中铁十七局集团第三工程有限公司青县制梁场
梁场制、存梁台座监测技术方案
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监理工程师：
二〇〇九年四月
目录
1工程概述 (1)
1.1 场地位置 (1)
1.2地形地貌 (1)
1.3地质情况 (1)
1.4气象 (1)
1.5制梁施工任务划分 (1)
2 制存梁台座观测 (2)
2.1 梁场台座设置 (2)
2.2台座观测点的布设 (2)
2.3使用仪器 (3)
2.4观测方法 (3)
2.5观测周期： (5)
3附表 (5)
3.1制梁台座反拱检测记录表1 (5)
3.2存梁台座检测记录表2 (5)
梁场制、存梁台座监测技术方案
1工程概述
1.1 场地位置
京沪高速铁路土建TJ-1标青县梁场位于沧州市青县清州镇侯家营北侧，104国道东侧，京福铁路东侧，高速铁路正线右侧，区间桩号为DK190＋100～DK190＋200，梁场占地240亩。
1.2地形地貌
梁场所在地为冲积平原，地貌平坦，地势开阔，大部分为耕地。
1.3地质情况
梁场地质属于黏性土质，土壤最大冻结深度均为0.6m，地震动峰值加速度为0.15g。工程所在地在勘探深度内所表现的底层以软土地基为主。地下水位埋藏较深，经地方调查和设计院提供资料，该处浅层地下水硫酸盐腐蚀程度为H2级，地下380m水质符合饮用水标准。
1.4气象
本区属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13℃～13.5℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-20.6℃；年平均雨量530.8mm～599.2mm。最大冻深60cm，最大积雪厚度15cm。
1.5制梁施工任务划分
青县梁场承担京沪高速铁路611孔箱梁的预制，其中32m箱梁590孔，24m箱梁21孔。天津特大桥388片，32米379片，24米9片；青沧特大桥223片，32米211片，24米12片。
架梁区段为DK177+458.99～DK198+214.49。
2 制存梁台座观测
2.1 梁场台座设置
梁场有32m制梁台座9个，24m、32m混用台座1个，制梁台座采用钢筋混凝土结构，为保证其整体刚度和沉降量满足制梁的高标准要求，基底处理采用CFG桩。
梁场80个存梁台座，1个试验台座。存梁台座采用CFG桩加固处理，梁体由四个方形墩支撑，每侧梁端处两个方形墩采用整体钢筋混凝土基础共同受力。
2.2台座观测点的布设
2.1.1制梁台座沉降观测点设置在模板上，检查模板反拱。测点横向分别设在支座中轴线、梁中心线上，纵向每隔两米设置一个截面，32m 梁共17个截面；24米梁共13个截面，分别计算各点的设计反拱值。
2.1.2存梁台座观测点设在箱梁底面上，在支座纵向中轴线上的支座钢板上或混凝土面上设置，用油漆划出观测点。每端在同截面上设置2个，每片梁设置4个，如下图示。
2.3使用仪器
水准仪使用Leica DNA03或Trimble Dini (Dini12)等DS03级的精密电子水准仪及配套2m或3m铟瓦条码水准尺，均在有效合格检定期内。
普通DS3级自动安平光学水准仪，30~50cm长直角钢尺（倒尺）或特制100cm长直角钢尺观测。
2.4观测方法
2.4.1制梁台座：
反拱检查：底模反拱调整到设计要求后，吊装箱梁钢筋前采用精密电子水准仪观测并记录底模测点标高，设1号点相对标高为0，直接观测计算出支座处、跨中及1/4跨处其它各测点高程，高程保留到0.1mm即可。与设计反拱值比较，限差不超过2mm即为合格，若超限可调整底模达到设计要求。
2.4.2存梁台座：
在梁端一边架设水准仪，要低于梁底，观测梁底一边两支座钢板或
垫石边混凝土面高差，两端分别观测（中间排可同时观测两片梁的一端高差）。
梁底支座钢板上用油漆划出观测点，用30cm左右长直角钢尺放在支座底钢板上，倒尺读数，读数估读到0.1mm。每次观测测点都固定。
通过计算两端支座高差，可以确定同一边支座高差是否超过2mm；比较对角高差是否超过2mm，可以确定梁底是否平衡。若梁体平衡，虽然一端高差超过±2mm，但小于等于±5mm时，不影响梁体质量，可暂不作调整。
为方便观测，可将50~100cm直角尺改造，保证直角尺有足够强度，在短边上加设钢板，固定一磁石可直接反扣在梁底支座钢板测点上，正尺读数。
2.5观测周期：
2.5.1制梁台座：
第一孔箱梁在吊装钢筋前和每孔箱梁吊出制梁台座后都观测一次并做好记录，检查调整底模反拱合格，若稳定后可每30天检测一次。
2.5.2存梁台座：每个存梁台座在台座施工完毕后至首次存梁前观测并记录标高，检查支座顶面高程，不合格可打磨支座混凝土。安装临时支座后，检查顶面高程，不合格的可在橡胶支座下垫钢板或细砂。首次存梁后第1、3、7、15天测量梁体底板，并做好记录，若稳定后每30天观测一次并做好记录。以后存梁后按照每30天观测一次并做好记录。不合格的及时调整支垫，并测量检查
3附表
3.1存梁台座检测记录表1
梁场存梁台座检测记录表(示例)
梁场名称：
测量：复核：日期：年月日
6
T梁梁场建设及施工实施方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
T梁梁场建设及施工方案 一、编制目的： 为了规范施工程序，严格控制制梁、吊移和存放施工过程，保证梁体施工安全，特制定如下施工方案，请严格遵照执行。 二、编制依据 1、省道342线乡宁过境段樊家坪-金桥沟改线工程招标文件和施工图纸 2、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。 3、我单位对本项目的实地考察以及其他相关项目的施工经验。 4、国家和山西省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 三、工程概况 省道342线乡宁段樊家坪至金桥沟改线工程LJ3合同段由中铁十六局集团承建，标段里程为K1+878-K2+590。金桥沟大桥起止里程为K2+183.46-K2+397.54，全长214.08m。金桥沟大桥共有30mT梁35片，平均每片中梁C50砼29 m3，边梁C50砼28.52 m3，钢筋平均5300kg，钢绞线平均870kg，综合一片梁重约76吨。 四、梁场建设 1、梁场总体规划 梁体预制场设在项目部后方场地内，预制场全长110，宽24m。共设制梁台座一排共4个，存梁台座两排共16个，存梁台座每片台座存两片梁，上下放置两层。具体平面布置见附图一。
