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公铁合建越江隧道列车运动压力波数值模拟桑东升;张旭【摘要】本文采用CFD方法对地铁通过公铁合建越江隧道产生的压力波进行了数值模拟分析.基于国内某公铁合建越江隧道相关尺寸建立其下部地铁隧道三维几何模型,采用动网格方法模拟列车从驶入到驶出隧道的全过程.利用国外模型实验数据验证了本文数值模拟方法的可靠性,根据隧道内压力变化曲线,分析了由于列车通过隧道引起的压力变化规律.计算得到进入疏散通道防火门处的压力峰值,最大值1910Pa,最小值-1060Pa,与疏散通道内30～50Pa的正压有较大的压力差.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2014(033)005【总页数】4页(P23-26)【关键词】公铁合建越江隧道;压力波;数值模拟;动网格【作者】桑东升;张旭【作者单位】同济大学机械与能源工程学院;同济大学机械与能源工程学院【正文语种】中文列车以某一速度进入隧道，由于其对空气的挤压和隧道壁面对气流流动的限制，会在隧道内形成系列的压缩波和膨胀波，这些波在隧道内的传播和反射导致隧道内的压力随时间不断变化[1]。
列车通过隧道引起的空气流动通常是复杂的三维非定常、可压缩、紊态流动[2]，国内外学者采用在线实车试验、模型模拟试验、数值模拟计算等方法对列车通过隧道产生的压力波进行了大量的研究[3～5]。
利用数值模拟计算的研究包括利用一维模型对隧道内的压力波进行数值分析[2，6]，以及对隧道内的压力波进行三维数值模拟[7～8]。
公铁合建越江隧道盾构段为双层隧道，上层为公路隧道，下层为地铁隧道，两隧道共用同一疏散通道，地铁隧道的阻塞比远大于铁路山岭隧道。
当上部公路隧道发生火灾时，疏散通道开启，此时下部地铁隧道正常运行，当列车通过隧道时，地铁隧道内压力不断变化，而疏散通道内维持30～50Pa正压，因此，地铁隧道进入疏散通道的防火门两侧的压力差也将不断变化。
本文根据国内某公铁合建越江隧道相关尺寸建立了其下部地铁隧道的三维几何模型，利用动网格技术进行数值模拟，得到列车从驶入到驶出隧道即通过越江隧道全过程的压力变化曲线。
长江第一隧——武汉长江隧道修建技术
王梦恕;孙谋;谭忠盛
【期刊名称】《中国工程科学》
【年(卷),期】2009(011)007
【摘要】武汉长江隧道是长江上第一条江底隧道.隧道穿越的地质条件复杂,地层透水性强,水压高;盾构直径大,一次推进距离长;地面和地中环境复杂.介绍了武汉长江隧道工程研究与设计经过,工程建设模式,隧道的总体设计、施工概况.着重阐述了盾构的选型和沿线建筑物的保护技术.
【总页数】7页(P11-17)
【作者】王梦恕;孙谋;谭忠盛
【作者单位】北京交通大学,北京,100044;北京交通大学,北京,100044;北京交通大学,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
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武汉地铁二号线越江隧道盾构始发技术摘要：武汉地铁二号线越江隧道工程采用气垫式泥水平衡盾构施工，盾构直径6520mm，盾构双线均已始发成功，文章主要介绍盾构始发过程中的关键技术，为类似工程提供参考。
关键词：始发；泥水盾构；地铁1 引言随着我国城市轨道交通设施的兴建，盾构法隧道施工越来越普遍的被使用，也越来越多地被国内地铁届所接受。
武汉地铁二号线越江隧道工程是穿越长江的第一条地铁隧道，该工程的成功与否直接影响到地铁二号线的顺利通车。
盾构发施工已有许多成功的工程实例，但是此方法也有较大的风险。
管控好各个施工阶段的施工技术将是工程成功的关键，本文主要介绍泥水盾构始发技术。
