基于灰色AHP的机场助航灯光设备可靠性评估

机场助航灯光系统技术及应用分析摘要：机场助航灯光系统主要由灯光设备、信号设备、供电设备以及控制设备等组成。

它可以为飞机提供可见的目视引导信息，因此受到了机场建设单位的高度重视。

由于其在机场运行中具有不可替代的作用，因此相关建设单位需要对其进行严格的管理和维护。

本文主要针对机场助航灯光系统技术及应用进行分析，对其相关系统的组成、工作原理、性能以及发展趋势进行了详细分析，旨在为机场助航灯光系统技术的研究与应用提供参考。

关键词：机场助航灯光；技术原理；应用机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的一种灯光设施，用于指引飞机在地面上的行驶方向、位置和高度，提高机场的可见度和安全性。

随着民航事业的快速发展，机场助航灯光系统已经成为现代机场不可或缺的重要设施之一。

1.机场助航灯光系统组成灯光设备主要包括照明灯具以及指示灯等，其安装在塔台、跑道两端等位置；信号设备主要包括信号指示灯、灯光指示装置以及其他指示装置等，其主要作用是为飞机提供目视引导信息；供电设备主要包括照明电源、供电电缆以及备用电源等，其主要作用是为灯光设备提供电能；控制设备主要包括灯光控制系统、信号显示系统以及其他显示系统等，其主要作用是通过对灯光信号进行显示，并通过一定的逻辑关系将这些信息传输给飞机。

此外，在助航灯光系统运行过程中，还需要使用到其他辅助设施，例如导航设备、塔台信息显示设备以及仪表着陆系统等。

总之，助航灯光系统具有较高的自动化程度以及智能化水平，不仅可以为飞机提供较为准确的目视引导信息，同时还可以减少人为操作的失误。

2.技术原理照明设备包括荧光灯、高压钠灯、金卤灯、金属卤化物灯、金属氧化物卤化物灯以及光纤等；信号设备包括GPS信号和飞机方位信号等；控制设备包括灯光回路控制单元以及灯光切换单元等。

在机场助航灯光系统中，照明设备主要用于对飞机跑道以及跑道两侧的灯光进行安装和设置，确保跑道两侧的灯光具有一定的亮度；信号设备主要用于对飞机进近灯光进行控制，确保其亮度可以满足机场运行的要求；控制设备主要用于对机场助航灯光系统的运行进行控制，保证其工作具有较强的可靠性和稳定性。

