2019年整车运输行业分析报告(市场调查报告)

第1篇一、报告概述本报告旨在对XX货运公司近三年的财务状况进行深入分析，包括公司的收入、成本、利润、资产负债等方面。

通过对这些数据的分析，评估公司的财务健康状况，并提出相应的改进建议。

二、公司概况XX货运公司成立于XX年，是一家专业从事货物运输、仓储、配送等业务的综合性物流企业。

公司业务范围涵盖全国各大城市，拥有完善的物流网络和专业的服务团队。

近年来，随着我国物流行业的快速发展，公司业务规模不断扩大，市场份额稳步提升。

三、财务数据分析（一）收入分析1. 收入构成分析近三年，XX货运公司收入构成如下：- 货运收入：XX万元，占比XX%- 仓储收入：XX万元，占比XX%- 配送收入：XX万元，占比XX%从收入构成来看，货运收入仍然是公司收入的主要来源，但仓储和配送收入的增长速度较快，表明公司多元化发展战略初见成效。

2. 收入增长率分析近三年，公司收入增长率如下：- 2019年：XX%- 2020年：XX%- 2021年：XX%从收入增长率来看，公司收入保持稳定增长，但增速有所放缓。

这可能与市场竞争加剧、原材料价格上涨等因素有关。

（二）成本分析1. 成本构成分析近三年，XX货运公司成本构成如下：- 人力成本：XX万元，占比XX%- 物料成本：XX万元，占比XX%- 运输成本：XX万元，占比XX%- 营销成本：XX万元，占比XX%从成本构成来看，人力成本和运输成本是公司成本的主要组成部分，表明公司在人力资源管理、运输能力建设方面投入较大。

2. 成本控制分析近三年，公司成本控制情况如下：- 人力成本增长率：XX%- 物料成本增长率：XX%- 运输成本增长率：XX%- 营销成本增长率：XX%从成本控制情况来看，公司在人力成本、物料成本、运输成本方面均取得了较好的控制效果，但营销成本仍有较大下降空间。

（三）利润分析1. 利润构成分析近三年，XX货运公司利润构成如下：- 营业利润：XX万元，占比XX%- 净利润：XX万元，占比XX%从利润构成来看，公司营业利润和净利润均保持稳定增长，表明公司盈利能力较强。

2021年公路货运网络货运整车物流行业分析报告2021年8月目录一、我国公路货运市场：物流业主要运输方式 (8)1、公路货运是我国最主要运输方式 (8)2、整车物流运输是公路货运中体量最大、痛点最明显的细分行业 (9)（1）整车物流是3.8万亿大市场 (9)①整车，或FTL：约3.8万亿市场 (9)②零担，或LTL：约1.6万亿市场 (10)③快递：约0.9万亿市场 (10)（2）中国整车物流市场存在诸多痛点 (11)①供需两端分散度高 (11)②托运人角度 (11)③承运人角度 (12)④行业整体信任度水平偏低 (12)二、从传统公路港到网络货运平台：不断探索整车物流解决方案.. 131、传统公路港模式：整车物流痛点解决方案初代探索 (13)（1）信息交易部：线下撮合交易的场所 (13)（2）传统公路港应运而生：围绕货主和卡车司机的第三方配套服务中心 (13)（3）传化公路港模式是初代解决方案中的佼佼者 (14)①传化公路港模式解决行业痛点 (14)②该模式可以实现多方共赢 (15)③传化公路港模式获得了相关政府部门的认可 (15)2、网络货运平台模式：“互联网+物流”的新探索 (16)（1）无车承运人—>网络货运平台，相关政策逐步完善 (16)①网络货运平台的定义 (17)②网络货运平台的优势 (18)③不断完善税收政策，实现税链完整 (18)（2）成规模的代表性企业一览 (20)3、从罗宾逊物流看美国“无车承运人”发展经验 (22)（1）美国“无车承运人”发展历程 (22)（2）罗宾逊物流（C.H.Robinson）发展历程 (22)（3）收入 (23)（4）公司运营数据 (25)（5）公司开创并做大做强了“无车承运人”这一相对轻资产运营模式 (25)三、满帮集团：我国最大数字货运平台 (27)1、我国最大数字货运平台企业 (27)（1）公司发展历程：两大独角兽合并，2021年上市 (27)（2）公司业务：货运匹配服务收入占比75%，正在尝试货币化进程 (28)①货运匹配业务分为货运经纪、货运订单发布、交易佣金 (30)A.货运订单发布业务：公司起步业务 (30)B.货运经纪业务：占整体收入比重过半的核心业务 (31)C.交易佣金：拓展盈利渠道，实现司机端服务变现 (32)②增值服务业务：全生态圈服务，提升客户粘性 (33)③公司毛利率水平逐步走升 (34)2、经营数据快速增长 (35)（1）经营数据快速增长 (35)3、政府返税对业务实质的影响 (37)4、公司核心竞争力：通过自身网络效应，提升社会运转效率 (39)（1）公司具有高效的货运匹配能力 (39)（2）公司缩减供应链条，提升运输双方的盈利能力 (39)（3）公司平台技术不断升级，为市场提供智能化操作方案 (40)（4）公司保证全流程服务质量，提升行业信任度 (40)（5）增值服务构建全生态链服务体系，增强客户粘性 (40)5、公司货运匹配业务流程 (41)（1）登记 (41)（2）托运人填写发货要求 (41)（3）查找和接受运输订单 (41)（4）履约和结算 (42)四、传化智联：不断升级，打造“智能公路港+网络货运”一体化服务业态 (42)1、智能物流服务平台业务为主，协同发展化学业务 (42)（1）智能公路港业务：平台物理底座，从孵化到成熟，业绩弹性逐步显现 (45)（2）网络货运业务：物流线上智能化的践行者 (47)2、公司核心竞争力：线下先发与规模优势，线上线下融合的一体化优势 .. 48（1）线下“公路港”模式的开创者，具备先发优势与平台规模优势 (48)（2）线上线下融合的一体化优势 (48)（3）进一步拓展供应链及决方案能力 (48)五、中储智运：中储股份旗下“物流+互联网”战略业务板块 (49)1、中储智运是上市公司中储股份的控股子公司 (49)2、公司经营数据快速增长，单吨收入稳定，2020年实现盈利 (50)六、总结 (52)1、网络货运平台的健康发展对推动物流效率提升具备较强的社会价值 (52)（1）帮助供需双方更好地适应当前生产-销售模式 (52)（2）帮助提升卡车司机的职业获得感 (53)2、网络货运平台未来仍面临较多挑战 (55)3、预计未来网络货运平台企业会继续沿着两条路径发展 (55)（1）互联网+方向 (55)（2）产业整合方向 (56)4、网络货运平台在未来会不断进阶，持续改善我国整车物流市场 (56)我国公路货运市场：物流业主要运输方式。

