制、存梁台座施工方案和计算
1 编制目的
明确制、存梁台座基础处理方法，基础施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制、存梁台座施工。
2 编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
《地基处理规范》
《混凝土结构设计规范》
由铁四院桥梁设计研究所提供的《郑西铁路客运专线ZXZQ01标预制梁场地基处理方案》
郑西公司《关于加快梁场建设会议纪要》
3 适用范围
适用于郑西铁路客运专线ZXZQ01标，索河预制梁场制、存梁台座施工。
4 梁场地形条件
地形地貌：山前平原区，地势平坦开阔；特殊土层：为非自重湿陷性黄土场地。湿陷等级Ⅰ级，湿陷厚度为3m左右。
郑西客运专线索河预制梁厂位于郑西客运专线DK24＋863～DK25+298线路的右侧，场地呈东高西低，地面相对高差1.5m，地势较平坦，地层结构简单，属山前冲洪积平原地貌。拟建场地地面下
3.0m内的第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）砂质黄土具非自重湿陷性，湿陷等级为中等。
5 制、存梁台座基础处理方案
根据中铁郑州勘察设计咨询院有限公司现场勘察结果，为了消除梁场地层的湿陷性并提高地基承载力，地基处理方案采用两端设挖孔桩，挖孔桩上部设承台，承台上设条形基础的处理方法。
6 制、存梁台座基础施工
6．1 制梁台座基础施工
6．1．1 梁端基础设计
1、梁端基础设计
采用挖孔桩方式结构设计布置
A 箱梁张拉后按两端受力计算，每端设计三根直径为0.8米的钻孔灌注桩基，共计6根桩基。
B 存梁台座按4根桩基承载考虑。
C 梁端桩基础设计
梁端荷载主要考虑箱梁张拉后梁体自重――900t（由于制梁期间台座中间部位受力，中间部位未起拱，故不考虑模板自重），按照临时荷载考虑，安全系数取1.5，梁端设计三根φ0.8桩基。则每根桩基竖向极限承载力为：
450×1.5/3=225t
由《桩基础的设计方法和施工技术》中：
单桩承载力为：
T梁梁场建设及施工实施方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
T梁梁场建设及施工方案 一、编制目的： 为了规范施工程序，严格控制制梁、吊移和存放施工过程，保证梁体施工安全，特制定如下施工方案，请严格遵照执行。 二、编制依据 1、省道342线乡宁过境段樊家坪-金桥沟改线工程招标文件和施工图纸 2、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。 3、我单位对本项目的实地考察以及其他相关项目的施工经验。 4、国家和山西省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 三、工程概况 省道342线乡宁段樊家坪至金桥沟改线工程LJ3合同段由中铁十六局集团承建，标段里程为K1+878-K2+590。金桥沟大桥起止里程为K2+183.46-K2+397.54，全长214.08m。金桥沟大桥共有30mT梁35片，平均每片中梁C50砼29 m3，边梁C50砼28.52 m3，钢筋平均5300kg，钢绞线平均870kg，综合一片梁重约76吨。 四、梁场建设 1、梁场总体规划 梁体预制场设在项目部后方场地内，预制场全长110，宽24m。共设制梁台座一排共4个，存梁台座两排共16个，存梁台座每片台座存两片梁，上下放置两层。具体平面布置见附图一。
2、制梁区台座设计 每个制梁台座长30.35m，采用混凝土基础。用挖机对原地面地表开挖1m，分层对基底素土夯实，保证承载力达到150KPa。每个制梁台座基底宽1.2m，浇筑0.5m厚1.2m宽C30砼下基础，地面以上0.3m高0.49m 宽C30砼上基础，两端3m范围内上下两层砼基础内分别加入10x10cm φ12钢筋网，以保证台座抗剪台座表面铺设5mm厚钢板并确保钢板平整、光滑，四周镶嵌角钢，保证台座在施工时不破损。在台座横隔板位置横向伸出60cm长， 60cm宽台座，以保证横隔板有立模支座。制梁台座上层砼基础底每隔1m预埋pvc管用来穿地脚对拉螺栓，两端预留30cm 宽，10cm高吊装时钢束孔洞。两基座间纵向每隔5m设置一处横向支撑点，在施工基座基础时同时施做。设计图纸给出存梁90d上拱度最大值边跨为48.7mm，中跨为39.4mm，考虑到上拱度不得超过20mm，设反拱为30mm，在预制台座上以每1米为1段分别打出每点对应的按照30mm 反拱考虑的高程，在浇筑砼时候按该高程浇筑。 相关计算: 单片梁体重量按最大80t计算，梁体荷载=80*9.8=784KN 模板重量按10t计算，模板荷载=10*9.8=98KN 砼基底荷载=（0.5*30.35*1.2+0.3*30.35*0.5）*2400*9.8=535KN 施工荷载=10*1.5*4=60KN 荷载合计=784+98+60+535=1477KN 基地实际承载力=1477/30.35/1.2=40.1KPa满足要求 反拱值计算如下： E2X E F2
中交二公局四公司林拉五标二工区 T梁预制场 施工方案 编制： 复核： 总工程师： 林拉五标段二工区经理部 二零一四年五月五日
目录 一、工程概况： (1) 二、预制场平面布置及建设方案 (1) 1、场地布设 (1) 2、场地建设 (1) 3、T梁台座制作 (2) 三、预制施工技术方案 (2) 1、模板制作 (3) 2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3) 3、模板、混凝土施工 (5) 4、钢束制作、孔道穿束 (7) 5、预应力施工 (9) 四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15) 五、工程质量通病防治措施 (18) 1、钢筋工程 (18) 2、混凝土工程 (18) 六、预制T梁移梁和存梁 (20) 七、T梁预制场地平面布置图 (21)