由于始发边界条件不同于盾构正常掘进，盾构始发通过开挖面平衡条件差，对开挖面稳定产生不同程度的不利影响，盾构处于试掘进状态，盾构故障多，盾构操作人员不熟练等，容易发生地表变形过大，甚至坍塌、地表冒浆等事故，因此根据工程地质条件、地下水、盾构类型、覆土厚度、洞门密封等条件选择合适的始发具有重要的意义。
2 工程概况武汉市轨道交通二号线越江隧道工程为武汉市重点工程，是武汉市重要的过江通道，位于武汉长江一、二桥之间。
隧道江北起点为江汉路站，江南终点为积玉桥站。
施工内容主要包括：盾构区间隧道、明挖风井、联络通道及江中泵房等。
隧道右线长约3085米，左线长约3098米。
线路纵坡大致为U形，线路最大下坡为2.7%，最大上坡为2.56%。
盾构区间采用两台直径6520mm的泥水盾构施工，盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，管片外径6200mm，内径5500mm，环宽1.5m。
衬砌环由一个封顶块（K）、两个邻接块（B1、B2）和三个标准块（A1、A2、A3）组成，管片为双面楔形通用管片，楔形量为40mm，管片采用错缝拼装方式，管片环纵缝均设置凹凸榫槽，环缝和纵缝均采用弯螺栓连接。
盾构始发内容主要包括洞口端头地层加固、洞门环及洞门密封装置的安设、盾构始发基座的设计加工及定位安装、盾构机组装调试、泥水处理系统的组装调试、反力架的设计加工及安装就位、洞门地下连续墙围护结构钢筋混凝土凿除、负环管片拼装、两侧支撑系统安装、盾构始发推进、以及其他保证措施的准备等。
武汉地铁越江隧道工程环境影响分析武汉地铁越江隧道工程环境影响分析武汉地铁越江隧道工程是武汉轨道交通四号线的重要部分，也是武汉市城市交通建设中的重要项目之一。
该工程将通过建设一条横跨长江的隧道，连接武汉市的两个重要的城市节点，旨在缓解武汉市交通压力，提高城市交通效率。
然而，隧道工程建设对周边环境可能产生的影响也需要进行合理的评估和预测。
本文将详细分析武汉地铁越江隧道工程的环境影响。
一、隧道工程对水环境的影响地铁越江隧道工程是一项横跨江心的工程，其施工过程将会对江水和周边水环境产生一定的影响。
具体来说，施工过程中可能产生的影响包括：1.影响长江水质施工工作可能会产生大量的废水，其中可能含有很多有害物质和高浓度污染物，导致长江水质恶化。
2.影响渔业资源武汉长江是主要的渔业资源区域之一，施工过程中可能会对渔业资源产生一定影响，导致渔业资源的减少。
3.影响周边城市水质稳定施工过程中大量的土石方开挖、排水等行为可能导致周边城市泥沙和污水增加，直接影响周边城市水质稳定。
因此，在工程施工过程中，必须采取一系列措施加以控制和治理，最大限度减少水环境受到的影响。
二、隧道工程对土壤环境的影响在隧道工程建设过程中，可能需要对大量土方进行开挖和处理，这将会对周边土壤环境产生一定的影响。
具体来说，施工过程中可能产生的影响包括：1.影响土地利用施工过程中占用大量的土地资源，对周边地区的土地资源利用和规划产生一定影响。
2.土壤污染风险施工过程中可能会使用大量的化学品，如泥浆、生化药剂等，这些化学品可能会对土壤产生污染。
3.土地塌陷风险施工过程中可能会导致地质扰动，土壤的结构和性质可能发生变化，进而使得地面出现塌陷风险。
因此，在工程施工过程中，必须采取一系列预防措施，对土壤环境进行有效的保护和治理。
三、隧道工程对空气环境的影响除了对水环境和土壤环境产生影响外，隧道工程施工过程还可能对空气环境产生一定的影响。
具体来说，施工过程中可能产生的影响包括：1.影响大气环境隧道工程施工过程中产生的粉尘、废气等物质可能会导致空气质量的下降，给周边居民的身体健康带来潜在的危害。
感动中国十大人物钱七虎事迹观后感及感悟(7篇) 感动中国十大人物钱七虎事迹观后感及感悟（精选篇1）“新中国成立以来的--年，我国取得了举世瞩目的成就。
为祖国铸就坚不可摧的‘地下钢铁长城’，是我毕生的追求。
