移动模架制梁施工方案

移动模架法施⼯

下⾏式移动模架造桥机施⼯1、前⾔

国内外移动模架（造桥机）使⽤状况

移动模架造桥机是⼀种⾃带模板、利⽤两根纵梁⽀撑、对混凝⼟桥梁进⾏逐孔向前现场浇筑的施⼯机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯⼭修建桥梁时⾸先创⽤，周期达到两周⼀孔；1963年西德斯特拉巴格公司采⽤穿巷导梁（两次⾛⾏型）现浇31m跨简⽀桥梁；1969年德国PZ公司⾸先使⽤桥⾯下⽀撑双梁⼀次⾛⾏的现浇⽅案，⽤于德国Amsinck⽴交桥，于1973年定型，该⼯法亦称PZ法，其最⼤适⽤跨度为55m。现在发展到了60⽶。

桥⾯上⽀承实例有瑞⼠如根托贝桥，此桥⽤MSU60/90型桥⾯上⽀承移动模架法施⼯，其外模为悬挂式；葡萄⽛⽠迪亚纳河⾼架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采⽤桥⾯上⽀承柔性悬挂法。

移动模架造桥技术，⽇本于1968年引进，美国在1977年使⽤。如美国亚特兰⼤的马⽿他⾼架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。

我国交通部门1975年援外时采⽤。1991年在国内最早被应⽤于厦门⾼集海峡⼤桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采⽤PZ公司研制、瑞⼠LOSINGER公司⽣产的移动模架造桥机施⼯。台湾省在20世纪90年代后⼤量引进或制造了该类造桥机达40台。

国内第⼀台拥有⾃主知识产权、⾃⾏研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投⼊使⽤于厦门海仓⼤桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施⼯；1999年京珠⾼速公路武汉打靶堤⽴交桥采⽤⾃⾏研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年⾄2001年深圳通⾹港之东深供⽔改造⼯程采⽤⾃⾏研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉⾼速公路磴⼝黄河桥采⽤⾃⾏研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施⼯技术研究并总结了成熟的施⼯⼯法。;

根据现场条件和施⼯组织⽐选，本桥采⽤下⾏式移动模架。下⾏式移

移动模架施工工法

1. 前言：

移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。

本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。

2、工法特点：

2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。

2.2能保证安全质量，施工速度快。

2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。

2.4功能完备，机械化程度高。

3.适用范围：

本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。

4.工艺原理：

移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。

5.施工工艺流程及操作要点：

5.1工艺流程:

移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图 绑扎底、腹板钢筋，布置预应力孔道 钢筋制作 支座安装

模板调整，预拱度设置、施工放样

浇筑混凝土 移动模架就位

安装内模

绑扎顶板钢筋，布置预应力孔道

养护

检查孔道

张拉预应力筋

压浆

封锚

桥面系施工 系统检测、调整 纵移过孔

移动模架落架、脱模 混凝土拌和

制作试件

拆内模 压试件 钢筋制作 穿束 桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。

第３３卷第１３期　・３１６・　２　０　０　７年５月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３３　Ｎｏ．１３　Ｍ．ｄｖ．２００７　

文章编号：１００９—６８２５（２００７　Ｊ１３—０３１６—０２　

下行式移动模架原位制梁施工技术　

陈中民　

摘要：结合工程实例，详细地阐述了下行式移动模架的构造、组装、施工原理以及施工步骤，探讨了采用移动模架原位　

制梁施工技术施工箱梁的工艺过程，以推广移动模架的应用。　关键词：下行式移动模架，原位制梁，施工技术，新工法　

中图分类号：Ｕ４４５．４　文献标识码：Ａ　

为了实现铁路跨越式发展需求，推进我国铁路建设向高速　

化、电气化、专用化迈进，促进国民经济水平的不断上升和提高，　加快社会主义现代化建设的进程，保持我国在世界大舞台上的强　

大地位，根据国家“十一五”规划要求，对我国现有的铁路线进行　全面的改建、扩建提速，同时又大规模的在全国范围特别是经济　发展前沿地区兴建高速、电气化客运专用铁路动脉。如何在最短　