2、制梁区台座设计 每个制梁台座长30.35m，采用混凝土基础。用挖机对原地面地表开挖1m，分层对基底素土夯实，保证承载力达到150KPa。每个制梁台座基底宽1.2m，浇筑0.5m厚1.2m宽C30砼下基础，地面以上0.3m高0.49m 宽C30砼上基础，两端3m范围内上下两层砼基础内分别加入10x10cm φ12钢筋网，以保证台座抗剪台座表面铺设5mm厚钢板并确保钢板平整、光滑，四周镶嵌角钢，保证台座在施工时不破损。在台座横隔板位置横向伸出60cm长， 60cm宽台座，以保证横隔板有立模支座。制梁台座上层砼基础底每隔1m预埋pvc管用来穿地脚对拉螺栓，两端预留30cm 宽，10cm高吊装时钢束孔洞。两基座间纵向每隔5m设置一处横向支撑点，在施工基座基础时同时施做。设计图纸给出存梁90d上拱度最大值边跨为48.7mm，中跨为39.4mm，考虑到上拱度不得超过20mm，设反拱为30mm，在预制台座上以每1米为1段分别打出每点对应的按照30mm 反拱考虑的高程，在浇筑砼时候按该高程浇筑。 相关计算: 单片梁体重量按最大80t计算，梁体荷载=80*9.8=784KN 模板重量按10t计算，模板荷载=10*9.8=98KN 砼基底荷载=（0.5*30.35*1.2+0.3*30.35*0.5）*2400*9.8=535KN 施工荷载=10*1.5*4=60KN 荷载合计=784+98+60+535=1477KN 基地实际承载力=1477/30.35/1.2=40.1KPa满足要求 反拱值计算如下： E2X E F2
淺談裝配式活動制梁台座的施工技術 第一工程公司胡乐成 [摘要]预制梁场狭小，采用装配式活动制梁台座，简化施工作业程序，加快施工作业循环，提高工程进度。 [关键词] 装配式、台座、活动、桁架、面板 1、前言； 任何结构形式的预制梁施工，都需要对预制梁场地进行规划布置，包括台座结构形式的设计，移梁机械设备的设置及存梁场的布置，三道工序合理的衔接，直接影响到预制梁作业循环的速度。预制梁场地狭小，施工受限制时，无法按常规进行梁场布置，预制梁的施工将严重受到制约，必须适应环境的变化，改变施工工艺来提高工作效率。采用装配式活动制梁台座，成功地解决了这一难题，不但提高工程进度，而且能创造较高的经济效益和良好的社会效益。 2、可行性研究 结合施工现场实际具体情况，经过对装配式制梁台座实际测试，对于在受施工场地限制的任何结构形式的预制梁，本方案是可行的。 3、适用条件 装配式活动制梁台座适用于任何结构形式的预制梁施工，可广泛用于施工场地受限制的公路、铁路、市政等建设项目的预制梁施工。该制梁方案对地基承载力要求较高，要求制梁场必须平整、有足够的地基承载力。 4、设计原理 装配式活动制梁台座采用桁架结构拼装台座支撑，附以面板两部分组成。面板以2m/段的整体模板拼装而成，板与板之间形成企口衔接，且表面光滑平整，无明显突出。面板与桁架之间采用预埋螺栓连接。桁架采用
钢结构，由角钢及II级钢筋焊接而成，钢桁架可根据实际情况，分为几节，节与节之间有螺栓连接，施工时可根据不同设计要求，设置预拱度。 4、1面板设计图（平面）企口（立面） 面板即为制梁台座的面层，采用5×5cm木板拼装形成，表面装订一层镀锌铁皮，确保台座表面的光滑度及平整度；其平面尺寸与梁底相同；面板制成2米/块的单元，施工时现场组拼，且每块面板都作成企口形式相连；面板低部设置预埋螺栓，固定在钢桁架上。（结构形式见上图） 4、2钢桁架结构 立面图 平面图 钢桁架即为制梁台座的支撑结构，采用5×5cm角为框架，内部配置Φ25钢筋呈45度角焊接，根据施工现场实际具体情况和预制梁结构，确定单位桁架断面尺寸及长度，桁架之间相交错的角钢用螺栓紧密连接，并根据设计要求调整预拱度，用力学结构原理进行结构力学验算，如下：
大型标准预制梁场建设及施工工艺 李冀 重庆桥都桥梁技术有限公司 摘要本文主要由梁场建设及箱梁制作经验，介绍工厂化流水线制作预制箱梁的场地建设、施工工艺和质量控制。 关键词箱梁流水线场地建设 1引言 在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基压实度及承载力没有严格的要求，但要大规模批量生产预制箱梁，需要做好前期准备工作，如对工期要求与施工进度的协调、梁场的规划和建设、施工工艺优化与调整等。本文将结合某高速公路工程预制梁场修建为例，对预制箱梁场地的建设以及箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。 2工程概况 该标段长5543m，全线为高架桥。路面宽度（双向八车道）为42m。本标段25m边跨箱梁共1036片中跨箱梁共2002片，29m边跨箱共28片，中跨箱梁共14片，合计3080片箱梁。 3场地规划建设 3.1制梁场场地布置原则 根据箱梁现场预制施工特点，结合施工现场调查情况，在确保施工安全、质量、工期、环保的前提下，制梁场场地布置原则如下：梁场布置紧凑合理，总体规划不仅要按制梁施工流程进行设计，还要兼顾移梁设备的安装和存梁道的拆除。项目梁场位置交通便利，便于施工时原材料的采购。梁场支座摆设方向与桥梁前进方向一致，保证后续架梁作业过程便利。 3.2制梁平面布置 制梁场负责217孔3038片25m箱梁和3孔42片29m箱梁的预制、供应任务。制梁场沿线路纵向设置4排预制、存梁台座,预制台座共140个,存梁台座共249个。纵向移动采用2台100T负重行走龙门吊移动。 3.3生产区布置及制梁台座形式 生产区设置于30跨龙门吊轨道线内, 配置10台龙门，其中8台门吊用于装拆模、钢筋骨架调运等工作，2台门吊用于移梁及装梁施工。龙门吊滑线各设置于两制、存梁台座两
梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日