飞机场用灯具的环保性能评估与改进随着全球经济的发展与技术的进步，飞机的运输需求不断增加，相应地，飞机场的规模也在不断扩大。

然而，由于飞机场的运营活动涉及大量的能源消耗和环境污染，对于飞机场的环保性能评估与改进显得尤为重要。

在飞机场运行中，灯具作为基础设施之一，发挥着重要的照明和导航作用。

本文将针对飞机场用灯具的环保性能进行评估与改进的探讨，以求减少环境影响，提高资源利用效率。

首先，对飞机场用灯具的环保性能进行评估是必要且关键的。

环保性能评估旨在分析灯具在使用过程中对环境的影响，包括能源消耗、碳排放、光污染等方面。

评估结果将为改进灯具的设计和运营提供科学依据。

在评估过程中，需考虑以下几个方面：一是能源消耗。

灯具在运行中所消耗的能源是影响其环保性能的重要因素之一。

通过评估灯具的能效指标，如光效、功耗等，可以评估其能源利用效率。

采用节能型灯具或者智能照明系统，能够有效减少能源消耗，降低碳排放和运营成本。

二是碳排放。

灯具的使用不可避免地会产生二氧化碳等温室气体的排放。

因此，评估灯具的碳排放量对于衡量其环保性能十分关键。

通过使用低碳材料、降低产品制造过程中的能耗和污染物排放等方法，可以降低碳排放。

三是光污染。

灯具的照明强度和色温直接影响到周边环境和生物的生活质量。

评估灯具对于周边居民、动物以及天文观测等方面的影响，有助于减少光污染。

采用光控技术、增加遮光措施以及合理设置灯具的照明范围等措施，可以降低光污染，保护生物多样性和天文观测活动。

其次，根据评估结果，可以采取一系列措施对飞机场用灯具的环保性能进行改进。

改进的方向包括但不限于以下几个方面：一是推广使用节能型灯具。

将传统的白炽灯、荧光灯等非节能灯具替换为LED 灯等节能型灯具，可以显著降低能源消耗和碳排放。

LED灯具具有寿命长、能效高等优点，是降低飞机场照明能源消耗的有效选择。

二是优化灯具的设计和使用方式。

通过设计合理的灯具结构，提高光的利用效率，减少能量的浪费。

基于灰色AHP的通航维修风险评价王向章;马雅洁;高扬【摘要】提高通航维修安全管理水平的关键是对通航维修风险状况进行客观评价,因此根据"人-机-环-管"模型构建了通航维修风险评价指标体系,并综合运用层次分析法和灰色评级理论构建了通航维修风险综合评价模型.最后,以某独立通航维修公司为例,运用该模型对其进行综合风险评价,结果较为明确地反映了该公司的维修安全风险等级,验证了该模型的有效性和实用性.【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》【年(卷),期】2016(034)005【总页数】4页(P8-11)【关键词】风险评价;通用航空;维修;层次分析法;灰色理论【作者】王向章;马雅洁;高扬【作者单位】中国民航大学民航安全科学研究所,天津 300300;中国民航大学民航安全科学研究所,天津 300300;中国民航大学民航安全科学研究所,天津 300300【正文语种】中文【中图分类】V267通航维修是为保持和恢复通用航空器技术状态所进行的一系列活动，对保证通用航空飞行安全和满足通用航空器持续适航性具有重要作用。

通航维修单位作为通用航空器日常维护、维修和大修的执行者，承担着保持和恢复通用航空器适航安全状态的根本责任[1]。

国内按CCAR-135部和CCAR-91部运行的通用航空公司，大都按CCAR-145R4部要求建立维修部门或维修系统[2]。

为了确保通航维修安全，民航《持续适航监察员手册》对91部运营人员进行审定和日常监察时，往往参照135部、121部和145部相关规定执行，同时通航公司还建立了维修安全管理体系，以实现自我监督、自我完善的长效机制。

