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《海上交通安全法（修订草案）》评析陈鹏摘要：结合海上交通的特点，对2020年《海上交通安全法（修订草案）》进行评价和解读，分析修订草案存在的不足，提出在《海上交通安全法》中将国际海上避碰规则进行国内立法转化、进一步落实总体国家安全观以及强化对特殊船舶的管理等建议，以期进一步完善修订草案。
关键词：海上交通安全；法律修订；行为准则；海洋命运共同体D01:10.16176/ki.21-1284.2021.02.001十三届全国人大常委会第二十四次会议于2020年12月22日至26日召开，“一读”审议了《海上交通安全法（修订草案）》，并向社会公开征求意见。
《海上交通安全法》的修订工作从2002年开始进行，至今已有18年，交通运输主管部门曾于2004年、2014年两次将修订稿上报国务院，2020年修订稿首次进入全国人大审议阶段。
那么经过18年“打磨”的修订草案究竟怎样呢？现行的《海上交通安全法》共12章53条，修订草案共10章121条，从条款数量上看增加了一倍多。
通过与行业专家交流，得出普遍观点为：现行的《海上交通安全法》比较笼统，而修订草案细化了各项制度，具备较强的可操作性。
但这仅仅是直观的认识。
修订草案具体解决了哪些主要问题，还存在哪些不足，需要进行全面、系统地分析。
以下是个人对修订草案的粗浅评析。
一、海上交通运输的特点及对修订草案的总体评价海上交通运输具有基础性、先导性、特殊性和国际性等显著特点。
一是基础性。
当今世界的海洋活动绝大多数是以船舶为载体的，海上交通是人类海洋活动的外部表征，因此海上交通管理是国家管理海洋活动的基础。
二是先导性。
海上贸易是不同国家和地区间交往的重要起源，而海上交通运输是实现海上贸易的前提。
全球重要城市大多起源于沿海商埠、码头、港口，许多城市至今依然秉承着“以港兴市”的理念。
三是特殊性。
由于海上气象、海况瞬息万变，相较于道路、铁路和航空运输而言，航海活动具有特殊风险。
另外，海运行业几百年来形成了一系列特殊的惯例，且大多数惯例已上升为法律、规则。
交通运输部关于印发《交通基本建设资金监督管理办法》（修订稿）征求意见的函文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2009.10.12•【分类】征求意见稿正文关于印发《交通基本建设资金监督管理办法》（修订稿）征求意见的函各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市城乡建设和交通委员会，上海市交通运输和港口管理局，部属各单位，部内有关司局：为落实部党组关于加强“两个监管”的要求，推进交通建设领域廉政建设和突出问题专项治理工作的开展，加强交通基本建设资金的监督管理，我司利用交通建设资金监管机制问题课题研究成果，对我部2000年4月印发的《交通基本建设资金监督管理办法》（交财发[2000]195号）进行了修订。
现将修订稿（附件1）和修订说明（附件2）登载在交通运输部机关外网财务司子站内（），请你单位自行下载打印，研究提出修改意见，并请于2009年11月13日之前反馈我司资产管理处。
联系人：张跃民。
联系电话：************，传真：************。
交通运输部财务司（章）二00九年十月十二日附件1交通基本建设资金监督管理办法（修订稿）第一章总则第一条为加强交通基本建设资金的监督管理，保证资金安全、合理、有效使用，提高投资效益，根据国家现行基本建设财务管理规定，结合交通基本建设特点，制定本办法。
第二条本办法适用于监督、管理和使用交通基本建设资金的各级交通运输主管部门（以下简称交通运输主管部门）和交通建设项目法人。
交通运输主管部门指各级人民政府主管公路、水运交通基本建设的部门。
交通建设项目法人指直接实施公路、水路及支持保障系统项目建设管理并具体使用交通基本建设资金的法人单位。
第三条本办法所称交通基本建设资金是指纳入中央和地方固定资产投资计划，用于交通基本建设项目的财政性资金及其他资金。
财政性资金是指财政预算内和财政预算外资金，主要包括财政预算内基本建设资金；财政预算内其他各项支出中用于基本建设项目投资的资金；纳入财政预算管理的专项建设基金中用于基本建设项目投资的资金；财政预算外资金用于基本建设项目投资的资金；其他财政性基本建设资金。
一、项目介绍（研究目标、研究背景及现状、工作原理和方案设想、计划进度安排等）见附录。
二、项目自我评价1、先进性：在数字信息技术和网络技术高速发展的后PC时代，随着嵌入式处理器性能的不断提高，高性能的处理器已经能满足复杂算法应用和其他复杂功能应用，嵌入式将不可避免得走进各个领域。
另一方面，伴随着我国经济的快速发展和北京奥运会的举行，“交通智能化”将毋庸质疑的成为热门话题。
由于交通行业的特殊性，其对ITS设备的技术参数、使用条件都有苛刻的要求，而嵌入式恰好能够满足此要求，因此嵌入式智能交通设备的大范围应用是必然趋势。
嵌入式汽车身份自动识别系统是智能化交通管理系统的重要组成部分，是嵌入式技术与汽车身份识别技术的完美结合，他涵盖了嵌入式车牌识别、嵌入式车标识别以及汽车颜色识别三大主体功能，力求将汽车目标一次性锁定。
它拥有以下优点：1、高度独立：使用嵌入式技术，仅通过通信接口与应用系统连接，独立性高。
2、功能齐全：同时识别汽车车牌、车标及颜色，一次性锁定目标，具有现有系统所没有的强大功能。
3、可塑性强：前端可与信号触发装置等上游产品结合，末端内置无线网络及多种串口接口以便与下游产品结合。
系统功能与使用范围得到极大拓展。
4、易于维护：修理、维护仅涉及本系统而不影响其他模块，维护成本远低于同类产品。
5、便携灵活：设备高度集成，小巧灵活，使用方便。
2、可操作性和可实现性：目前，车牌识别、车标识别等技术日趋成熟与完善，相关资料较易获取。
现有的嵌入式技术也比较成熟。
故，从技术难度上讲该选题较于其他的前沿科学容易实现。
选题所涉及的设备和材料也较易获得，且成本适中。
