设或拆除必须由相关部门培训考核合格并取得操作证的专业架子工进行。
3．操作时必须佩带安全帽、安全带，穿防滑鞋。
4．支架搭设作业时，应按形成基本构架单元的要求逐层、逐跨及一端向另一端进行搭设，纵向、横向水平杆及纵向、横向剪刀撑，纵向横向扫地杆应符合施工方案及相关规范要求，确保支架搭设稳定。
5．支架的基础应具有足够的承载力和稳定性。
设于坑边或台上时，立杆距坑、台的上边缘不得小于1m，且边坡的坡度不得大于土的自然安息角，否则，应作边坡的保护和加固处理。
支架立杆之下必须设置垫座和垫板。
6．大雾及雨雪天气和6级以上大风时，不得进行碗口架上的高处作业。
雨雪天后作业，必须采取安全防滑措施。
7．搭设作业，应按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：①在支架上作业人员应穿防滑鞋和佩挂好安全带。
保证作业的安全，脚下应铺设必要数量的脚手板。
并应铺设平稳，且不得有探头板。
当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.9m，垂直距离应不大于1.8m。
位于立杆接头之上的自由立件(尚未与水平杆件联接者)不得用作把持杆。
②支架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件应掌握好重心，平稳传递。
不要用力过猛，以免引起人身或杆件失衡。
对完成的每一道工序，要相互询问并确认后才能进行下道工序。
③作业人员应佩带工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。
④支架搭设材料要随上随用，以免放置不当掉落。
⑤每次收工以前，所有上架材料应全部搭设上，不要存留在架子上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑拉措施予以加固。
⑥在搭设作业进行中，地面上配合人员应避开可能落物的区域。
围护桩技术交底内容(完整版).doc亲爱的，以下是两篇不同风格的范本供参考：模板一：一、引言：本文档旨在对围护桩技术进行详细的交底，包括技术要求、施工流程、安全注意事项等内容。
该交底内容适合于围护桩施工过程中各相关人员的指导和参考。
二、技术要求：2.1 围护桩种类：（详细列出各种围护桩的分类及施工要求）2.2 施工材料及设备：（详细列出所需的施工材料及设备）2.3 围护桩施工工艺：（详细介绍围护桩的施工流程，包括桩基处理、桩身施工、桩帽施工等）三、施工流程：3.1 施工前准备：（详细列出施工前的准备工作，包括场地清理、设备调试等）3.2 桩基处理：（详细介绍桩基的处理方法，包括挖孔、加固等）3.3 桩身施工：（详细介绍桩身施工的要点和注意事项）3.4 桩帽施工：（详细介绍桩帽施工的要点和注意事项）四、安全注意事项：4.1 施工现场安全：（详细介绍施工现场的安全要求和防护措施）4.2 设备操作安全：（详细介绍施工设备的操作规范和安全注意事项）4.3 人员安全：（详细介绍参预施工的各相关人员的安全要求和事项）五、附件：本文档涉及的附件包括施工图纸、技术规范、检测报告等。
详细内容请参阅相应附件。
六、法律名词及注释：6.1 法律名词及解释：（详细列出文档涉及的法律名词及相应的解释）6.2 注释：（对文档中浮现的专业名词或者术语进行解释）模板二：一、背景介绍：本文档为围护桩技术交底内容，旨在详细介绍围护桩施工的技术要求、施工流程和安全注意事项，以确保施工过程的顺利进行。
二、技术要求：2.1 围护桩种类及施工要求：（详细介绍不同种类的围护桩的施工要求，包括钢筋配筋、混凝土质量等）2.2 施工材料及设备：（所需的施工材料及设备，包括钢筋、混凝土、剪切机等）2.3 围护桩施工工艺：（详细描述围护桩施工的工艺流程，包括孔洞凿灌、钢筋绑扎、混凝土浇筑等）三、施工流程：3.1 施工前准备：（介绍施工前的准备工作，包括场地勘查、施工图纸审查等）3.2 孔洞凿灌：（描述孔洞凿灌的具体步骤，包括孔洞定位、凿灌设备操作等）3.3 钢筋绑扎：（详细介绍钢筋绑扎的要求，包括钢筋间距、绑扎形式等）3.4 混凝土浇筑：（描述混凝土浇筑的流程和注意事项，包括浇筑顺序、坍落度要求等）四、安全注意事项：4.1 施工现场安全：（列出施工现场的安全要求和防护措施，包括安全标识、隐患排查等）4.2 设备操作安全：（介绍施工设备的操作规范和注意事项，包括设备检测、维护等）4.3 人员安全：（详细说明参预施工的各相关人员的安全要求和事项）五、附件：本文档涉及的附件包括施工图纸、技术规范、检测报告等，详细内容请参阅相应附件。
![[最新版]主体钢筋加工及安装施工技术交底](https://img.taocdn.com/s1/m/cd6ccc448762caaedc33d4a2.png)
