中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单

生态环境部、中国民用航空局关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知文章属性•【制定机关】生态环境部,中国民用航空局•【公布日期】2024.02.08•【文号】环环评〔2024〕13号•【施行日期】2024.02.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航,环境影响评价正文关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知环环评〔2024〕13号各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团生态环境局，民航各地区管理局：为贯彻习近平生态文明思想，落实习近平总书记关于建设绿色机场等重要指示批示精神，加强和规范民用运输机场（含军民合用运输机场民用部分，以下简称机场）环境影响评价管理，助力行业实现绿色低碳发展，提出如下要求。

一、依法做好规划和选址阶段环境影响评价工作（一）依法开展布局规划环境影响评价。

国家或区域机场布局规划等相关规划编制过程中，应按照《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等法律法规的规定，同步编制环境影响篇章或说明，对规划实施可能造成的生态环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策措施。

（二）深化选址阶段环境比选和影响分析论证。

新建、迁建机场选址过程中，应统筹好民航安全高效运行与生态环境保护的关系，充分运用生态环境分区管控成果，深入开展多场址环境比选和影响分析论证工作，相关内容应纳入选址报告。

在满足民航安全高效运行基础上，所选场址尽量避免削山、填海、填湖（湿地）、改造河流等，避让生态保护红线等生态环境敏感区中依法应当避让的区域，降低对鸟类等野生动物的影响。

场址选择和跑道平面布置应充分考虑噪声影响，尽量减少受噪声影响的声环境保护目标数量和人口规模，新建机场选址应符合《中华人民共和国噪声污染防治法》第四十五条等要求。

选址报告应征求省级生态环境部门的意见，4E（含）以上的机场还应同步征求生态环境部意见。

航空业对大气环境的影响随着全球经济的快速发展和人们对远程旅游的需求增加，航空业迅速发展壮大。

然而，航空业的蓬勃发展也对大气环境产生了一系列的影响。

本文将详细讨论航空业对大气环境的影响，并提出相应的解决办法。

一、空气质量的恶化1. 航班排放的尾气：航班所排放的尾气中包含多种气体和微粒物质，其中最为关注的是二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和其它大气污染物。

这些排放物会导致空气质量的恶化，尤其是在机场周边地区。

2. 航空燃油的燃烧：航空燃油的燃烧产生的二氧化碳排放量巨大，对全球气候变化产生很大影响。

据统计，航空业的碳排放占全球总量的约2%。

二、温室气体的增加1. CO2排放增加：航空业与温室气体二氧化碳（CO2）排放量密切相关。

大量的航空运输需要大量的航空燃油燃烧，导致二氧化碳排放增加。

而二氧化碳又是主要导致全球气候变化的关键因素之一。

2. 其它温室气体：除了二氧化碳外，航空业还排放一些其他的温室气体，如甲烷和氧化亚氮等。

这些温室气体对于全球气候的影响也不可忽视。

三、臭氧层的破坏航空燃油燃烧时产生的氮氧化物会损害臭氧层。

这些氮氧化物被排放到高空，与臭氧层中的臭氧发生反应，导致臭氧层的稀薄，进而加剧紫外线对地球的伤害。

臭氧层的破坏不仅对环境造成了危害，也对生物多样性和人类健康产生了负面影响。

解决办法：尽管航空业对大气环境的影响较大，但我们可以采取一定的措施来减少其负面影响。

一、引导航空业转向更环保的技术和能源：1. 推动航空业转向更清洁的燃料：发展可再生能源，如生物燃料、氢燃料等，以替代传统的航空燃油。

2. 提升航空发动机技术：研发更高效、更节能的航空发动机，减少氮氧化物等排放物的产生。

二、改善航空运输管理：1. 提高飞行效率：减少航线的飞行距离和时间，提高飞机的运行效率，减少能源消耗和排放物排放。

2. 加强航空管理：改进航空运输管理系统，减少航班延误和堵塞，减少飞机在机场领空的等待时间，降低燃油消耗。

航空环境影响评价与减排措施研究标题：民用航空环境影响评价与减排措施研究摘要：随着全球民航业的快速发展，民用航空环境影响问题日益引起关注。

本文旨在研究民用航空环境影响的评价与减排措施，并提出可行的解决方案。

通过综合文献研究、数据收集和分析，本研究梳理了民航业对空气质量、气候变化和噪音污染所产生的影响，利用计算模型定量分析航空排放在全球碳排放中的比重，同时提出了改进的航空减排技术与建议。