3、创新点：现有的车牌识别装置一般使用电脑处理数据，有些甚至需要若干台电脑合作完成，占用大量空间与资源。
即使偶有由嵌入式完成的系统其功能也仅限于车牌识别或车标识别。
本系统创造性地将嵌入式与车牌识别、车标识别以及汽车颜色识别相结合，一次性解决了目前设备体系臃肿、集成难度大、稳定性差，维护难，功能单一等问题。
交通运输学院关于硕士研究生培养的规定（修订稿）西南交通大学交通运输学院2007．7前言为贯彻《西南交通大学研究生培养工作手册》(2006年1月修订)、《西南交通大学研究生学位工作手册》（2006年7月修订）和《西南交通大学研究生学费管理实施细则》（西交校计财[2006]24号）的精神，进一步提高我院硕士生的培养质量，特制定本规定。
本规定自2007年9月1日起执行，试行1年，视执行情况修改。
本规定解释权归交通运输学院。
目录1.交通运输学院关于硕士研究生培养方案的有关规定 (1)2.交通运输学院硕士学位论文预审意见书 (8)3.交通运输学院硕士学位论文答辩流程图 (10)4.交通运输学院关于研究生在学期间发表论文的补充规定 (11)5.交通运输学院关于对硕士研究生在学期间发表论文予以奖励的暂行规定 (12)6.交通运输学院关于推荐硕士研究生转为硕博连读方式培养的暂行规定 (13)7.交通运输学院研究生创新实验中心项目管理办法 (14)8.交通运输学院研究生创新实验中心资助项目申请书 (15)9.交通运输学院关于加强研究生教学管理及学位论文指导工作的规定 (18)10.交通运输学院硕士研究生课程设置 (19)交通运输学院关于硕士研究生培养方案的有关规定一．学习年限1．硕士研究生学习年限为2~2.5年（其中课程学习一年，论文工作至少一年）。
本科非本专业的研究生需补修相关专业课程，学习年限原则上为两年半。
在职硕士研究生的学制相应延长1年。
根据具体情况可适当延长学习年限，但硕士研究生最长学习年限（含休学）不得超过4年。
2．硕士生应在规定的培养年限内完成培养学习计划。
提前完成培养学习计划者，经导师同意，院领导批准，报研究生院备案，可以提前进行学位论文答辩。
二．硕士研究生个人培养学习计划及学期选课硕士研究生个人培养学习计划，是培养方案的具体实施计划。
指导教师应按本学科、专业的要求，根据因材施教的原则，指导研究生制定出个人培养学习计划。
中国综合交通运输体系碳排放影响因素研究Wang Haiyan;Wang Nan【摘要】建立了基于中国综合交通运输体系碳排放影响因素分解模型的LMDII(Log-Mean Divisia Index Method I)算法,将我国综合交通运输体系划分为公路、铁路、国内水运、国内民航四种方式,利用我国2003-2015年相关数据,对我国综合交通运输体系碳排放变化影响因素进行分解分析.研究结果表明:2003-2015年间,运输强度Y和交通运输结构S为主要的综合交通运输体系碳排放促进因素,交通运输能耗强度R为主要的抑制因素;R自2006年以来对我国综合交通运输体系碳排放有由抑制转为促进的趋势,而Y和S自2006年以来的情况则相反.对我国综合交通运输体系碳排放变化影响因素的分解分析为我国综合交通运输体系碳减排政策和措施的制定提供了依据.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】6页(P78-83)【关键词】综合交通运输体系;碳排放;因素分解【作者】Wang Haiyan;Wang Nan【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】F512;X73;F2051 引言近年来全球气候变暖已经成为广泛共识，气候变暖会给人类的生存带来严重影响，空气中二氧化碳排放的增加是气候变暖的根本原因，而交通运输业的发展则带来了大量的二氧化碳排放。
在此背景下，对我国综合交通运输体系碳排放（碳排放即为CO2排放，下同）影响因素进行研究，可以为制定我国综合交通运输体系碳减排的政策措施提供依据，从而为推进我国交通运输碳减排和缓解全球气候变暖作出贡献。
国内外对交通运输碳排放影响因素进行了一系列研究。
在研究的方法学方面：Forrester J W提出系统动力学模型，并对模型进行了描述[1]；Dietz T等提出随机的IPAT（environmental Impacts equal the multiplicative product of Population,Affluence,and Technology）模型，并通过实例对模型进行了验证[2]；York R等对IPAT模型进行了改进，提出STIRPAT（Sto-chastic Impacts by Regression on Population,Affluence,and Technology）模型，并利用实例对模型的应用效果进行了验证[3]；Tapio P在前人研究的基础上提出了新型脱钩模型，新模型对脱钩指标体系进行了完善，并利用新模型对欧盟15国1970-2001年间交通运输碳排放、交通量和交通运输业GDP三者的关系进行了脱钩分析[4]；Ang B W等对传统的迪式因素分解算法进行了改进，提出LMDI II（Log-Mean Divisia Index Method II）分解算法，后又针对LMDI II算法缺乏聚集一致性的缺点提出了LMDI I算法，LMDI I算法可以完全分解残差，且具有聚集一致性[5-6]。
行业分析报告二计算机服务业发展研究当今世界，信息技术日新月异，在经济社会各领域的应用不断深化，并呈现出新的发展趋势：各类信息技术与其他技术的结合更加紧密，信息技术应用的深度、广度和专业化程度不断提高。
在这种形势下，用户对计算机服务的需求日趋强烈。
在一些发达国家，计算机服务已经成为统领IT产品、技术和市场的高端业务，市场规模不断扩大，在信息产业中所占的比例大幅度提高。
一些知名的大型跨国公司，正在调整经营战略，把计算机服务作为重点发展方向，通过加强服务创新，提高客户满意程度，巩固其在全球IT产业链中的有利地位。
经过多年的高速增长，我国计算机服务业已经形成相当规模，具备一定基础。