技术交底书
顶板与顶纵梁下翻梁顶面:顶纵梁主筋在板主筋下面上翻梁底面:顶纵梁主筋在板主筋下面
中板与中纵梁下翻梁顶面:中纵梁主筋在板主筋下面
底板与底纵梁下翻梁顶面:底纵梁主筋在板主筋上面上翻梁底面:底纵梁主筋在板主筋上面
(5)楼梯钢筋绑扎
①在楼梯板上划出主筋和分布筋的位置线。
②根据设计图纸中主筋和分布筋的方向,先绑扎主筋后绑扎分布筋,每
个交点均要绑扎。
有楼梯梁的位置先绑扎梁钢筋,板钢筋要锚固到梁内。
③底板钢筋绑扎完后,待踏步模板安装好后,再绑扎踏步钢筋。
(6)钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差见表-3。
表-3 钢筋安装允许偏差表
项目允许偏差(mm) 检验方法钢筋骨架
长±10 钢尺检查
宽、高±5 钢尺检查
受力钢筋
间距±10 钢尺检查
排距±5 钢尺检查
保护层
厚度
柱、梁±5 钢尺检查
板、墙±3 钢尺检查
绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 钢尺连续三档,取最大值钢筋起弯点位置20 钢尺检查预埋件中心位置 5 钢尺检查
水平高差＋3、0 钢尺和塞尺检查
4、钢筋绑扎施工注意事项
(1)钢筋绑扎前应准确放样,确保钢筋砼保护层厚度。
钢筋绑扎完毕后,复核钢筋位置是否正确。
振捣砼时防止碰撞钢筋,浇筑完混凝土后立即修整甩出的钢筋位置,防止柱、墙筋位移。
(2)梁柱端、柱核心区域箍筋应加密,施工时不得遗漏,造成钢筋返工。
技术交底书
交底单位名称:中铁四局成都地铁7号线6标项目部三分部编号:。
一、概况**站附属工程1、2号风道围护结构采用φ800@1300钻孔灌注桩，分别为89根，78根。
1、2号风道有一组10KV高压电缆横跨基坑，为南北走向，埋深为1.5m左右，该电缆正在使用，相关单位为对其进行迁改。
**站1号风道围护桩统计表**站2号风道围护桩统计表二、施工工序1、施工准备（1）技术准备学习有关规范、规程以及项目处、总监办下发的有关技术要求和管理程序。
施工前组织技术人员进行现场勘察，对现场技术人员及施工人员进行详细的技术交底。
测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出桩位线及高程点，做好记录，报监理验收。
进行钢筋原材试验和焊接强度试验，报监理审批。
选择商品混凝土厂家，并报批混凝土试验资料。
（2）现场准备选择钢筋加工场地，适当硬化；组织钻机进场和机械报验，成孔机械必须经鉴定合格后，方可使用。
接入施工用水用电，保证顺利施工。
修筑现场临时施工便道，保证混凝土罐车的安全行走。
对打桩范围的地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行的要求。
钻机钻孔前应人工挖探井，提前进行现场地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改线。
准备制泥浆材料和泥浆池。
协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工的顺利进行。
对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的交底。
（3）施工机械及材料准备根据每天打桩数量及需加工的钢筋笼数量，考虑施工中交叉作业的配合，铺设施工用电装置、电缆(线)、用水设施等。
做好施工机械设备及机具配件的准备工作，确保施工机械的正常工作。
施工材料进场后要按相应要求进行码放、覆盖。
施工所用各种材料应按相应规范规定进行试验、复试并确保合格。
桩体混凝土选用具有资质的混凝土单位的产品。
根据每天施工的桩数的计划，确定好商品混凝土每天的供应量。
（4）场地平整在桩基施工前，对施工现场进行场地平整，在桩位附近平整出一个长度不小于10m宽度不小于5m的施工平台，满足旋挖钻机施工要求。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (6)五、施工工艺流程和施工方法 (6)六、施工计划 (8)七、人员及设备配备计划 (9)八、施工安全控制措施 (9)九、质量控制措施 (10)十、文明施工环保措施 (11)十一、附图 (12)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。
布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。
