机场气象资料

民用航空气象资料管理办法第一章总则第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。

第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交,应当遵守本办法.第三条本办法所指的民用航空气象资料,是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料,包括基本气象资料和专业气象资料。

第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站(以下统称民用航空气象服务机构)应当配备民用航空气象资料管理所需的固定场所和专用设施,指定专人负责资料的集中管理。

第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。

第二章资料的获取和处理第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，获取国务院气象主管机构所属各级气象台站的常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。

第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位的专业气象资料,通过民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统或者其他有效方式获取其他的专业气象资料。

第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》,对所获得的常规气象资料进行处理,并填绘纸质的标准天气图。

第九条具有五年或者五年以上24小时或者13小时气象观测资料的机场气象台或者机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》.具有五年或者五年以上不定时观测资料的机场气象台或者机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。

第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台或者机场气象站应当编写并保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或者《民航机场航空气候概要》。

第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》、《民航地面气象观测月总簿》和《民航地面气象观测年总簿》的数据。

航空气象地面气象观测资料认读摘要：一、引言二、航空气象地面气象观测资料的概念与重要性三、航空气象地面气象观测资料的分类与内容四、航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧五、总结正文：【引言】航空气象地面气象观测资料对于飞行安全具有至关重要的意义。

飞行员、空中交通管制员以及气象工作人员需要能够准确地认读这些资料，以便在规划和执行飞行任务时做出正确的决策。

本文将详细介绍航空气象地面气象观测资料的认读方法。

【航空气象地面气象观测资料的概念与重要性】航空气象地面气象观测资料是指通过地面气象观测站收集的关于某一地区气象情况的详细信息。

这些资料包括气温、湿度、气压、风向、风速等数据，对于预测天气变化、评估飞行风险以及制定飞行计划具有重要意义。

【航空气象地面气象观测资料的分类与内容】航空气象地面气象观测资料主要分为四大类：例行观测资料、特殊观测资料、补充观测资料和气候资料。

其中，例行观测资料包括时间、气压、气温、湿度、风向、风速等；特殊观测资料包括降水、雾、霾、沙尘暴等；补充观测资料包括能见度、云底高度等；气候资料包括月平均气温、降水量等。

【航空气象地面气象观测资料的认读方法与技巧】1.熟悉观测资料的分类和内容，了解各种观测资料的表示方法和单位。

2.注意观测资料的时效性，确保所使用的资料是最新的。

3.学会分析观测资料的演变趋势，预测未来的天气变化。

4.掌握观测资料的比对和验证方法，确保资料的准确性。

5.了解各种观测资料在飞行规划和执行过程中的具体应用。

【总结】航空气象地面气象观测资料的认读是飞行员、空中交通管制员和气象工作人员的基本技能。

通过熟悉观测资料的分类与内容、掌握认读方法与技巧，可以更好地为飞行安全提供保障。

内蒙古乌兰浩特机场航空气候概要前言为使更多的业内人士了解乌兰浩特机场的自然概况、气候特征、主要气象要素的变化特色，共同致力于航空气象保障工作，我们组织编写了《乌兰浩特机场气候概要》，目的在于把本机场气候资料整编方面的基础工作做好，更好地适应我国民航事业迅速发展的需要。

编写中采用了本站2006年—2010年的不定时观测资料，参考借鉴了《兴安盟地面气候资料》等文献资料。

需要说明的是极值的统计结果来自于气象台不定时观测的实际记录，仅具有参考作用。

第一章概述1.1地理位置和自然环境1.1.1地理位置，列表如下：注：机场平面图附后1.1.2自然环境机场位于大兴安岭东南麓，松辽平原西北的丘陵区域。

机场距市中心16公里，周围零星的小山包，东北方向偏多，对飞行影响不大，机场区域内最高山为老道洞山，在机场磁方位271°∕55千米处，海拔高度1138米；机场西北16千米处，为察尔森水库；截流后洮儿河河床，在机场东1千米处；机场西南面11.9千米处为成吉思汗庙，地标明显。

机场四周无高大建筑物，净空条件好。

注：机场能见度目标物图附后。

本机场的主要备降场如下表：1.2气候概述1.2.1机场主要气候特征乌兰浩特机场地处亚洲大陆的东北部，远离海洋，气候受海洋影响较小，尔受西柏利亚和蒙古气旋，蒙古冷高压及东南季风影响较大，属于温带大陆季风气候类型。