北京市尤其是中关村科技园区作为我国计算机服务业发展的前沿阵地，具有其他地区发展计算机服务业不可比拟的优势，但与发达国家相比，总体规模还较小，系统集成能力和提供解决方案的能力尚不能满足国民经济和社会服务信息化的需要。
随着北京市及国内信息化进程的不断加快，社会信息化建设需求日趋旺盛，为中关村及北京市计算机服务业的发展提供了宝贵机遇。
因此，我们要把握时机，加快计算机服务业的发展步伐，增强计算机服务业为国民经济各行业的服务能力。
一产业界定、发展历程及研究重点本章主要对计算机服务业的产业内涵及其统计分类、全球产业的发展历程进行归纳总结。
在此基础上，对本报告计算机服务业细分行业的研究重点作出说明。
（一）概念界定计算机服务业是计算机界惯用的名称，是指为满足使用计算机或信息处理的有关需要而提供软件和服务的行业，是一种不消耗自然资源、附加价值高、知识密集的新型行业，它和计算机制造业同属于计算机工业。
在日本被称为“信息处理产业”，美国则称为“计算机和信息处理服务业”，与计算机制造业相分离，归属于服务业中的商业服务。
参考国际计算机服务业相关统计标准，我国的计算机服务业目前主要分为以下几类。
计算机系统服务。
指为社会（企业、机关、事业、居民）提供的计算机硬件及系统的服务，包括办公用计算机系统的咨询设计、安装、调试和管理生产及专业用计算机及系统的咨询设计、安装、调试和管理，计算机房的设计、安装、调试和管理等。
安全仪表系统SI1验证的主要影响因素分析按照原国家安全生产监督管理总局文件《国家安全监管总局关于加强化工安全仪表系统管理的指导意见》（安监总管三120141116号）的规定，在建项目，在役生产装置自2023年起均需开展安全完整性等级（S11）的验证工作，在实施S11验证工作中，很多验证问题均与GB/T21109.1-2007《过程工业领域安全仪表系统的功能安全第1部分：框架、定义、系统、硬件和软件要求》定义的安全生命周期活动紧密关联，本文详细阐述了SI1验证工作中遇到的各种问题及影响因素，希望对安全仪表系统（S1S）的设计、采购及施工、维护维修管理提供参考，本文出现大量专用术语及缩略语，限于篇幅不逐一详解，请参考GB/T21109.1-2007《过程工业领域安全仪表系统的功能安全》和GB/T20438-2017《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能要点》，IEC61508及IEC61511标准。
S11验证：当一个安全仪表功能（S1F）的S11定级大于或等于1时，需要对该S1F进行S11的验证，要通过S11验证，必需满足架构约束、SIF回路要求的平均失效概率（PFDavg）计算满足SI1报告要求、系统能力达到S11要求，此外，S11验证还需检查满足误停车率、满足检验测试周期等要求，这些因素与安全生命周期的各项活动都有紧密关联。
SI1验证需要的输入数据及信息至少应包含以下内容:S11定级报告，需包含SIF回路的位号、功能描述，S11等级及要求的PFDavg;SIF回路的结构及各个部件的表决架构；SIF回路各个部件选用厂家的具体型号及厂家针对型号提供的SI1证书及安全手册；以及测试检验周期；仪表故障模式设计；仪表测量值在线比对诊断；操作模式要求；平均修复时间(MTTR)；产品使用寿命或完美使用时间；瞬变信号过滤；测试覆盖率及诊断覆盖率(Dc)；误停车率；事故安全型设计原则；共因失效因子。
SIF回路涉及的仪表数量及结构如果在SI1报告中描述不清晰，验证工作很难准确开展。
![交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知-[87]交办字315号](https://uimg.taocdn.com/a15520f36394dd88d0d233d4b14e852458fb39ce.webp)
交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知（（８７）交办字３１５号１９８７年５月１３日）部属企、事业单位，沿海主要港务局，各省、自治区、直辖市交通厅（局）：为了加强交通行业科学技术档案的科学管理，统一交通科学技术档案分类方案，逐步实现交通档案工作的标准化、规范化、系统化、现代化，促进档案信息资源的开发，更好地为交通运输现代化服务，现将部制定的《交通部科学技术档案分类编号办法》颁发给你们，望认真遵照执行。
附：交通部科学技术档案分类编号办法（一）分类编号的原则１．为了统一交通系统的科学技术档案分类方法，实现档案管理和检索分类体系的标准化、规范化、系统化、现代化，开发档案信息资源，建立档案目录和咨询中心，以充分发挥档案的作用，更好地为交通运输事业发展和社会主义两个文明建设服务，特制定本办法。
２．本分类法是以交通运输专业职能活动的分工为基础，结合科学技术档案内容记述和反映事物性质，设置了设计、公路、水运、港口、航道、航务、救助、船检、港监、工业、科研、文教、卫生等十三大类目。
本分类法基本容纳了各项实践活动所形成的各类档案，既着眼于现有科学技术档案的分类，又考虑到今后发展的需要，并保持基本大类的稳定性。
此分类法适用于交通行业科学技术档案的分类整理、分类排架和分类标引，为实现现代化管理打下基础。
３．为了适应交通行业专业多样性的特点，保持分类方案类别层次的一致性，并避免重复列类，在本分类法中将各大类中具有共性的类目，如综合类、基本建设类、设备类、科研类均放在各主体档案类之首。
交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述(一) 行业总体财务绩效水平根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。