20米预制T梁施工方案 一、工程概况： 林拉五标二工区4#梁场20米T梁预制包含YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片。上部结构采用20米预应力砼先简支后连续T梁，整幅每孔由5片T梁组成， T梁梁高1.5米，中梁梁顶宽1.7米，边梁梁顶宽1.85米，梁宽有变化，跨中腹板厚20厘米，底板宽44厘米，桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体。 二、预制场平面布置及建设方案 YK4344+790扎西哲布村1号大桥50片、ZK4345+055/YK4345+055扎西哲布村2号大桥60片、ZK4345+480/YK4345+475T扎西哲布村中桥梁预制35片、共计145片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。 1、场地布设 预制场设置在桩号K4340+000～K4340+300路基的右侧，预制场内设置60t龙门吊2台、并配备25吨吊车2台、场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和砼搅拌站等。根据总体施工进度计划预制T梁工期为5个月，预制场设置12个T梁底模，4套T梁侧模，可适工期和进度情况适当增加。预制场内T梁底模按顺桥向布置。场地内设置2台60T／5T龙门吊，用于移梁立模和浇筑混凝土，自动张拉、压浆设备各1套。 计划设一个存梁区，计划存梁能力为80片。建设好的预制场日生产能力为3片（见预制场平面布置图）。 2、场地建设 预制场场地范围内，铺设20cm厚级配砂砾垫层，场地全部采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于20cm。场地硬化按照四周低、中心高的原则进行。场地四周设置排水沟，做到雨天不泥泞、不积水，晴
淺談裝配式活動制梁台座的施工技術 第一工程公司胡乐成 [摘要]预制梁场狭小，采用装配式活动制梁台座，简化施工作业程序，加快施工作业循环，提高工程进度。 [关键词] 装配式、台座、活动、桁架、面板 1、前言； 任何结构形式的预制梁施工，都需要对预制梁场地进行规划布置，包括台座结构形式的设计，移梁机械设备的设置及存梁场的布置，三道工序合理的衔接，直接影响到预制梁作业循环的速度。预制梁场地狭小，施工受限制时，无法按常规进行梁场布置，预制梁的施工将严重受到制约，必须适应环境的变化，改变施工工艺来提高工作效率。采用装配式活动制梁台座，成功地解决了这一难题，不但提高工程进度，而且能创造较高的经济效益和良好的社会效益。 2、可行性研究 结合施工现场实际具体情况，经过对装配式制梁台座实际测试，对于在受施工场地限制的任何结构形式的预制梁，本方案是可行的。 3、适用条件 装配式活动制梁台座适用于任何结构形式的预制梁施工，可广泛用于施工场地受限制的公路、铁路、市政等建设项目的预制梁施工。该制梁方案对地基承载力要求较高，要求制梁场必须平整、有足够的地基承载力。 4、设计原理 装配式活动制梁台座采用桁架结构拼装台座支撑，附以面板两部分组成。面板以2m/段的整体模板拼装而成，板与板之间形成企口衔接，且表面光滑平整，无明显突出。面板与桁架之间采用预埋螺栓连接。桁架采用
钢结构，由角钢及II级钢筋焊接而成，钢桁架可根据实际情况，分为几节，节与节之间有螺栓连接，施工时可根据不同设计要求，设置预拱度。 4、1面板设计图（平面）企口（立面） 面板即为制梁台座的面层，采用5×5cm木板拼装形成，表面装订一层镀锌铁皮，确保台座表面的光滑度及平整度；其平面尺寸与梁底相同；面板制成2米/块的单元，施工时现场组拼，且每块面板都作成企口形式相连；面板低部设置预埋螺栓，固定在钢桁架上。（结构形式见上图） 4、2钢桁架结构 立面图 平面图 钢桁架即为制梁台座的支撑结构，采用5×5cm角为框架，内部配置Φ25钢筋呈45度角焊接，根据施工现场实际具体情况和预制梁结构，确定单位桁架断面尺寸及长度，桁架之间相交错的角钢用螺栓紧密连接，并根据设计要求调整预拱度，用力学结构原理进行结构力学验算，如下：
梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日
预制梁场台座施工技术方案 1.编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2.编制目的 为了规范施工，满足T梁施工生产需求，保证T梁生产优质，安全，按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1.平整场地 清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布置图，准确放出台座边线与中心轴线，并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位置，用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线，25米台座纵向长度为27.5米，30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度，基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。
