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第3章海运班轮运输汇总

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第三章、班轮运价与运费

第三章、班轮运价与运费

（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， 、港口拥挤附加费（ ， PCS） ） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊 长时间等泊而 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 补偿船期延误损失而增收的 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 。（一旦改善可以调整和取消 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 、转船附加费（ ， ） 是运输过程中货物需要在某个港口换装 某个港口换装另一船舶 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。 非基本港的货物的时候要转船 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、 换装费、仓储费等
第二节 定价原理
一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率， 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费； 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是 否满载，船舶的港口使用费 吨税、引航费、 港口使用费： 否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮 系解缆费等费用仍存在。 费、系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主， 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相对稳定 、
第一节 运价与运价本

2014年第3章海上班轮运输详解

2014年第3章海上班轮运输详解

4、签发提单
承运人的第四项法定义务是应托运人请求 签发提单。这项义务存在的前提是，托运 人适时地提出了签发提单的请求。托运人 没有请求，则无须签发提单。
3.3.3承运人的主要权利
1、对运费和其他费用的请求权 货物灭失或损坏，按照国际上通行做法不
予退还（Prepaid freight are nonrefundable,whether cargo lost or not）
托运单中列有托运人、承运人、货物描述、船名、装卸港、 装船日期等项内容，是班轮运输合同的简式形式。合同 成立于托运单被确认之时。
2. 提单是班轮运输合同的重要组成部分
对承托双方的权利义务、责任豁免、责任限制、法律管
辖等详细内容，由货物装船后承运人签发的提单条款来
体现。
班轮
3. 船期表、运价表是班轮运输合同的重要组成部分
航次 VOY
船舶经营人
装期 LDD
离期 SLD
新加坡 SINGAPORE
迪拜 DUBAI
地中海玛塔 MSCMARTA
T1009R
MSC
03/03 04/03
08/03
22/03
诺斯杰夫琳 NORTHERNJAVELI N
T1010R
MSC
12/03 13/03
15/03
29/03
地中海毕尔巴鄂 MSCBILBAO
租船运输的特点
有租船合同的制约，运费和租金水平由国 际船舶市场影响，各种费用合同中约定按 比例分担。主要用于大宗货物的运输。
3.1.3 相关术语及船舶文件
1.相关术语 （1）船名。 （2是表示船舶技术状态的一种指标。
世界上比较著名的船级社有：
B、非政府间国际航运组织NGO （non-government organization）

第三章 班轮运输

第三章 班轮运输

二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,

第三章 国际海洋货物运输

第三章 国际海洋货物运输

第三章国际海洋货物运输第一节海运基础一、国际海洋货物运输的特点（一）国际海洋货物运输的优点：1. 海洋运输的能力大；2.海洋运输的成本低；3.海洋运输的适货性强（二）国际海洋货物运输的缺点：1.海洋运输的速度慢；2.海洋运输的风险高；3.海洋货物运输不能提供门到门服务（三）海上货物运输的国际性：1.对国际海运市场的依存性；2.主要货运单证的国际通用性；3. 海上运输适用法规的国际统一性二、船舶（一）船舶构造：1.船壳（shell）、2.船架（Frame）、3.甲板（Deck）、4.船舱（Holds and Tanks）、5.船面建筑（Super Structure）（二）船舶吨位：1.重量吨位（Weight Tonnage）、2.容积吨位（Registered Tonnage）（三）船舶载重线（Ship’s Load Line）（四）船籍（Ship’s Nationality）和船旗（Ship’s Flag）船籍是指船舶的国籍。

船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国证书后才能取得船舶的国籍。

按国际法的规定，船舶是船旗国浮动的领土，无论是公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。

（五）船级（Ship’s Classification）（六）航速（Ship’s Speed）（七）船舶文件（Ship’s Documents）：是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。

（八）船舶种类（Type’s of ships）1.干货船，按船舶结构、设备特征和主要运送的货物，又可以分成：（1）杂货船（General Cargo Ship）、（2）散货船（Bulk Cargo Ship）（3）集装箱船（Container Ship）、（4）冷藏船、（5）木材船（Timber Ship）、（6）滚装/滚卸船（Roll On/Roll off Ship，RO/R、（7）载驳船、（8）多用途船（Multi-Purpose Vessel）、集装箱船也称吊装式集装箱船，大多利用岸上的起吊设备对集装箱进行垂直装卸。