研究结果表明，实施机场管理措施能够显著降低航空排放，从而减少环境影响。

1. 引言随着全球经济的快速发展，民用航空业成为重要的交通方式之一。

然而，快速增长的航空交通也带来了环境问题。

以民航业对空气质量、气候变化和噪音污染的影响为例，研究问题主要集中在如何评价环境影响，并提出相应的减排措施。

2. 研究方案方法本研究采用综合文献研究、数据分析和计算模型的方法，对民航业的环境影响进行全面评估。

通过文献研究，收集了相关的航空排放和环境影响数据，并分析了现有的减排措施。

同时，本研究还利用计算模型，定量测算了航空排放在全球碳排放中的比重，以评估其对气候变化的潜在影响。

3. 数据分析和结果呈现通过对航空排放数据的分析，本研究发现，航空业对全球碳排放贡献较大，尤其是在发达国家。

与此同时，民航业也对空气质量和噪音污染产生了一定的影响。

进一步的数据分析也显示了各种减排措施的效果及可行性。

4. 结论与讨论本研究得出的结论是，机场管理措施是减少航空排放、改善空气质量和减轻噪音污染的重要途径。

通过加强航空运营管理、提高航空燃油效率和推广低碳技术，可以显著降低航空排放。

此外，还需要制定合理的和法规，鼓励航空公司和制造商开发更环保的飞机和燃料。

5. 创新之处本研究在以下几个方面具有创新之处：(1) 综合评估了民用航空对环境的多重影响，并利用计算模型定量分析了其在全球碳排放中的比重。

(2) 在减排措施方面，提出了改进的航空减排技术和建议，有助于指导航空业实现可持续发展。

民用航空的环境影响民用航空业的快速发展给人们的生活带来了便利，但同时也对环境造成了一定的影响。

本文将探讨民用航空对环境的影响，并提出相应的解决方案。

空气污染民用航空是空气污染的重要源头之一。

飞机燃烧航空煤油产生大量二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害气体和颗粒物。

这些污染物会对大气质量产生负面影响，加剧全球变暖和酸雨等环境问题。

为减少飞机排放对空气质量的影响，可以采取以下措施： - 推广使用低碳燃料：开发和推广可再生能源替代传统航空煤油，如生物燃料和电动飞机技术。

- 提高燃烧效率：改进发动机设计和燃烧技术，减少燃料消耗和排放。

- 加强监管和控制：制定更严格的排放标准，加强对航空公司的监管，确保其遵守环境法规。

噪音污染民用航空产生的噪音对周边居民和野生动物造成困扰和伤害。

飞机起降、飞行过程中的噪音会影响人们的生活质量，干扰居民的休息和睡眠，对野生动物的栖息地造成破坏。

为减少飞机噪音对环境的影响，可以采取以下措施： - 优化航线规划：合理规划航线，避免飞机低空飞行经过人口密集区和敏感区域。

- 使用低噪音技术：改进发动机和飞机设计，减少噪音产生。

-加强管理和限制：制定严格的噪音限制标准，加强对航空公司的监管，确保其遵守相关规定。

土地利用民用航空需要大量土地用于机场建设和维护。

机场建设会占用大片土地资源，对当地生态环境和农田造成破坏。

此外，机场运营过程中还会产生大量废弃物和污水，对土地和水资源造成污染。

为减少民用航空对土地的影响，可以采取以下措施： - 合理规划机场建设：选择合适的地点，避免对生态环境和农田的破坏。

- 推动可持续发展：鼓励机场使用可再生能源，减少对传统能源的依赖；加强废弃物和污水处理，确保其不对土地和水资源造成污染。

生态系统影响民用航空对生态系统也会产生一定的影响。

飞机起降和飞行过程中的噪音、振动和光污染等因素可能扰乱野生动植物的栖息地，对生物多样性产生负面影响。

为保护生态系统，可以采取以下措施： - 设立保护区域：在机场周边设立保护区域，限制人类活动对野生动植物的干扰。

最全碳排放数据库汇总！2022年9月14日，工信部、国资委、国家市场监管总局、国家知识产权局发布《关于印发原材料工业“三品”实施方案的通知》明确：强化绿色产品评价标准实施，建立重点产品全生命周期碳排放数据库，探索将原材料产品碳足迹指标纳入评价体系。