为了保证开挖尺寸精确，用小挖机开挖基坑留出10cm的余地，剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中，要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准，在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度，保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋，间距15cm 的钢筋网片，每根钢筋长度为2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根，采用扎丝绑扎牢固，并且间距相等。 3.4.2.台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋，间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米，30米T梁为30.56米，每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米，间距15cm，25米T 梁台座设计为171根，30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固，间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋，上下各三根，共计6根，间距为22.5cm，每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋，每根长为1.4米，制作成43cm×23cm的箍圈，间距20cm排列。25米T 梁台座为127个，30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作
预应力钢筋混凝土T梁施工 松花江大桥引桥主梁为40m预应力混凝土简支T梁结构，共516片梁。为了保证施工进度，结合当地的实际地形及架梁施工方案，遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，将预制梁场布置在大桥东端桥头路基部分，其施工平面图见后附图（图1）。 第一章施工准备 一、技术准备 1、预制梁场地布置设计。 1、混凝土配合比试验准备。 2、编写各工序操作细则和质量控制标准。 3、做好原材料测试和检测设备调试。 二、施工机械设备、材料准备 1、投入制梁的主要施工机械（具）如表1： 表1 投入制梁主要施工机械（具）统计表
2、材料准备。水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、附加剂等主要材料，根据试验结果要求选择厂家和产地，由物资部门统一采购，进料时必须附有出厂合格证，并且由试验部门组织按规定抽样检查试验，合格后方可使用。 三、现场施工准备 1、平整场地。场地平整压实，排水畅通，所需预制梁场面积为10000m2，其中占用路基永久征地面积5000m2，临时征地面积5000m2，能满足施工过程中制梁、存梁、搅拌、运输场地等需要。 2、运输便道，在制梁场和混凝土拌和站间设运输便道，便道宽6m，在平整后的土基上填筑砂砾或建筑废料。 3、台座制作及料场地面硬化。根据梁体、模板重量及施工预应力等对地基的压力，制作混凝土台座，间距3m，沿梁纵向布置，每排4个，共4排。砂、石、材料存放场及出料平台均做成硬化地面。靠近搅拌站建一库房存放水泥，做好防潮工作。或采用散装水泥，准备水泥储存罐。 4、铺设龙门吊轨道。轨道采用50kg/m钢轨，钢轨下辅枕木，枕木间距为1道/0.5m 。按照架梁设计要求在轨道部分作好地基处理，在平整后的场地中架梁线位置需进行换填渗水料处理，渗水料采用碎石或泥结碎石。 5、蒸汽养生。按照蒸汽养生方案安设锅炉和蒸汽养生管道，采用2吨锅炉和φ60mm蒸汽运输管道。 6、钢筋加工棚、钢绞线场地及住房布置。钢筋棚及钢绞线棚采用钢管石绵瓦结构，面积500m2。住房采用砖混结构，面积500m2。 7、供电设施。在拌和站附近安装200kV A变压器，施工低压电沿便道布设，在拌和站、台座及轨道等部位铺设电力管线，做好防漏电工作。 8、布置供水设施，在拌和站附近钻井一口，并设水塔一座，保证混凝土拌和和养生需要。 临时工程设施和工程量详见表2，主要临时工程明细表。
根据SATWE计算结果手工配筋 一、SATWE梁的计算结果的含义： 1、加密区和非加密区箍筋都是按用户输入的箍筋间距计算的，并按沿梁全长箍筋的面积配 筋率要求控制。 若输入的箍筋间距为加密区间距，则加密区的箍筋计算结果可直接参考使用，如果非加密区与加密区的箍筋间距不同，则应按非加密区箍筋间距对计算结果进行换算； 1）用户输入的箍筋间距信息在SATWE参数设置框中 2）沿梁全长箍筋的面积配筋率要求，见《混规》11．3．9 梁端设置的第一个箍筋距框架节点边缘不应大于50mm。非加密区的箍筋间距不宜大于加密区箍筋间距的2倍。沿梁全长箍筋的面积配筋率ρsv应符合下列规定：
3）如何进行换算？ 保持总的配箍率不变，当加密区间距为100，非加密区间距为200，则应对非加密区箍筋面积进行换算，假设换算前后面积分别为ASV1、ASV2，间距分别为S1、S2，则有：ASV1/ S1= ASV2/ S2. 2、算例 下面的梁为百盛米厂第三层右边数过来第四根边梁。 该梁有关信息如下： 截面参数(m) B*H = 0.250*0.600 保护层厚度(mm) Cov = 30.0 箍筋间距(mm) SS = 100.0 混凝土强度等级RC = 30.0 主筋强度(N/mm2) FYI = 360.0 箍筋强度(N/mm2) FYJ = 210.0 抗震构造措施的抗震等级NF = 4 1、梁顶纵筋和梁底纵筋 1）配置原则： 框架梁、次梁单侧纵筋不得多于两层，底筋根数不少于3根； 同侧纵筋布置中，不同直径的钢筋，直径相差不大于2级； 框架梁、次梁通长纵筋直径可小于支座短筋直径。尽量使通长面筋不大于支座 纵筋面积的60％，但不宜小于30％。 2）手工配置：
