东风8B型机车柴油机排气管发红的故障处理

第一篇：DF8B内燃机车应急故障处理(白)DF8B内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。

如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。

如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。

（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。

然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。

（2）检查电阻R18状态。

3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。

按2QA，如不打风：（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。

（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。

（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。

（4）检查QD接线、电刷等。

4. 柴油机突然停机的处理方法（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。

（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。

如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。

（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。

（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。

东风8B型机车检修和运用中微机系统故障判断与处理吴雄勇发布时间：2021-09-02T08:42:49.983Z 来源：《中国科技人才》2021年第17期作者：吴雄勇刘涛[导读] DF8B型内燃机车作为我国铁路主型重载货物列车的牵引机车，随着科学技术的进步，机车电气控制设备不断更新和完善，特别是微机控制系统的运用具有功能齐全、控制效果好、功能易于扩展等特点，极大提高了机车的性能，而且降低了运行费用。

中车戚墅堰机车有限公司江苏常州 213011摘要：DF8B型内燃机车作为我国铁路主型重载货物列车的牵引机车，随着科学技术的进步，机车电气控制设备不断更新和完善，特别是微机控制系统的运用具有功能齐全、控制效果好、功能易于扩展等特点，极大提高了机车的性能，而且降低了运行费用。

本文通过对DF8B机车运用中典型微机故障进行分析，并提供了判断和处理方法，为广大机车检修试验人员提供参考。

关键词：DF8B；微机控制；故障分析；处理方法概述：微机柜设置在机车电器间与机械间靠电器间右侧墙壁上，微机系统控制通过五只插件插头接口对外进行输入、输出信号控制。

用于微机系统系统在机车上的控制有多种类型，本文主要介绍用于DF8B型内燃机车的ZY5000-2这种型号的微机故障判断与处理的方法。

微机系统检修及运用中的注意事项：1.在连接或卸下本微机柜之前必须断开如下开关（1）蓄电池闸刀和微机电源开关（2）机控开关2K2.更换插件时必须采取如下措施：（1）严禁带电插拔任何插件；（2）在拔出插件之前，手先摸一下接地外壳；（3）拆下插件需放在静电屏蔽袋内。

3.必须戴上接地手镯才能触摸元器件。

4.非专业或未经培训的人员严禁打开机箱。

5.机车在进行绝缘耐压试验时必须将微机柜5只插头脱开，以防止强电侵入微机柜造成微机柜不可恢复的故障。

一、DF8B微机系统检修中的故障处理方法如下：1.如总控开关合闸后，微机控制柜不工作，则可通过电源插件面板上的插孔进行检查。

东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨朱巍(淮北矿业集团铁路运输处临涣机辆段技术室，安徽淮北235139)曲笥要]对东风系列柴油机排气总管发红故障进行了成因分析，并对如何判断及预防治理加以阐述说明，为检修运用人员提供技术支持。

[关键词]东风系列柴油机排气总管发红故障；原因分析；预防措施我单位承载着新建矿区煤炭物资的铁路运输任务，机车长期处在满负荷运转状态，加之部分乘务检修人员保养维护不当，在近两年的生产运用中出现过多次躬由机排气总管发红故障，我们对故障的本质认识不足，在处理时不能有针对性的开展施修，造成施修效果不佳。

针对这一难题，我们决定对该故障开展一次深入细致的分析探讨，力争把故障现象判断准确，把故障原因分析透彻，把施修作业进行程序化，使该故障能够得到有效的治理与预防，这对我们的安全生产有着积极深远的意义。

首先对“躬由机排气总管发红”故障做一下初步认识：躬由机在完成吸气、压缩、做功、排气四仰中程后产生的高温废气经躬由机上排气管道排向大气。

正常情况下排气总管内的废气不会使之发红。

产生总管发红明象正是反映了躬由机工作过程中有着种种不良因素而造成了排气总管内积聚了大量热量或是总管内有燃烧现象发生。

通过对机车柴油机构造总成作用原理的进一步了解，掌握了废气排放的路径是气缸卅}气门—气缸盖排气道卅汽支管卅}气总管—增压器的涡轮机—塌}气熵酋一大气，但常理上热量经过管道散失应该是支管的温度比总管的温度高，为什么支管没有发红现象产生?带着这个问题我f门借阅参考了躬由机方面的文献资料，了解到柴油机在装车功率技术条件下废气在支管内的温度不超过520℃，在总管内的温度不超过62a℃，产生这种现象第一是由于排气支管管径较小为105m m，因此废气通过时流动速度高当到达总管后其内径为240m m容积变大流动速度下降，根据能量守恒定律推知废气中的部分动能即流动速度转化为废气温度所以废气到达总管后温度上升。