第三章 国际班轮运输汇总

第三章 国际班轮运输汇总

按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类
液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要
有油轮、液化气船和液体化工品船三种。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、
木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船 。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 8
船舶吨位
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶 在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为 重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT） 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为 总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的 载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是 表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收
取的运费价格。它的基本特点包括
以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性； 一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用； 由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性； 采取运营成本加成和运费负担能力原则制订； 班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社 11
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审 查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防 范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。
《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
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第三节 班轮运费
国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮 运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。 班轮公会 船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港 口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。 值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本 航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司 保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。

第三章班轮运输

第三章班轮运输
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3. 查找货物所属航线等级费率表，找出货物 等级相应的基本费率。 4. 查找有无附加费，及其各种附加费的计算 办法及费率；如果是从价运费，则按规定的 百分比乘以FOB货值计算。 5. 查到各种数据后，列式进行计算。 例如，某班轮从上海港装运10吨，共计11立方 米的蛋制品去加拿大温哥华港并要求直航。请计 算全部运费。
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8．起码运费率(Minimum Rate) 运费吨 (Freight Ton)又称计费吨，分为 重量吨和尺码吨。重量吨是指按货物毛重计算 运费时使用的单位；尺码吨指按货物体积计算 运费时使用的单位。 一般情况下，同一货物的重量和体积相比较， 以大者为运费吨。
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不同货物混装在同一包装中，则按其中计费 高者的费率收费；同一货物若包装不同，其计费 标准、等级或费率也不同。 托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能 分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取 运费。同一提单若有两种或两种以上不同货物， 托运人应按不同货名分别提供毛量和体积， 否则按计费高者的费率计收。
2
目前世界主要港口之间都有班轮往来， 班轮航线已遍布世界各个海域。班轮运输 具有以下特点：
1. 班轮运输的最基本特征是“四固定”， 即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定 费率。由于该特点，时间和港口有保证、运价 稳定，为洽谈价格和装运条件提供了方便。 2. 班轮运价中包括货物在港口的装卸费， 即货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托
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目前中国各个港口使用的装货联单的组成 不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成 (1)托运单及其留底 (2)装货单和 (3)收货单等。 船公司或其代理接受承运后，便予编号并签发 装货单。
5
班轮运输的作用
1. 有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易 货物的运输。 2. 由于“四固定”的特点，时间有保证，运 价 固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了 方便，有利于开展国际贸易。

第三章 班轮运输

第三章 班轮运输

（二）世界主要大洋航线
2.太平洋航线
（1）远东——北美西海岸航线 （2）远东——加勒比、北美东海岸航线 （3）远东——南美西海岸航线 （4）远东——东南亚航线 （5）远东——澳大利亚、新西兰航线 （6）澳、新——北美东西海岸航线
（二）世界主要大洋航线
3.印度洋航线
（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 （2）波斯湾——东南亚——日本航线 （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西 欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主，此外有不少 是大宗货物的过境运输。
二、接货装船
◆一般货物：装船代理人、“仓库收货，集中装船” ◆特殊货物：托运人直接将货物送到船边
不管那种装船方式，班轮公司与托运人之间的责任 仍然是以船边货物挂上吊钩为界。
三、卸货
◆有提单的情况，无提单的情况。
第五节 班轮运输主要单证

认真阅读
习题：

[1]金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美 智利一批衬衫，计收运费标准为W，共300箱， 每箱30千克，每箱的体积长59厘米，宽34厘 米，高18厘米，基本运费率每吨40美元，特殊 燃油附加费为5％，港口拥挤费为5％。请计算 这批货的运费是多少。
班轮运费的支付及计费的币种

1.运费的支付 （1）预付运费（Freight Prepaid） 托运人（货主）在承运人签发提单之前支付全额运费。

理论上：在完成运输后再支付。
有些国家商法：不可抗力导致的损失，承运人无权要求 运费，预付的要退还。 有些班轮公司：不可抗力导致的损失，除非是承运人责 任，一概不退，同时由变更港口而多交的费用不退还。
第三节 班轮运输业务程序
一、货运安排
◆揽货：营业机构或船舶代理人、杂志、与货主或 代理人签订合同。 ◆订舱：货主向班轮公司申请货运，承运人给于承 诺的行为。（卸货地订舱，FOB、出口地订舱 CIF） ◆确定航次任务：确定某一船舶在某一航次所装货 物的数量与重量，做到合理配载。