春、秋两季为大风季节，以西北风为主，四、五月份最多。

一般风速在10米以上，最大可达32米以上，六至八月份降雨季节，多地方性雷雨，一般出现在午后，但每次持续时间不长，移动方向由西向东，常伴有大风，极端最高气温39.9℃。

极端最低气温-39.9℃。

1.2.2各季主要气候特点春季：天气时暖时冷，变化无常。

而且雨雪稀少空气干燥，是刮风的盛期，大风日数在24-30天，平均每二三天中就有1-2天刮大风，瞬间最大风速可达17—20M/S，风向多为偏西风。

夏季：白天升温快，晚间降温明显，昼夜温差较大，是全年降雨量最多的季节。

民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。

录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。

一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。

二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。

例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。

所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。

（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。

云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。

按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。

第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。

由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。

2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。

场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。

3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。

在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。

4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。

测高是测量电波往返传播的时间Δt。

特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。

用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。

含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。

5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。

密度高度表示了密度随高度变化的特征。

密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。

飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。

机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。

根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。

航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。

航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。

本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。

温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。

在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。

温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。

航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。

地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。

高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。

湿度是指空气中所含水蒸气的含量。

在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。

相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。

空气湿度对于航空器的飞行非常重要。

湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。

此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。

航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。

4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。

在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。

气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。

气压观测主要通过气压计进行。

地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。

5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。

在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。

风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。

风对于航空器的飞行具有重要影响。

风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。

航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。

喀什机场气象条件喀什地区地处欧亚大陆腹地，为典型的大陆性北温带干旱气候区，由于受到周围高原山区的阻隔，特别是横亘东西的天山山脉阻挡了南下的湿润气流，当地气候非常干燥，温差变化大，日照长，降水稀少，蒸发强烈。

春季多风沙、浮尘，影响飞行活动，夏季炎热，冬季寒冷。

当地主风方向为西北风（320°~330°），平均风速在2m/s左右，年平均大风数为21天，多集中在4~7月；沙暴随大风出现，年出现次数在9~10次，能见度一般小于10km；年平均总云量为5成，低云云高在2400m以下，高云云高在5000m以上，春夏季多低云；年平均雾日5天，基本出现在冬季；年平均雷暴日20天，多出现在对流旺盛的夏季；年平均气温11~12°C，年极端最高温度40°C，极端最低温度-24°C~-25°C；年平均降水量66.4mm，日最大降水量36mm；年平均降雪天数为7天，最大雪深46cm，基本出现在11月至次年3月；年平均冰冻日数132天，最大冻深47cm（出现在1991年）。

春季（3~5月）：为风沙季节，多恶劣低能见度，一是倒灌回流东风，一是翻山西北大风，造成风沙尘天气。

浮尘可在数日内使能见度维持2km以下。

西北大风一般风速8~9级，最大风速有时可达35m/s。

大风出现时间以17时至次日的3时为最多。

夏季（6~8月）：气候干热，最高温度40.1°C。

山区午后常有积雨云发展，伴随阵风、影响本场天气。

秋季（9~10月）：晴空少云，天气良好。

但有较强冷空气活动时，有风沙、浮尘天气。

冬季（12~2月）：天气晴好，风力微弱，最低度气温-24°C，有时有雪，低云高有时达70~80m。

机场的基准温度（最热月日最高气温的月平均值）为31.5°C。

大气成分：干洁空气、水汽与大气杂质大气分层依据气层气温垂直分布。

对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度水分分布很不均匀；空气具有强烈垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要；作垂直运动时，绝热变化是主要本站气压：指气象台气压表直接测得气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上气压值场面气压：指着陆区最高点气压标准海平面气压：大气处于标准状态下海平面气压，其值为场面气压高度〔QFE〕：飞机相对于起飞或着陆机场跑道高度。

标准海平面气压高度〔QNE〕：相对海平面高度修正海平面气压高度〔QNH〕水平气压梯度是一个向量，它方向垂直于等压线，它大小等于沿这个方向上单位距离内气压值相对湿度：空气中实际水汽压与同温度下饱与水汽压百分比。

其大小直接反映了空气距离饱与状态程度。

露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气到达包适宜温度。

其上下反映了空气中水汽含量多少。

可用气温露点差来判断空气饱与度。

密度高度：指飞行高度上实际空气密度在标准大气中所对应高度。

在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度密度值较小，相当于标准大气中较高高度密度值，称飞机所处密度高度为高密度高度。