制梁台座施工方案 本制梁场共设置制梁台座8个，其中4个为32m制梁台座，4个为32m、24m 共用台座。 1结构形式 根据场内地质情况，制梁台座端部采用桩基, 桩径1.0m，每端2根，共4根，桩尖嵌岩，混凝土为C25。中部基础采用水泥粉煤灰碎石桩，桩径0.4m，截面形式见图1-1、图1-2。制梁台座长30m，宽5.6m。桩上承台为C30钢筋混凝土。 图1-1：制梁台座端部截面图(mm) 图1-2：制梁台座中部截面图(mm)
2钻孔桩施工方法 2.1钻孔桩基础施工 根据地质条件，钻孔桩需嵌岩2m，施工机械设备选用冲击钻。 2.2施工工艺流程 钻孔桩工艺流程见图2.2-1。 图2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 2.3施工准备 施工前应平整场地，清除杂物，换除表层耕植软土，并设置好泥浆循环所需的沉淀池。
2.4护筒设置 采用挖埋法埋设护筒，如图2.4-1。护筒长度2.0m，内径应比桩径大30cm，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实。 图2.4-1 挖埋护筒 埋设偏差：护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1%。 2.5泥浆的调制和使用要求 泥浆采用优质粘土与水拌合而成，必要时掺入一定比例的水泥，使制备的泥浆满足表2.5-1性能指标。 表2.5-1:泥浆性能指标 2.6钻进成孔 钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，就位核对好中心后，连接泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，然后开始钻孔，在护筒底处应低压慢速钻进，钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
梁、板、柱、墙钢筋计算原理 钢筋重量=钢筋长度*根数*理论重量 钢筋长度=净长+节点锚固+搭接+弯钩（一级抗震） 柱 1、基础层： ⑴筏板基础﹤=2000mm时, 基础插筋长度=基础层层高-保护层+基础弯折a+基础纵筋外露长度hn/3+与上层纵筋搭接长度Lle（如焊接时，搭接长度为0） ⑵筏板基础〉2000mm时， 2、基础插筋长度=基础层层高/2-保护层+基础弯折a+基础纵筋外露长度hn/3+与上层纵筋搭接的长度Lle 柱纵筋长度=地下室层高-本层净高hn/3+首层楼层净高hn/3+与首层纵筋搭接Lle（如焊接时，搭接长度为0） 3、首层： 柱纵筋长度=首层层高-首层净高hn/3+max(二层净高hn/6，500， 柱截面边长尺寸（圆柱直径）)+与二层纵筋搭接的长度Lle（如焊接时，搭接长度为0） 4、中间层： 柱纵筋长度=二层层高-max(二层层高hn/6，500， 柱截面尺寸（圆柱直径）)+max（三层层高hn/6，500，柱截面尺寸（圆柱直径））+与三层搭接Lle（如焊接时，搭接长度为0） 5、顶层： 角柱：外侧钢筋长度=顶层层高－max（本层楼层净高hn/6，500， 柱截面长边尺寸（圆柱直径））－梁高+1.5Lae 内侧钢筋长度=顶层层高－max(本层楼层净高hn/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径）)-梁高+Lae 注：其中锚固长度取值： ⑴、当柱纵筋伸入梁内的直径长〈Lae时，则使用弯锚，柱纵筋伸至柱顶后
弯折12d， 锚固长度=梁高-保护层+12d； ⑵、当柱纵筋伸入梁内的直径长〉=Lae时，则使用直锚：柱纵筋伸至柱顶后截断， 锚固长度=梁高-保护层， ⑶、当框架柱为矩形截面时， 外侧钢筋根数为：3根角筋，b边钢筋总数的1/2，h边总数的1/2。 内侧钢筋根数为：1根角筋，b边钢筋总数的1/2，h边总数的1/2。 6、边柱： ⑴、外侧钢筋长度=顶层层高－max（本层楼层净高hn/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径））－梁高+1.5Lae ⑵、内侧钢筋长度=顶层层高－max(本层楼层净高hn/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径）)-梁高+Lae ⑶、当框架柱为矩形截面时， 外侧钢筋根数为：2根角筋，b边一侧钢筋总数 内侧钢筋根数为：2根角筋，b边一侧钢筋总数，h边两侧钢筋总数。 7、中柱： 纵筋长度=顶层层高-max（本层楼层净高hn/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径））-梁高+锚固 注：其中锚固长度取值： ⑴、当柱纵筋伸入梁内的直径长﹤Lae时，则使用弯锚，柱纵筋伸至柱顶后弯折12d， 锚固长度=梁高-保护层+12d； ⑵、当柱纵筋伸入梁内的直径长>=Lae时，则使用直锚：柱纵筋伸至柱顶后截断， 锚固长度=梁高-保护层，
XXXX铁路Ⅷ标段 XXXX制梁场 制、存梁台座施工 作业指导书 编制： 复核： 审核： XX城际铁路Ⅷ标段XXX制梁场 二〇〇八年八月