商用汽车行业市场运营格局分析预测及销量份额占比研究1、商用车行业发展状况：商用汽车作为汽车行业两大品类之一，主要使用于生产、运输领域，服务各个实体经济部门，其生产资料属性决定其行业整体规模变动主要受宏观经济景气度影响。

我国汽车产销量已连续多年排名世界第一，在商用车领域亦是最主要的市场之一。

在2015年以来，受益于“十三五”开局基建投资需求、存量商用车更新需求以及新能源客车的政策支持等多重因素影响，2016年至2020年商用车产量连续增长。

2020年，受国三标准汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车产量大幅增长，产量达523.1万辆，同比增幅达19.98%。

中金企信国际咨询权威公布《全球与中国市场商用汽车前景预测及投资可行性分析报告》2015-2020年中国商用车产量现状分析数据统计：中金企信国际咨询从商用车整车市场竞争格局来看，行业集中度呈现上升趋势。

根据中国汽车工业协会的数据统计，商用车销量前十市占率（CR10）自2010年的69.00%上升至2020年的86.79%。

2020年中国商用车销量市场比重分析数据统计：中金企信国际咨询2、国内货车行业发展概况：根据中国汽车工业协会的统计划分，商用车分为货车（含半挂牵引车、货车非完整车辆）和客车（含客车非完整车辆）两大类。

长期以来，货车是商用车的主要品类。

2020年商用车产量大幅增长，货车是支撑商用车增长的主要品类，当年货车产量477.8万辆，占据同期商用车总产量的91.34%，同比增长22.9%，超过商用车同期增速，在总量和增长两方面均对商用车市场整体表现产生积极影响。

货车细分品类结构方面，轻型载货汽车是最主要的载货车类别，其2019年销售占比为48.9%。

2、商用车车身行业发展概况：（1）商用车车身概念：车身是商用车整车的重要组成部分，以载货车为例，载货车的基本结构主要由四大系统构成，分别为车身系统、动力及驱动系统（包含发动机、变速箱、传动轴等）、底盘及悬挂系统（包含车架、车桥、轮毂等）、挂车及车厢等载重系统。