2019.06科学技术创新-113-动、静荷载作用下盾构侧穿对立交桥桩基影响分析高飞刘丽萍李京跃(西安工业大学建筑工程学院，陕西西安710032)摘要：针对成都地铁七号线盾构隧道侧穿对成雅高速公路立交桥桩基的影响问题，采用MIDAS/GTS NX有限元软件模拟的方法对高速公路立交桥面分别施加动、静荷载，模拟盾构隧道的掘进过程，得到高速公路立交桥桩基沉降以及水平位移变化规律，并结合现场监测得到动荷载条件下的模拟结果更接近现场监测值。
关键词：动荷载;静荷载;桩基;现场监测中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)06-0113-02随着我国城市轨道交通建设的快速发展，城市轨道交通将越来越多地下穿周边既有的建筑物，地铁盾构施工会导致隧道一定范围内地层土体损失，从而导致隧道附近土体应力场发生重分布，造成桩基发生水平方向位移和竖直方向沉降，而桩基的水平位移和沉降会对上部立交桥结构产生影响，继而对立交桥的安全性造成威胁。
因此地铁盾构隧道对侧穿高速立交桥桩基的位移影响分析成为目前城市地铁施工中的热点问题叫确定盾构施工过程中桩基的变形规律，对于高速立交桥的保护和盾构机的安全掘进十分重要。
尤其是在立交桥面车辆动荷载作用下，立交桥的桩基沉降和水平位移变化规律已然与静荷载下有所不同。
表现出的是动态下的应力与应变的关系。
而桩基的应力应变特性是其结构设计的重要的参考因素，高速立交桥上的车辆对立交桥面产生冲击作用，会作用到立交桥桩基，而桩基的沉降和水平变形又对桥面运行车辆的安全和稳定性造成影响。
本文以成都地铁7号线神仙树站~神仙树西站区间盾构隧道侧穿成雅高速立交桥桩基为研究对象,通过有限元模拟和现场监测得到动静荷载对桩基的变形影响，并分析动荷载下施工参数对桩基影响规律。
1工程地质条件及桩基概况1.1地质条件本区间工程为神仙树站~神仙树西站区间盾构隧道，区间起讫里程DK22+926.000-DK24+385.727,其中左线设置长链4.020m；右线长1459.727m,左线长1463.747m,单线隧道总长2923.474m。
依据设计图纸确定试桩位置，并确定桩孔与相邻控制点的位置关系，经复核无误后在场内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后可进行下一步施工，同时做好引桩工作。
3、钻机就位钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位后的底座和顶端平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。
钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm，钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻，同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。
针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。
正式钻孔前，钻机要先进行运转试验，检查钻机的稳定和机况，确保后面成施工连续进行。
4、钻孔、掏渣钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
应经常对钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。
应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。
钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。
因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。
当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后。
5、成孔检查利用检孔器进行检孔。
检孔器外径D=98cm，长H=5m，两端呈锥形，两端锥形部分分别长0.5m。
成孔检查要求桩位偏差≤100㎜；桩身垂直度≤1%。
6、桩位回填成孔检测达到要求并做好相关数据记录后，经领导同意后，对桩孔进行回填，回填至原地面。
六、施工监测及质量控制1)成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度，的主要指标。
技术交底书交底单位名称：中铁四局成都地铁7号线6标项目部一分部火车南站筋加工棚一侧焊接一根50cm高L30mm的垂直角钢，用于定位、固定加强筋。
布置完成的槽钢两端用φ20钢筋焊接连成一整体。