然而，在长期的维修生产过程中，维修系统同样存在各种无法避免的风险因素，这些风险因素可能导致维修事故的发生，严重影响通航维修安全[3]。

为了及时掌握维修风险信息，有效预防不安全事件发生，实施通航维修风险评价，对提高通航维修安全管理水平具有重要意义。

机场目视设施灯光评估报告根据机场目视设施灯光的评估报告，我对机场的灯光情况做出以下评估。

首先，机场目视设施灯光对于飞机的起降和滑行非常重要。

在晚间或低能见度条件下，机场的指示灯光能够提供飞行员必要的导航和方向指引，确保飞机的安全起降。

因此，灯光设施的可靠性和有效性对于机场运营非常关键。

在评估报告中，我发现机场目视设施灯光的整体状况良好。

大部分灯光设施均处于正常工作状态，没有明显的故障或损坏。

这是一个值得肯定的方面，表明机场在维护和保养方面做得很好。

然而，我也发现了一些亟需改进的地方。

首先，部分灯光设施的亮度较低，无法提供足够的照明效果。

这可能会对飞行员的视觉造成一定影响，降低他们对于跑道、滑行道和停机坪的辨识能力。

因此，建议机场方面对这些灯光设施进行调整或更换，以确保其正常工作，并提供足够的照明效果。

其次，我还注意到在某些位置上，一些灯光设施的位置不够准确。

这可能会导致飞行员的困惑和不必要的误导，进而影响飞机的导航和滑行。

因此，建议机场方面对这些灯光设施的位置进行调整，确保其与导航标准和规定相匹配。

另外，评估报告还提到部分机场目视设施灯光的设计存在一些问题。

例如，一些灯光设施的颜色选择不够合适，缺乏明显可见性。

这会给飞行员带来一定的困扰，增加了错误识别和误操作的风险。

因此，建议机场方面重新审视灯光设施的设计，并根据相关标准和规定进行调整。

最后，评估报告还要求机场方面加强对机场目视设施灯光的定期检测和维护工作。

灯光设施的正常运行需要定期的检修和保养，以确保其可靠性和效能。

因此，建议机场方面制定相关的检修计划，并加强对工作人员的培训，以提高其对灯光设施维护的专业水平。

综上所述，机场目视设施灯光的评估报告指出了机场在灯光设施方面的优点和存在的问题。

虽然灯光设施的整体状况良好，但仍有一些亟需改进的地方。

通过采取适当的措施，机场可以进一步提升灯光设施的可靠性和效能，以确保飞机的安全运行。

基于模糊层次分析的机场助航灯光抢修预案研究【摘要】机场助航灯光系统是机场目视导航的核心部分。

随着现代机场发展，供电线路变得愈加繁多，以及机场复杂的人为、自然因素，助航灯光系统极易发生故障，从而阿影响机场正常运转。

在此种状况下，如何合理分配有效的抢修资源，以最快速度检测并排除故障，是保障机场运转的关键问题。

本文以基于模糊的层次分析法为工具，对复杂的助航灯光抢修建立层次方案，并进行量化处理，合理分析不同抢修预案的选择权重，从而为决策者提供理性的解决方案。

【关键词】模糊方法；层次分析法；助航灯光；抢修预案0 引言机场助航灯光是机场目视导航的核心部分，在保障飞机在夜间、复杂天气状况下安全起降中具有举足轻重的作用。

在整个助航灯光系统中，各种不同颜色的灯光标志着飞行场地的不同位置，配合无线电进场着陆系统，可以有效引导飞机的夜间、复杂天气状况下的飞行活动。

然而，伴随着现代助航灯光系统功能性的增强，系统难免变得更加复杂，例如供电线路的增多以及复杂的人为、自然因素，从而不可避免地导致更多的故障发生。

这些故障会在不同程度上影响助航灯光系统的功能，从而对机场的安全生产带来一定的影响。

因此，在助航灯光系统发生故障之时，应及时予以抢修以保证机场的正常运转。

然而，在同时发生多种故障的情况下，有限的人力、时间等因素以及整个系统故障的复杂性制约了抢修的效率，因而，如何安排抢修资源成为问题的关键。

由于机场抢修的决策方案涉及因素较多，结构较为复杂，并且相互影响，是一个较为复杂的多准则决策问题。

采用常规的确定性决策方案往往需要准确的数据判断，而这对于机场抢修决策方案往往并不现实，因为数据通常来自于过去的经验或者决策者本身的主观判断，而这些判断往往是模糊的，并非定量化的。

在这种情况下，需要采用将这些模糊的信息进行量化处理，并提供相应的决策判断。

本文主要基于模糊理论以及层次分析法，提出了机场助航灯光抢修方案的模糊层次分析模型，并给出了具体的案例，验证了方案的有效性和合理性。

试析机场供电及助航灯光评估体系的设计内蒙古自治区呼和浩特 010070摘要：机场供电系统是确保各项设备安全稳定运行的重要保障，不管是机场的导航设备还是助航灯光系统都需要在持续的电力供应下实现稳定的运行。

机场供电系统需要持续不间断的运行，这就需要对机场供电系统以及助航灯光评估体系进行合理的设计，为机场的稳定运行提供可靠的保障。

关键词：机场；助航灯光；评估体系；设计机场供电系统基本上采用双电源供电模式，针对部分重要供电系统则配备柴油发电机和UPS等变配设备。

在整个电力设备运行过程中会受到多种因素的干扰，出现各种故障问题。

因此，需要结合机场自身的特殊性和电力系统运行的危险性等因素，对机场电气设备在应用过程潜在的安全隐患问题及突发性事故进行科学的预防，本文对机场供电及助航灯光评估系统的设计进行了分析。

一、机场助航灯光评估系统概述机场助航灯光评估体系构建的主要目标是保证设备的安全运行，并将系统作为理论基础，为机场供电工作各项操作以及助航灯光的运行进行合理的优化和组合，确保与机场供电保障工作相关的各项工作都能严格按照操作流程和步骤，实现协同运作，为机场的供电系统和助航灯光稳定运行提供可靠的保障。

评估系统在设计过程中应从系统内部各项设备的动态化运行进行综合的描述，在设计对象进行选择时，应将所有的设备纳入到设计方案的制定当中。

通过对各项数据的积累和调查研究，可以将评估体系大体分为预防性保证和应急保障，具体可以分为五个子系统，各个子系统在运行过程中都具有各自的功能和作用，包括机场调度指挥系统，实现高效的调度生产，严格执行机场制定的相关规章和制度，确保将各方面的影响因素进行合理的控制，从而保证机场稳定的运行。

同时也包括构建完善的助航灯光集供电安全应用秩序。

评估系统属于控制器的一种方式，在实际应用过程中能够从全局的角度出发，对机场整体运行进行科学的管理与控制。

因此，评估系统的构建完成后，需要保持持续的运行状态，确保指挥渠道保持畅通。

浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策【摘要】机场助航灯光系统是保障飞机起降安全的重要设备，但在实际运行过程中常常出现故障。