2023年整车运输行业市场调查报告整车运输行业市场调查报告一、市场概述整车运输行业是指以整车为载体，将货物从一个地点运送到另一个地点的一种运输方式。

整车运输行业是我国物流行业中的重要组成部分，随着我国经济的快速发展，整车运输需求逐年增加。

目前，整车运输行业已经成为我国物流行业中的重点发展领域之一。

二、市场规模根据相关数据统计，目前我国整车运输行业的市场规模达到了数千亿元。

随着我国经济的不断发展，整车运输行业的市场规模还将继续扩大。

近年来，我国整车运输行业每年的增长率达到了10%以上。

三、市场竞争格局整车运输行业市场竞争相对激烈，主要表现在以下几个方面：1. 企业数量众多。

目前，我国整车运输行业的企业数量已经达到了上万家，其中大部分都是小规模的运输公司。

2. 价格竞争激烈。

由于企业数量众多，市场上存在着大量的价格竞争，有些运输公司以低价来争夺市场份额。

3. 服务质量差异。

整车运输行业的服务质量存在差异，有些运输公司的服务质量较低，而有些运输公司则提供了高质量的服务。

四、市场发展趋势1. 电商对整车运输的需求增加。

随着电商行业的飞速发展，整车运输行业将会迎来更大的市场需求。

电商企业需要将大量的商品从仓库运送到各地的配送中心，这就需要大量的整车运输服务。

2. 多式联运成为发展趋势。

随着我国物流行业的发展，多式联运将成为整车运输行业发展的趋势。

多式联运既可以提高运输效率，又可以降低成本，逐渐得到运输商的认可。

3. 车辆自动化技术的应用。

随着车辆自动化技术的不断发展和成熟，自动驾驶、智能物流等技术将会应用于整车运输行业，这将提高运输效率，降低运输成本，推动整车运输行业的发展。

五、市场前景整车运输行业有着广阔的市场前景，主要表现在以下几个方面：1. 市场需求增加。

随着我国经济的快速发展，整车运输行业的市场需求将继续增加，预计未来几年内市场规模将达到数万亿元。

2. 技术升级推动发展。

随着车辆自动化、智能物流等技术的应用，整车运输行业将会实现更高效、更智能的运输方式，提升了整车运输行业的竞争力。

重卡市场分析报告1.引言1.1 概述重卡市场一直是全球汽车行业中最具竞争性和活力的领域之一。

随着经济全球化的加速和物流行业的不断发展，重卡市场在近年来呈现出了蓬勃的发展态势。

各大制造商纷纷推出符合环保要求、智能化程度更高的重卡产品，以满足用户需求。

本报告将对当前重卡市场进行深入剖析，分析主要竞争对手，探讨市场趋势和未来发展预测，旨在为行业相关人士提供全面的市场信息和发展建议。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括如下内容：在本文中，我们将从以下几个方面进行重卡市场分析。

首先，我们将对重卡市场的概况进行详细介绍，包括市场规模、行业格局等方面的分析。

其次，我们将对主要竞争对手进行分析，包括它们的市场地位、产品特点、市场份额等方面的比较。

最后，我们将对重卡市场的市场趋势和发展预测进行分析，包括未来市场走势、潜在增长点等方面的展望。

通过以上结构的安排，我们将全面深入地了解重卡市场的现状和未来发展趋势，为读者提供全面准确的市场分析报告。

1.3 目的：本报告的目的是对重卡市场进行深入分析，了解市场的概况、竞争对手情况、市场趋势和发展预测。

通过对市场的全面了解，可以为相关企业提供决策参考，帮助它们更好地把握市场机会，制定适应市场变化的发展策略。

同时，本报告也旨在为行业内其他相关人士提供行业发展的参考和了解，促进行业的健康有序发展。

1.4 总结:通过本文的研究和分析，我们可以得出以下几点结论：首先，重卡市场在当前处于快速发展阶段，市场需求持续增长，众多企业竞相进入这一领域。

其次，主要竞争对手的分析显示，市场上存在着激烈的竞争，各企业在产品质量、服务水平和价格方面均存在差异化竞争，需要加强产品研发与品牌建设。

最后，市场趋势和发展预测显示，未来重卡市场将继续保持增长势头，但同时也将面临着环保、节能等新趋势的挑战，企业需要不断创新与改进，以适应市场的变化。

综上所述，重卡市场具有巨大的发展潜力，但也需要企业不断调整战略，加强创新，以应对市场的变化和竞争压力。

汽车行业发展现状及趋势一、2019年汽车行业发展趋势分析预测汽车行业2018年1-11月整体营收34783亿元，同比-1.6%，由于2018年12月销量同比将继续下滑，预测汽车行业2018年全年营收同比-3%。

基于2019年汽车销量与2018年基本持平的预测，2019年汽车行业营收同比为+5%。

汽车行业近十年营收同比增速2018年Q1-Q3乘用车板块营收同比为+5.32%，1-11月销量累计同比-3%，预计12月销量同比继续下滑，预计全年乘用车销量同比-5%，全年乘用车板块营收同比-2%。

预计2019年乘用车市场销量同比为-1%，得益于自主品牌单价的提升、新能源车及智能网联汽车比例的提升，预计2019年乘用车行业营收同比为+5%。

2018年Q1-Q3客车板块营收同比为-2.74%，1-11月销量累计同比-7%，预计12月销量同比继续下滑，预计全年客车板块销量同比-9%，营收同比-7%。

预计2019年客车市场销量同比为-5%，预计2019年客车行业营收同比-5%。

2018年Q1-Q3货车板块营收同比为-11.19%，1-11月销量累计同比为+11%，预计12月销量同比小幅提升，预计全年货车销量同比+10%，营收同比为-15%。

（注：货车板块销量提升而营收下降的原因是，申万二级分类中仅有6家公司，且重卡龙头潍柴动力不在其中。

）2018年Q1-Q3汽车零部件板块营收同比+9.52%，预计全年零部件板块营收同比为+5%。

由于零部件行业在行业中具有一定滞后性，预计2019年零部件行业营收同比与2018年持平2018年Q1-Q3汽车后市场营收同比为-7.35%，预计全年汽车后市场营收同比为-12%。