反之为低密度高度。

当实际“零点〞高度气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。

实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。

在暖湿空气中飞行飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。

任务名称：我国高原区重要机场的气候特点引言中国是世界上高原分布最广、面积最大的国家之一，拥有众多的高原机场。

高原机场的气候特点对于航空运输和机场运营有着重要的影响。

本文将对我国高原区重要机场的气候特点进行全面、详细、完整且深入地探讨。

北京首都国际机场气候特点1.高原机场特点：–首都国际机场位于京津冀平原地区，不属于高原机场。

2.气候分析：–首都国际机场气候属于北温带大陆性气候，明显受到季风影响。

–冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。

–温度变化较大，昼夜温差明显。

气温特点1.季节特点：–冬季寒冷，1月平均气温低于0℃。

–夏季炎热，7月平均气温超过26℃。

2.日温差特点：–春秋季节，白天和夜晚温差较大，需注意保暖。

降水特点1.季节特点：–夏季降水充沛，7月和8月为降雨高峰期。

–冬季降水较少，主要以雪为主。

2.雨量特点：–雨量分布不均匀，往往出现暴雨天气。

成都双流国际机场气候特点1.高原机场特点：–双流国际机场位于四川盆地中部，不属于高原机场。

2.气候分析：–成都双流国际机场气候属于亚热带季风气候。

–高温、高湿度，年降水量充足。

气温特点1.季节特点：–冬季相对较暖，1月平均气温约为6℃。

–夏季炎热，7月和8月平均气温超过27℃。

2.高温日特点：–夏季高温日较多，需注意防暑降温。

降水特点1.季节特点：–雨量充沛，四季分明。

–夏季为主汛期，降雨集中。

2.雨型特点：–多为雷阵雨和阵雨，短时强降水，注意防洪防汛。

拉萨贡嘎国际机场气候特点1.高原机场特点：–贡嘎机场位于青藏高原，属于高原机场。

2.气候分析：–拉萨贡嘎国际机场气候属于高寒季风气候。

–高海拔、低气温，大气稀薄。

气温特点1.季节特点：–冬季严寒，1月平均气温低于0℃，最低气温可达-10℃以下。

–夏季凉爽，7月平均气温约15℃。

2.昼夜温差特点：–白天和夜晚温差较大，需注意保暖。

降水特点1.季节特点：–夏季为主雨季，降雨较多，6月至8月为降雨集中期。

–冬季少雨，主要以雪为主，需注意降水低温天气对机场运营的影响。

对广汉机场全年气候特点进行分析广汉机场作为民航飞行学院训练分院的训练机场,承担着为飞行教学训练提供及时、准确航空气象服务的职责,对该机场进行航空气候特征分析,有利于更好地了解、掌握其天气特点,有效组织飞行教学训练。

1广汉机场全年气候概况广汉机场地处川西平原,机场纬度位置偏南,处于亚热带北缘,属于亚热带湿润季风气候。

全年气候温和,四季分明。

春季多冷锋大风,气温不稳定,常有“倒春寒”天气。

夏季润热、潮湿,多雷雨天气。

秋季阴雨绵绵,多低云。

冬季由于盆地效应,逆温层强大,多大雾,能见度极差[1]。

1.1冬暖而夏不酷热广汉机场全年气温的平均值为19.4 ℃。

冬季广汉机场1月份最冷10年月平均气温为8.8 ℃,极端最低气温为-4.5 ℃,12月平均气温为10.1 ℃,2月平均气温为10.4 ℃。

气温在全国居中上水平,与东部同纬度平原、丘陵地区相比,冬季平均温度明显偏高。

夏季广汉机场7月最热,10年月平均气温为28.5 ℃,极端最高气温为36.9 ℃。

6月平均气温为27.3 ℃,8月平均气温为28.3 ℃,明显低于东部同纬度地区,呈现出“冬暖夏凉”的特点。

1.2冬干而夏多暴雨广汉机场全年降水量的平均值为62.8 mm,年平均降水日数为128.4 d,月最大降水量为360.3 mm,日最大降水量为162.3 mm。

全年降水量以夏季最多,强度最大,常伴有雷暴,菘次是春秋两季,冬季为干旱期。

冬季广汉机场10年12月平均降水量为4.7 mm,1月为9.2 mm,2月为14.4 mm。

夏季广汉机场6月的平均降水量为141.9 mm,7月为175.5 mm,8月为174.3 mm。

广汉机场具有东亚季风气候特征,呈现出“冬干旱夏涝”的特点。

1.3秋雨绵绵,夜雨尤多秋季9月平均降水量为94.9 mm,10月为41.3 mm,11月为10.3 mm。

春季3月平均降水量为17.3 mm,4月为32.0 mm,5月为37.6 mm。

固原六盘山机场气候要素特征利用近五年来的自动观测数据统计分析固原六盘山机场各个气象要素的气候特点，包括风、能见度、天气现象的表现特征，以及季节性气候特点、地方气候特征等，旨在总结气候要素，帮助气象人员和航空气象服务用户掌握机场气象特征。