预制梁场台座施工技术方案 1.编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2.编制目的 为了规范施工，满足T梁施工生产需求，保证T梁生产优质，安全，按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1.平整场地 清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布置图，准确放出台座边线与中心轴线，并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位置，用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线，25米台座纵向长度为27.5米，30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度，基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。
为了保证开挖尺寸精确，用小挖机开挖基坑留出10cm的余地，剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中，要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准，在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度，保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋，间距15cm 的钢筋网片，每根钢筋长度为2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根，采用扎丝绑扎牢固，并且间距相等。 3.4.2.台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋，间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米，30米T梁为30.56米，每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米，间距15cm，25米T 梁台座设计为171根，30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固，间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋，上下各三根，共计6根，间距为22.5cm，每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋，每根长为1.4米，制作成43cm×23cm的箍圈，间距20cm排列。25米T 梁台座为127个，30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作
制梁台座施工方案 本制梁场共设置制梁台座8个，其中4个为32m制梁台座，4个为32m、24m 共用台座。 1结构形式 根据场内地质情况，制梁台座端部采用桩基, 桩径1.0m，每端2根，共4根，桩尖嵌岩，混凝土为C25。中部基础采用水泥粉煤灰碎石桩，桩径0.4m，截面形式见图1-1、图1-2。制梁台座长30m，宽5.6m。桩上承台为C30钢筋混凝土。 图1-1：制梁台座端部截面图(mm) 图1-2：制梁台座中部截面图(mm)
2钻孔桩施工方法 2.1钻孔桩基础施工 根据地质条件，钻孔桩需嵌岩2m，施工机械设备选用冲击钻。 2.2施工工艺流程 钻孔桩工艺流程见图2.2-1。 图2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 2.3施工准备 施工前应平整场地，清除杂物，换除表层耕植软土，并设置好泥浆循环所需的沉淀池。
2.4护筒设置 采用挖埋法埋设护筒，如图2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。 图2.4-1 挖埋护筒 埋设偏差：护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1%。 2.5泥浆的调制和使用要求 泥浆采用优质粘土与水拌合而成，必要时掺入一定比例的水泥，使制备的泥浆满足表2.5-1性能指标。 表2.5-1:泥浆性能指标 2.6钻进成孔 钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，就位核对好中心后，连接泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，然后开始钻孔，在护筒底处应低压慢速钻进，钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。
XXXX铁路Ⅷ标段 XXXX制梁场 制、存梁台座施工 作业指导书 编制： 复核： 审核： XX城际铁路Ⅷ标段XXX制梁场 二〇〇八年八月
目录 1、编制目的和依据 (1) 1.1、编制目的 (1) 1.2、编制依据...................................................................... 错误！未定义书签。 2、工程概况 (1) 2.1、工程概述 (1) 2.2、工程规模 (1) 3、台座设计原则 (1) 3.1、总体设计原则 (1) 3.2、预制台座 (1) 3.3、存梁台座 (1) 4、台座施工 (2) 4.1、地基级配碎石换填施工 (2) 4.2、预应力管桩施工 (2) 4.3、台座端墙、板式基础、条形纵横墙施工 (3) 5、主要工程量 (4) 5.1、制梁台座 (4) 5.2、存梁台座 (4) 6、安全及环保注意事项 (5) 6.1、安全注意事项 (5) 6.2环保注意事项 (5)