第二燃烧室内没完全燃烧的燃油，随废气从燃烧室向外排出，由于排气支管短小，因此迅速通过到达总管后继续燃烧，进而提高了总管内的废气温度，这就是废气在支管内的温度低于总管温度而不发红的原因。

柴油发动机排气管喷火是什么原因柴油发动机排气管喷火是什么原因柴油汽车在使用中有时排气管出口处会发生窜火现象。

其症状是在高速行驶时，排气管会被烧红。

假设于夜间行车，则可发现排气管会向外冒出一串串的火星。

之所以如此，在于排气管内温度很高，当汽缸内未完全燃烧的油雾进入排气管后，碰到空气即会引起燃烧，往往伴有“劈啪、劈啪、劈啪〞的爆炸声。

其原因主要有以下几点:(1)空气滤清器工作不良当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在激烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。

由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。

在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。

在废气的高温作用下持续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。

经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。

(2)配气机构尤其是排气门弹簧的技术状况不良。

柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。

为了保证气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。

假设排气门弹簧弹力不够，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。

(3)气门漏气因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。

气门漏气有严重和稍微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。

在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。

气门漏气稍微时，只在气温较高时，才会发生窜火。

(4)配气相位有误，或零件配合间隙不当当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。

其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。

例谈东风8B型内燃机车故障摘要：针对东风8B型内燃机车属于当前在铁路运输中运用较为广泛的以柴油为主的机车车型，而对于机车整体的运行质量以及运用率的考核极大程度是会受机车的故障频次所影响的，因此必须要对机车故障进行有效分析，并制定完善的检修对策，由此减少故障问题对东方8B型内燃机车运行带来影响。

因此，本文以东风8B型内燃机车的排气总管发红故障以及冷却水系统故障为案例进行分析，明确故障成因，并提出有效的检修对策，为确保东风8B型内燃机车良好运作提供有利依据。

关键词：DF8B；排气总管发红故障；冷却水系统故障；一、东风8B型内燃机车的排气总管发红故障问题与检修（一）故障问题东风8B型内燃机车（以下简称DF8B）的排气总管出现发红故障，主要是因柴油机排气温度过高，并超过了设计标准许可的温度升至最大的限度值，这样会给发动机运作和行车带来较大的安全隐患。

其故障问题一般容易在夏季出现，如果发生该故障问题，就要及时的扣车进行排查处理，这样会对机车使用率带来影响，如果带来途停问题，那么更会对整个区间的使用安全以及整条线路调度使用等带来影响，甚至会降低运输的指标，或是带来一定的经济损失等。

而导致DF8B 排气总管发红故障的成因有以下几点：首先，DF8B柴油机内空气流失，难以满足其运行需求，较为明显的表现主要有通道泄漏问题、增压器出现故障以及空气滤清器发生堵塞等问题，这样会导致难以对进入到气缸的燃油与空气做充分的雾化处理，导致DF8B柴油机燃烧的效果不理想。

如果不能对该问题进行及时处理，将会导致其排气温度不断升高，甚至会高于标准温度的最大限值，最后导致DF8B的排气总管出现发红的故障。

宋仁德中铁一局集团新运工程有限公司其次，由于气门关闭不够严实、燃烧室出现漏气等因素带来影响，导致发动机燃烧室的空气的压力不断下降，会喷入到燃烧室燃油和空气的混合会出现阻碍，在其应用中会导致燃烧进一步恶化，这样也会引发排气总管出现发红的故障。