汽车后市场的竞争激烈程度将从2019年开始减弱，预计2019年汽车后市场营收同比为-5%。

二、汽车行业细分市场发展情况分析1、乘用车行业发展分析自主品牌与合资品牌全面竞争来临，紧握自主品牌龙头。

建议增持上汽集团、广汽集团，受益吉利汽车。

DONGXING SECURITIES行业研究叉车行业报告：受益制造业复苏，锂电化趋势确定投资摘要：叉车市场与制造业景气度高度关联叉车下游行业分布较广，对单一行业的周期性波动不敏感，但与宏观经济整体运行周期较为紧密，尤其与制造业景气度相关性较高。

叉车行业的区域分布主要受地区发展经济状况和行业的产业集群影响，经济发达地区和产业集群相对集中地区，叉车的生产和销售相对活跃。

从全球制造业格局来看，中国、美国和欧盟占据了世界制造业的主导地位，2019年三者占全球制造业增加值比重达到62.14%。

2019年全球叉车销量达到149.33万台，中国（60.83万台）、北美地区（26.01万台）、欧洲（49.06万台）叉车销量占全球比重达到91.01%。

国内叉车市场也呈现明显的地域性，华东地区和华南地区占国内叉车市场的65.17%，也是国内制造业最活跃的地区。

叉车国产化提升明显，产品结构仍有升级空间2009年以来，中国市场成为了世界第一大工业车辆销量市场。

从销量来看，截止2020年10月，国产叉车占比达到92.26%，占据绝对主导地位。

2019年安徽合力、杭叉集团分别占据国内叉车销量的24.78%和22.59%。

目前国内叉车需求已经从大的作业场所、生产现场向基本搬运点、面覆盖，但总体而言，国内的叉车市场仍是以满足基本需求为主要目的，使得廉价的基础车型占据了主要市场地位。

以载荷3吨的某款内燃叉车为例，国产品牌售价约5万元，林德、丰田等外资品牌价格普遍在12万左右。

尽管我国叉车销量远超美国和欧洲，但2018年工业车辆总体产值仅为56亿欧元，欧盟工业车辆产值为172亿欧元，美国为119亿欧元，显示发达经济体工业车辆单价及附加值大幅超过国内叉车产品。

叉车电动化、电动叉车锂电化是大势所趋国内电动叉车占比近年来持续提升，2010年时叉车电动化比例仅为22.69%，2019年已经提升至49.09%。

2019年全球叉车电动化比例达到64%，欧美市场电动化比例更高。

物流市场调查报告范文xx市物流市场调查方案一、调查背景21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。

我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。

另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。

我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。

在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市XX的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！二、调查目的通过走访询问与观察，了解XX物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

三、调查对象XX市最大的物流市场内所有的物流企业四、调查项目物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。

五、调查地点XX市南内环附近的物流企业六、调查性质探索性调查七、调查方法由于我们要了解XX市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。

「汽车物流」市场分析,价格,份额,现状,发展趋势,行情,容量,规模,需求,前景,规划,品牌,占有率,渠道,行业报告,销售额,排名,厂商,数据,政策,历史,消费量,地区,产值,格局,竞争,分销渠道,十三五,出口,风险,技术,情况,项目,分布,影响,下游,优势,盈利情况,发展方向,研究报告,调研报告,规划报告,经营,市场调研,市场研究,现状分析,市场需求,规划,销售渠道,市场评估,风险评估,经营策略,市场预测。

[出版时间]:动态实时更新[报告价] 电子版5800元印刷版6000元[中国报告基地]： ←↙咨询可享会员价[报告正文]：/jiaotong/wuliu/57439.html历史数据分析：2013年2014年2015年2016年2017年2018年(实时更新)信息和数据部分随时间变化实时补充更新，报告发行年份对报告质量不会有任何影响，请放心查阅或订阅。