目录 1、编制目的和依据 (1) 1.1、编制目的 (1) 1.2、编制依据...................................................................... 错误！未定义书签。 2、工程概况 (1) 2.1、工程概述 (1) 2.2、工程规模 (1) 3、台座设计原则 (1) 3.1、总体设计原则 (1) 3.2、预制台座 (1) 3.3、存梁台座 (1) 4、台座施工 (2) 4.1、地基级配碎石换填施工 (2) 4.2、预应力管桩施工 (2) 4.3、台座端墙、板式基础、条形纵横墙施工 (3) 5、主要工程量 (4) 5.1、制梁台座 (4) 5.2、存梁台座 (4) 6、安全及环保注意事项 (5) 6.1、安全注意事项 (5) 6.2环保注意事项 (5)
制、存梁台座施工作业指导书 1、编制目的和依据 1.1、编制目的 2、工程概况 2.1、工程概述 2.2、工程规模 3、台座设计原则 3.1、总体设计原则 由于箱梁预制场表层地基为耕植土，制梁台座中间采用换填级配碎石进行地基加固处理。由于台座两端承担荷载较大，仅换填或其它复合地基处理满足不了箱梁预制、存放的需要，在制梁台座端部各设6根Φ50cm的PHC管桩，通过横墙将6根预应力管桩连成一个整体承担初张拉后两端较大集中荷载，制梁台座中间为4条纵墙，底模上的荷载通过4条纵墙传递到整板扩大基础；存梁台座则设计为每个支点设4根Φ50cm的PHC管桩，桩间距为150cm，由一个厚90cm的承台连成一个整体，上设存梁支墩。 3.2、预制台座 由于箱梁预制场表层地基为耕植土，级配碎石换填后采用压路机碾压处理，使地基承载力要求不小于150KN/m2。为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中的不均匀沉降，在制梁台座端部各设6根Φ50cm的PHC管桩，每根桩承载力按83.8t 设计，并考虑1.05偏载系数，同时在钻孔桩上设置6.5mx2.5mx0.9m（长x宽x高）的台座端墙；中间采用厚为50cm的C30钢筋混凝土板式、上部为四条高为80cm的C30钢筋混凝土条形纵墙，墙宽为40cm。台座纵墙顶面预埋∠75x75x8预埋角钢以便与底模骨架焊接，同时在台座纵向两侧分别设置两条P43钢轨作为侧模纵移轨道。在条形基础纵横墙上设置进入孔，进入孔尺寸为0.6mx0.4mx0.6m。为了防止不均匀沉降，混凝土浇注时将承台与板及纵墙用油毛毡隔离。 3.3、存梁台座 存梁台座则设计为4根Φ50cm的PHC管桩，每根桩承载力按83.8t设计，并考虑1.05偏载系数；并且在满足承载力的前提下，桩顶标高的沉降不大于2mm，管桩插打时严格按照承载力和沉降控制。根据箱梁架设速度及箱梁预制的工期要求，梁场设双层存梁台座26个，存梁时采用四点支承的方法，即由4根独立的Φ50cm的PHC管桩支撑，桩顶由承台
空心板梁台座施工方案 本合同段16米预应力砼先张梁共计264片。先张梁预应力筋采用Фj15.24高强低松弛钢绞线=，R b y=1860Mpa，设计张拉应力为0.75R b y（1395Mpa）。Фj15.2钢绞线公称面积S=140mm2，本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=195.3KN，台座按照单片梁12根钢绞线的应力荷载设计，梁体单片最大张拉力为：Nj=195.3×11=2148.3，按4200KN荷载进行台座设计。本工程先张预制梁台座采用重力式台座。 一、传力柱采用C30钢筋混凝土结构，断面尺寸50cm×50cm，为防止传力柱失稳，传力柱每隔8米设一道联系地梁，中间共设10道地梁，地梁断面尺寸为30cm×30cm，具体尺寸见台座设计图。 台座受力如图所示
二、张拉台稳定性验算（包括倾覆稳定性和滑动稳定性验算） 1、计算公式 （1）、倾覆稳定性按下试验算： K0=M1/M=M1/Ne≥1.50 （2）、滑动稳定性按下式计算： K c=N1/N≥1.30 式中：K0—抗倾覆安全系数； K C—抗滑动安全系数； M1—抗倾覆力矩；由台座自重和土压力等产生； M—倾覆力矩，由预应力筋的张拉力产生； N—预应力筋的张拉力； e—张拉力的合力作用点到传力墩倾覆转动点0的力臂； N1—抗滑动的力，由台面承受的水平反力、土压力和摩擦力等组成。 2、有关计算数据 （1）、台座受力计算宽度：B=8.0m（见上图）； （2）、台座前土体的容重：γ=1.8t/m3； （3）、台座前土体的内摩擦角：Ф=35°； （4）、台座与土体间的摩擦系数：f=0,40（台座地基经压实后再 填30cm厚碎石）； （5）、台面抵抗力：μ=300KN/M（本工程台座厚300mm，按有关资 料取300KN/M）; （6）、台座砼采用C30。
后张法预应力30mT梁台座施工工艺 李思科 后张法预制T梁台座施工是T梁预制的基础条件，台座做的好与坏直接影响以后梁板施工过程中的质量、进度，同时对整个工程施工的进度、质量和经济效益也有较大影响。 在广西桂林资源枫木至界首公路上跨湘桂铁路立交大桥及全州经家村高速公路1号特大桥都曾施工过后张法预应力T梁台座，吸取以往台座设计与施工过程中的利与弊、长处与不足，对后张法预应力T梁台座加以完善与补充，本着经济、合理、快速的原则在广西桂柳高速公路工程几个梁场的施工过程中重新设计与施工了一批台座，为工程的顺利进展创造了条件。下面仅浅析后张法预应力30mT梁台的施工工艺，旨在抛砖引玉，请大家多提宝贵意见。 设计说明： 后张法预应力30mT梁台座施工工艺大体可分以下几个步骤： 一、基础开挖： 后张法预应力T梁台座基础施工时，主要考虑： （一）台座两端基础承载力是否足够； （二）T梁两端是否有加长值； 一般情况在台座施工时，首先根据梁板设计的具体长度，如果存在加长值，应根据其最以最大加长值并加上T梁标准长度再加上0.5m长度，以此作为台座施工的实际长度。在三福高速公路施工中30m台座设计长度为32m。在进行基础开挖时，应视地质情况来决定基础挖深，一般深度在15-20cm，同时应考虑在台座两头张拉区域对基础进行加固处理，并对两端台座基础在挖基过程中对其加深，加深范围在1.5-2.0m，深度在0.8-1.0m。详见下图台座基础构造。 二、基础砼灌筑及预埋件施工 基础砼一般采用C15或C20砼进行灌筑，砼灌筑过程可以不立模板直接灌筑，灌至与地面水平即可。在灌筑过程中注意预埋上层砼灌筑及焊制固定基础边缘角钢的钢筋，预埋两排，