DF8B型机车辅助系统常见故障条目1、液压泵进出口油管振动大、噪音大2、静液压系统油箱中的油出现乳化现象3、柴油机停车时，静液压系统油箱加油口冒油4、静液压系统油箱须经常补油5、静液压传动油温度过高或过低6、变速箱通气口或油封漏油7、前变速箱振动大、有异声8、变速箱箱体温度高9、万向轴运转不正常，晃动或有撞击声10、冷却水温高（保护系统动作）11、动力室中水温表温度已超过88℃，保护系统不动作12、动力室中水温表温度低于88℃，保护系统动作13、膨胀水箱水位起伏大，柴油机停机时溢水，水位下降大14、膨涨水箱中有机油15、机油温度过高16、柴油机前后增压器机油进口压力低17、机油压力突然下降18、机油滤清器压差19、机油热交换器20、柴油机机油进口压力太高21、燃油压力低22、燃油压力波动大23、燃油压力高24、差示压力计动作25、空调制冷效果差（1）冷却风扇运转液 压 泵 工 作 不 正 常④液压泵工作不正常a ．柱塞副卡死或轴承损坏①用手触摸检查泵体温度，温度过高应拆下检查。

②拧松任一高压油管接头，若无高压油喷出，则应拆下检查。

后变速箱油位升高，静液压油箱油位下降时，即应拆下检查，更换。

b ．轴端油封损坏：①油封磨损应更换。

②油封磨损不严重而是吹破时，则应检查内泄漏回油管的情况。

c 、配油盘压不紧，漏油拆下，检查蝶形弹簧。

散 热 器 不 热冷却水循环不正常，温度控制阀恒温元件没有动作 ①φ100蝶形止回阀方向安装相反，拆下检查。

②水泵损坏，水流量不足。

（1）柴油转速400r／min，机油压力低于油压保护值（2）柴油机720r/min时油压低于180kPaDF8B机车电气系统常见故障条目一、柴油机起动电路1、闭合蓄电池闸刀开关XK，电压表2V无显示2、按下柴油机起动按钮1QA（45s）后，柴油机不甩车3、闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不转4、起动时，柴油机已转动，但不发火5、起机后松开1QA后，柴油机停机二、辅助回路1、闭合辅助发电开关5K，辅助发电机不发电2、闭合辅助发电开关5K，辅助发电机自动投入固定发电工况3、闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750kPa，两台空压机均不工作4、总风缸压力超过900kPa时，空压机不停止工作三、柴油机调速1、司机控制器主手柄提“2”位以上，柴油机不升速2、使用手动调速，柴油机转速不上升四、机车牵引运行1、司机控制器主手柄提“1”位，机车不能换向2、司机控制器KZ主手柄提“1”位，机车不能加载3、柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主回路接地”故障4、柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“水温高”或“油温高”故障5、柴油机突然卸载，“总过流”信号灯亮，或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主发电机过流”故障6、机车运行中“微机报警”及“空转撤砂”信号灯亮7、机车运行中，柴油机突然停机五、电阻制动电气故障及处理电阻制动工况，主手柄提“2”位以上时，牵引电动机无励磁电流和制动电流六、机车自负荷1、自负荷时，WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加不上负载2、自负荷时，WZK置“励磁二”位时功率正常，置“励磁一”位时无功率输出DF8B机车电气系统常见故障（柴油机起动电路）DF8B机车电气系统常见故障（辅助回路）DF8B机车电气系统常见故障（柴油机调速）现象2、使用手动调速，柴油机转速不上升DF8B机车电气系统常见故障（机车牵引运行）现象3、柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID现象4、柴油机突然卸载，“水温高”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDIDDF8B机车电气系统常见故障（电阻制动）故障现象:电阻制动工况，主手柄提“2”位以上时，牵引电动机无励磁电流和DF8B机车电气系统常见故障（机车自负荷）现象1、自负荷时，WZK置“励磁一”或“励磁二”位及主手柄提“1”位时均加现象2、自负荷时，WZK置“励磁二”位时功率正常，置“励磁一”位时无功。

机车排气管发红的原因及处理1.缸体温度过高：机车排气管发红往往是由于缸体温度过高导致的。

通常，发动机运行时，由于能量的转换和燃烧过程会产生大量的热量，如果散热不良或者机车长时间高速行驶，缸体温度就会过高，导致排气管发红。

2.进气不充分：机车进气不充分也会引起排气管发红。

在进气不充分的情况下，燃烧室内的空气与燃料的比例不均匀，导致燃烧不完全，形成的废气中富含一氧化碳和未燃烧的碳，这些废气进入排气管后会发生二次燃烧，产生高温，从而导致排气管发红。