掌握科学、精准、系统性的碳排放数据统计体系是开展一系列工作确保“双碳”目标顺利实现的基础和前提。

鉴于国家、企业在进行碳排放核算过程中对碳排放碳数据的巨大需求，小编整理了15个碳排放数据库，并列出了数据库地址，与众同仁共同学习，建议收藏！目前，世界上几乎所有碳排放数据库、数据清单等都基于《IPCC国家温室气体清单指南》。

01中国产品全生命周期温室气体排放系数库（China Greenhouse Gas Emission Coefficient Library for Product Life Cycle)简介：为方便组织机构、企业和个人准确、便捷、统一地计算碳足迹，建立公开、透明、动态更新且覆盖较全面的中国产品全生命周期温室气体排放数据集，生态环境部环境规划院碳达峰碳中和研究中心联合北京师范大学生态环境治理研究中心、中山大学环境科学与工程学院，在中国城市温室气体工作组（CCG）统筹下，组织24家研究机构的54名专业研究人员，建设中国产品全生命周期温室气体排放系数集（2022）并且全部公开。

02中国碳核算数据库（China Emission Accounts and Datasets, CEADs）简介：中国碳核算数据库（CEADs）是由清华大学关大博教授团队于2016年创建，多年来得到了中华人民共和国科学技术部国际合作司、中国21世纪议程管理中心、国家自然科学基金委员会、英国研究理事会等相关机构的支持，致力于构建可交叉验证的多尺度碳排放核算方法体系，编制涵盖中国及其他发展中经济体碳核算清单，打造国家、区域、城市、基础设施多尺度统一、全口径、可验证的高空间精度、分社会经济部门、分能源品种品质的精细化碳核算数据平台。

