现代焊接 2016年第10期 总第166期 J- 35elding ApplicationsW应用广角
文/广州汽车集团乘用车有限公司 徐文康白车身焊装工艺规划问题解决思路及方法
作者简介：徐文康（1984-），男，焊接工艺工程师，目前从事白车身焊装工艺开发的工作，主要负责焊装同步工程，焊装工艺规划，焊装工艺工装导入，量产前工艺问题解决及节拍达成。摘要：白车身焊装工艺规划过程中需要解决很多问题，这些问题囊括了焊接品质、成本控制、 节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面（QCDMS）。本文详细介绍了这五个方面可能遇到的常规问题，有针对性地分析了这些问题，并提出问题解决的思路及方法，为工艺人员提供参考。关键词白车身；焊接；工艺：
白车身焊装工艺规划是焊装工艺导入前期
对车间作业人员、生产设备、生产物料、工艺
路线及生产线进行合理配置，以达成高品质、
低成本、高效率、高标准、更安全地生产白车
身的目的。前期规划做的越充分，后期工作开
展越顺利，风险更小，并且大大缩短达成量产
的时间。工艺规划是白车身焊装工艺导入前期
一项复杂的系统工程，此时白车身设计基本定
型，需要结合现有生产条件对车身数据作全面
分析以及工艺仿真，期间可能会遇到各种工艺
问题，关键是如何做出合理的对策。
工艺问题可能影响焊接品质、成本控制、
节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方
面，合理的对策首先必须满足高品质的要求，
虽然品质是第一要素，但是其他方面同样需重
视，而且要进行层层检讨，有问题分别作对策
以及实施，对实施效果进行仿真或验证。下面
从这五个方面入手，充分阐述其思路及方法。 1 焊接品质 工艺规划跟品质是息息相关的，不合理的
焊接工艺可能导致焊接出错或产生焊接缺陷，
甚至造成工件损坏。
为节约白车身焊装生产线投入，一条生产
线将生产好几款车型，而每种车型的白车身又
包含了两种以上的派生，从而导致派生零件之
间焊点数量及焊点位置的差异，如果没有对这
些差异做出正确的区分，则很容易造成焊接出
客车车身倾斜问题分析及解决方案
这里所说车身倾斜系指车身左右裙边距离水平地面高度(以下简称离地高度)差值超出国标(40ram)的状况。如图1所示
1 客车车身倾斜带来的影响
正常情况下，客车车身是左右对称且垂直于水平地面的，一旦客车车身出现倾斜后，车辆转向系统、悬架系统以及行驶系统等都会不同程度地受到影响。车身横向倾斜的故障表现是：汽车调整后，停放在平坦的路面上，从外表可以看出车身横向歪斜；车辆在行驶时，方向自动跑偏。首先，影响车辆行驶安全性，重者可致车毁人亡；其次，因车身重量左右分布不均衡，左右悬架受力不同，从而加速偏重一方钢板弹簧断裂，轮胎磨损，缩短车辆正常运行寿命。
2 产生客车车身倾斜的原因
引起客车车身倾斜的原因较多，且具有复杂性和多样性，但归纳起来主要有以下几种原因引起车身倾斜：左右钢板弹簧材质不同、车身骨架制作时底
横梁定位出现偏差、车身骨架变形、车身同底盘合装时二者中心线不在同一垂直面上以及总布置设计时车身左右质量分布不均衡等因素，这些都会直接导致客车车身发生倾斜。还有就是车辆严重超载或缺乏对车辆进行必要的维护和保养等严重违犯客车操作规程的行为，也会直接或间接导致客车车身倾斜。
下面阐述导致客车车身出现倾斜的具体原因。
2．1 客车在制造过程中出现车身倾斜问题1)底盘问题。底盘左右悬架系统刚性不同。在悬架系统中承受交变载荷的主要部件是钢板弹簧或气囊亦或复合悬架。板簧可因材质或加工处理条件不同，会出现弹性刚度不同。刚度不同的板簧分别安装在同一车桥的左右两个位置，刚度弱的板簧一侧在自重作用下将会更倾斜，而另一侧则会相对翘起。
2)车身骨架问题。
①骨架合装时底横梁左右高度定位存在偏差。\
合装后左右侧围骨架对称点上下错位，几何中心不在同一水平面上。该状态将直接导致以底横梁为高度定位基准的车身左右裙边离地高度出现偏差。如差值较大则会直接导致车身重心向离地高度较小的方向偏移，从而整车出现倾斜。
涂装质量缺陷产⽣原因及修补⽅法
涂装质量缺陷产⽣原因及修补⽅法A、涂装质量缺陷(涂装⼯艺学)
⼀、流挂湿涂膜受重⼒驱动造成的流痕叫作流挂。1、流挂预防措施