在固定好的槽钢上，根据钢筋笼主筋的数量、间距、直径在槽钢上焊接钢筋头定位卡用于定位主筋，每一根主筋的定位卡必须位于同一条直线上。
胎具端头设置一预顶槽钢，保证加工出的钢筋笼顶面平齐。
②钢筋笼加工钻孔桩钢筋笼加强筋制作采用一圆形的加强筋作业盘，统一制作钢筋笼的加强箍筋，保证钢筋笼笼径一致，钢筋笼制作时，先制作圆形的加强筋，然后将主筋布置到胎具上，布置时保证钢筋端头顶住胎具端头一侧的槽钢同时要求同一截面主筋接头数量不大于50%，主筋焊接时采用闪光对焊。
摆放完主筋，将加强筋抵于角钢上进行加强筋与主筋的焊接，加强筋与头两根主筋焊接时保持垂直。
以后每完成两根主钢筋与加强筋焊接，滚动到下两根主筋上进行焊接。
为防止焊接中的钢筋笼重心失稳，在槽钢远离角钢一端，设置一根带挂钩的钢丝绳挂于加强钢筋上。
整体钢筋骨架加工完毕后，先将圆钢盘圆调直，再缠绕螺旋箍筋，主筋与箍筋之间采用点焊焊接保证50%的焊接点。
③定位钢筋制作安装定位钢筋采用直径为10mm的钢筋制作，定位钢筋高度为50mm，定位钢筋与主筋采用双面焊，焊缝的长度为100mm。
定位钢筋按竖向每5米一道，每道沿钢筋笼四周设置四个。
④测斜管的安装钢筋笼加工完成后，通知技术人员检查，需要安装测斜管的钢筋笼通知监测单位安装测斜管.⑤钢筋笼报验钢筋笼经自检合格后，报监理检验，监理检验合格后方可吊放入孔。
2.钢筋笼加工时需注意事项：①下料前认真核对钢筋规格、级别及数量，绘制配料单，无误后按配料单下料。
②钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，用钢筋切断机进行。
在钢筋切断前，先在钢筋上用粉笔按配料单标注下料长度将切断位置做明显标记，切断时，切断标记对准刀刃将钢筋放入切割槽将其切断。
③应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。
成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)技术交底SG-006工程名称成都地铁7号线土建7标工程高朋大道站（原神仙树西站）建设单位成都地铁公司/中国中铁成都轨道交通工程指挥部监理单位重庆赛迪工程咨询有限责任公司成都地铁7号线监理项目部施工单位中铁五局（集团）有限公司成都地铁7号线7标项目部交底部位附属围护桩交底日期2015-8-20 交底人签字接受人签字交底内容：高朋大道站（原神仙树西站）车站B号出入口附属围护桩技术交底一、工程概况高朋大道站原（神仙树西站）位于科园大道与高朋大道交叉路口以西的科园大道上，沿科园大道呈东西向布置。
车站有效站台中心里程：YDK24+467.000，车站起点里程YDK24+385.727，车站终点里程YDK24+903.800，车站总长518.073m（其中车站外包总长244.053m，配线长274.02m）。
本车站附属结构围护桩为旋挖钻孔灌注桩，桩径D=1000mm，桩身砼强度等级C35，附属结构围护桩长6.7～15.9m不等，钢筋笼采用一次制作及吊装。
最大单桩钢筋笼重量取长15.9m 钢筋笼进行计算，重 1.26t，钢筋笼吊装采用20T汽车吊机吊装就位。
桩基统计表表-1桩型根数桩径（m）桩长（m）b0型桩 6 1.0 7.185b1型桩 4 1.0 10.224b2型桩16 1.0 12.95b3型桩11 1.0 14.95b4型桩38 1.0 10.6b5型桩15 1.0 14.2b6型桩7 1.0 11.6二、围护桩平面图五、作业方法（1）测量放样及定桩位根据设计资料确定桩位中心，在桩基四周设立十字护桩，并固定好，进行人工挖探孔，探孔深度为3m ，联系驻地监理工程师检查。
（2）化学泥浆化学剂按量添加至规定的泥浆池，形成化学泥浆。
（3）埋设护筒每台旋挖钻机施工前，准备设置三套钢护筒周转，护筒深度为4.5m ，设置直径1.3米护筒用于直径1.0米的孔桩。
钢护筒采用钢板卷制，通过十字架护桩放样，使钢护筒的中心与钻机钻孔中心位置重合，护筒埋泥 浆钻机就钻 抽碴清成孔验下放钢下放导二次清水下砼拔出导拔出护原材料检钢筋笼运钢筋笼制导管试拼砼搅拌与砼复检，作测放桩原材料检砼配合比图2 旋挖钻孔同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。
此后即在钢护筒周围和底脚对称、均匀回填最佳含水量的黏土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。