民用机场碳排放核算边界是指在评估民用机场碳排放量时所涉及的范围和界限。

通常包括以下几个方面：
1. 时间范围：核算边界应明确所评估的碳排放量的时间范围，如特定年份或特定时间段。

2. 空间范围：核算边界应明确所评估的碳排放量的空间范围，包括机场内部设施、停车场、航站楼、跑道等所有相关区域。

3. 活动范围：核算边界应明确所评估的碳排放量与哪些活动有关，如航班起降、地面运输、能源消耗等。

4. 物理边界：核算边界应明确所评估的碳排放量与哪些物理过程有关，如燃料燃烧、电力生产和消耗等。

5. 碳排放类型：核算边界应明确所评估的碳排放量包括哪些类型的温室气体排放，如二氧化碳、甲烷和氮氧化物等。

在实际操作中，根据不同的评估目的和要求，民用机场碳排放核算边界可能会有所不同。

为了确保碳排放核算的准确性和可靠性，应遵循相关国家和国际标准进行核算和报告。

飞机废气排放对大气质量的影响介绍在现代社会中，飞机已经成为人们出行的重要交通工具。

然而，飞机的排放产物对大气环境造成了一定影响。

本文将讨论飞机废气排放对大气质量的影响，并提出一些减少飞机废气排放的措施。

一、飞机废气排放的组成飞机废气排放主要包括氧化氮、二氧化硫、颗粒物、水蒸气和二氧化碳等。

其中，氧化氮和颗粒物是飞机排放产物中的两种主要污染物。

氧化氮主要由飞机所使用的燃料中的氮气在高温条件下与空气中的氧气反应生成，飞机高空飞行时容易产生大量氧化氮。

而颗粒物则是由于燃料的不完全燃烧以及飞机发动机的摩擦产生的。

二、飞机废气排放的影响1. 影响空气质量飞机废气排放中的氧化氮会与空气中的有机物反应，形成臭氧，进而导致地面上的臭氧浓度升高。

而臭氧是一种有害气体，会对人体健康产生负面影响。

颗粒物的排放会使空气中的悬浮颗粒物浓度升高，尤其是在飞机起飞和降落过程中，对空气质量的影响更为显著。

这些悬浮颗粒物会被人体吸入，并对呼吸系统产生危害。

2. 对气候的影响二氧化碳是飞机废气排放中的一个重要组成部分。

由于飞机航班数量的增加，飞机排放的二氧化碳也在逐年增加。

而二氧化碳是温室气体的一种，它会导致地球的温度升高，进而影响气候变化。

飞机废气排放还会产生水蒸气，尤其是在高空飞行时。

尽管水蒸气不是温室气体，但它会在高空形成冰晶，进而导致云的形成。

云对气候系统有着复杂的影响，既能吸收太阳辐射，又能反射地球辐射。

三、减少飞机废气排放的措施1. 更新技术飞机制造商可以通过改进发动机技术、燃料混合技术以及机翼设计等方式来降低飞机废气排放。

例如，采用更高效、更清洁的发动机设计，能够减少氧化氮和颗粒物的排放；使用可再生燃料，例如生物燃料，能够降低二氧化碳的排放。

2. 改善飞行管理合理规划航班航线，减少航空公司飞机的空中等待时间以及地面滑行时间，可以降低飞机排放。

航空公司还可以通过优化飞机起飞和降落的过程，选择合适的高度和速度，来减少飞机废气排放。

航空业的碳排放与减排措施随着全球经济的发展和人们对航空旅行需求的增加，航空业的碳排放问题日益引起关注。

航空业作为一个高碳行业，对气候变化和环境污染的贡献不容忽视。

为了应对这一挑战，航空业开始采取一系列减排措施，努力降低碳排放并寻找可持续发展的解决方案。

1. 航空业碳排放情况航空业的碳排放主要由两个方面产生：航班燃料燃烧和地面服务设施的能源消耗。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，航空业在全球二氧化碳排放中占比约为2%。

虽然相对于其他行业来说这个数字较小，但由于航空业的快速增长和碳排放的高密度特点，其对全球气候变化的贡献依然巨大。

2. 航空业减排措施为了降低碳排放，航空业采取了一系列减排措施。

首先，提升燃油效率是减少碳排放的重要手段。

航空公司通过升级航空器、改进运营和管理技术、使用更节能的发动机等方式来提高燃油效率。

其次，航空业也在积极推动生物燃料的使用。

生物燃料是一种可再生能源，与传统喷气燃料相比，其碳排放减少幅度可达50-80%。

航空公司纷纷尝试将生物燃料引入航班实践，并与生物燃料生产商合作，共同推动生物燃料产业发展。

另外，航空公司还通过通航航路优化、航班起降流程优化等举措来降低碳排放。

这些措施可以减少航班的飞行距离、缩短航班的飞行时间，从而减少碳排放。

3. 航空业的未来展望尽管航空业已经采取了一系列减排措施，但要实现碳中和的目标仍然面临许多挑战。

首先，要解决生物燃料生产的规模和成本问题。

目前，生物燃料的市场规模较小，生产成本较高，限制了其在航空业的大规模应用。

其次，航空业还需要加强与其他行业的合作。

减排不仅仅依靠航空公司自身的努力，还需要与能源供应商、政府机构和研究机构等各方共同合作，共同推动碳排放的减少。

此外，航空业还需要不断推动技术创新。

航空器的设计、制造和运营技术都需要与时俱进，以适应低碳化发展的需要。

同时，投资研发新能源、新技术也是未来的重要发展方向。

总结起来，航空业的碳排放问题是一个全球性的挑战。

附件10中国民用航空企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）编制说明一、编制的目的和意义根据“十二五”规划《纲要》提出的“建立完善温室气体统计核算制度，逐步建立碳排放交易市场”和《“十二五”控制温室气排放工作方案》（国发[2011] 41号）提出的“加快构建国家、地方、企业三级温室气体排放核算工作体系，实行重点企业直接报送温室气体排放和能源消费数据制度”的要求，为保证实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45%的目标，国家发展改革委组织编制了《中国民用航空企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》，以帮助企业科学核算和规范报告自身的温室气体排放，制定企业温室气体排放控制计划，积极参与碳排放交易，强化企业社会责任，同时也为主管部门建立并实施重点企业温室气体报告制度奠定基础，为掌握重点企业温室气体排放情况，制定相关政策提供支撑。

二、编制过程本指南由国家发展改革委委托北京中创碳投科技有限公司专家编制。

编制组借鉴了国内外有关企业温室气体核算报告研究成果和实践经验，参考了国家发展改革委办公厅印发的《省级温室气体清单编制指南（试行）》，经过实地调研、深入研究和案例试算，编制完成了《中国民用航空企业温室气体排放核算方法和报告指南（试行）》。