产⽣流挂的主要原因是涂膜厚度、涂料粘度。其中涂料粘度还受温度、溶剂挥发及涂料触变性⽽改变。
下⾯对其产⽣根源和对策分别进⾏阐述：1）喷涂的湿膜太厚的原因
A、多次重复喷涂，
B、喷枪与⼯件件距离太近，
C、⼀次喷涂太厚
2）涂料粘度太低
3）溶剂挥发太慢
4）在光滑的旧漆膜上喷涂
⼆、橘⽪、1、产⽣橘⽪的原因及对策
橘⽪是涂漆过程中常见⼜较难克服的流平性问题，影响因素众多，⼤⼤地影响到涂膜的平整性。1）在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜粘度急剧增加，使流平变得困难⽽产⽣橘⽪。
2）⼯件温度太⾼，使溶剂瞬间挥发，湿度⽆法流平。
3）喷涂时出漆量太少，或喷涂距离太远，表⾯沉积漆膜太薄，流平变得困难。
4）喷枪雾化不良，漆雾颗粒过⼤，也产⽣橘⽪。
5）喷枪距离太近。
6）涂料粘度过⼤。
7）环境温度偏⾼，或闪⼲时间不⾜就进⾏烘烤。
8）喷漆室内空⽓流速太快，使湿膜溶剂快速挥发⽽难以流平。
9）底材粗糙易导致短波橘⽪，
10）⾦属底⾊漆喷涂太厚且闪⼲不充分，罩清漆时易造成粗糙不平整。
11）在烘⼲时，上升的热空⽓流和直接的红外辐射作⽤往往使垂直⾯长波纹多于⽔平⾯。
12）飞散漆雾在已喷漆膜表⾯的沉积也是造成橘⽪的⼀个因素。
三、颗粒1、产⽣颗粒的原因
1）作业环境灰尘多。
2）涂料没过滤。
3）易沉淀的涂料兑稀前搅拌不充分；或者在兑稀时未按要求逐渐兑稀，造成颜料絮凝返粗。
4）存在溶解性差的树脂，在溶解性差的稀料兑稀时，不溶剂⽽析出，产⽣树脂颗粒；或者破碎的漆⽪残留于涂料中。5）闪光漆⽣产时，铝粉浆分散不良，喷涂时产⽣很多颗粒。
6）由于尘埃容易被涂层表⾯静电荷吸附，⾯漆喷涂前最好采⽤离⼦化压缩吹净和⽤粘性摸布插净。
四、露底
形成露底的原因：1）、选⽤涂料遮盖⼒差，
2）、使⽤前，沉降的颜料未被搅起，或搅拌不充分，造成遮盖⼒下降，
车身间隙面差问题改善方法
作者：宗广达 柴晨光 董章群 户玉 文章来源：长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心 发布时间：2014-04-02
白车身间隙面差对于车身质量有着重要的影响。本文结合白车身间隙面差现场调试经验，介绍了白车身间隙面差问题的一般改善方法以及改善思路。
车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚至直接构成车辆销售的第一评判标准。车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的一项重要因素，因此如何保证车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。本文主要介绍白车身间隙面差问题的改善方法。
间隙面差影响因素
间隙面差问题不仅是车身调试问题中的难点，同时也是一个综合性问题。影响车身间隙面差问题的因素有很多种，只有把每种影响因素都控制到位才能保证间隙面差的精度与稳定。
1.车门外板单件的影响
车门外板单件（见图1）主要影响车门总成的间隙，一般对面差的影响可以忽略不计，但是如果车门外板的刚度比较大，与内板单件的料厚及强度相似，这时也需要考虑车门外板对面差的影响（一般窗框和车门主体为一体冲压件时会出现此种情况），所以我们要对外板单件翻边棱线进行重点控制。
2.车门内板单件的影响
车门内板单件（见图2）主要影响车门总成的面差，包边总成的面差基本上和内板的面差一致（上述提到的内外板强度相近的除外）。当内板的修边线过大时会对总成的间隙造成一定影响，同时也会影响包边质量，所以要重点对包边面的面差进行控制。 3.焊装夹具的影响
焊装夹具的作用主要是使制件能够按照匹配结构在正确的位置进行焊接，以及避免焊接变形。焊装夹具的定位块精度及结构对车门总成及车身精度都有很大的影响（见图3）。另外，合理的定位夹紧结构还可以有效控制焊接变形的影响，所以如何让夹具能够焊接出符合要求的总成也是控制间隙面差问题的有效手段。
4.车身门洞的影响
车身门洞的精度对车身间隙面差都有很大影响，而车身门洞的精度主要取决于侧围外板的精度，其次是焊接变形。车身门洞主要影响间隙面差的是侧围外板的棱线和对应的面，如图4所示。所以控制好图中标注部位的品质是控制间隙面差品质的前提条件。