03班轮运输

03班轮运输

2、计费的币种
国际市场上可以自由买卖的外汇作为计费币种 3、计费的汇率： 运费预付：提单签发当日的汇率 运费到付：船舶抵达卸货港当日的汇率
四、班轮运输业务程序
（一）货运安排 1、揽货：船公司为充分利用船舶以获得经营效 益从货主那里争取货源的行为。 2、订舱：托运人向班轮公司申请货物运输，承 运人对这种申请给予承诺的行为。 3、确定航次货运任务：确定某一船舶在某一航 次所装货物的种类和数量。
250452
241951 240305 204960 164700 145500 115009
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98 81 92 39 105 70
二、班轮运价
（一）班轮运价的特点
1、具有相对稳定性 2、运价包括“船边至船边”的费用 3、班轮运价中包括装卸费，承托双方不涉及滞 期和速遣问题 4、班轮运价属于垄断性运价 5、班轮运价由基本运费和附加费组成 6、班轮运价水平较高
（二）卸船单证
1、提货单（小提单） 2、货物过驳清单 3、货物溢短单 4、货物残损单 5、货物品质检验证书
（三）装箱单与重量单 （四）检验检疫证 （五）产地证书
总结： 1、班轮运输的特点与作用
2、班轮运价的特点、形式
3、班轮运费的计算 4、班轮运输业务程序 5、班轮运输主要货运单据
案例分析 2000年1月至5月间，天津某贸易股份有限 公司（A公司）与韩国某公司签订服装贸易系 列合同，由A公司分期分批向韩国公司出口， 合同签订后，A公司分期分批委托某国际货运 公司B承运出口服装。B公司向A公司签发了相 应的正本提单24份，而韩国公司并未付款赎单。 2001年11月14日，A公司持24份正本提单到釜 山港保税仓库处理该批货物时，得知价值五十 多万美元的货物已被他人提走，而B公司则认 为，其从未办理过放货手续，没有过失，不应 承担责任。

第三章 班轮运输(四五六节)

第三章 班轮运输(四五六节)

• （六）、装货清单（Loading List，L/L) • 1、装货清单是根据装货联单中的托运单留底，将全船待 装货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编 制的装货单的汇总单。 • 2、装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现 场理货人员进行理货、港口安排驳运、进出库场以及掌握 托运人备货及货物集中情况等的业务单据。当有增加或取 消货载的情况发生时，船方将及时编制“加载清单”或“ 取消货载清单”，并及时分送各有关方。 • (七)载货清单（Manifest，M/F） • 1、载货清单亦称“舱单”，是在货物装船完毕之后，根 据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船 实际再晕货物的汇总清单。 • 2、载货清单是国际航运实践中一份非常重要的佟云单据 。载货清单时海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监 督管理的单证。
• 二 提货单
•
1、提货单（Delivery Order，D/O），又称小提单， 通常是船公司或其代理人凭收货人持有的提单或保证书而 签发的提货凭证，收货人可凭此单据到目的港（地）仓库 或船边提取货物。 • 注：提货单的内容基本与提单所列项目一致。
• 2、在集装箱运输中，提货单既是收货人向场站提货的依 据，也是承运人或其代理对场站放箱交货的通知。 • 3、在国际货物运输中，通常收货人收到提单后，持以向 承运人或其代理人换取提货单，办理报关后，凭此向船长 或仓库提取货物。若货物已达港口，而收货人尚未收到提 单时，收货人可请求银行等出具保函，向承运人换取提货 单提货，并于取得提单后换回保函，以解除银行等的责任 。 • 4、一般认为提货单不具有物权凭证效力，为避免收货人 将提货单转让他人，承运人或其代理人通常在提货单摘要 栏内记载不得流通（“Non-negotiable”）的批注。 • 5、但在实际业务中，有时提单持有人为了转卖的需要而 要求承运人或其代理人向另外的人签发提货单，甚至将一 份提货单下的货物分成若干份而要求承运人或其代理人签 发若干份提货单。因此，提货单既具有提货的功能，也具 有便于货方进行交易的作用，同时提货单还是收货人通关 的必备单据之一。