制、存梁台座施工作业指导书 1、编制目的和依据 1.1、编制目的 2、工程概况 2.1、工程概述 2.2、工程规模 3、台座设计原则 3.1、总体设计原则 由于箱梁预制场表层地基为耕植土，制梁台座中间采用换填级配碎石进行地基加固处理。由于台座两端承担荷载较大，仅换填或其它复合地基处理满足不了箱梁预制、存放的需要，在制梁台座端部各设6根Φ50cm的PHC管桩，通过横墙将6根预应力管桩连成一个整体承担初张拉后两端较大集中荷载，制梁台座中间为4条纵墙，底模上的荷载通过4条纵墙传递到整板扩大基础；存梁台座则设计为每个支点设4根Φ50cm的PHC管桩，桩间距为150cm，由一个厚90cm的承台连成一个整体，上设存梁支墩。 3.2、预制台座 由于箱梁预制场表层地基为耕植土，级配碎石换填后采用压路机碾压处理，使地基承载力要求不小于150KN/m2。为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中的不均匀沉降，在制梁台座端部各设6根Φ50cm的PHC管桩，每根桩承载力按83.8t 设计，并考虑1.05偏载系数，同时在钻孔桩上设置6.5mx2.5mx0.9m（长x宽x高）的台座端墙；中间采用厚为50cm的C30钢筋混凝土板式、上部为四条高为80cm的C30钢筋混凝土条形纵墙，墙宽为40cm。台座纵墙顶面预埋∠75x75x8预埋角钢以便与底模骨架焊接，同时在台座纵向两侧分别设置两条P43钢轨作为侧模纵移轨道。在条形基础纵横墙上设置进入孔，进入孔尺寸为0.6mx0.4mx0.6m。为了防止不均匀沉降，混凝土浇注时将承台与板及纵墙用油毛毡隔离。 3.3、存梁台座 存梁台座则设计为4根Φ50cm的PHC管桩，每根桩承载力按83.8t设计，并考虑1.05偏载系数；并且在满足承载力的前提下，桩顶标高的沉降不大于2mm，管桩插打时严格按照承载力和沉降控制。根据箱梁架设速度及箱梁预制的工期要求，梁场设双层存梁台座26个，存梁时采用四点支承的方法，即由4根独立的Φ50cm的PHC管桩支撑，桩顶由承台
预制梁场施工方法和工艺
主讲人：王威
一、总体施工顺序 测量放样→场地清表→原地面下翻 20cm 掺 5%灰处理→填筑 5%灰土至设计标 高→便道及钢筋场地砼浇筑→台座扩大基础、底板、轨道基础、存梁基础施工→ 场地 10cm 厚砼硬化→其它附属工程施工 二、场地处理 首先测量放样出梁场平面范围，对影响施工的树木进行砍伐。采用推土机和 挖机将该范围内耕植土进行清表，及时农作物及树根运到制定地点。 根据 5%的掺灰量，将石灰运至现场进行消解。消解时间不低于 1 周，然后用 装载机将石灰按照设计要求均匀布置在原地面上，采用铧犁向下翻松 20cm，再用 旋耕机将土打碎，压路机进行碾压密实。分层填至设计标高，碾压密实，分层厚 度不大于 30cm，方法同原地面处理。 三、台座施工 （1） 、扩大基础施工顺序 测量放样→基槽开挖→碎石垫层铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→砼浇筑 →养护 （2） 、底板施工顺序 测量放样→碎石铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→预埋件安装→砼浇筑→ 养护→钢板铺设 （3） 、碎石垫层铺筑 台座扩大基础和底板下均铺设 10cm 厚碎石，采用小型夯机进行夯实。 （4） 、钢筋加工及安装 钢筋按照图纸尺寸进行加工，采用扎丝进行绑扎，钢筋纵向、横向间距均须 符合设计要求。钢筋接头采用焊接方式，单面焊长度≥10d，接头应错开布置，同 一断面，接头数量不应超过钢筋总数的 50%。 （5） 、安装模板 采用 1.5cm 厚竹胶板，横围檩为 10cm×10cm 方木，竖围檩为双拼φ 48×3mm 钢管，对拉螺栓为Ф 16mm。注意吊装孔设置，采用木盒子进行预留。 （6） 、预埋件施工
兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有
兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图
空心板梁台座施工方案 本合同段16米预应力砼先张梁共计264片。先张梁预应力筋采用Фj15.24高强低松弛钢绞线=，R b y=1860Mpa，设计张拉应力为0.75R b y（1395Mpa）。Фj15.2钢绞线公称面积S=140mm2，本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=195.3KN，台座按照单片梁12根钢绞线的应力荷载设计，梁体单片最大张拉力为：Nj=195.3×11=2148.3，按4200KN荷载进行台座设计。本工程先张预制梁台座采用重力式台座。 一、传力柱采用C30钢筋混凝土结构，断面尺寸50cm×50cm，为防止传力柱失稳，传力柱每隔8米设一道联系地梁，中间共设10道地梁，地梁断面尺寸为30cm×30cm，具体尺寸见台座设计图。 台座受力如图所示
二、张拉台稳定性验算（包括倾覆稳定性和滑动稳定性验算） 1、计算公式 （1）、倾覆稳定性按下试验算： K0=M1/M=M1/Ne≥1.50 （2）、滑动稳定性按下式计算： K c=N1/N≥1.30 式中：K0—抗倾覆安全系数； K C—抗滑动安全系数； M1—抗倾覆力矩；由台座自重和土压力等产生； M—倾覆力矩，由预应力筋的张拉力产生； N—预应力筋的张拉力； e—张拉力的合力作用点到传力墩倾覆转动点0的力臂； N1—抗滑动的力，由台面承受的水平反力、土压力和摩擦力等组成。 2、有关计算数据 （1）、台座受力计算宽度：B=8.0m（见上图）； （2）、台座前土体的容重：γ=1.8t/m3； （3）、台座前土体的内摩擦角：Ф=35°； （4）、台座与土体间的摩擦系数：f=0,40（台座地基经压实后再 填30cm厚碎石）； （5）、台面抵抗力：μ=300KN/M（本工程台座厚300mm，按有关资 料取300KN/M）; （6）、台座砼采用C30。