（4）钻机就位及钻进护筒埋设号后，钻机就位，就位前应对钻孔的各项准备工作进行检查，钻机安装后，其底座和顶端应平稳，开钻前利用护桩拉十字线使钻头对准桩位中心钻进时应慢速钻进，待钻头全部进入地层后，方可正常钻进，钻进后确定地下是否有空洞等不利地层，并做好泥浆护壁工作，泥浆的各项指标应符合土层情况相适应，应保证泥浆面始终不低于护筒底部500mm 以上，并应严格控制钻机的速度，避免进尺过快造成塌孔埋钻事故，钻头的升降速度宜控制在0.75～0.8m/s 。
经常测定泥浆的相对密度，根据该工程的地质情况，随时调整泥浆的比重，保持各项指标符合要求。
钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交代钻进情况及下一班注意事项。
因故停钻，空口应护盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
桩基施工出渣反映的地质情况与附近钻孔资料有较大差异时，应及时通知业主、监理、设计单位，确定终孔标高，两者资料一致则按设计标高终孔。
（5）成孔检测及清孔成孔后，用水下灌注混凝土施工方法进行钻孔的测孔工作，对孔深、孔径、孔壁、垂直度、沉淀厚度等进行检查合格后，及时灌注混凝土。
不合格时采取措施处理，合格后方可清孔。
成孔质量检测标准 表-2 项目规定值或允许偏差 检测方案钻孔桩孔的中心位置（mm ） 50mm放样时保留的十字架检测孔径（mm ） 不小于设计桩径 旋挖钻自动控制 倾斜度（%） 钻孔：﹤1 旋挖自动控制 孔深（m ）不小于设计专用测绳检测沉淀厚度（mm ） 对于直径≤1.5m 桩，≤200用钢丝和钓锤检测清空后泥浆指标相对密度：黏土1.0～1.25，砂粘土1.25～1.4，稠度T(S)：黏土16～22，砂粘土19～28，胶体率%：大于95，失水量：不大于20Ml/30min ，泥皮厚：不大于3mm/30min ，静切力：1～2.5Pa ； 含砂率%：不大于4，PH 值8～11。
试验式专用仪器检测 （6）钢筋制作与沉放钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
成盘的I级钢筋采用冷拉方法调直，冷拉率不大于2％。
钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。
钢筋接头采用双面搭接焊或单面搭接焊。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不小于5d、单面焊缝的长度不小于10d。
施焊的焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%。
钢筋骨架吊装应确保不变形，接头应错开，骨架顶端应设置吊环，骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。
钢筋笼制作完成后从钢筋制作场运至钻机附近，采用吊机进行安装。
在下放过程中缠绕、点焊接头箍筋，钢筋笼在吊装过程中应严格控制骨架中心偏位，钢筋笼下放时防止碰撞孔壁，以免引起坍孔，采用正反旋转，慢起慢落逐渐下放的形式进行钢筋笼全部就位后复核中心偏位，符合要求后用Ф20钢筋固定在孔口上，并牢固定位，防止在混凝土灌注过程中钢筋骨架上升和偏移。
钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。
经现场检查，钢筋笼的各项指标均符合要求，相关钢筋笼制作必须满足《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。
（7）吊放钢筋笼钢筋笼在加工场地按设计要求加工，运输至现场，为了防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋，在钢筋笼主筋上每隔2m左右设置一圈4个圆形的水泥砂浆垫块，确保桩身混凝土保护层满足设计要求。
钢筋笼用吊车将钢筋笼掉入孔内，要对准孔位、扶稳，缓慢放下，避免碰撞孔壁，必须使钢筋笼中心和钻孔的中心一致。
钢筋笼达到设计位置时，立即固定。
固定可采用在钢筋笼最上层的架力筋四周焊定位钢筋的方法，确保在混凝土浇筑全过程中不会移位。
安装钢筋骨架时应将其吊挂在孔口的钢护筒上，不得直接将钢筋骨架支撑在孔底。
（8）安装混凝土导管导管采用专用导管，每节长2～4米，导管第一节底管长度应不小于4m，内壁表面应光滑并有足够的强度和刚度，采用套箍连接、“O”型密封圈防止漏水漏气。
导管在桩孔内位置应保持居中，防止跑管撞坏钢筋笼。
导管入孔后准确计算导管总长和导管底部位置，贮料灌注漏斗牢固连接于灌注导管上，防止贮料斗不稳定出现移位或倒塌。
贮料斗体积应根据桩径及桩孔的水位（泥浆）高度通过计算确定，确保初灌后混凝土的埋管深度不小于规范规定值。
（9）灌注混凝土根据试桩情况，由于本工程桩孔内存有大量地下水，故本工程桩基采用水下不分散混凝土。