固原六盘山机场地处黄土高原中部山区,受西风带、副热带控制，水汽缺乏，属中温带半干旱气候，年平均气温为8.3℃。

极端最高气温为33.8℃，出现在2017年7月11日；极端最低气温为-25.6℃，出现在2016年1月24日；一年中平均气温最高的月份是7月，为20.6℃；平均气温最低的月份是1月，为-6℃。

固原六盘山机场年平均降水量为493.6mm，最大年降水量为604.4mm，出现在2019年；最小年降水量为411 mm，出现在2017年；月平均降水量为41.1 mm，最大月降水量为180.3mm，出现在2019年8月。

一年中降水量最多的月份是8月，该月平均降水量为115.8 mm，降水量最少的月份是1月；最大日降水量为80.8 mm，出现在2016年7月份；年平均降水日数为115.4日，一年中降水日数最多的月份是9月，该月平均降水日数为14.6日，降水日数最少的月份是12月，该月平均降水日数为4日。

固原六盘山机场年平均出现雷暴日数为17.2天，以7月份出现最多，平均出现雷暴日数为5天。

初雷平均出现在5月初，最早出现在4月7日，出现年份为2019年，最晚出现在6月10日，出现年份为2018年；终雷平均在9月13日结束，最早结束在8月14日，出现年份为2018年，最晚结束在10月13日，出现年份为 2019年。

固原六盘山机场年平均大雾日为11天，年最多大雾日数为13天，出现在2015年，年最少大雾日数为8天，出现在2018年。

年平均大风日数为3.2天，年最多大风日数为5天，出现在2017年，大风极值为21 m/s，出现在2016年6月3日。

固原六盘山机场年平均修正海平面气压为1019.7hPa；年平均相对湿度为61.3%。

2022年大连机场主要天气气候特征总结摘要：本文利用大连气候中心及当地气象信息中心的历史与实时气象观测数据，重点分析与总结了大连机场2022年气候特点，结果显示：2022年大连机场年平均气温偏低，年降水日数与年降水量均较多，相对湿度偏高。

2022年大连机场对飞行有重要影响的天气主要包括大雾、低云、雷暴、雪或雨夹雪和大风，由此对航空飞行的影响不容忽视。

关键词：气候特征；气温；降水；气象灾害；大连机场1大连机场基本气象要素分析1.1气温1.1.1年平均气温2022年大连机场年平均气温为11.8℃，较累年年平均气温12.1℃低0.3℃，较2021年年平均气温12.0℃低0.2℃。

1.1.2 月平均气温2022年大连机场月平均气温最低为1月份，为-3.6℃，月平均气温最高为7月份，为25.5℃。

2022年大连机场各月平均气温与累年各月平均值相比整体变化不大，个别月份有较大浮动。

12月份平均气温偏低幅度最大，偏低2.4℃，2月份、6月份、8月份、9月份和10月份气温偏低幅度次之，分别偏低1.1℃、0.8℃、0.7℃、0.5℃和1.1℃；11月份平均气温偏高幅度最大，偏高1.7℃，4月份偏高幅度次之，偏高0.5℃；1月份、3月份、5月份和7月份平均气温与累年平均气温基本持平。

1.2降水1.2.1 年降水量及降水日数2022年大连机场共出现降水天气113日。

2022年降水日数较累年平均降水日数102.6日多10.4日，比2021年降水日数129日少16日。

2022年降水量为820.1毫米，较累年平均值532.4毫米多287.7毫米，比2021年774.8毫米多45.3毫米，是1995年以来降水量最多的一年。

2022年大暴雨（249.9毫米≥日降水量≥100.0毫米）出现0日，占全年0.0%；暴雨（99.9毫米≥日降水量≥50.0毫米）出现4日,占全年3.5%；大雨（49.9毫米≥日降水量≥25.0毫米）出现6日，占全年5.3%；中雨（含暴雪）（24.9毫米≥日降水量≥10.0毫米）出现11日，占全年9.7%；降水量小于10毫米的小雨（或大雪及以下）天气出现92日，占全年81.4%，其中观测到有降水但降水量为0.0毫米的有43日。