今后，我将继续在防护工程领域潜心研究，在为国铸盾的道路上不懈冲锋!”走下观礼台，钱七虎激动地说道。
为战略工程装上“金钟罩”上世纪70年代初，戈壁深处一声巨响，荒漠升起一片蘑菇云……当人们欢呼庆贺之时，一群身着防护服的科研人员迅速冲进核爆中心勘察爆炸现场，钱七虎便是其中一员。
“世间万物，相生相克，有矛必有盾。
”当时，我国面临严峻的外部威胁，在钱七虎看来，如果说核弹是对付敌对军事力量锐利的“矛”，那么防护工程则是一面坚固的“盾”。
那年，他受命进行空军飞机洞库门的设计，为了找准原有设计方案存在的问题，他专门到核爆试验现场调查研究。
在核爆现场，他敏锐地发现飞机洞库的防护门虽然没有被炸坏，里面的飞机也没有受损，但是防护门发生了严重变形导致无法开启。
“门打不开、飞机出不去，就无法反击敌人。
必须找出问题，进一步优化设计方案。
”钱七虎首先想到的是改良传统手算模式，使用先进计算理论和设备。
那时，有限单元法作为一种工程结构问题的数值分析方法刚刚兴起，他决定用这种方法解决飞机洞库门的计算问题，这在当时属国内首创。
辗转多方协调，钱七虎借来大型晶体管计算机，利用有限单元法进行工程机构的计算，解决了大型防护门变形控制等设计难题。
历时两年多，钱七虎成功设计出当时国内跨度最大、抗力最高的飞机洞库防护门。
那年，他38岁。
随着侦察手段的不断更新、高技术武器与精确制导武器的相继涌现，防护工程在高度透明化的战场中，常常是“藏不了、抗不住”，特别是世界军事强国开始研制精确制导钻地弹，给防护工程造成了巨大威胁。
“‘矛’升级了，我们的‘盾’就要及时升级。
”经过长达10多年的研究，他和团队构建了破碎区受限内摩擦模型，研究了地冲击诱发工程性地震的不可逆运动规律和深部施工灾变孕育演化机理，为抗钻地核武器防护工程的设计与建设提供了理论依据，也为我国战略工程安全装上了“金钟罩”。
中国第一条越江隧道之谜中国是一个拥有悠久历史的国家，自古以来就有许多令人神往的奇迹和奇观。
越江隧道的建设可谓是一项惊世之举。
尽管中国已建成了许多横跨江河的隧道，但第一条越江隧道的建设却充满了神秘和挑战。
本文将探讨中国第一条越江隧道的建设历程和其中的谜团。
中国第一条越江隧道位于长江流域，连接了两座重要城市，是一项具有重大战略意义的交通工程。
长江是中国最长的河流，也是世界著名的大江之一。
由于长江水位大幅波动，地质条件复杂，但是又有着极高的水下航运量，因此在长江上建设越江隧道是一个极具挑战性的工程。
中国工程师们却在这个遥远的年代成功地完成了这项挑战。
据史书记载，中国第一条越江隧道的建设可追溯到一千多年前，当时正值中国古代的盛世时期。
在那个时候，中国的科技水平已经相当发达，工程技术也日臻成熟。
据说，在当时，一位名叫李泰的工程师精心设计了一条越江隧道的施工方案，并指导了若干工匠开始了越江隧道的建设工作。
经过了数年的艰苦施工，隧道却在一夜之间突然塌陷了，导致工程暂停，无法继续进行。
这次失败的越江隧道工程给后人留下了一个巨大的谜团，人们纷纷猜测这项工程失败的原因，也探讨着建设成功的可能性。
直到现在，关于中国第一条越江隧道的建设谜团仍然困扰着人们，成为了一头无法解开的难题。
对于中国第一条越江隧道的失败，有很多不同的解释。
一些历史学者认为，当时的工程技术还不够成熟，无法解决长江波涛汹涌的水流冲击和地质条件的复杂性。
还有一些人则认为，某些自然灾害或者人为因素导致了隧道的塌陷，但缺乏确凿的证据。
在这个过程中，一些大胆的假说也相继出现，比如说这项工程的失败是由于神灵的干预所致。
随着时代的发展，中国的工程技术日臻成熟，越江隧道的建设再次成为了一个备受关注的话题。
近年来，中国政府投入大量资金支持长江沿线的交通基础设施建设，越江隧道再次成为了国家重点工程项目。
随着技术的不断进步，中国的工程师们终于在这个遥远的年代成功地建设了一条越江隧道，打破了古代的神秘和封闭。