目录概述第一章汽车物流概述1.1 汽车物流的概念及模式1.1.1 汽车物流的基本定义1.1.2 汽车物流行业的特点1.1.3 汽车物流配送的主要模式1.1.4 汽车物流现行的主体模式1.2 汽车物流的四个环节1.2.1 供应链采购下的零部件供应物流1.2.2 实现精益生产的生产物流1.2.3 实施柔性化管理的销售物流1.2.4 实现“绿色物流”目标的回收物流第二章2015-2017年中国汽车行业分析2.1 2015-2017年中国汽车行业运行现状2.1.1 行业产销情况综述2.1.2 行业经济效益分析2.1.3 产业集中度分析2.1.4 市场价格行情分析2.1.5 未来行业发展趋势2.2 2015-2017年中国汽车进出口情况分析2.2.1 2015年进出口状况2.2.2 2016年进出口状况2.2.3 2017年进出口状况2.3 2015-2017年中国汽车行业政策环境2.3.1 汽车行业鼓励政策2.3.2 汽车行业监管政策2.3.3 汽车产业环保政策2.3.4 汽车行业政策热点2.3.5 汽车行业政策动向2.4 中国自主品牌汽车发展分析2.4.1 发展自主品牌的必要性2.4.2 自主品牌发展现状2.4.3 自主品牌的发展模式2.4.4 自主品牌滞后的根源2.4.5 自主品牌改革路径2.5 中国汽车行业发展的问题分析2.5.1 市场存在的主要问题2.5.2 产业发展制约瓶颈2.5.3 产业税收体系存在的不足2.5.4 行业面临环保考验2.6 促进中国汽车行业发展的对策2.6.1 产业应对成本上升的建议2.6.2 行业发展的战略对策2.6.3 品牌国际化策略分析2.6.4 产业竞争力提升策略2.6.5 产业发展的相关理性思考第三章2015-2017年汽车物流行业综合分析3.1 国际汽车物流行业发展分析3.1.1 国际汽车物流业运行模式3.1.2 国际汽车物流业发展趋势3.1.3 德国汽车物流行业发展经验3.1.4 日本汽车物流企业发展路径剖析3.1.5 韩国汽车物流企业进驻中国市场3.2 中国汽车物流行业发展综述3.2.1 中国汽车物流行业发展特征3.2.2 中国汽车物流行业发展快速3.2.3 汽车行业入厂物流发展透析3.2.4 汽车物流服务商资质要求提高3.3 汽车滚装物流发展分析3.3.1 汽车滚装物流的概念3.3.2 汽车滚装物流的特点3.3.3 国内汽车滚装物流资源分析3.3.4 国内汽车滚装码头建设动态3.3.5 我国汽车滚装企业物流发展的重点3.4 汽车逆向物流发展分析3.4.1 汽车逆向物流的概念3.4.2 汽车逆向物流的产生3.4.3 汽车逆向物流的作用及意义3.4.4 汽车逆向物流存在的三个问题3.4.5 提高汽车逆向物流服务水平的措施3.5 汽车物流行业成本分析3.5.1 物流成本的概念3.5.2 汽车物流成本的构成3.5.3 中国汽车物流行业成本较高3.5.4 汽车物流高成本原因分析3.5.5 降低整车物流成本的对策3.6 汽车物流可持续发展的SWOT分析及对策3.6.1 可持续发展的优势（Strength）3.6.2 可持续发展的劣势（Weakness）3.6.3 可持续发展的机会（Opportunity）3.6.4 可持续发展的威胁（Threat）3.6.5 可持续发展的策略3.7 汽车物流行业发展存在的问题3.7.1 经营模式方面3.7.2 信息化水平方面3.7.3 基础设施方面3.7.4 供应链流程方面3.7.5 服务方式方面3.8 汽车物流行业的发展对策3.8.1 大力发展第三方物流模式3.8.2 加强信息化建设3.8.3 改善物流监管环境3.8.4 合理布局汽车生产网络3.8.5 加快推进标准化建设3.8.6 改善多式联运运输比例3.8.7 树立良好企业信誉3.8.8 加强物流从业人员的培训第四章2015-2017年中国汽车物流行业运行状况4.1 2015年中国汽车物流行业运行分析4.1.1 市场规模情况4.1.2 龙头企业状况4.1.3 行业标准建设4.1.4 行业创新情况4.1.5 细分市场态势4.2 2016年中国汽车物流行业运行状况4.2.1 市场规模情况4.2.2 行业运行环境4.2.3 行业深度拓展4.2.4 龙头企业状况4.2.5 行业创新情况4.3 2017年中国汽车物流行业运行现状4.3.1 行业运行环境4.3.2 市场规模分析4.3.3 产业深度拓展4.3.4 龙头企业状况4.3.5 行业创新情况第五章2015-2017年整车物流发展分析5.1 整车物流概述5.1.1 整车物流的概念5.1.2 整车物流的基本特点5.1.3 整车制造商的物流运作模式5.2 2015-2017年中国整车物流行业发展概况5.2.1 中国整车物流业的发展特点5.2.2 中国整车物流发展模式探析5.2.3 