预制梁架设施工方案及安全措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
预制梁架设施工方案及安全措施 一、工程概况 清连高速石坑大桥上部为一联，跨径组合为6×25m，本桥上部采用装配式预应力混凝土连续T梁,桥梁起点桩号K2201+665.27，桥梁全长164m，全桥平面位于R=680m右偏圆曲线内，桥梁纵断面位于R=3000m 的竖曲线及直线内，桥面横坡为4%，桥梁纵坡为-1.968%。 根据该桥后张预应力梁设计形式及我项目部现有设备情况，经过多方面安全比选，确定预应力梁现场预制。考虑到场地限制及工期，采用边制梁边架梁的方案，梁板强度达到90%设计值并经现场回弹达到要求强度后，即进行张拉，张拉完毕封锚后即压浆，待强度达到规范要求后即移梁架设，然后腾出台座进行下片T梁预制，制梁场设在桥头路基上（0#台后），制梁台座及存梁台座沿线路方向纵向布置，梁体移动采用2台吊重40吨龙门吊抬吊，平板轨道车运输。制梁用混凝土采用自动计量拌合设备生产，砼输送车运输，龙门吊配合灌注。 为确保工期及保障架梁安全，本桥预应力梁计划全部采用 JQL30/100型架桥机架梁（见25mT梁架设平面示意图-6）。该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于各种跨度桥梁架设，安全可靠。 二、施工准备 1、架桥机组装 1.1架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均采用P43轨铺设，运梁轨道轨距为 2.0ｍ，架桥机运行轨道轨距为4.5ｍ，道床捣固密实，经压道整修使轨道方向、水平 第 2 页共 15 页
均达到标准后才能走行架桥机及运梁平车。 1.2组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2㎝，以防架桥机挠度过大而影响架设。 1.3以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用A 字型桁架双梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。 1.4安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。 1.5检查各部尺寸，调整主梁平顺度。 2、架桥机试吊 架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。 3、其它施工准备 （1）安装前应确保预制梁混凝土、孔道内水泥浆、桥墩（台）身、盖梁、台帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。 （2）安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的才可进行吊装。 （3）安装前须清理干净桥墩盖梁（桥台台帽）、支座垫石顶，梁体。 （4）预先放出各墩、台帽顶永久支座中心线，墩帽顶临时支座中心线。支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置，在盖梁、台帽顶用 第 3 页共 15 页
构件配筋的简单操作 一、梁配筋（纵筋、箍筋、腰筋、扭筋、吊筋） （梁纵筋以三级钢计算，梁箍筋以一级钢计算，截面为350x700mm）： 图中G0.7-0.7为梁箍筋配筋面积，单位为cm2。前一个0.7表示箍筋加密区面积，后一个0.7表示箍筋非加密区面积。 以350mm宽的梁需要配四肢箍为例：箍筋加密区为0.7x2/4=0.35 cm2,表示加密区箍筋单肢需要的面积为0.35 cm2。箍筋非加密区为0.7/4=0.175cm2, 表示非加密区箍筋单肢需要的面积为0.175cm2。所以配置8@100/200(4)。 图中12-0-11，12-0-14为梁上部纵筋配筋面积，单位为cm2。梁支座处面筋应取两数值中的大值。以图中为例11 cm2和12 cm2就应该取12cm2配筋，配筋时查钢筋公称截面面积表。图中8-5-8，7-7-7为梁下部纵筋配筋面积，单位为cm2。梁下部纵筋应取三数值中的大值。以图中为例第一跨处梁就应该配8cm2，第二跨处梁就应该配7cm2，配筋时查钢筋公称截面面积表。 当梁抗扭需要时，会出现图中数值VT字样，如VT1-0.1，VT1需要均衡的加到梁四周需要的纵筋中去，面积为cm2。配筋时查钢筋公称截面面积表。 0.1表示表示抗扭箍筋沿周边布置的单肢箍面积最小值，不必与Asv 或者Asv0 再相加，只要梁截面最外侧的箍筋单肢面积不小于此值即可 梁箍筋计算示意：
二、板配筋（板配筋以三级钢计算）: 图中板块中间横竖向数字240为板底筋配筋面积，单位为mm2。查每米板宽度配筋面积表得可配：8@200 （251 mm2>240 mm2）。 图中板块边横竖向数字为板支座负筋配筋面积，单位为mm2。配筋时取每边板支座负筋处两数值的大值，配筋时方法同板底筋配筋面积，查每米板宽度配筋面积表。 三、柱配筋（柱纵筋和箍筋均按三级钢计算）: 图中（0.19）为柱的轴压比。 图中2.6为柱子角筋的面积，单位为cm2，按照单偏压计算时候不需要按2.6 cm2配置角筋，按照双偏压计算事应该取不小于2.6cm2配置角筋。（计算时按照单偏压计算，双偏压验算，双偏压计算无定解）配筋时查钢筋公称截面面积表。 图中12和14为柱包含角筋计算面积时柱单侧所需的纵筋，单位为cm2。配筋时查钢筋公称截面面积表。 图中G1.5-0.3为柱所需箍筋，单位为cm2。 1.5表示柱箍筋加密区的面积，为X向和Y 向的较大值。计算为1.5/柱子箍筋肢数=柱单肢箍所需面积，配筋时查钢筋公称截面面积表。 0.3表示柱箍筋非加密区的面积，计算同柱子加密区方法。 图中1.8表示梁柱节点核心区所需要的箍筋面积，单位为cm2。计算同柱子加密区方法。