(二) 行业分项绩效水平项目行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期盈利能力分析69.70 48.92 优秀较低成长能力分析73.69 46.54 优秀很低经营效率分析34.57 27.55 极优极优获取现金能力分析80.49 77.85 中等中等债务风险分析46.06 45.56 中等较低营运风险分析78.45 74.99 良好中等财务弹性分析66.91 56.66 优秀中等综合分数64.27 54.01 良好中等二、行业规模分析(一) 行业总收入本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入606.57亿元，与去年同期相比增加206.75亿元，较上年同期增长51.71%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。
(二) 行业总利润本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润115.37亿元，与去年同期相比增加26.58亿元，较上年同期增长334.11%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。
(三) 行业总资产本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,228.77亿元，与去年同期相比增加513.56亿元，较上年同期增长18.91%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。
三、行业盈利能力分析(一) 分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业毛利率（%）21.6922.9021.2932.90-0.4110.0010.41净利润率（%） 5.41 2.96 6.1013.280.6910.329.63总资产报酬率（%） 3.30 1.64 4.06 4.290.76 2.64 1.89净资产收益率（%） 3.970.93 5.31 5.41 1.33 4.47 3.14综合分数53.7748.9255.8669.70 3.8942.4638.57(二) 行业综合毛利率本期交通运输及辅助业行业平均毛利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体毛利贡献能力稳步提高，这对行业未来的利润增长创造了条件。
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案交通运输工程一、填空题：1。
现代化交通运输业包括铁路、水运、、航空和五种基本的运输方式.2。
编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、及 .铁路编组站图型,习惯上称为“几级几场”。
是车站内纵向排列的车场数；是全站的主要车场总数.3.起讫点调查的工作步骤：(1）建立调查机构（2）物质准备（3) （4）人员训练（5）（6) (7）实地调查。
4。
交通分配要在抽象的交通网络上进行,分配结果包括、、自行车交通流量等.5。
根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下功能结构进行建设:(1）；（2)开发线路；（3）给养线路；(4） ;（5）企业线路(或叫专用铁道与专用线)6.通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种：（l) ；(2) ；（3）。
7。
居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容,主要的方法有：、。
6.我国城市道路按等级分为四级：、、和支路。
9.根据公路的作用及使用性质，可划分为：、、、乡级公路（乡道)以及专用公路。
根据所适应的交通量水平则分为五个等级：、、二级、三级和四级公路。
10。
起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：、、互相核对法.11。
根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑，提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：右转弯专用车道；；；自行车横道；。
12。
港口按其用途划分，一般可分为 ,渔港，军港等.港口的水域包括，与锚地。
13。
中间站的主要作业有:①;②③;④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业.⑤客货运量较大的中间站,还有始发、终到客货列车的作业。
14。
公路几何设计包括: 、、、视距和交叉.15。
机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过米，最小宽度不宜低于米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于米宽的安全距离。
什么叫SI系统设计SI系统（Store Identity System），即专卖店形象识别系统，一般包括“专卖店理念、文化及行为识别；专卖店展示系统；专卖店宣传规范”等三个部分。
SI系统的规范设计包含几个最基本的原则：第一，要与品牌的理念识别（MI）及行为识别（BI）相吻合；第二，要充分考虑市场定位的适应性；第三，要兼顾空间及美学、消费心理等多维层面；第四，要在品牌视觉识别（VI）的基础上延伸应用。
SI系统必须与VI系统协调呼应，店内装饰、门头、主色调都应严格延续VI系统的规范，这样才能有效地传达品牌讯息，让消费者多角度而统一地了解品牌，从而推动产品的销售。
如LOGO的应用，要严格执行VI规范，门头和形象墙需要具备统一性和延续性，辅助图形也要在店内装饰中渗透应用等等。
品牌手册——SI连锁店识别SI系统（Store Identity）连锁识别（STORE IDENTITY 简称SI）对识别系统来说，可是一种时髦的名词。
欧、美、日的连锁事业在连锁识别系统规划下，已开创出一股锐不可当的气势，可说是继企业识别之后的另一波新浪潮。