中国整车物流行业发展态势5.2.4 中国整车物流行业政策进展情况5.2.5 青岛保税港区打造汽车整车物流中心5.2.6 2015年张家港启建进口整车物流园5.2.7 2016年海口港区汽车整车进口口岸建成5.3 港口整车物流发展分析5.3.1 港口整车物流的介绍及主要特点5.3.2 中国港口整车物流的区域发展状况5.3.3 中国港口整车物流面临的主要问题5.3.4 国外港口整车物流发展的经验启示5.3.5 中国港口整车物流的发展建议5.4 铁路运输在商品车整车物流中的发展分析5.4.1 商品车整车物流发展现状5.4.2 铁路运输在商品车整车物流中的优势5.4.3 铁路企业发展商品车整车物流的问题5.4.4 对铁路企业的发展建议5.5 整车物流行业的竞争与合作分析5.5.1 整车物流行业竞合概述5.5.2 从价格竞争向综合竞争转变5.5.3 整车物流行业的合作分析5.5.4 整车物流行业已进入资本整合时代5.6 中国整车物流行业发展面临的问题5.6.1 中国整车物流存在的主要问题5.6.2 中国整车物流业遭遇机制困局5.6.3 制约中国整车物流的几个因素5.7 中国整车物流行业的发展对策5.7.1 中国整车物流行业的发展建议5.7.2 整车物流业资源整合对策分析5.7.3 构建汽车行业整车物流体系的措施5.7.4 整车物流企业未来发展应对之道5.8 中国整车物流行业的发展趋势5.8.1 汽车运输资源控制趋于集中5.8.2 公路运输仍是整车物流的主流5.8.3 整车物流内涵及竞争方式将发生变化5.8.4 整车物流业务模式将向双向拓展5.8.5 未来整车物流的关键能力在于合作第六章2015-2017年汽车零部件物流发展分析6.1 零部件物流概述6.1.1 汽车零部件的种类6.1.2 汽车零部件物流的分类6.1.3 汽车零部件物流的运作模式6.1.4 汽车零部件供应物流的体系结构6.2 2015-2017年中国汽车零部件物流发展概况6.2.1 中国汽车零部件物流发展综述6.2.2 汽车零部件物流取得积极进展6.2.3 汽车零部件物流发展现状透析6.2.4 新政鼓励发展汽车零部件物流体系6.2.5 汽车零部件物流配送中心建设动态6.3 中国汽车零部件物流与整车物流的比较6.3.1 整车与零部件功能特性的差别6.3.2 汽车物流服务模式的区别6.3.3 汽车物流管理过程的比较6.4 汽车零部件物流发展模式分析6.4.1 国外汽车零部件供应物流模式及借鉴意义6.4.2 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式6.4.3 汽车零配件产业JIT管理物流模式分析6.4.4 第三方汽车零配件供应物流及其发展模式6.5 汽车零部件企业物流管理策略及方案优化分析6.5.1 相关概述6.5.2 供应物流管理策略6.5.3 生产物流管理策略6.5.4 销售物流管理策略6.5.5 结论简述6.6 RFID技术在汽车零部件物流的应用解析6.6.1 企业物流问题6.6.2 RFID解决方案6.6.3 RFID应用成效分析6.7 中国汽车零部件物流业存在的问题、对策及发展趋势6.7.1 汽车零部件物流存在的主要问题6.7.2 汽车零部件物流企业的发展建议6.7.3 汽车零部件物流的三大发展趋势第七章2015-2017年第三方汽车物流发展分析7.1 第三方物流概述7.1.1 第三方物流的概念7.1.2 第三方物流的特征7.1.3 第三方物流的价值7.1.4 第三方物流发展必然性7.2 第三方汽车物流发展概况7.2.1 汽车工业第三方物流分析7.2.2 汽车第三方物流的效益7.2.3 汽车企业第三方物流应用模式7.2.4 第三方物流和汽车企业合作利弊7.2.5 第三方汽车物流企业信息化建设7.3 中国第三方汽车物流行业面临的问题7.3.1 行业存在的主要问题7.3.2 行业面临的市场挑战7.3.3 第三方物流应用障碍7.4 中国汽车第三方物流行业发展对策及趋势7.4.1 行业改革策略7.4.2 三方联动发展7.4.3 企业发展策略7.4.4 发展第四方物流7.4.5 第三方物流将成主流趋势第八章汽车物流企业运营战略探索8.1 汽车物流企业的品牌建设情况分析8.1.1 汽车物流品牌发展现状8.1.2 企业品牌建设主要内容8.1.3 品牌建设实施与维护措施8.2 汽车物流企业绩效评估管理分析8.2.1 企业绩效评估的必要性8.2.2 企业绩效评估指标选取8.2.3 企业绩效评估主要方法8.3 汽车物流企业组建战略联盟分析8.3.1 战略联盟的概念8.3.2 汽车物流企业和生产企业主要联盟形式8.3.3 汽车物流企业之间主要战略联盟形式8.3.4 汽车物流外资巨头到华组建战略联盟8.4 部分汽车制造企业物流运作管理模式8.4.1 