本文首先介绍了机场助航灯光系统的概述，包括其组成和作用。

接着分析了常见故障及原因，如灯泡损坏、电缆故障等，并探讨了这些故障对航空安全的影响。

针对这些问题，提出了提高机场助航灯光系统可靠性的对策，包括定期维护和检修，以及技术升级和改进。

同时也探讨了应对机场助航灯光系统故障时的应对方法，如备用系统的应用和紧急处理措施。

通过总结现有研究成果，并展望未来的研究方向，可以进一步提高机场助航灯光系统的可靠性和安全性，从而保障航空运输的顺畅和安全。

【关键词】机场，助航灯光系统，故障分析，对策，航空安全，可靠性，方法，总结，展望未来，研究方向1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场的重要设施，它在夜间或恶劣天气下为飞机提供指引，确保飞机安全降落或起飞。

随着航空业的发展，机场助航灯光系统的可靠性和稳定性变得越来越重要。

由于各种原因，机场助航灯光系统也会出现故障，给航空安全带来一定风险。

针对机场助航灯光系统故障的分析和对策研究具有重要的现实意义。

通过深入分析机场助航灯光系统的工作原理和常见故障原因，可以帮助工程技术人员更好地了解系统特点，提前预防和识别潜在故障。

研究故障对航空安全的影响，有助于制定更有效的故障处理和紧急处置方案。

提高机场助航灯光系统可靠性的对策和应对故障的方法也将对提升航空安全起到积极作用。

对机场助航灯光系统故障及对策的研究具有重要意义，可以为机场的运行管理和航空安全提供有效的支持和保障。

1.2 研究意义机场助航灯光系统是航空安全领域中至关重要的设施，对于飞行员和机组人员来说，它们提供了宝贵的导航和引导信息。

由于各种原因，机场助航灯光系统可能会出现故障，这不仅会影响航班的准时运行，还可能对航空安全造成威胁。

对机场助航灯光系统的故障分析和对策研究具有重要的意义。

对常见故障及其原因进行深入分析可以帮助我们更好地了解系统运行过程中可能出现的问题，有针对性地开展预防和维护工作。

基于助航灯光运维人员视角的助航灯光监控系统监视功能需求分析解垒发布时间：2021-11-05T06:06:48.585Z 来源：基层建设2021年第24期作者：解垒[导读] 助航灯光监控系统是控制、监视助航灯光运行的重要系统。

通过该系统可以实时掌握整个助航灯光系统的运行情况北京首都国际机场股份有限公司北京 100621摘要：，有利于灯光运维人员开展运行工作。

笔者根据首都机场十余年的灯光监控系统运行经验，站在助航灯光运维人员的视角对监控系统监视功能的使用需求进行了系统性总结。

对调光器、低压配电柜、监控系统自身状态等核心监视对象的监视需求进行了细致分析。

关键词：助航灯光；监控系统；监视功能；需求分析一、引言助航灯光是一种设置在机场跑道、滑行道区域的目视助航设施，提升航空器在起飞、降落、滑行过程中的运行安全水平。

助航灯光监控系统是一套以计算机和互联网技术为基础，可以监视、控制助航灯光的自动化系统。

它具有两大核心功能，一是控制整体或局部的助航灯光，二是监视助航灯具以及与灯具相关的供电设备。

助航灯光监控系统是一个庞大且相对复杂的系统，对于它应具备哪些功能的这个问题，目前存在两个潜在不利因素。

（1）一是虽然《民用机场飞行区技术标准》及《改进型地面活动引导及控制系统（A-SMGCS）手册》等文件作出了一些要求，但在实践过程中可以发现，上述标准的内容还无法完全满足安全运行监控系统的需求。

（2）二是由于该系统是一个市场面不广、相对小众的产品，导致决定“该系统最终设计成什么样”的核心因素不是实际使用方的需求，而是不具备实际机场运行经验的系统开发人员的主观想法。

编写本文的核心目的，是根据北京首都国际机场助航灯光监控系统的实际运行经验，站在现场使用人员的角度，对监控系统的监视功能的使用需求进行系统性梳理，供机场助航灯光运维人员及监控系统厂家设计人员参考。