第三章 国际海上货物运输基础理论

第三章 国际海上货物运输基础理论

•
• （1）地中海一线
• （2）地中海二线
• （3）地中海三线
• 5.地中海-美东 • （1）MAX航线
• (4)远东-非洲 • （1）航线
• (5)环球航线
思考:
想从哈尔滨发两票货物先到巴塞 罗那后到纽约,该如何选择航线?(全 程水路运输)
三、海运港口
海运港口
（香港、洛杉矶）
荷 兰 鹿 特 丹
（2）载重吨位:
总载吨位：重排水量-轻排水量 净载吨位：船舶所能装运货物最大限度。
用于对货物的统计 期租船月租金的依据 表明载运能力 新船造价和旧船售价的计算吨位
（3）注册吨位：
容积吨位 登记总吨位:所有的关闭的场所的内部空间的总和 登记净吨位:装载货物的容积折合的吨数
国家对商船队的统计(吨位证书) 表明船舶的大小 用于船舶登记 征税、报关的依据
• （4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 • 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿 利群岛是过往船只停靠的主要航站。 • （5）南美东海--好望角--远东航线 • 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西 风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东 南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海 --西北欧航线；印度美国纽约港口
汉 堡 港 口
大连、 温州、 营口、 台州、 锦州、 长乐、 秦皇岛、石狮、 唐山、 泉州、 天津、 厦门、 龙口、 漳州、 青岛、 武汉、 汕头威海、 烟台、 珠海、 日照、 广州、
中 国 主 要 港 口
连云港、 南通、 镇江、 防城港、 常熟、 南京、 上海、 宁波、 舟山、 台湾

第三章国际海运班轮货运代理实务

第三章国际海运班轮货运代理实务

第四节 集装箱班轮货运程序与单证
（十一）出口装船 （十二）装船理箱 （十三）以D/R换B/L （十四）CIF投保 （十五）出口结汇 （十六）B/L流转国外 （十七）付款赎单 （十八）进口卸船 （十九）卸船理箱 （二十）通知提货

一、在起运港缮制或签发的单证 （一）托运单（Booking Note，B/N）
在杂货班轮运输的情况下，托运人根据买卖合同 和信用证的有关内容，就其需要装运货物所需要 的船舶舱位，向船公司或其代理人提交一份记载 货物的详细情况、目的港、装运数量、装船期限 等内容的托运单（也称“订舱单”），以书面形 式办理货物的订舱托运手续。 托运单的主要内容包括：货名、件数、包装式样、 标记及号码、重量、尺码、目的港、装船期限、 能否分批装运或转船、信用证有效期等。

第三节 杂货班轮货运业务单证
（二）货物残损单（Broken & Damaged Cargo List）和货物溢短单（Overlanded & Shortlanded Cargo List）
货物残损单和货物溢短单是我国港口在卸货时使 用的，作为卸货交接证明的单据。 货物残损单是指卸货完毕后，理货员根据卸货过 程中发现的货物破损、水湿、水渍、渗漏、霉烂、 生锈、弯曲变形等情况记录编制的，证明货物残 损情况的单据。

第三节 杂货班轮货运业务单证
（二）装货单（Shipping Order，S/O）
装货单，亦称下货纸，是托运人（实践中通常是 货运代理人）填制交船公司（实践中通常是船舶 代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装 船承运的凭证。 装货单上除应记载托运人名称、编号、船名、目 的港及货物详细情况（应与托运单相同）等内容 外，还有待或武装上船后由理货人员填上的货物 装船日期、装舱位置、实际装上船的货物数量以 及理货员的签名等项内容。