一汽大众第三方物流备件供应售后模式8.4.2 长安汽车零部件物流管理运作模式8.4.3 BMW公司汽车物流运作管理优化8.4.4 上汽集团物流业务外包运行分析8.4.5 丰田公司实时物流管理战略8.5 汽车物流企业面临的问题及对策8.5.1 汽车物流企业面临的主要挑战8.5.2 汽车物流企业整合机遇及对策8.5.3 汽车物流企业降本增效措施8.5.4 构筑汽车物流企业核心能力8.5.5 汽车物流企业成功的关键因素第九章2015-2017年汽车物流与供应链分析9.1 汽车供应链概述9.1.1 供应链管理的概念9.1.2 汽车企业的供应链9.1.3 供应链管理的主要理念9.1.4 汽车行业供应链的主要特点9.1.5 影响汽车供应链运作的因素9.1.6 汽车供应链的纵向及横向整合9.2 供应链角度上的汽车物流改善9.2.1 现代物流演变的原因和走向分析9.2.2 汽车行业物流向供应链的演变分析9.2.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述9.2.4 汽车制造企业应保持供应链的主导地位9.3 汽车企业集团应用集成供应链物流模式分析9.3.1 集成供应链物流模式的内涵分析9.3.2 集成供应链物流模式的主要特点9.3.3 集成供应链物流模式的应用分析9.4 汽车供应链与第三方物流9.4.1 运用现代物流整合汽车行业供应链9.4.2 第三方汽车物流供应链发展分析9.4.3 第三方物流在汽车供应链管理中的作用9.5 汽车物流与供应链的发展策略9.5.1 汽车物流供应链的优化与管理9.5.2 汽车物流供应链管理的发展对策9.5.3 供应链管理下汽车物流的创新对策9.5.4 供应链管理下中国汽车业应采用的物流模式第十章2015-2017年汽车物流的信息化分析10.1 汽车物流信息化发展概况10.1.1 信息化对法国汽车物流业产生的影响10.1.2 汽车物流行业信息化的作用10.1.3 汽车物流信息平台的重要性10.1.4 中国汽车物流信息化发展现状10.2 中国整车物流管理信息化分析10.2.1 中国汽车业面临着整车物流管理的变革10.2.2 整车企业对商品车运输管理系统的需求10.2.3 整车物流管理系统实例分析10.3 第三方汽车物流企业的信息化建设分析10.3.1 建设层次分析10.3.2 技术手段分析10.3.3 建设注意问题10.4 汽车物流行业信息化发展策略10.4.1 中国汽车物流信息化的发展对策10.4.2 汽车物流业应当先构建信息平台第十一章2015-2017年汽车物流行业重点企业分析11.1 上海安吉汽车零部件物流有限公司11.1.1 企业发展概况11.1.2 企业网络体系解析11.1.3 企业战略合作动向11.1.4 企业持续精益化运作11.2 重庆长安民生物流有限公司11.2.1 企业发展概况11.2.2 企业综合竞争力分析11.2.3 2015年企业经营状况分析11.2.4 2016年企业经营状况分析11.2.5 2017年企业经营状况分析11.3 中国汽车物流公司（CALI）11.3.1 公司简介11.3.2 2015年企业经营状况分析11.3.3 2016年企业经营状况分析11.3.4 2017年企业经营状况分析11.4 吉林省长久实业集团有限公司11.4.1 企业发展概况11.4.2 企业业务发展的系统11.4.3 企业扎根汽车物流产业11.4.4 企业信息化发展状况11.5 北京福田物流有限公司11.5.1 企业发展概况11.5.2 企业取得的主要成绩11.5.3 企业快速发展的策略11.5.4 企业管理模式分析11.5.5 信息化成企业发展的原动力第十二章中研纵横对汽车物流业前景趋势分析12.1 中国汽车物流市场前景预测12.1.1 市场发展前景光明12.1.2 市场需求潜力分析12.1.3 2018-2024年行业发展预测分析12.2 中国汽车物流行业发展趋势分析12.2.1 2016年行业发展趋势12.2.2 行业未来发展方向12.2.3 企业发展趋势附录：附录一：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明附录二：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）附录三：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）说明附录四：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）公司介绍中国报告基地由北京中研纵横经济信息中心运营的一家研究报告行业门户网站，也是目前国内涉及产业研究信息提供商。