在自由化、国际化浪潮的冲击下，国内各行业也受到很大的影响。
1、连锁识别的内容?SI所包含的内容相当多，但是按性质分析起来一供可分成两大部分：第一部分就是属于视觉与环境的VI 视觉识别以及SI空间识别，第二部分就是属于理念定位与管理制度的MI理念识别以及BI行为识别；由于这两个部分的专业领域不同，所以，在规划时必须密切配合，才不会因多头马车而失去了一致性的方向。
a、MI（Mind Identity）:称为理念识别，与CI规划的MI内容接近是透过调查、研讨、评估等作业，建立符合实际情况的经营理念、远景与策略。
其作业项目包括：01、成立SI执行委员会02、SI基础培训03、市场调研04、竞争分析05、视觉分析06、经营理念分析07、远景与策略设定08、形象策略09、法律作业10、商圈设定b、VI（Visual Identity）:称为视觉识别，VI主要是将MI理念转化成具体的设计概念，再透过有形的造型符号传达出隐于身后的连锁经营理念。
SI系统设计明细表SI(Shop Identity)：称为店面终端形象识别系统设计。
相比于由大型企业集团实行品牌战略在国内引领起的CI、VI设计热潮不同，SI只是针对于有连锁加盟性质的企业而实施的店铺形象设计与管理系统。
其中规划项目包括：1)总则部分2)管理原则3)商圈确定4)设计概念5)空间设计部分6)平面系统7)天花板系统8)地坪系统9)配电及照明系统10)展示系统11)壁面系统12)招牌系统13)POP 及Display14)管理部分15)材料说明16)包及施工程序17)估价18)协力厂商配合作业原则2010-08-25 13:51SI设计与室内设计SI规划与传统室内设计，不论是方法上还是逻辑上都大不相同，以前连锁店的装潢，只是针对某一个定点尺寸设计，以后的店便从原始的那家复制，但要知道每家店面的条件均不相同，所以当第二家店产生不一致的条件时，设计就会做些修改，以此类推到第20家店时，可能已经走样了，加上施工单位也会因地区不同而更换，大大地增加了走样的机率。
SI的规则是针对所有可能的情况来设计，除了少数物是固定尺寸外，全部采用比例或弹性规范原则。
条件SI规划单店设计设计标的针对各种尺寸针对单一尺寸缺乏弹性及应变设计方式系统性规格化能力IMAGE 一致性高容易各式各样设计费用较高较低平均单店设计费用很低（加盟时可摊提）很高施工时间/费用短/少较长/较高加盟促进较易较难运用情况先进国家大多采用未充分规划者采用在VI及SI空间的规划设计完成之后，要编缉（印刷）成一本管理手册，将来所有这方面的解释，应用都以手册为标准实施工，才不会发生因人而异的现象。
手册化的视觉管理有下列优点：1)统一解释不会有不同的说法，造成执行上的差异。
2)方便管理手册经过印刷量化之后，可以随连锁店行动，也就是说门店开到那里都可以透过手册进行标准化作业，传统的作法因为只原始的一套设计，对展店执行上来说，相对比较困难。
3)内容可因情况调整连锁的SI规划，常常会因时因地不同而调整设计，活页式的手册就是方便日后增减内容。
2024年道路运输辅助活动市场环境分析1. 背景介绍道路运输辅助活动市场是指与道路运输有关的各种辅助性服务和产品的市场。
随着交通运输需求的增长和物流行业的发展，道路运输辅助活动市场也逐渐壮大。
本文将对该市场的环境进行分析，包括市场规模、竞争格局、政策法规等方面。
2. 道路运输辅助活动市场规模道路运输辅助活动市场规模的测算是了解市场发展状况的重要指标。
根据统计数据显示，近年来，道路运输辅助活动市场规模呈现稳步增长的态势。
这主要得益于经济的持续发展、物流行业的蓬勃发展以及电子商务的迅速崛起。
预计未来该市场规模还将进一步扩大，成为支撑物流行业发展的重要力量。
3. 道路运输辅助活动市场竞争格局道路运输辅助活动市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：3.1 服务供应商数量增多随着市场规模的扩大，各种道路运输辅助活动服务供应商也纷纷涌现。
无论是物流公司、运输代理公司还是仓储服务商，都在市场中占据一定的份额。
这种多样化的供应商数量增加了市场竞争的强度。
3.2 价格战激烈为了争夺市场份额和客户资源，部分道路运输辅助活动服务供应商常常采取价格战的策略，通过降低价格吸引客户。
这导致市场价格不断下降，企业利润空间逐渐缩小。
3.3 服务质量竞争除了价格竞争，道路运输辅助活动服务供应商还通过提升服务质量来获取竞争优势。
例如，加强运输安全、缩短运输时间和提高运输效率等方面的改进，能够赢得客户青睐。
4. 政策法规对道路运输辅助活动市场的影响政策法规对道路运输辅助活动市场运行和发展起着重要的指导和约束作用。
以下是一些相关政策法规对市场的影响：4.1 政府扶持政策为了促进道路运输辅助活动市场的发展，政府出台了一系列扶持政策。
例如，对于符合条件的物流企业给予税务、融资等方面的支持，以及鼓励道路运输辅助活动服务供应商采取创新技术和绿色环保的措施。
4.2 监管制度的完善为了保证道路运输辅助活动市场的秩序和安全，政府加强了对该市场的监管。
水路运输辅助服务行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录申明 (4)一、水路运输辅助服务业发展模式分析 (4)(一)、水路运输辅助服务地域有明显差异 (4)二、2023-2028年水路运输辅助服务业市场运行趋势及存在问题分析 (5)(一)、2023-2028年水路运输辅助服务业市场运行动态分析 (5)(二)、现阶段水路运输辅助服务业存在的问题 (6)(三)、现阶段水路运输辅助服务业存在的问题 (6)(四)、规范水路运输辅助服务业的发展 (8)三、2023-2028年宏观政策背景下水路运输辅助服务业发展现状 (8)(一)、2022年水路运输辅助服务业发展环境分析 (8)(二)、国际形势对水路运输辅助服务业发展的影响分析 (10)(三)、水路运输辅助服务业经济结构分析 (11)四、2023-2028年水路运输辅助服务行业企业市场突围战略分析 (12)(一)、在水路运输辅助服务行业树立“战略突破”理念 (12)(二)、确定水路运输辅助服务行业市场定位、产品定位和品牌定位 (12)1、市场定位 (12)2、产品定位 (13)3、品牌定位 (14)(三)、创新寻求突破 (15)1、基于消费升级的科技创新模式 (16)2、创新推动水路运输辅助服务行业更高质量发展 (16)3、尝试业态创新和品牌创新 (17)4、自主创新+品牌 (18)(四)、制定宣传计划 (19)1、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具 (19)2、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色 (19)3、策略三：学会使用网络营销 (20)五、水路运输辅助服务行业（2023-2028）发展趋势预测 (20)(一)、水路运输辅助服务行业当下面临的机会和挑战 (20)(二)、水路运输辅助服务行业经营理念快速转变的意义 (21)(三)、整合水路运输辅助服务行业的技术服务 (22)(四)、迅速转变水路运输辅助服务企业的增长动力 (22)六、水路运输辅助服务业的外部环境及发展趋势分析 (23)(一)、国际政治经济发展对水路运输辅助服务业的影响 (23)(二)、国内政治经济发展对水路运输辅助服务业的影响 (23)(三)、国内突出经济问题对水路运输辅助服务业的影响 (24)七、2023-2028年水路运输辅助服务业竞争格局展望 (25)(一)、水路运输辅助服务业经济周期分析 (25)(二)、水路运输辅助服务业的增长与波动分析 (25)(三)、水路运输辅助服务业市场成熟度分析 (26)八、水路运输辅助服务行业企业差异化突破战略 (27)(一)、水路运输辅助服务行业产品差异化获取“商机” (27)(二)、水路运输辅助服务行业市场分化赢得“商机” (28)(三)、以水路运输辅助服务行业服务差异化“抓住”商机 (28)(四)、用水路运输辅助服务行业客户差异化“抓住”商机 (28)(五)、以水路运输辅助服务行业渠道差异化“争取”商机 (29)九、水路运输辅助服务成功突围策略 (29)(一)、寻找水路运输辅助服务行业准差异化消费者兴趣诉求点 (29)(二)、水路运输辅助服务行业精准定位与无声消费教育 (29)(三)、从水路运输辅助服务行业硬文广告传播到深度合作 (30)(四)、公益营销竞争激烈 (30)(五)、电子商务提升水路运输辅助服务行业广告效果 (31)(六)、水路运输辅助服务行业渠道以多种形式传播 (31)(七)、强调市场细分，深耕水路运输辅助服务产业 (31)申明中国的水路运输辅助服务业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。
公路水运工程安全生产监督管理规定WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-公路水运工程安全生产监督管理办法（中华人民共和国交通运输部令2017年第25号）《公路水运工程安全生产监督管理办法》已于2017年6月7日经第9次部务会议通过，现予公布，自2017年8月1日起施行。
部长李小鹏?2017年6月12日第一章总则第一条为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，制定本办法。
?第二条公路水运工程建设活动的安全生产行为及对其实施监督管理，应当遵守本办法。
?第三条本办法所称公路水运工程，是指经依法审批、核准或者备案的公路、水运基础设施的新建、改建、扩建等建设项目。
?本办法所称从业单位，是指从事公路、水运工程建设、勘察、设计、施工、监理、试验检测、安全服务等工作的单位。
?第四条公路水运工程安全生产工作应当以人民为中心，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实从业单位的主体责任，建立从业单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。
?第五条交通运输部负责全国公路水运工程安全生产的监督管理工作。
?长江航务管理局承担长江干线航道工程安全生产的监督管理工作。
?县级以上地方人民政府交通运输主管部门按照规定的职责负责本行政区域内的公路水运工程安全生产监督管理工作。
?第六条交通运输主管部门应当按照保障安全生产的要求，依法制修订公路水运工程安全应急标准体系。
?第七条交通运输主管部门应当建立公路水运工程从业单位和从业人员安全生产违法违规行为信息库，实行安全生产失信黑名单制度，并按规定将有关信用信息及时纳入交通运输和相关统一信用信息共享平台，依法向社会公开。
?第八条有关行业协会依照法律、法规、规章和协会章程，为从业单位提供有关安全生产信息、培训等服务，发挥行业自律作用，促进从业单位加强安全生产管理。
交通运输及辅助业S I行业分析报告Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述(一)行业总体财务绩效水平根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。
(二)行业分项绩效水平项目行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期盈利能力分析优秀较低成长能力分析优秀很低经营效率分析极优极优获取现金能力分析中等中等债务风险分析中等较低营运风险分析良好中等财务弹性分析优秀中等综合分数良好中等二、行业规模分析(一)行业总收入本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。
(二)行业总利润本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。
(三)行业总资产本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。