3.排气管堵塞：机车排气管内部可能存在积碳、异物或者背压较大的问题，导致废气无法正常排出，进而使排气管发热。

针对机车排气管发红的原因，可以采取以下处理方法：1.调整节气门：如果机车进气不充分，可以通过调整节气门来增加进气量，使空燃比达到理想状态，从而减少未燃烧的碳和一氧化碳的产生，降低排气管温度。

2.修复或更换排气管：如果发现排气管堵塞或者存在严重损坏，应及时进行修复或更换。

清洁排气管内部的积碳和异物，确保废气顺畅排出，减少排气管发红的可能性。

3.检查散热系统：定期检查和维护机车的散热系统，确保冷却液循环正常，散热器表面清洁无阻塞，风扇运转正常。

如果散热不良，可考虑添加冷却剂或更换散热器，以提高散热效果。

4.避免长时间高速行驶：长时间高速行驶容易造成机车缸体温度升高，排气管发红。

因此，在行驶过程中，尽量避免长时间高速行驶，适当降低车速，减少发动机负荷，有助于降低缸体温度。

5.增加排气管保护装置：可以考虑向排气管表面涂覆耐高温的保护涂层，或者安装排气管保护套等装置，以降低排气管受热程度，防止排气管发红。

总之，机车排气管发红可能是由于缸体温度过高、进气不充分或排气管堵塞等原因引起的。

针对不同原因，可以采取相应的处理方法，以确保机车排气管正常运行。

对于排气管发红问题，建议及时检查并解决，以避免加剧机车故障并确保行车安全。

东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。

第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。

第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。

第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。

注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。

有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。

2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。

3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。

4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。

⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。

⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。

⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。

⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。

5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。

二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。

精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电######5K。

故2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。

2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

DF8B型内燃机车波纹管发红的分析及处理摘要：针对DF8B型内燃机车波纹管发红现象，分析了故障产生的主要原因有进气量不足、燃油问题、压缩压力低等三个方面，提出了检查喷油器的雾化质量、测量压缩压力和爆发压力、检查进气系统、清洗空气滤清器、检查中冷器、检查增压器有否故障等6项处理措施，从根本上解决了中修中DF8B型机车柴油机波纹管发红这一惯性质量问题。

关键词：DF8B型内燃机车；波纹管发红；故障；分析；处理一、故障现象DF8B型内燃机车是我国大功率货运机车，获得广泛运用，也是郑州机务段内燃机车中修的主要机型。

柴油机波纹管发红曾经是郑州机务段在中修过程中遇到的惯性质量问题之一，由于它的出现，不仅严重干扰了正常的中修进度，还需要大量的人力、物力来处理，是当时中修过程中必须解决的惯性质量问题之一。