1、灌注水下混凝土时应配备的主要设备及备用设备1) 灌注水下混凝土应确认混凝土供应能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。
灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。
本工程混凝土采用商品混凝土，掺入缓凝剂后初凝时间在4～6小时之间。
2）水下灌注混凝土的泵送机具采用混凝土汽车泵，采用混凝土搅拌运输车运输。
3）水下混凝土用钢导管灌注，导管内径为350mm，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍，即500KPa。
4）刚浇筑完的灌注桩，不宜立即在其附近冲击相邻桩孔，宜采用间隔施工，防止因振动或土体侧向挤压而造成桩变形或断裂。
2、水下混凝土1）本工程灌注桩采用C35水下混凝土。
2）粗集料宜优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。
集料的最大粒径不应大于导管内径的1／6～1／8和钢筋最小净距的1／4，同时不应大于40mm，本工程选用0～20mm连续级配碎石。
3、细集料采用级配良好的中砂。
4）混凝土配合比的含砂率宜采用0.4～0.5，水灰比宜采用0.5—0.6。
有试验依据时含砂率和水灰比可酌情增大或减小；5）混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。
灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为180-220mm。
混凝土拌和物中掺用外加剂、粉煤灰等材料，掺量按试配结果确定。
6）每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于350kg，本工程掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300kg。
4、灌注水下混凝土的技术要求1）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，经计算桩径D≤1.5m时，V≥2.5m3。
2）混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
3）首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。
4）在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头。
5）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。
混凝土的振捣采用导管反复插捣，插捣时要注意不得将管底提出混凝土表面。
6）在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。
7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m 左右时，应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m 以上，即可恢复正常灌注速度。
8）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.3～0.5m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。
在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌人数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。
根据试桩情况，由于本工程桩孔内存有大量地下水，故本工程桩基采用水下不分散混凝土。
1、灌注水下混凝土时应配备的主要设备及备用设备1) 灌注水下混凝土应确认混凝土供应能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。
灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。
本工程混凝土采用商品混凝土，掺入缓凝剂后初凝时间在4～6小时之间。
2）水下灌注混凝土的泵送机具采用混凝土汽车泵，采用混凝土搅拌运输车运输。
3）水下混凝土用钢导管灌注，导管内径为350mm，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