三、行业盈利能力分析(一)分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业毛利率（%）净利润率（%）总资产报酬率（%）净资产收益率（%）综合分数(二)行业综合毛利率本期交通运输及辅助业行业平均毛利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体毛利贡献能力稳步提高，这对行业未来的利润增长创造了条件。
本期行业平均毛利率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业毛利贡献能力较强，行业总体毛利贡献能力略高于社会平均水平。
(三)行业综合净利率本期交通运输及辅助业行业平均净利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体净利贡献能力稳步提高，未来行业利润的实现有可能继续保持上升态势。
本期交通运输及辅助业行业平均净利率较社会平均水平提高了%，说明交通运输及辅助业行业净利贡献能力较强，行业总体净利贡献能力略高于社会平均水平。
(四)行业总资产报酬率本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力稳步提高，未来行业整体资产创造的利润继续增长的概率较大。
本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力一般，行业总体资产盈利能力与社会平均水平基本持平。
(五)行业净资产收益率本期交通运输及辅助业行业净资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业净资产盈利能力稳步提高，未来行业整体净资产创造的利润继续提高的概率较大。
本期交通运输及辅助业行业净资产收益率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业净资产盈利能力一般，行业净资产盈利能力与社会平均水平基本持平。
(六)行业盈利能力分析小结：本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数为，较上年同期提高%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在产品结构调整和新产品开发方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体盈利能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，因为盈利能力的极大提高为行业整体将来迅速发展壮大，创造更大的经济效益打下了坚实的基础。
本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数高于社会平均水平%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力较强，市场供不应求，属于卖方市场，利润丰厚。
市场行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。
四、行业成长能力分析(一)分析比率项目上期本期社会平均增行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业幅主营收入增长率（%）利润总额增长率（%）固定资产增长率（%）流动资产增长率（%）综合分数(二)行业主营收入增长率本期交通运输及辅助业行业主营收入较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体市场扩张能力稳步提高，为行业未来的持续发展创造了良好的条件，未来仍有一定的增长潜力。
本期交通运输及辅助业行业主营收入增长率较社会平均水平提高了%，说明交通运输及辅助业行业属于市场扩张能力较强行业，行业总体市场扩张能力略强于社会平均水平。
(三)行业利润总额增长率本期交通运输及辅助业行业利润总额较上年同期大幅增长，交通运输及辅助业行业总体利润增长能力迅速提高，为行业未来的持续发展打下雄厚的基础。
本期交通运输及辅助业行业利润总额增长率较社会平均水平提高了%，说明交通运输及辅助业行业属于利润增长能力超强行业，行业总体利润增长能力远高于社会平均水平。
(四)行业固定资产增长率本期交通运输及辅助业行业固定资产较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体固定资产增长能力稳步提高，为行业未来的持续发展打下较好的物质基础。
本期交通运输及辅助业行业固定资产增长率较社会平均水平降低了%，说明交通运输及辅助业行业固定资产增长能力一般，行业总体固定资产增长能力与社会平均水平基本持平。
(五)行业流动资产增长率本期交通运输及辅助业行业流动资产较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体流动资产增长能力基本未变，行业未来是否能够持续发展还不明朗。
本期交通运输及辅助业行业流动资产增长率较社会平均水平提高了%，说明交通运输及辅助业行业流动资产增长能力一般，行业总体流动资产增长能力与社会平均水平基本持平。
(六)行业成长能力分析小结：本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数为，较上年同期提高%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场需求方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体成长能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，未来交通运输及辅助业行业继续维持目前增长态势的概率很大。
本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数高于社会平均水平%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力较强，市场需求旺盛，行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。