人们在柴油机运用中观察到的排气道波纹管发红的现象，叫做波纹管发红。

根据规定[1]，柴油机输出功率在3680KW时，涡轮进口温度不超过630°C，气缸排气温度不超过520°C。

波纹管发红说明柴油机或废气涡轮增压器（简称增压器）出现了某些故障，容易引起增压器喘振，甚至引起火灾，如得不到及时处理，会使故障进一步扩大。

二、故障原因分析柴油机做功是由于雾化的燃油在燃烧室内与新鲜空气混合而燃烧，产生高温高压的燃气通过活塞、连杆带动曲轴转动来实现的。

做过功的高温高压燃气经排气道进入增压器，在增压器内再次做功后排到大气中。

如果燃油在燃烧室内没有充分燃烧，必然造成燃油在排气道中继续燃烧，引起波纹管发红。

波纹管发红究其原因主要三条，一是新鲜空气的进气量不足，二是燃油进入燃烧室的喷油提前角偏小或雾化不良，三是压缩压力低。

（一）、进气量不足。

造成进气量不足主要有3方面原因：1、进气系统故障。

进气系统由二部分组成，即空气滤清系统和进气管道系统。

空气滤清系统对外界新鲜空气进行过滤，又兼作进气消音器。

空气滤清器不干净，进气滤网堵塞，进气管路泄漏等，均可造成吸入外界的新鲜空气不足，使增压压力降低，燃烧恶化，排气温度升高。

东风8B机车应急故障处理二十招1、辅助发电、固定发电均不好使，同时柴油机转速不升不降的处理？检查1DZ若跳恢复。

2、手柄9位（720r/min）及其以上卸载（机油压力正常）应急处理？WZK置于励磁二位、闭合段技改开关K1维持运行。

3、手柄1位正常，离开1位卸载如何处理？使用段技改开关，闭合段技改开关K1维持运行。

4、提手柄无流无压卸载灯灭时处理？（1）如果励磁二灯亮则断2K，WZK置励磁二运行。

如果励磁二灯不亮或仍然故障时，将WZK置励磁二后继续按如下方法处理：（2）检查11DZ若跳恢复；检查2GLC，若不吸合则顶死。

（3）检查R3、R6、R9、R7//R8、1ZJ正联锁、7ZJ反联锁。

发现不良短封、维持运行。

（4）手柄回“0”或“1”位合8K使用固定发电、WZK置励磁二、将段技改开关GK打接通位。

注意：启动时，因电流过大，防止窜车。

5、提手柄无流无压卸载灯不灭的检查处理？（1）检查22DZ若跳恢复。

检查HKF、HKG如不换向手动换向。

（2）LLC不上,顶LLC。

（3）LLC上，1－6C个别不上，将相应GK置故障位。

（4）LLC上，1－6C全不上。

4SJ断开继电器（延时0.5秒）故障，将4SJ故障开关封条撕掉、打到ON位置（4SJ没有故障开关的短接3号、6号接线端子），仍无效时将1－6C全部顶死或短接LLC正联锁521－522。

（5）LLC、1－6C全上，LC不上。

将LC顶死或闭合段技改开关K2维持运行。

（6）励磁一位检查1GLC是否吸合；励磁二位检查2GLC是否吸合。

不吸合顶死运行。

6、运行中“微机报警”信号灯亮处理？（1）如果有其它信号灯同时亮，则按相应故障处理。

（2）如果只有微机报警灯亮，同时功率输出为0，则为微机故障或“死机”。

处理方法： WZK置励磁二位运行，若有不调速、不发电等故障按相应方法处理。

有时间时将Ⅰ、Ⅱ端23DZ都断开、同时断微机电源开关K1（在微机柜电源板上），然后再闭合23DZ及K1（有的机车没有K1，只断、合23DZ即可），一般故障就能消除。

柴油发动机排气异常的原因及排除方法摘要：柴油机在农业生产当中发挥着不可忽视的作用，在柴油机的日常使用当中，由于受到多种因素的影响，柴油机也可能出现故障，出现故障以后柴油机的性能以及工作状态会受到影响。

排气故障是柴油机使用中出现比较多的故障，需要在日常使用中加以关注。

柴油机在正常工作的过程中，会冒出淡灰色烟，如果短时间内出现大负荷的排烟，会导致烟的颜色比较深并且存在发黑的现象。

排气异常的出现对柴油机的零部件会产生消极影响，还会导致柴油机的使用效果受到影响。

本文主要对柴油机的排气故障的产生原因进行分析，并且提出针对性的解决策略。

关键词：柴油机；排气异常；故障；维护柴油机在农业生产当中扮演者十分关键的角色，很多农业机械都需要柴油机提供动力，进而满足农业生产劳作的需要。

排气异常说明柴油机工作不正常，长此以往容易对环境产生破坏，还会导致柴油机的工作效率下降以及零部件的损坏，因此，需要及时对柴油机的排气故障进行干预，一般情况情况下，排气故障的主要影响因素有：柴油质量、喷油提前角、冷却系统以及柴油的质量等，在实际分析排气故障时，需要根据故障的不同表现分析故障原因，进而采取针对性措施及时排除故障，使柴油机能够在理想的状态下工作。

1柴油机使用中主要的排气故障原因分类1.1冒黑烟冒黑烟是燃烧混合气中燃油的比例过大，燃油当中的碳未能充分燃烧，导致燃油当中的碳与气体一同排出，主要表现是柴油机在工作当中出现吗冒黑烟的问题。