目录 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (1) 3 工程概况 (2) 3.1 梁跨分布情况 (2) 3.2 地质资料 (3) 3.3 参建单位 (3) 4 制梁台座施工方案 (4) 4.1 结构形式 (4) 4.2 钻孔桩施工方法 (5) 4.2.1 钻孔桩基础施工 (5) 4.2.2 施工工艺流程 (5) 4.2.3 施工准备 (5) 4.2.4 护筒设置 (6) 4.2.5 泥浆的调制和使用要求 (6) 4.2.6 钻进成孔 (6) 4.2.7 钢筋笼制作 (7) 4.2.8 清孔 (7) 4.3台座中部CFG桩施工 (8) 4.3.1 测量放线 (9) 4.3.2 钻机就位 (9) 4.3.3 钻进成孔 (9) 4.3.4 灌注及拔管 (10) 4.3.5 移机 (10) 4.2.6 封桩 (10) 4.3.7 桩头处理 (10) 4.3.8 施工质量控制要点 (10) 4.3.9 常遇施工问题及其控制措施 (10) 4.4 端头系梁施工 (12) 4.5 台座中部底板及纵梁施工 (12) 5 安全文明施工 (13) 6 环保及文明施工措施 (13)
制梁场制梁台座施工方案 1 编制依据 (1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度； ( 2)杭黄铁路站前IV 标实施性施工组织设计； (3)箱梁预制施工图《通桥(2009) 2229-1》、《通桥(2009) 2229- U》等图； ( 4)国家有关方针政策和国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等； ( 5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； ( 6)铁路工程施工组织设计指南(铁建设〔2009〕226 号)； ( 7)本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； (8)根据ISO9001质量标准、ISO24001环境管理和0HSAS1800职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； ( 9)中铁四二杭黄【2014】13 号文《关于临建施工方案的要求》。2编制原则 ( 1 )积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持"预防为主，安全第一，综合治理" 的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 ( 4)根据实施性施组安排的分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，合理安排工序衔接。 ( 5)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 ( 6)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制 信息化的思路组织施工
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 编制： 审核： 批准： 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
目录 1 概况 (1) 2 检测依据 (1) 3 试验方案 (2) 3.1加载方案 (2) 3.2试验控制参数 (2) 3.3试验程序 (2) 3.4量测方案 (3) 3.4.1变形量测 (3) 3.4.2 裂缝观测 (3) 3.5试验终止条件 (3) 3.6相对残余变形评定标准 (4) 4安全保证措施 (4) 4.1移梁就位 (4) 4.2试验加载 (4) 4.3防护措施 (4)
1 概况 XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。混凝土设计强度等级为C50。中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。 图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm) 图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm） 2 检测依据 本次检测主要遵循的规范、依据如下： 《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）； 设计方对试验的要求。
3 试验方案 3.1加载方案 静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。（如图3.1） 横梁 传感器 千斤顶 分配梁 试验梁 传力框架 图3.1 试验加载装置图 3.2试验控制参数 由委托单位提供以下试验参数和要求： 中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。 图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm) 3.3试验程序 为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。 标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。达到试验荷载总加载量并持荷30min后记录挠度和裂缝出现、开展情况，然后进行卸载，卸载归零后45分钟记录残余变形。