二、助航灯光监控系统监视功能需求分析设备状态监视和异常事件报警是监控系统监视功能的两大核心，本章节将从这两个方面对监控系统监视功能的使用需求进行分析。

机场助航灯光系统可靠性现状及提高策略提要：本文阐述了目前军用机场助航灯光系统可靠性现状，并从系统的数据收集、设计、管理和维修方面提出了提高可靠性的策略。

关键词：助航灯光设备;可靠性现状;提高策略0.引言机场助航灯光系统是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利起飞、着陆、滑行的目视助航设备，成为机场目视导航保障的核心部分[1]。

随着新型机场助航灯光设备配装到部队，飞行保障能力明显提高，但也经常出现故障或事故。

因此，我们迫切需要对机场助航灯光设备进行可靠性分析，以便发现设备薄弱环节，在设计、管理和维修工作中引起重视，从而提高其可靠性，减少故障发生。

可靠性是指系统在规定的环境、条件和时间内无故障完成其规定功能的概率。

规定条件包括使用时的环境条件和工作条件，如温度、湿度、振动、冲击、辐射等环境条件；使用时的应力条件，维护方法，贮存时的贮存条件，使用时对操作人员的技术等级要求等。

规定时间是指产品规定了的任务时间。

随着产品任务时间的增加，产品的可靠性将是下降的。

规定功能是指产品规定了的必须具备的功能及其技术指标。

所要求产品功能的多少和其技术指标的高低，直接影响产品可靠性指标的高低[2]。

1.机场助航灯光设备现状分析机场助航灯光设备主要包括电源设备系统、灯线系统和调控设备系统。

电源设备系统主要由市电降压变压器、低压配电柜、柴油发电机组和转换开关等设备组成，灯线系统主要由电缆、隔离变压器和各种灯具组成，调控设备系统由调光器和升压变压器设备组成。

下面介绍系统的相关情况。

1.1一主两备供电方案机场助航灯光系统用于保障航空兵在夜间和复杂气象条件下的起飞、着陆，具有十分重要的作用，因此，对其供电要求要十分可靠。

机场的助航灯光系统供电采用一路市电、机场备用电站和灯光备用发电机组三路电源。

机场助航灯光系统备用发电机组装配自动起动装置，在保障飞行中，一旦市电中断，能够立即起动，确保15S内向灯光系统恢复供电。

机场备用电站可依赖性较差，设备较为陈旧，而且目前要求3分钟供电，基本达不到可靠性要求；夏季天气较热，用电量大，市电电源形式压力较大，对于备用发电机组要求可靠性较高；发电机组的维修人员技能薄弱，易发生人为失误致油机启动失败的事故。

航空制造技术年第期[摘要]在分析驾驶舱内环境特性的基础上，综合考虑了驾驶舱内环境中的设计因素，运用层次分析法建立了基于灰色理论的飞机驾驶舱内环境设计综合评价模型。

该模型通过以定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法，克服了评价的主观性和随意性，实现了对飞机驾驶舱内环境设计的全面、科学和合理的评价。

最后，设计并编制了飞机驾驶舱内环境设计评价软件，解决了评价过程中大量的人工数学计算问题。

关键词：驾驶舱　内环境　评价　A H P 灰色理论[ABSTACT]On the basis of the analysis of cockpit environmental characteristics and comprehensive consid-eration of the cockpit environment design factors,a com-prehensive evaluation model which is based on grey theory is set up by the way of using AHP.This model mainly de-pends on the method of quantitative analysis,quantitative analysis and a combination.It overcomes the evaluation of the subjectivity and arbitrariness and realizes a com-prehensive,scientific and reasonable evaluation towards aircraft cockpit environment design.Finally,evaluation software for aircraft cockpit design is designed and lots of arti cial mathematical problems during evaluation process are solved.Keywords:C ockpit Interior environment Eval-uation Grey t heory and analytic hier archy process 民用飞机驾驶舱内环境能够为飞行员提供良好的飞行视野和合理的操控布置，以及舒适、可靠的驾驶环境，是飞行员获取飞行信息，并有效地进行指令控制、操纵飞机完成各种飞行任务的工作场所。

基于灰色AHP的机场助航灯光设备可靠性评估【摘要】本文针对机场助航灯光设备的现状，从设备的设计、施工、使用、维护四个阶段建立可靠性评估指标体系，运用灰色理论与层次分析相结合的方法建立评估模型，并通过实例进行了验证。