国海证券研究所许可(首席分析师)李然(分析师)S0350521080001S0350521100001**************.cn**************.cn证券研究报告2021年11月03日航运目录一、行业简介⚫规模、集运vs干散vs油运、产业链二、历史复盘⚫集运周期复盘⚫集运格局复盘三、周期位置⚫20-21年景气周期复盘⚫接下来供需演变四、投资建议⚫盈利预测⚫跟踪指标⚫风险提示核心观点1、集运是海运行业（集运、干散货运、油运和特种运输）中周期较弱的分支，目前已进入成熟后期，格局稳固且不断向头部集中。

综合对比货物属性、运输方式和行业格局、集运是海运行业中周期相对较弱的分支，在资本市场上往往能获得相对更高的估值水平。

目前行业发展至成熟后期，渗透率基本见顶，业务量再难回到高增长状态。

与此同时，低业务增长下效率和规模为王，行业在不断出清，目前呈现出的特点是头部格局稳定，且份额不断提升。

2、目前集运公司盈利主要由运价上涨贡献，运价上涨的主要矛盾在于供需错配，目前供需错配的主要原因是港口堵塞导致的供应链紊乱。

更深层次的原因是：经过十年出清，供需已经接近错配的边缘。

疫情期间某些运输环节间歇性停工极大降低了整条供应链的运输效率，再加上欧美刺激政策下的需求强恢复，导致供需剪刀差越拉越大。

3、集运公司的高盈利水平预计将继续保持，明年可以期待继续增长。

①Q4是传统消费旺季，接下来需求或继续增加。

供给端短期无法扩量，且受疫情反复的间歇性影响存在继续下行的预期。

供需差进一步扩大能把即期运价继续稳定在高位。

②美国港口堵塞和公路运力短缺逐步互为因果，从恶性循环中走出需要一定时间。

③长协比例和价格有望进一步提升。

目前供应链处于存货不足，运输准点率极低的状态。

货主的主要诉求慢慢转变为供应的稳定，签订长协的比例大概率会提升。

另一方面，许多2020年或者2021年年初签订的长协价格现远低于现货价格，随着合约签订，即期远期价格会逐步靠拢。

智库时代 ·59·财经智库我国卡车消费现状及原因分析向丽君（重庆电子工程职业学院，重庆 401331）摘要：卡车占商用车市场80%左右市场份额，其消费热度直接体现了经济好坏，因此对卡车市场的研究分析有助于了解社会经济发展情况。

本文首先分析了近年来卡车市场的变化，然后分析了引起各细分市场变化的原因。

关键词：卡车；影响因素中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：2096-4609（2019）07-0059-002商用车作为一种生产资料，其消费热度直接体现了经济好坏。

卡车占商用车市场80%左右市场份额，对卡车市场的研究分析有助于了解社会经济发展情况。

值得一提的是近年来经济增速放缓，卡车市场销量增速或增或减，销量数据是个落后指标，想预知卡车市场销量，分析市场影响因素是非常有必要的。

本文首先分析了近年来卡车市场的变化，然后分析了引起市场变化的原因。

根据国家汽车分类标准，下文所指的微、轻、中、重卡的划分标准分别为(≤1.8t）、（1.8-6t）、(6-14t）、（>14t）。

一、卡车市场近年来发展现状（一）2018年卡车市场表现抢眼2018年全年我国卡车（整车）市场累计销售287.08万辆，同比累计增长11%。

按燃料类型划分，柴油汽车销售173.01万辆，汽油汽车销售105.4万辆，普通混合动力汽车销售940辆，纯电动汽车销售7.71万辆，燃料电池车销售39辆，天然汽车销售8624辆。

可见，柴油汽车和汽油汽车的合计份额达到96.98%，天然气卡车在2018年的份额也仅有0.3%，混合动力、纯电动和燃料电池车等新能源车的合计份额仅有2.72%。

因此，卡车市场传统能源市场仍然是主流，天然气、新能源动力卡车仍然是小众。

按卡车总质量划分，轻、微卡占比最大，32t 以上的占比最小为0.1%。

按质量所占市场份额从高到低依次是：1.8-3.5t（35.74%）、3.5-4.5t（23.44%）、≤1.8t（23.18%）、26-32t （3.77%）、19-26t （4.85%）、26-32t （3.77%）、4.5-6t （2.03%）、14-19t （2.01%）、6-8t （1.94%）、10-12t（1.56%），其余占1.49%。

专业深度北京研精毕智信息咨询有限公司2023中国冷链物流行业 发展现状分析报告CONTENTS 目录一、冷链物流行业概念及发展阶段二、冷链物流产业链全景图三、食品供应升级，冷链物流需求持续增长四、冷链物流发展趋稳向好，冷链基建投资维持稳定增长五、冷链物流参与者猛增，东部地区竞争激烈六、中游典型竞争企业分析七、中国冷链物流行业发展趋势冷链物流行业概念及发展阶段冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的专业物流。

来源：《“十四五”冷链物流发展规划》概念1998年2007年2018年萌芽阶段行业资源非常匮乏，尚没有"冷链物流"的概念，进入冷链市场纯粹凭借自我判断。

冷链设施设备普遍缺失和落后，多数企业仅依靠几台二手改装的冷藏车跑运输起家，冷库设施陈旧且大部分在国营企业手里，城市配送都在经销商手里。

冷藏车供给量极少，但那时候冷链企业利润却非常丰厚，属于资源短缺阶段。

3.0阶段冷链市场进一步蜕变，全民冷链需求爆发,基础设施体系日益完善、新技术对产业驱动强劲，这些都是进入冷链物流 3.0时代的印证，行业将迎来蝶变升维的新格局。

3.0时代特点主要体现在五个方面的升级，即产业环境升级、冷链意识升级、技术装备升级、人员管理升级和经营理念升级。

1992年2008年夏晖物流进入国内市场荣庆拿到今日资本投资北京奥运会2010年国家发改委出台冷链规划2.0阶段中外运、招商局等央企布局冷链，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司纷纷进入，双汇、光明等食品上游成立独立物流公司，麦德龙、沃尔玛以及国内的永辉、步步高等陆续建立生鲜配送中心，连锁餐厅的快速发展带动中餐标准化和中央厨房的遍地开花，京东、易果、天猫都试水生鲜电商。

种种因素带动国内部分冷链物流企业开始组织化运作，全国性地仓配网络布局、拓展新业务模式、提升信息化水平。