后张法预应力30mT梁台座施工工艺 李思科 后张法预制T梁台座施工是T梁预制的基础条件，台座做的好与坏直接影响以后梁板施工过程中的质量、进度，同时对整个工程施工的进度、质量和经济效益也有较大影响。 在广西桂林资源枫木至界首公路上跨湘桂铁路立交大桥及全州经家村高速公路1号特大桥都曾施工过后张法预应力T梁台座，吸取以往台座设计与施工过程中的利与弊、长处与不足，对后张法预应力T梁台座加以完善与补充，本着经济、合理、快速的原则在广西桂柳高速公路工程几个梁场的施工过程中重新设计与施工了一批台座，为工程的顺利进展创造了条件。下面仅浅析后张法预应力30mT梁台的施工工艺，旨在抛砖引玉，请大家多提宝贵意见。 设计说明： 后张法预应力30mT梁台座施工工艺大体可分以下几个步骤： 一、基础开挖： 后张法预应力T梁台座基础施工时，主要考虑： （一）台座两端基础承载力是否足够； （二）T梁两端是否有加长值； 一般情况在台座施工时，首先根据梁板设计的具体长度，如果存在加长值，应根据其最以最大加长值并加上T梁标准长度再加上0.5m长度，以此作为台座施工的实际长度。在三福高速公路施工中30m台座设计长度为32m。在进行基础开挖时，应视地质情况来决定基础挖深，一般深度在15-20cm，同时应考虑在台座两头张拉区域对基础进行加固处理，并对两端台座基础在挖基过程中对其加深，加深范围在1.5-2.0m，深度在0.8-1.0m。详见下图台座基础构造。 二、基础砼灌筑及预埋件施工 基础砼一般采用C15或C20砼进行灌筑，砼灌筑过程可以不立模板直接灌筑，灌至与地面水平即可。在灌筑过程中注意预埋上层砼灌筑及焊制固定基础边缘角钢的钢筋，预埋两排，
4预应力混凝土梁体预制 制存梁台座施工 4. 1.1 工艺概述 本工艺适用于高速铁路客运专线标准化预制梁场的制（存）梁台座施工，明确制（存）梁台座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制（存）梁台座的施工，本工艺以津秦铁路客运专线汉沽制梁场的制（存）梁台座施工进行叙述。 4. 1.2 作业内容本工程作业内容包括梁场选址、地质情况调查、制（存）梁台座设计布置、 测量放样、地 基处理、基坑开挖及处理、制（存）梁台座钢筋、模板、混凝土施工、基坑回填。 4. 1.3 质量标准及检验方法 〈〈 铁铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 路铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ 321- 2009） 桥铁路建设项目现场管理规范》（TB10441- 2008） 涵 4.1?铁工艺流程图 路___________________________ 图4.1. 4-1制（存）梁台座施工工艺流程 图 4. 1.5 工艺步骤及质量控制一、梁场选址和设计梁场选址要求电力管线等较少，地势平坦、 交通相对便利，同时架梁通道满足总体工期 要求。制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种 临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设
计进行，如制（存）梁台座基础。 考虑架梁方便，制（存）梁台座一般与线路平行设置，并列设置排数根据工程数量及工期 要求而定。工程实例如下，津秦客专汉沽制梁场生产区共设生产台座10个，均一字排开， 与新修线路平行。其中，一个24m制梁台座，其余均为32m制梁台座。靠制梁台座与新修线路之间布置存梁台座，每个制梁台座对应布置7个存梁台座。 图4.1.5 -1制（存）梁台座结构形式 二、地基处理 由于铁路客运专线预制梁体积较大，重量较大，因此制（存）梁台座下的地基承载力要求 较高。施工单位进场后，在综合考虑选定梁场位置后，应结合设计图纸地质资料，对地基承载 力应进行调查，确认原始地基承载力大小，以便选择合适的地基处理方式。 常见的地基处理方式有排水固结法、振动水冲法、强夯法、换填碾压法、深层搅拌法、 PHC静压管桩加固法、钻孔桩加固法等，下面对各处理方式做简单介绍。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法。堆载预压法是利用软黏土在外荷作用下排水 压密，且卸载后仍基本维持密度不变的特性，对软土地基进行预压加固处理的一种物理加固 方法，该法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等软土地基，特别是堆载料可就近取得的大面积软基处理；真空预压法是在加固区打设竖向排水通道后，其上覆膜形成封闭状态，抽出水和空气而产生真空，将大气压力作为预压荷载的方法，该法适用于在加固区能形成稳定负压边界条件条件的软土地基，特别适用于超软基及邻近危险边坡地带的软基处理。 振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，分为振冲置换法和振 冲密实法。该法适用于处理砂土、粉土、粉质黏土、素填土和杂填土等地基，对于处理不排水抗剪强度小于20kpa的饱和黏性土和饱和黄土地基，应通过试验确定其适用性。 强夯法在国际上又称动力固结法或称动力压实法，其实质是反复将很重的锤提到一定的 高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将其密实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。该法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与黏性土，湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基；对于饱和软黏土地基，通过强夯将级配良好的块石、碎石、矿渣及建筑垃 圾等坚硬粗颗粒材料夯入其中，从而形成块（碎）石墩，这种方法称为强夯置换法。 换填碾压法是最基本的加固地基的一种方法，该法适用于表层土体承载力较低而下层承 载力满足要求的地区，加固时只需将表层清理掉，用易于压实且承载力较高的填料分层进行换填，然后用压路机进行压实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。 深层搅拌法是加固饱和黏性土地基的一种新方法，其实质是利用水泥浆材料作为固化 剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理一一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。该法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。 PHC静压管桩加固法、钻孔桩加固法是最有效的地基加固的方法，加固原理主要利用桩