时间内建成适应现代化需求的高标准铁路，行之有效的办法唯有　

采用先进的施工工艺、新设备、新材料、新方法。以下就温福铁路　客运专线（浙江段）垂杨特大桥工程采用新工法——移动模架原　

位施工９００　ｔ整孔箱梁的情况做简要介绍。　

１　工程概况　

新建温福铁路客运专线（浙江段）Ⅱ标段垂杨特大桥工程位于　

浙江省平阳县境内，起讫桩号ＤＫ０４６＋１１７．５２～ＤＫ０４９＋２５２．６０，　桥长３　１３５．０８　Ｉｎ，按时速２５０　ｋｍ／ｈ标准设计。　桥梁上部设计为３２　ｍ（２４　１Ｔ１）整孔后张法预应力整孔单箱单　

室箱形梁，孔跨布置形式１×３２　ｍ（箱梁）＋４×２４　１Ｔｌ（箱梁）＋２×　

９．１５　ｍ（框架桥）＋１０×２４　１Ｔｌ（箱梁）＋８３×３２　１Ｔｌ（箱梁），共９８孔　３２　ｍ（２４　ｍ）箱梁，主梁采用Ｃ５０耐久性混凝土，封端采用Ｃ５０微　

膨纤维混凝土。　

２施工方案　

移动模架施工技术

一、移动模架的组成

MSS移动支撑模架由主梁、鼻梁、横梁、推进台车、支撑托架、外模、内模、挂梁、平台爬梯等主要构件组成。

1、主梁：一套移动模架系统由两组主梁组成，分设在混凝土箱梁两翼板的下方，是支架系统的主要承载结构。单组主梁各由6节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高3.5m，宽1.8m，总长为60m。

2、鼻梁：位于主梁的前后两端，共有四组。单组长30.5m，由2节钢桁架构成。其节块之间及其与主梁之间均为铰接，可以保证竖向和水平转动。鼻梁和主梁拼接好后整个支架总长为121m。

3、横梁：在主梁内侧，每隔一定距离就设有一道横梁，共有横梁20片，分左右两侧对称布置。其端部与主梁以悬臂桁架形式结合，横梁中间以Φ32精轧螺纹钢连接。每道横梁上有四个支承点，支撑底模，使用千斤顶可调整梁体的预拱度。

4、挂梁：包括一个门型工作架及一组Φ36精轧螺纹钢、油压千斤顶。在浇筑砼时，主梁的后端部分以挂梁悬挂于已浇注砼箱梁上。挂梁以油压千斤顶直接支撑在已浇砼梁的腹板位置上。Φ36精轧螺纹钢贯穿桥梁翼板的预留孔，固定并连接挂梁和主梁。

5、推进台车：是移动模架系统的滑移的关键部分，安装在支撑托架上，并且能依靠四氟板实现横桥向位移。同时依靠自身滚动轮支撑主梁滑移。当浇注完一跨梁后，支架须向下一跨移动时，先打开横梁连接，将移动模架分为三个独立的部分。主梁落在台车上，实现横向水平滑动，直至横梁和底模能通过墩身。利用主梁移动牵引装置，使主梁在推进台车上向前缓慢前进。 6、支撑托架：安设在墩身两侧，共3套；是整个移动支撑的支撑，每一个托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台上的钢立柱，通过φ36预应力精扎螺纹钢筋对拉，并与墩身固定。

7、外模：分为底模、腹板模、翼板模。整跨外模依中心线纵向分割，并通过千斤顶和横梁相连；墩顶处底模需临时加工。

8、内模：由五块模板组成，两块腹板和三块顶板，每一单元长度为3.3～5.5m，每块模板由10根不同方向的可调撑杆支撑，使得内模施工空间宽敞。内模的拆、装都是通过内模小车进行，小车在轨道上行进。