本指南在方法上力求科学性、规范性和可操作性。

编制过程中，得到了中国民用航空局、中国东方航空股份有限公司、北京首都国际机场股份有限公司、民航大学等单位专家的大力支持。

三、主要内容《中国民用航空企业温室气体排放核算方法和报告指南（试行）》包括正文的七个部分和附录，分别明确了本指南的适用范围、相关引用文件和参考文献、所用术语、核算边界、核算方法、质量保证和文件存档要求以及报告内容和格式。

核算的温室气体为二氧化碳（不核算其他温室气体排放），排放源包括燃料燃烧排放以及净购入使用电力和热力的排放。

适用范围为从事民用航空运输业务的具有法人资格的生产企业和视同法人的独立核算单位。

航空运输能耗限额标准一、航油消耗限额为降低航空运输的能耗，减少环境污染，制定航油消耗限额。

该标准规定了航空运输过程中航油的消耗量，根据飞行距离、飞行时间、飞机类型等因素进行分类，并设定相应的限额。

二、飞机排放标准飞机排放标准是衡量航空运输环保性能的重要指标。

为减少飞机排放对环境的影响，制定严格的飞机排放标准。

该标准规定了飞机排放的颗粒物、氮氧化物、二氧化碳等污染物的限值，以及相应的监测和检测方法。

三、机场碳排放标准机场碳排放标准是为了应对全球气候变化，减少航空运输的碳排放而制定的。

该标准规定了机场的碳排放限额，根据机场的飞行量、飞机类型等因素进行分类，并设定相应的碳排放限额。

四、飞机噪音限制标准飞机噪音限制标准是为了降低飞机噪音对周边环境的影响而制定的。

该标准规定了飞机的噪音限值，以及相应的监测和检测方法。

同时，鼓励采用低噪音飞机和优化飞行路线等措施来降低噪音污染。

五、航空运输能源效率标准航空运输能源效率标准是为了提高航空运输的能源利用效率而制定的。

该标准规定了航空器的能源利用效率要求，包括飞机、发动机等设备的能效指标，同时推广采用节能技术和优化运营管理等措施来提高能源利用效率。

六、航空运输碳排放标准航空运输碳排放标准是为了减少航空运输的碳排放，推动绿色航空发展而制定的。

该标准规定了航空运输活动的碳排放限额，根据航线、航班等因素进行分类，并设定相应的碳排放限额。

同时，鼓励采用低碳技术和替代能源等措施来减少碳排放。

七、航空运输替代能源推广为了降低航空运输对化石能源的依赖，推动可持续航空发展，应积极推广替代能源。

该部分主要涉及生物燃料、太阳能等替代能源的研发和应用，以及相关的政策和技术支持措施。

八、机场电动车辆使用推广为了减少机场地面交通对环境的影响，应推广使用电动车辆。

该部分包括机场电动车辆的充电设施建设、优惠政策、技术研发等方面的内容，以及与城市交通系统的衔接和协同发展。

九、航空运输智能化技术应用智能化技术可以提高航空运输的效率和安全性，降低能耗和排放。

报告编号：XXXXX民用航空飞行活动二氧化碳排放核查报告（2020年版）核查机构名称（盖章）：责任主体名称：核查报告签发日期：年月日12核查意见：经核查确认符合要求。

经核查确认不符合要求。

核查组长（签字）：________________________独立复核人（签字）：______________________报告签发人（签字）：______________________3目录1.核查概况1.1 核查目的1.2 核查范围1.3 核查准则1.4 核查活动公正性2.核查准备及策划2.1 策略分析2.2 风险评估3.核查准备及策划3.1 核查人员安排3.2 核查时间安排及实施3.3 抽样计划3.4 其他事项4.核查发现4.1 报告内容的核查4.1.1 报告人信息的核查4.1.2 报告基本信息的核查4.1.3 汇总数据和责任主体数据的核查4.1.3.1 年度机队清单及汇总的核查4.1.3.2 年度排放量及汇总的核查4.1.3.3 各类燃料使用量和排放量及汇总的核查4.1.3.4 大圆总周转量及汇总的核查4.1.3.5 各类飞行活动分机型数据及汇总的核查4.1.3.6 第三类飞行活动机场对数据及汇总的核查4.1.4 可持续航空燃料声明的核查4.1.5 数据差异报告的核查4.2 监测计划及执行情况的核查4.2.1 监测计划与管理办法的符合性4.2.2 数据监测方法的适宜性4.2.3 监测计划执行的核查4.2.3.1 对数据监测方法的核查4.2.3.2 对IT系统控制活动的核查4.2.3.3 对数据流程控制活动的核查4.2.3.4 对数据缺失控制活动的核查4.2.3.5 对关键风险控制活动的核查4.2.3.6 对记录保存控制活动的核查4.3 对重要性的评估5.核查报告的复核6. 核查结论附件一：错报和不符合的情况附件二：建议附件三：支持性文献及数据源附件四：核查文档附件五：核查组各成员具备开展航空碳排放核查的能力证明材料附件六：承诺书附件六承诺书（核查机构名称）承诺：1.已严格按照航空飞行活动碳排放核查相关标准和规范，对（责任主体名称）年度航空飞行活动碳排放报告相关数据进行了认真核查。