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》 一、试验目的 1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。 2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。 二、试验荷载 正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 计算； 换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩； 根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式： 1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值； 2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载； 3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求 1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则； 2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值； 3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力； 4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。 四、评定标准 1、梁体抗裂性合格评定 每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于，则评定该梁抗裂不合格。 2、梁体刚度合格评定 根据实测梁体的强度、线形等数据，建立梁模型，模型在各工况条件下的最大理论挠度为，实测各级荷载下梁体的最大挠度为，梁体刚度合格评定标准为： 3、梁体合格评定
武当山制梁场制存梁台座 沉降观测方案 、施工准备 1、人员分工及职责 组长：王瑞通职责：负责沉降观测的全面工作。 组员：刘涛负责：沉降观测数据记录，整理。 纪忠杰职责：负责立尺、仪器保管、检修观测数据，整理、复核、评估等 2、仪器使用天津森德达DSG-232型自动安平水准仪、钢板尺，使用的仪器应经过年检并具有检验合格证书。 二、制、存梁台位观测方案 （1）制梁台位 1、观测点的埋设 在制梁台座条形基础上设置3组沉降观测点，即基础的两端、1/2处、等部位各做1组观测点。如下图：
观测点采用钢钉做点，并用红色油漆将点圈住，以保证观测点的永久性。 2、观测周期 ⑴台座基础浇注完成后连续观测一月，每周观测一次； ⑵底模安装后连续观测一次； ⑶侧模安装后连续观测一次； ⑷ 钢筋入模后并在灌注混凝土前，观测一次；混凝土灌注完 后再观测一次；每个台位至少观测10片箱梁； ⑸ 拆模后初预张拉前观测一次，初预张拉后再观测一次，每 个台位至少观测10片箱梁，确定无沉降后方可进行批量生产。 3、观测方法 ⑴ 采用相对高程的观测方法：以右侧埋设的固定点作为控制 点进行观测，组长组织人员按周期按时进行观测。 ⑵ 观测数据整理：观测记录采用专用沉降观测记录簿，保证测量数据具有可追溯性。观测记录应绘制草图，观测记录的内容包括使用仪器及型号、测量的时间、观测人员、立尺人员。测量
完后将数据整理进行统计，并依据测量数据评估是否存在沉降。⑶数据处理：测量数据确认无误或异常报主管工程师审批。 对发现的测量数据有异常应立即进行复测，复测如还有异常应分析原因并及时上报总工。 （2 ）存梁台位 1、观测点预埋 存梁台座沉降的观测主要是观测存梁台座的相对高程，未存 梁前在每个台座基础侧面上作一条同等水平线（如下图），使其每个台座匀保持在同一个高程上，下次观测时看每个台座基础上的 水平线是否是同一数值，并在允许控制范围之内（士2mm ）；若有不一致则判断台座有沉降，需进行复测并分析原因，并上报技 术、生产部门进行相关的处理方案。 ① ③ 2、观测周期
技术交底书 技术交底书表格编号1709 项目名称滨州铁路电气化改造工程第页 共 2 页交底编号001 工程名称预制梁场临建 设计文件图号滨洲施工桥-47 施工部位预制梁场台座 交底日期2015.6.10 技术交底内容： 技术交底范围；K601+418预制梁场建设 1、场地硬化与排水 （1）预制梁场场地采用沙砾石换填30cm，推土机找平，压路机压实，场地设置不大于2%的纵横坡。 （2）钢筋半成品存放区设排水坡，钢筋原材下垫上盖，采用砖砌枕梁，防雨篷布覆盖。 2、台座建设 （1）预制梁的台座强度应满足张拉要求，对软土地基的台座基础要进行加固处理，台座两端应用C20以上的混凝土扩大基础进行加固，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求。 （2）底模采用钢板，不得采用混凝土底模，钢板厚度应为5～8mm，并确保钢板平整、光滑，防止粘结造成底模“蜂窝”、“麻面”。 （3）预制台座间距应大于1倍模板宽度，以便吊装模板。台座要满足不同长度梁板的制作。 （4）波纹管、锚具、支座等其它材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。 （5）台座要满足梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。 二、制、存梁台座的施工 1、制梁台座基础施工 梁台座基础用机械将场地整平，台座两端应用C20以上的混凝土扩大基础进行加固，以满足梁