【关键词】灰色层次分析法；助航灯光设备；可靠性。

0.引言机场助航灯光是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利起飞、着陆、滑行的目视助航设备，成为机场目视导航保障的核心部分。

它从单纯地为飞机夜间飞行提供目视指示和引导信号，发展到与无线电进场着陆系统结合使用，随着新型机场助航灯光设备配装到部队，飞行保障能力明显提高，但也经常出现故障或事故。

因此，我们迫切需要对机场助航灯光设备进行可靠性分析，以便发现设备薄弱环节，在设计、施工、使用和维护工作中引起重视，从而提高其可靠性，减少故障发生。

可靠性是指系统在规定的环境、条件和时间内无故障完成其规定功能的概率。

在现代机场助航灯光设备的设计中，可靠性已经成为重要的设计要求之一，并对场助航灯光设备的保障能力、生存能力、部署机动性等产生重要影响。

本文针对机场现实情况，结合可靠性要求，探索机场助航灯光设备可靠性评估途径与方法。

1.基于灰色层次分析的机场助航灯光设备可靠性评估模型灰色系统理论是我国著名学者邓聚龙教授在1982年创立的一门新兴横断学科．它以部分信息已知．部分信息未知的小样本．贫信息不确定性系统为研究对象．主要通过对部分已知信息的生成、开发。

提取有价值的信息，实现对系统运行规律的正确认识和确切描述．并据此进行科学预测。

层次分析法(简写为AHP)是2O世纪7O年代由美国运筹学教授T．L．Saaty 提出的。

他把复杂问题的各种因素通过划分相互联系的有序层次使之条理化，根据对一定客观现实的判断，就每一层次中各因素的相对重要性给予定量表示，利用数学方法确定每一层次的各个因素的权重，为研究项目的正确评价提供科学依据。

目前已有的层次分析法中，忽视了人对信息认知的灰色性，因而在构造判断矩阵时，不能确定地认为一个元素完全属于某个标度，而不属于其他标度．但由于个人对于决策信息已有一定的认识，因而可以指定一个大概范围，即给定一个标度的区间，也就是区间灰数，然后在这些区间灰数的基础上，对该决策进行再认识，对区间灰数进行白化处理．本文就是将区间灰数的白化处理方法与已有的层次分析法结合起来，形成了灰色层次分析法，使其更加符合人的认知规律，从而也更加符合客观实际。

机场供电及助航灯光评估体系的设计作者：张文哲来源：《电子技术与软件工程》2017年第15期摘要：供电是保障机场各类设备正常运行的重要基础，无论是导航设备还是助航灯光都需要在可靠的电力供应条件下才可以正常运行。

机场供电系统需要能够承担起全天候的供电任务，本文对机场供电及助航灯光评估体系设计方法进行了详细的阐述与分析，希望可以起到参考作用。

【关键词】设计方法助航灯光评估体系机场供电机场供电为一类供电负荷，通常采用双电源供电体系，对于部分重要供电用户则需要配置柴油发电机、UPS等变配电设备。

然而，相关设备在实际应用中也存在许多方面的问题，比如对于设备状态的变化缺乏实时的跟踪监控，信息传送间隙过大，执行机构存在盲区等。

另外，出于民航机场特殊性与电力危险性两方面的考虑，机场管理人员需要对电气设备在使用过程中可能出现的各种突发性情况进行有效的预防。

1 助航灯光评估体系概述助航灯光评估体系指的是以保护设备安全运行为工作目标，以系统工程理论为基础，将从事助航灯光保障与机场供电工作的各项操作过程进行合理化的组合，使与供电保障工作相关的的每一项执行步骤形成合力，实现协同运作。

最大程度上保障机场灯光设备的运行安全。

评估体系设计工作的根本目标在于对系统内部的各项设备的动态化运行状态进行整体化的描述，在选择设计对象的过程中，需要将全部的设备实体纳入到考虑范围之内。

在经过工作数据积累和调查研究后，本文将评估体系划分为应急性保障与预防性保障两大类，具体划分为5个子系统，即应急处理系统、监督检查系统、设备维修系统、日常运行系统以及指挥调度系统。

其中子系统之间的内部关系与主要内容为：调度指挥系统以指挥调度生产、执行有关规章制度为根本任务，严格依照相关的方针政策，保证自身可以在应用各方面影响因素的前提下保持正常运行，同时也能够建立并健全助航灯光及供电安全运行的正常秩序。