3-班轮运输解析

3-班轮运输解析
〔三〕货物溢短单
〔四〕货物残损单
〔五〕货物品质检验证书
三、其他单据
在装卸船和其他相关环节中，有时还会使 用产地证、装箱单与重量单、商检证、发 票、原产地证明、航程证、贸易合同副本 等单据 。
第七节 海洋货运工作流程图 〔参照教材〕 以出口为例
内地银行 (议付行)
12
13
国外银行 (开证行)
14 11
第五节 班轮运输业务程序 一、初步安排 货运初步安排有揽货、订舱、确定航次货 运任务。 二、接货装船 三、卸船交货
第六节 班轮运输主要货运单证 一、装船单证 〔一〕托运单 〔二〕装货单 〔三〕提单 〔四〕装货清单 〔五〕载货清单 〔六〕货物积载图 〔七〕危急品清单
二、卸船单证
〔一〕提货单
〔二〕货物过驳清单
•从价运费〔Ad.val〕。按货物价值〔一 般以FOB价为准〕确实定比例计收运费 。用于体积和重量较小，价值较高的货 物。
•三种运费择大计收〔W/M OR Ad.val〕 。即把按运费吨计收的运费〔有两种状 况，按体积或毛重计收运费〕与从价运 费进展比较，哪种方法计算出来的运费 高，就按那种运费计收。
5．承运人责任期间为船舷——船舷， 即从货物装上船舶开头，到货物被卸下 船舶为止，或钩——钩，即从装船时起 吊货物开头，到卸船时货物离开吊钩为 止。
6．承运人和托运人双方权利、义务、 责任豁免以提单条款为准〔不愿定存在 其他运输合同〕。但国际公约和惯例对 提单条款有约束。
二、班轮运输的作用
班轮运输适合于小额、多批量的一 般货物运输。其开敞式的效劳极大 便利了货主和整个社会，是国际货 物贸易的坚韧保障。特殊是在运价 和贸易本钱核算、交货时间方面有 较为牢靠的保障。班轮运输供给专 业化效劳，专业人员和专业设备能 够供给优质效劳。班轮运输的手续 简便，班轮运输由承运人负责装卸、 理舱、运输，对货主而言省时、省