板张拉起拱后基础两端的承载力要求。 2、制梁台座施工 梁板台座：基底土夯实；基层石渣碎石25㎝,处理宽度梁台座为1.5m。然后浇筑10cm厚C30素砼垫层，在素砼垫层上浇筑25cm厚度的C30底座砼，在底座两端各2m范围内进行加厚处理，厚度由25cm加厚到50cm，加强一层Φ12@10的钢筋网片;底座纵向钢筋为Φ16@20，横向钢筋为Φ12@20，设置二层钢筋网片，在砼表面铺设δ=5mm钢板做底模，现场焊接为一整体，并与两侧预埋的角钢焊接，形成制梁台座。按设计要求设置预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口，由于箱梁在施加预应力会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。浇筑台座砼时，预留侧模下设拉杆管道。预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担或设置吊装环（见设计图纸），作为梁移出吊装方法。 附件：预制梁场平台座硬化示意图 附件及附图： 编制： 接底人 复核： 接底单位：
3.3 试验梁移入台座对中后， 在梁顶面画出腹板中心、 跨中及支 预制 T 梁静载试验方案 编制目的 明确 T 梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟 练掌握 技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。 编制依据 1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 TB/T 2092—— 2003。 2、图纸：通桥（2005） 2101-1、通桥（2005） 2101"、 (2005) 2101-m 、通桥(2005) 2101-W 。 编制范围 本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场 梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。 四、 静载试验前的准备工作 1 、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。 2、静载试验数据： 由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。 数据见静载弯曲试验计算书。 3、支座、试验梁、反力架安装： 3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm ,同一 支座两侧高差不 大于 2mm 。 3.2 支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。 在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。 座中心线。由跨中沿腹板中心线画出跨中、 4m 、8m 共 5 个点作为 梁体加载的中心点。 通桥 具体
3.10 试验梁试验前，仔细核查各项参数、静载弯曲试验计算书 3.4 在每一加载点铺设砂垫层、 钢垫板，钢垫板用水平尺找平后， 移入千斤顶， 千斤顶和油表要求采用数字 1、2、3、4、5 进行编号， 便于使用。各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不大 于 10mm 。 3.5 门式反力架安装，门式反力架由地锚、吊带、横梁组成，在 组装时要求接头连接牢固， 横平竖直。 各千斤顶中心与反力架横梁 中心纵横向偏差均不大于10mm ，且应垫实两者之间的空隙。 3.6 为避免梁体偏载，反力架纵横向中心与试验梁纵横向中心偏 差不大于 10mm 。 3.7 在腹板两侧距跨中、 4m 、8m 点处粘贴 A4 纸做好标记，用 “跨中、4m 、8m ”进行编号。 3.8 安装测量挠度支架：在梁体跨中和支座中心两侧分别安装磁 吸座百分表进行挠度测量。 百分表吸座固定支架采用角钢制作， 固 定支架应牢固、稳定，且不受加载时试验台座变形的影响。 3.9 试验梁初始裂纹检查和标识： 加载前梁场技术人员、 安质人 员采用 10 倍放大镜对梁体跨中两侧 1/2 跨度范围内的下缘和梁底 面进行外观检查。 对初始裂纹 （表面收缩裂缝和表面损伤裂缝） 及 局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 等资料，防止加载错误。 3.11 静载试验加载记录表、挠度记录表、加载时间记录表等表 格按《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 中
市政基础设施工程 施工技术交底记录 工程名称重庆市永川区凤凰湖工业园李家嘴道路 工程 部位名称桥梁工程 工序名称预制梁场台座工程交底日期 交底单位重庆博望建筑工程有限公司交底人 接收单位桥梁工程施工班组接收人 交底内容： 一、台座的基础施工技术要求： 1、台座基础施工前，将基底处理好，平整夯实； 2、必须要将周围的污水、石块清理干净，保证混凝土灌注质量。 3、基坑开挖要留出足够的工作空间，不得影响模板、排扎钢筋； 4、要求钢筋绑扎按照规范进行，要求调整好预埋钢筋；钢筋绑扎要拉线，严格控制钢筋骨架的水平位置和高度； 5、钢筋骨架要按照规定要求设置垫块，留出保护层，净保护层为5cm； 6、混凝土灌注严格按照规范进行。 7、混凝土采用插入式振捣棒振捣，垂直点振，间距1.5倍作用范围，每点不少于30S； 8、混凝土灌注完成后，至少在7天内，要根据天气情况进行养护，杜绝出现裂纹； 二、施工步骤及注意事项 1、施工工序 基础线放样→地基处理→基坑开挖→立模、检查→灌注混凝土→养护 （1）基础线放样 技术人员应根据台座尺寸，在现场放出轮廓线，洒出白线。 （2）地基处理 对台座基底必须进行认真处理，首先清除地表杂物，然后视地表土层地质情况处理，碾压到压实度不小于90%。 （3）基坑开挖 现场施工人员应按照技术交底的要求，对台座基坑进行开挖。在开挖过程中，对不易开挖的基础，可选择机械开挖。技术人员在旁检查基坑深度，在接近到开挖尺寸时，应停止机械开挖，采用人工开挖。 （4）立模、检查 技术人员对已挖好的基坑进行检查，已防超挖或欠挖。对不符合要求的基坑，通知施工人员继续开挖，最终符合要求。检查立好的台身模板尺寸，必须符合设计要求。 （5）混凝土灌注 拌和站应严格按照配合比拌合混凝土。严禁人工拌合混凝土。在灌注混凝土时，选用插入式振捣器进行振捣。台身浇注混凝土时，应避免振捣器碰撞拉筋通道、预埋件等。台身顶混凝土面平整度偏差±1mm。