4预应力混凝土梁体预制 制存梁台座施工 4. 1.1 工艺概述 本工艺适用于高速铁路客运专线标准化预制梁场的制（存）梁台座施工，明确制（存）梁台座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范制（存）梁台座的施工，本工艺以津秦铁路客运专线汉沽制梁场的制（存）梁台座施工进行叙述。 4. 1.2 作业内容本工程作业内容包括梁场选址、地质情况调查、制（存）梁台座设计布置、 测量放样、地 基处理、基坑开挖及处理、制（存）梁台座钢筋、模板、混凝土施工、基坑回填。 4. 1.3 质量标准及检验方法 〈〈 铁铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 路铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》（TZ 321- 2009） 桥铁路建设项目现场管理规范》（TB10441- 2008） 涵 4.1?铁工艺流程图 路___________________________ 图4.1. 4-1制（存）梁台座施工工艺流程 图 4. 1.5 工艺步骤及质量控制一、梁场选址和设计梁场选址要求电力管线等较少，地势平坦、 交通相对便利，同时架梁通道满足总体工期 要求。制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种 临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设
计进行，如制（存）梁台座基础。 考虑架梁方便，制（存）梁台座一般与线路平行设置，并列设置排数根据工程数量及工期 要求而定。工程实例如下，津秦客专汉沽制梁场生产区共设生产台座10个，均一字排开， 与新修线路平行。其中，一个24m制梁台座，其余均为32m制梁台座。靠制梁台座与新修线路之间布置存梁台座，每个制梁台座对应布置7个存梁台座。 图4.1.5 -1制（存）梁台座结构形式 二、地基处理 由于铁路客运专线预制梁体积较大，重量较大，因此制（存）梁台座下的地基承载力要求 较高。施工单位进场后，在综合考虑选定梁场位置后，应结合设计图纸地质资料，对地基承载 力应进行调查，确认原始地基承载力大小，以便选择合适的地基处理方式。 常见的地基处理方式有排水固结法、振动水冲法、强夯法、换填碾压法、深层搅拌法、 PHC静压管桩加固法、钻孔桩加固法等，下面对各处理方式做简单介绍。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法。堆载预压法是利用软黏土在外荷作用下排水 压密，且卸载后仍基本维持密度不变的特性，对软土地基进行预压加固处理的一种物理加固 方法，该法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等软土地基，特别是堆载料可就近取得的大面积软基处理；真空预压法是在加固区打设竖向排水通道后，其上覆膜形成封闭状态，抽出水和空气而产生真空，将大气压力作为预压荷载的方法，该法适用于在加固区能形成稳定负压边界条件条件的软土地基，特别适用于超软基及邻近危险边坡地带的软基处理。 振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法，分为振冲置换法和振 冲密实法。该法适用于处理砂土、粉土、粉质黏土、素填土和杂填土等地基，对于处理不排水抗剪强度小于20kpa的饱和黏性土和饱和黄土地基，应通过试验确定其适用性。 强夯法在国际上又称动力固结法或称动力压实法，其实质是反复将很重的锤提到一定的 高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将其密实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。该法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与黏性土，湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基；对于饱和软黏土地基，通过强夯将级配良好的块石、碎石、矿渣及建筑垃 圾等坚硬粗颗粒材料夯入其中，从而形成块（碎）石墩，这种方法称为强夯置换法。 换填碾压法是最基本的加固地基的一种方法，该法适用于表层土体承载力较低而下层承 载力满足要求的地区，加固时只需将表层清理掉，用易于压实且承载力较高的填料分层进行换填，然后用压路机进行压实，从而提高地基的强度并降低其压缩性，改善地基性能。 深层搅拌法是加固饱和黏性土地基的一种新方法，其实质是利用水泥浆材料作为固化 剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理一一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。该法适用于处理正常固结的淤泥和淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。 PHC静压管桩加固法、钻孔桩加固法是最有效的地基加固的方法，加固原理主要利用桩