第3章 班轮运输

第3章 班轮运输

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§2、班轮公会
三、班轮公会的主要业务和作用 （1）消除内部竞争
制定费率；统一安排营运；统筹分配收入
（2）对抗外部竞争
延期回扣制度；合同制或双重费率制；战斗船
1974年《联合国班轮公会行动守则公约》 “4:4:2货载分配原则”：由班轮公会承揽 的两国的进出口货物中，进口国可以承运40％， 出口国也可以承运40％，余下的20％由第三国 船公司承运。
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国际贸易运输
第三章
班轮运输
§1、班轮运输的特点与作用 §2、班轮公会(仅了解) §3、班轮运价 §4、班轮运费的构成及计算 §5、班轮运输业务程序 §6、班轮运输主要货运单证
2
案例——地中海航运创始人：货主 导致班轮运输业危机
向来以神秘、作风低调而出名的全球第二 大班轮公司——瑞士地中海航运(MSC)——的 创始人兼董事局主席姜瑞基· 阿本德(Gianluigi Aponte)，近日少有的接受了英国《金融时报 (Financial Times)》的记者采访，并罕见的发 表了抨击货主的言论：“是货主利用了班轮公 司的运力过剩，迫使市场运价跌破了每艘集装 箱船的运营成本，并最终导致了这场班轮运输 业有史以来最为严重的危机！”
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§4、班轮运费的构成及计算
班轮运费 = 基本运费+附加费 = 基本运费（1+附加费率）
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§4、班轮运费的构成及计算
二、运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计 算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的 航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价； （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加 费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价； （6）运费=运价×运费吨
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1.货物出运(续)
2> 订舱(BOOKING):
定义:指托运人或其代理人向班轮公司或它的 营业所或代理机构等申请货物运输，班轮公 司对这种申请给予承诺的行为。 注: -- 承运人与托运人之间是以口头或订舱 函电进行预约，只要船公司对这种预 约给予承诺，并在舱位登记簿上登记， 即表明双方已建立货物运输的关系。 -- 出口贸易FOB成交, 则订舱在卸货地由进 口商办理,即(HOME BOOKING), 货物为 “指定货”(BUYER’S NOMINATED
集中卸船
指由船公司在各卸货港指定卸船代理人，在各卸货 港的指定地点（通常为码头仓库）总揽卸货和接收 货物,经分类整理后向收货人实际交货. 收 船 货 代 人 仓库
卸货地
承 运 人
三方责任划分: 承运人: 货至船边 船代: 卸/收货后到仓库交货前 收货人:在仓库交货后
现提形式
-- 指收货人办妥进口手续后来船边接受 货物.
第四节 班轮货运程序
1.货物出运
2. 装船卸货 3.提取货物
1.货物出运
1> 揽货 (CANVASSION): 力争"满舱满载" 定义:指班轮公司为使自己所经营的船舶能在 载重量和舱容上得到充分利用，以期获得最 好的经营效益而从货主那里争取货源的行为
方式: -- 在各挂靠港口及货源地与货主联系 -- 通过报刊杂志发布船期表 -- 与货主/无船承运人/货代 签订运输服务合同海运单没出现, 不需要收货人以提单换取提货单的 情况下.
定义: 指装完货后, 承运人签发提单, 托运人将提单交给承 运人并指定收货人. 承运人以电讯方式授权船代,在 收货人不提供提单的情况下放货物.
第五节 班轮货运单据流转程序
1.订舱
2. 装船 3.卸货
一、装船单证
1 、托运单 （ Booking Note--B/N ） 也称定舱委托书，下货纸。
1.货物出运(续)
3> 注 意 事 项
货物的性 质/包装:
重大件: 装卸设备/舱口尺寸限制
忌装货: 积载问题 危险货物:各港口不同的规定
货物的重 量/尺码
参考过去配载情况, 尽量达到 满舱满载
2.装船与卸货
1> 装船(LOADING): 由班轮公司负责 定义:指托运人应将其托运的货物送至码头承运 船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上 的行为。 注: --如果船舶在锚地或浮筒作业，托运人还应 负责驳运货物至船边交货，称直接装船. 对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、 鲜活货、贵重货多采用直接装船进行操作。 --现在杂货班轮运输中，为了提高装船效率， 通常都采用集中装船的方式
集中装船
指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货 港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来 的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的 卸货次序进行适当的分类后再进行装船。 托 船 运 代 人 仓库
装运地
承 运 人
三方责任划分: 托运人: 货在仓库交船代前 船代: 收货后到货至船边 承运人: 货至船边挂上吊钩
-- 适用于杂货班轮下的特殊货物交接.
误卸(MISLANDED)
卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其它有关单 证认真卸货，避免发生差错，然而由于众多原因难免不 发生将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在 本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸， 后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。关于因误卸而 引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提 单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运 的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货 物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不 清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补 送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不 负任何责任。
由托运人根据贸易合同条款及信用证条款的内容填制，并凭 此单向承运人或其代理人办理货物托运的单据。承运人根据 托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条 件考虑，认为合适后，即接受托运。 托运单制作应注意：（1）目的港：名称须明确具体，并与信用
证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城 市。 （2）运输编号，即委托书的编号。每个具有进出口权的托运人都 有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。 （3） 货物名称。应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的 是要与信用证所列货名相符 （4）标记及号码 （5）重量尺码（6）托盘 货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重， 超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件 的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备 （7） 运费付款方式。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分 别注明 （8）可否转船、分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同 要求一一注明 （9）通知人、收货人。
2.装船与卸货(续)
2> 卸货(LANDED) 由班轮公司负责 定义:指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸 下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办 理货物的交接手续 注: --如果卸港发生战争/冰冻/罢工等, 承运人 有权驶往安全港口卸货. -- 船方及装卸公司应避免误卸 -- 杂货班轮运输中, 对于特殊货物(如危险 货等), 通常采用现提形式来交接货物. -- 现在杂货班轮运输中，都采用集中卸船
选港货(optional cargo)
货主可以在一定范围内选择卸港.
要求: 1> 必须在提单卸货港一栏填写选港范围. 2> 必须在船抵第一选卸港前24/48小时确定卸 港并通知船东或船代.
更改卸货港
货主可以更改卸货港.
要求: 1> 货主必须向船东提出申请. 2> 所改卸港应在本航次范围内. 3> 必须在船抵原/变更卸港前提出. 4> 必须交出全套提单换取提货单提货. 5> 收货人负担额外费用.
3. 提取货物
-- 收货人办妥进口手续才能提货. -- 提货时收货人责任: 1> 交回以适当背书的提单(使用提单时) 2> 付清费用(运费/GA分担费等) 注: 如收货人不履行付费责任, 则承运人有权: 不交货/以卸货地法院批准拍卖货物. -- 当由于(邮寄延误/押汇/汇票未到兑现期等原因) 无法取得提单时, 收货人可凭银行保函提货. -- 收货人可以选港或在船舶抵达原卸货港前改港. -- 交接货物时可以使用电放.