冒黑烟不仅会带来严重的空气污染问题，还会导致柴油机的内部温度过高，进而导致很多零部件容易受到损坏，使柴油机的寿命缩短。

如果发现柴油机在冒黑烟的同时机器转速下降，说明循环供油量过多。

空气滤清器或进、排气管道部分堵塞，导致吸入空气量显著减少，不能满足柴油机工作的实际需要，主要特点是起动正常，如果加大负荷工作时，就会出现冒黑烟的情况。

气缸或气门漏气也是导致冒黑烟的原因之一，主要表现为低速冒黑烟较严重。

供油设备不正常也会引起冒黑烟的问题，主要以供油不足和供油的速度不当为主。

浅谈东风8B型内燃机车排气总管故障的处理作者：张现忠来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：东风 8B 型机车是我国自主研制的大型货运机车，重载牵引力大，性能比较可靠，但是东风8B在高温环境下容易出现柴油机排气总管发红的故障，本文对出现的问题进行了分析，提出了解决故障的办法。

关键词：东风8B内燃机车排气总管故障分析及处理中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-039-011 问题的提出东风8B 型内燃机车作为国产大功率的干线货运机车，具有牵引力大，能够适用于重载列车牵引，技术也非常成熟，性能比较可靠。

但东风8B型机车在外界温度相对较高时容易出现排气总管发红的故障，此故障极易引发火灾，对机车的正常运用带来极大的安全隐患，特别是在新疆哈密地区每年气温最高的夏季经常提报柴油机排气总管发红，需要扣车排查处理，有时候排气总管发红的故障很难判断和处理，扣修时间长，修理的效果不太理想，时常需要反复修理，影响了机车的正常运用。

2 原因分析柴油机排气温度过高会导致排气总管发红，其基本原因是柴油机进气系统和燃油系统存在故障造成柴油机燃烧状态差，柴油在气缸中燃烧不充分。

气缸内柴油燃烧不充分主要表现在中冷器堵塞、空气滤清器和增压器存在故障或低效率运行引起增压压力的不足。

柴油机气缸内的进气量不足主要表现为喷入气缸内的燃油与空气混合、雾化不充分，柴油机燃烧恶化；另外柴油机气门间隙过大，气门间关闭不严，燃烧室密封不良等造成柴油机燃烧室内空气压力不足，喷入柴油机各缸燃烧室内的燃油得不到充足的空气混合，燃烧恶化；喷油器雾化效果不好，喷油泵供油流量存在偏差，供油提前角不对、喷油定时滞后，将造成柴油机气缸内的燃油燃烧不充分，这些都是导致排气总管发红的故障原因。

排气管发红会导致柴油机经济性能下降，增压器受高温废气影响超速、可靠性降低，排气温度超高也意味着排气总管周围的辐射热量较高，导致不安全的因素存在，容易引发机车火灾。

东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。

（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。

（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。

（4）检查SK插头是否脱落。

（5）换端试验。

二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。

（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。

带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。

司机控制器插头脱落恢复。

如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。

（4）换台操纵无载灯不灭。

将逻辑单元转为另一套再试。

还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。

显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。

如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。

前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。

三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。

（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。

（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、高流动性货运需求。

所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工作要求。

但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理方法。

关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统前言：内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。

本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。

一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法（一）故障问题查找思路就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。

在故障检修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。

如果内燃机车柴油机发生故障，要避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。

在指定范围内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作，查找系统故障点。

一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。

（二）故障问题查找方法针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法：1参考信息问题确定故障问题要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题，其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。

《装备维修技术》2021年第14期—203—DF8B 内燃机车柴油机常见季节性故障及处理方法探析张旭(集通铁路（集团）公司大板机务段锡林浩特检修车间，内蒙古锡林浩特026000)摘要：DF8B 型内燃机车柴油季节性故障严重影响机车功率和燃油经济性，同时也是引起机车设备故障的主要因素之一。

关键词：DF8B 内燃机车柴油机；季节性故障；处理方法DF8B 内燃机车是我国90年代中期为适应铁路货物运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求而研发的新一代内燃机车。