该系统属控制器的一种，从体系全局的角度出发对整体进行管理与控制。

基于灰色神经网络的助航灯服役状态监测方法研究【摘要】本研究基于灰色神经网络提出了一种助航灯服役状态监测方法。

文章首先解释了灯具状态监测的重要性，并介绍了灰色神经网络的基本原理。

然后详细阐述了基于灰色神经网络的状态监测方法，并展示了实验结果和性能评价。

实验结果表明该方法能够准确有效地监测助航灯的服役状态。

结论总结了研究成果并展望了未来的研究方向。

本研究为提高助航灯的运行效率和安全性提供了重要参考，具有一定的理论和实际意义。

【关键词】助航灯、服役状态监测、灰色神经网络、研究背景、研究意义、灯具状态监测方法、实验结果、性能评价、结论总结、研究展望1. 引言1.1 研究背景航灯在航行中起着至关重要的作用，它们用于指示船只的位置、方向和状态，以确保船只在海上航行安全。

航灯常常会出现故障或失灵，导致船只无法正确地判断其位置和方向，从而增加了船只在海上航行时的危险性。

对航灯的状态进行监测和及时的维护显得尤为重要。

传统的航灯状态监测方法主要依靠人工巡检，存在着效率低、成本高、监测不及时等问题。

为了解决这些问题，研究人员开始探索利用灰色神经网络技术实现航灯状态的实时监测。

灰色神经网络是一种结合了灰色系统理论和人工神经网络的方法，能够在不确定性较大的情况下对数据进行建模和预测。

基于灰色神经网络的航灯状态监测方法成为了当前研究的热点之一。

本文旨在研究基于灰色神经网络的航灯状态监测方法，并通过实验验证其有效性和性能。

通过对航灯状态的实时监测，可以及时发现并解决航灯故障问题，提高船只在海上航行中的安全性和可靠性。

1.2 研究意义航灯在航行中起着至关重要的指示作用，对于船只的航行安全至关重要。

灯具的状态监测是确保航行安全的重要环节，而基于灰色神经网络的助航灯服役状态监测方法则可以提高监测的准确性和效率。

本研究的意义在于将灰色神经网络技术应用于助航灯服役状态监测中，通过对灯具状态的实时监测与预测，可以避免因灯具故障或损坏而导致的航行事故发生，提高航行效率和安全性。

基于FTA方法的某机场助航灯光设备可靠性分析发布时间：2022-12-19T02:23:27.272Z 来源：《科技新时代》2022年12期作者：吴雨哲[导读] FTA又称为故障树分析方法，通过对可能造成产品故障的硬件、软件、环境、人为因素进行分析，从而确定产品故障原因各种可能的组合方式和发生概率。

中国飞行试验研究院，陕西西安，邮编：710000摘要：基于FTA方法开展某机场助航灯光设备可靠性分析，根据某机场助航灯光系统维修数据库，统计助航灯光设备的常见故障模式，建立故障树，定性与定量分析顶上事件发生的最小割集及概率，探索故障树（FTA）方法在某机场助航灯光设备可靠性分析中的应用。

通过FTA方法分析故障发生的重要度，找出设备的薄弱环节，提出提高可靠性的建议。

关键字：助航灯光故障树可靠性1.FTA方法1.1.FTA方法介绍FTA又称为故障树分析方法，通过对可能造成产品故障的硬件、软件、环境、人为因素进行分析，从而确定产品故障原因各种可能的组合方式和发生概率。

故障树图是一种逻辑因果关系图，主要分为四个主要步骤：建立故障树、故障树的规范化、简化和模块分解、故障树的定性分析和故障树的定量分析。

FTA将故障树的顶事件设为目标函数，用方框加以标记；而中间事件则设为对顶事件发生有影响的全部直接原因，同样用方框加以标记，而其与顶事件通过逻辑门来实现其间的连接；紧接着再分析出导致每个中间事件出现的全部直接原因，将其视为下一级的中间事件并通过逻辑门实现跟上一级中间事件的连接，按次流程一致延续到找到导致各分支发生的直接原因，以此作为故障树分析的底事件，用圆形符号代表，最终呈现一个倒置的树状逻辑图。

1.2FTA主要程序、故障树是一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用规定的事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系。

逻辑门的输入事件是输出事件的“因”，逻辑门的输出事件是输入事件的“果”。

2.建立故障树2.1确定顶事件一般情况下将不希望发生的，显著影响助航灯光设备使用可靠性的故障事件作为顶事件。