十机场污染与环境保护（1）（一）大气污染所谓大气污染，就是指洁净的空气环境被有害气体和有害的悬浮物质微粒所污染，且污染物呈现出足够的浓度和时间并因此而危害了人的舒适、健康和动植物的生存和生长。

机场的大气污染主要由五类物质造成，即：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、和微粒物质。

上述物质的产生均与机场的日常运营有关。

例如飞机的运行，油料的溢漏，各种地面服务车辆、设备的开动，机场工作人员、旅客及迎送者乘坐的汽车的尾气排放，乃至机场的锅炉、垃圾焚烧炉的燃烧，建筑施工，空调制冷等。

飞机发动机的排气主要含有一氧表5-1 飞机主要污染物排放量化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和炭粒、灰分等粒子物质。

另外，排气中还含有强刺激性的有机酸以及碳和硫的化合物。

飞机污染物的排放量与发动机类型、运行状态、运行时间、所用燃料等因素有关。

表5-1给出了一架远程喷气飞机的滑行／空车、起飞、爬升、进近和着陆时主要污染物的排放量。

从表中可以看出，喷气飞机的一氧化碳和碳氢化合物的排放量在滑行／空车状态时最大，而氮氧化物的排放量当飞机处于起飞状态时最大。

减少飞机发动机排气对大气的污染，关键在于飞机燃烧系统的改进和燃油品质的提高。

实验表明，在排气中发现的污染物都是在燃烧室中产生的。

如果燃烧室设计得更合理，能够为燃料燃烧提供适宜的温度、压力、助燃空气和燃烧时间，排气中的污染物就会减少。

燃油的化学组成、蒸发性和粘度对喷气燃料的燃烧有显著影响。

以烷烃、环烷烃为基础，蒸发性和粘度适宜的喷气燃料具有良好的燃烧完全性、稳定性，可有效地抑制排气中污染物的产生。

另外，通过飞行区、航站区的合理规划和飞机地面运动的合理调度，尽可能减少飞机的地面滑行距离；减少飞机在地面时的发动机工作台数和运行时间，等等，也都有助于减少飞机发动机排气对大气的污染。

飞机和各种地面车辆使用的油料，如果在装卸、输送、储存和加注时发生溢漏；或飞机在某些情况下于机场排放燃油，都会造成油料蒸发，使大量的碳氢化合物气体污染机场的空气环境。

Science &Technology Vision科技视界0前言,。

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1碳排放计算方法。

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,民航运输飞机碳排放计算方法肖毅段铁城(中国民用航空飞行学院飞行技术学院,四川广汉618307)【摘要】人类经济活动越来越频繁造成环境破坏日益严重,全球碳排放引起的温室效应尤为突出。

当前关于节能减排的措施在很多行业都有应用,航空业作为其中一部分在减少排放的问题上仍处于滞后状态。

文章综述了几种关于民航运输飞机的碳排放计算方法,在此基础上分析了其各自的特点并阐述了航空排放的难点。

【关键词】碳排放;民用航空;碳排放计算中图分类号:TB文献标识码:ADOI :10.19694/ki.issn2095-2457.2021.10.13※基金项目:中国民用航空飞行学院青年基金资助项目(Q2020-011),中国民用航空飞行学院科研基金面上项目(J2020-001)。

作者简介:肖毅(1990—),男,助教,工学硕士,中国民用航空飞行学院飞行技术学院,研究方向:飞机运行性能研究。

44. All Rights Reserved.Science &Technology Vision 科技视界,,,。

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图1碳排放计算流程1.1国际民航组织,1,,。

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