武当山制梁场制存梁台座 沉降观测方案 、施工准备 1、人员分工及职责 组长：王瑞通职责：负责沉降观测的全面工作。 组员：刘涛负责：沉降观测数据记录，整理。 纪忠杰职责：负责立尺、仪器保管、检修观测数据，整理、复核、评估等 2、仪器使用天津森德达DSG-232型自动安平水准仪、钢板尺，使用的仪器应经过年检并具有检验合格证书。 二、制、存梁台位观测方案 （1）制梁台位 1、观测点的埋设 在制梁台座条形基础上设置3组沉降观测点，即基础的两端、1/2处、等部位各做1组观测点。如下图：
观测点采用钢钉做点，并用红色油漆将点圈住，以保证观测点的永久性。 2、观测周期 ⑴台座基础浇注完成后连续观测一月，每周观测一次； ⑵底模安装后连续观测一次； ⑶侧模安装后连续观测一次； ⑷ 钢筋入模后并在灌注混凝土前，观测一次；混凝土灌注完 后再观测一次；每个台位至少观测10片箱梁； ⑸ 拆模后初预张拉前观测一次，初预张拉后再观测一次，每 个台位至少观测10片箱梁，确定无沉降后方可进行批量生产。 3、观测方法 ⑴ 采用相对高程的观测方法：以右侧埋设的固定点作为控制 点进行观测，组长组织人员按周期按时进行观测。 ⑵ 观测数据整理：观测记录采用专用沉降观测记录簿，保证测量数据具有可追溯性。观测记录应绘制草图，观测记录的内容包括使用仪器及型号、测量的时间、观测人员、立尺人员。测量
完后将数据整理进行统计，并依据测量数据评估是否存在沉降。⑶数据处理：测量数据确认无误或异常报主管工程师审批。 对发现的测量数据有异常应立即进行复测，复测如还有异常应分析原因并及时上报总工。 （2 ）存梁台位 1、观测点预埋 存梁台座沉降的观测主要是观测存梁台座的相对高程，未存 梁前在每个台座基础侧面上作一条同等水平线（如下图），使其每个台座匀保持在同一个高程上，下次观测时看每个台座基础上的 水平线是否是同一数值，并在允许控制范围之内（士2mm ）；若有不一致则判断台座有沉降，需进行复测并分析原因，并上报技 术、生产部门进行相关的处理方案。 ① ③ 2、观测周期
一、工程概况 广州(庆丰)至清远(北江)高速公路扩建工程A-09合同段(RK44+324.152～K60+450)主要由原广清北段高速公路组成，起点位于位于清远市龙塘镇银盏天坪岭山体附近，距离天坪岭隧道广州端洞口约1.31km，与第八合同段终点相接；沿银盏平原、低缓丘陵区、龙塘河冲积平原、北江冲积平原北行，经清远市清城区龙塘镇，清远市清城区横荷街，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，路线全长16.126km。 广清扩建预制场主要施工任务有：共有桥梁39座，共长3417.1m，预制空心板13m的47片，16m 的87片，20m的956片，25m的20片，预制实心板8m的21片，10m的66片，T梁104片，合计1301片。 采用架桥机安装梁的桥有：RK线天坪岭一桥、RK线天坪岭二桥、LK线天坪岭一桥、LK线天坪岭二桥、LK47+535大桥、LK48+176.5中桥、RK47+675大桥、K49+752.61三角岭大桥、K50+145.62分离式立交桥、K51+358.585中桥、K55+099.55大燕河大桥、K56+241.02中桥、K58+826.51分离式立交桥。 二、架桥机组成简介 广清扩建工程A09标预制场预制梁架设采用一台由郑州宏远路桥设备有限公司生产的QJHYI100t-30m架桥机，设计起重能力为100T，架桥跨径30m。架桥机由矩形桁架和支腿、行走结构、横移轨道以及天车卷扬机等组成。 1、架桥机拼装图 12槽钢 70 2200 QJHYI100T-30m架桥机架图 16#角钢 3000 12槽钢 5200
12工字钢每一米布置一根 16角钢 主桁架俯视图7010070 主桁架侧面天车桁架侧面 吊机及滑轮组重量：G1=2.5t 天车横移轮箱重量：G2=1.5t 单机起吊最大梁重量：G3=90/2=45t 采用动力系数：α=1.1 移动荷载总重量：P 总=（2.5+1.5+45）*1.1=53.9t 天车担梁重： G3=2.8吨 梁重：即30.7米梁最大总重84吨 采用动力系数：α=1.1 主桁架自重:q=0.60吨/米180天车桁架正面56013角钢 水管 12槽钢水管 40 （1）通过工地门机或 起重机，将前支横移梁移到第一孔的桥台上。 （2）用同样的方式把中托横移梁连接后，放在距前端面200mm 左右，并与桥台平行，且两端出台部分必须保证1500mm ；桥台两端与横移梁底部应安放厚30-50mm 钢垫，使梁两端高出，其他部分不平时应加垫支撑，确保安全，然后把两组中托轮架连接，安装电机后吊放在横移梁上，用伸缩连接杆把两组中托轮架连接在一起穿入6个销轴，并用轮箱上的夹轨器与道轨锁紧。 （3）连接主梁：按照两组6节梁的序号A1、A2、A3、A4、A5、B1、B2、B3、B4、B5、依次连接，连接时应在每一节梁的下面两端处放置道木，便于安装四个支腿处导向框架和第二节的升降活动插入，插入到位置后，穿入销轴和销钉。 （4）将连接好的一组主梁用50T 的吊机一部，吊中间位置，使其平衡；前端放在中托轮上，后端用人力摆正后，在后支腿处搭建枕木，放稳后，用同样的方式吊装另一主梁。 （5）安装后横梁，与主梁通过M22×60的螺栓连接，安装前连接框架。 （6）安装前，后油缸和轮箱、电机，用伸缩连接杆把前轮箱连接在一起，穿入6个销轴；如果是箱梁，后支腿轮箱下，按双道梁中心距铺入道轨，夹板连接后，用25mm 左右的圆钢把两侧焊在梁片的钢筋上，把钢轨固定；如果是T 梁，后支腿轮箱与运梁平车同用一轨道。 （7）组装天车、安装电机：给每一台变速箱内加注齿轮油至油面，给每一齿轮处加注黄油。然后用