摘要
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
关键词:离合器, 膜片弹簧, 从动盘, 压盘, 摩擦片
Design of Diaphragm Springs for Automotive Clutches Abstract:Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload.
Key words: clutch, theca spring, driven plate, friction disc
目录
第1章绪论 (1)
1.1引言 (1)
1.2离合器概述 (1)
1.2.1 离合器的特点 (1)
1.2.2 离合器的功用 (2)
1.2.3 现代汽车离合器应满足的要求 (2)
1.2.4 离合器工作原理 (3)
第2章离合器结构方案选取 (5)
2.1参数和结构设计要求 (5)
2.2结构设计 (5)
2.2.1 从动盘数及干湿式选取 (5)
2.2.2 压紧弹簧的结构形式及布置 (5)
.2.2.3 压盘的驱动方式 (8)
2.2.5 分离轴承的类型 (9)
2.2.4 离合器的散热通风 (9)
第3章离合器的设计计算及说明 (11)
3.1摩擦片的设计 (11)
3.1.1摩擦片主要参数的选择 (11)
3.1.2 摩擦片基本参数的优化 (13)
3.2从动盘设计 (14)
3.2.1从动盘结构简要介绍 (14)
3.2.2 从动盘设计 (15)
3.2.3从动片的选择和设计 (15)
3.2.4 从动盘毂的设计 (17)
3.2.5摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (18)
3.3扭转减振器设计 (19)
3.3.1 减振弹簧的设计 (19)
3.4压盘的设计 (21)
3.4.1 压盘传力方式的选择 (21)
3.4.2 压盘的几何尺寸的确定 (22)
3.5离合器盖的设计 (22)
3.6膜片弹簧的设计 (23)
3.6.1 膜片弹簧主要参数的选择 (23)
3.6.2 膜片弹簧的优化设计 (24)
3.6.3膜片弹簧的载荷与变形关系 (25)
3.7从动轴的计算 (30)
3.8分离杆的设计 (30)
3.9离合器分离套筒和分离轴承的设计 (30)
结论 (33)
参考文献 (34)
致谢 (35)
第1章绪论
1.1引言
近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.2离合器概述
1.2.1 离合器的特点
按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合