五、行业经营效率分析(一)分析比率(二)行业应收帐款周转率本期交通运输及辅助业行业样本公司应收帐款周转天数较上年同期减少天，应收帐款周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体应收帐款的回收效率稳步提高，有效地保证了行业整体将来实现更好的经济效益。
本期交通运输及辅助业行业应收帐款周转天数较社会平均水平减少天，应收帐款周转率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业应收帐款回收效率一般，行业总体应收帐款回收效率与社会平均水平基本持平。
(三)行业存货周转率本期交通运输及辅助业行业样本公司存货周转天数较上年同期减少天，存货周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体存货周转效率稳步提高，有效地保证行业整体将来能够实现更好的经济效益，提高市场的适应能力。
本期交通运输及辅助业行业存货周转天数较社会平均水平减少天，存货周转率较社会平均水平高了%，说明交通运输及辅助业行业存货周转效率一般，行业总体存货周转效率与社会平均水平基本持平。
(四)行业营业周期本期交通运输及辅助业行业营业周期为天，较上年同期减少天，交通运输及辅助业行业总体资产经营效率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体的市场适应能力稳步提高，有效地保证了行业将来实现更好地经济效益。
本期交通运输及辅助业行业整体的营业周期较社会平均水平减少天，交通运输及辅助业行业总体资产周转率较社会平均水平降低了%，说明交通运输及辅助业行业属于经营效率超强行业，行业总体资产经营效率远高于社会平均水平。
(五)行业总资产周转率本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较上年同期大幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产周转效率迅速提高，为行业整体提高资产效用，更好地实现经济效益创造了条件。
本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较社会平均水平降低了%，说明交通运输及辅助业行业资产周转效率一般，行业总体资产周转效率与社会平均水平基本持平。
(六)行业经营效率分析小结：本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数为，较上年同期提高%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率处于较快提高阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体管理水平方面都取得了很大的成绩，行业总体经营效率在本期获得较大提高。
提请分析者予以重视，交通运输及辅助业行业总体经营效率的较大提高为将来行业整体降低成本，创造更好的经济效益，降低经营风险开创了良好的局面。
本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数高于社会平均水平%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率高于社会平均水平，在市场中处于优秀水平。
六、行业获取现金能力分析(一)分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业销售现金比率（%）每股经营活动现金流量综合分数(二)行业销售现金比率本期交通运输及辅助业行业销售现金比率较上年同期基本持平，说明交通运输及辅助业行业总体现金销售比例基本未变，行业整体收益的实现程度还有待进一步提高。
本期交通运输及辅助业行业销售现金比率较社会平均水平降低了%，说明交通运输及辅助业行业收益实现程度一般，行业总体现金销售比例与社会平均水平基本持平。
(三)行业每股营业现金净流量本期交通运输及辅助业行业每股营业现金净流量较上年同期大幅增长，说明交通运输及辅助业行业总体资产现金比例迅速提高，行业每股资产含金量的快速提高，为行业整体提高收益的实现程度，有效降低行业投资风险，更好地实现经济效益打下了坚实的基础。
本期交通运输及辅助业行业每股营业现金净流量较社会平均水平提高了%，说明交通运输及辅助业行业收益实现程度一般，行业每股资产含金量与社会平均水平基本持平。
(四)行业获取现金能力分析小结：本期交通运输及辅助业行业获取现金能力综合分数为，较上年同期提高%，说明交通运输及辅助业行业总体获取现金能力处于缓慢发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体销售管理水平方面都取得了一些成绩，行业总体现金状况在本期得到了一些改善。
提请分析者予以高度关注，现金状况的改善为将来行业整体创造更好的经济效益，降低经营风险创造了条件。
本期交通运输及辅助业行业整体获取现金能力综合分数高于社会平均水平%，说明交通运输及辅助业行业总体获取现金能力一般，行业总体现金状况在市场中处于普通水平。
七、行业风险分析(一)行业债务风险分析1．分析比率项目上期本期社会平均增幅行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业流动比率速动比率资产负债率（%）现金流入负债比综合分数2．行业流动比率本期交通运输及辅助业行业流动比率较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体短期偿债能力基本未变，流动债务风险与上期相比基本相同，流动负债债权人权益的保障程度变化不大，未来行业整体的流动资产与流动负债的管理需要进一步加强。