DF8B 内燃机车装用16V280ZJA 型柴油机，动力性能优良，较DF4D 型机车功率有了较大提升，且使用微机控制系统，是我段现配属的主要车型之一。

因我段牵引区段长、地域广、线路条件差，尤其锡-多线地处高海拔地区且重载方向有长大坡道，年度温差大，对机车运用较为苛刻，机车季节性故障较为突出，因此预防和控制机车季节性故障意义重大。

1.DF8B 内燃机车柴油常见的季节性故障1.1油水温度高故障DF8B 机车在运用中，油水温度高主要涉及以下原因：（1）散热单节太脏或散热片倒伏过多，进而影响散热器散热效果；（2）冷却水泵故障。

此故障的形成原因主要是由于叶轮迟缓及轴断裂等相关问题，进而导致冷却水流量不足，使得系统内部冷却水循环不畅；（3）冷却单节间和单节护板密封不良，散热单节通风量不足；（4）冷却水中进入空气，使得冷却水无法正常进行循环，进而让水温迅速升高；（5）静液压系统故障，静液压泵或马达压力不足、温控阀感温原件失效、安全阀卡滞等。

[1]1.2增压器喘振故障每年10月中旬至次年2月中旬是增压器喘振的高发季节，尤其气温越低增压器喘振故障越频繁。

增压器喘振是引起增压器故障的主要因素之一。

冬季空气密度高，冷空气经增压器压缩后通过增压器和中冷器加热后体积膨胀造成增压器压气机超载。

引起增压器喘振的故障原因主要有：（1）增压器转子转动不灵活、卡滞，叶片蹭体等；（2）增压器进气系统堵塞，造成进气不畅；（3）废气总管漏泄，造成排气量不足；（4）缺缸或燃烧不良；（5）两侧供油刻线不一致，造成两侧增压器转速差；（6）柴油机功率曲线调整不当；（7）两端增压器匹配，两侧增压压力不一致。

某柴油机排气管发红故障原因分析摘要：针对某型柴油机运行过程中出现排气管发红故障，通过全面考虑潜在故障因素，逐一排查，找出最终原因，并由针对性的制定相应措施，使故障得以消除。

关键词：柴油机；排温；发红；分析0 引言所谓排气管发红，一般指可见度良好的情况下，能见到排气管裸露处呈暗红色，或者可见度较差的情况下能看到排气管裸露处呈发亮的红色。

某型柴油机运用过程中出现排气管发红问题，本文通过系统排查分析故障、明确原因并制定预防措施。

1 故障描述某型柴油机运用过程中出现排气管发红问题，此型柴油机装车运行时，没有仪器来显示气缸的排气温度，经在排气总管外接热电偶的情况下，检测到排气总管温度为609℃，超过了技术标准要求的小于600℃。

排气温度太高，会使零部件的热负荷增大，将影响燃烧室零部件和增压器的使用寿命和可靠性。

因此当发现有排气管发红现象时，应认真查找原因和处理。

2 影响因素柴油机排气管发红由排气温度高造成，而排气温度高主要有以下几点影响因素：1、燃油系统：①喷油器的喷射压力太低或雾化不良、滴油，使燃油不能充分燃烧，后燃严重。

②喷油提前角偏小，后燃严重。

③喷油泵供油量调整不当，使供油量过大，燃烧不充分。

2、进气系统：①空气滤清器沾污严重或进气口堵塞，使进气阻力增大，燃烧不充分，排温升高。

②中冷器冷却能力低，造成气缸进气温度过高，空气密度降低，燃油在气缸内不能充分燃烧，排温升高。

③增压器故障或效率低，造成进气压力太低，使气缸内空气量太少，燃烧不充分。

④气缸盖气阀密封不良，进排气不畅，导致燃烧不良，排温升高。

⑤机车冷却系统故障或冷却能力低，造成气缸进气温度过高，空气密度降低，燃油在气缸内不能充分燃烧，排温升高。

3 故障排查3.2燃油系统检查（1）检测喷油器启喷压力均在26.0MPa内，雾化良好，无滴油。

（2）检查喷油提前角，在提前角21±0.5°时喷油泵垫片的计算值和实测值对比结果见表1，可知计算值与实测值相差不大，反推喷油泵提前角在标准范围内。