BOSCH共轨系统喷油器结构
喷油器工作原理
1、当喷油器电磁阀未被触发时，小弹簧将枢轴盘下的球阀压向泄
油孔上，泄油孔关闭，在阀控制腔内形成共轨高压。同样，在喷嘴腔内也形成共轨高压。共轨高压对控制柱塞端面的压力和喷嘴弹簧的合力高与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封，针阀保持关闭状态。
2、当电磁阀被触发时，枢轴盘上移，球阀打开，同时泄油孔被打
开，这时引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的压力也随之下降，一旦活塞上的压力和喷嘴弹簧的合力降至低于作用于喷油嘴针阀承压锥面上的压力（此处油压仍为共轨高压），针阀将被打开，燃油经喷嘴上的喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
3、电磁阀一旦断电不被触发，小弹簧力会使电磁阀铁芯下压，球
阀将泄油孔关闭。泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入阀控制腔建立起油压，这个压力为油轨压力，这个压力作用在柱塞端面上产生向下压力，再加上喷嘴弹簧的合力大于喷嘴腔中高压燃油作用在针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭。
4、此外，因为燃油压力高，会在针阀和控制柱塞处产生泄漏，这
些泄露油会通过回油孔流入喷油器的回油口。
1柴油喷射系统的发展历程 一直以来，博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者，早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。此后，经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程，尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。1994年，生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统（UIS），自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统，用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，使原来 复杂的机械结构大大简化。随后，第一台单体泵系统（UPS）和第一台电控径向分配泵相继问世。代表着当今最先进的柴油喷射系统—— —电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产，它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃（见图1）。 图1Bosch柴油喷射系统的发展历程 2Bosch电控高压共轨系统的工作原理 2．1高压共轨系统简介 高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内，以保证最佳的雾化和燃烧效果，从而使发动机获 Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点 唐永华，张恬 （博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心，无锡214028） 摘要：阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程，并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准，同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。 关键词：Bosch；柴油机；电控；共轨系统 中图分类号：U467．48文献标志码：A文章编号：1005－2550（2009）05－0009－05 Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail System TANG Yong－hua，ZHANG Tian （Bosch Automotive Diesel System Co．Ltd．，Wuxi214028，China） Abstract：This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system，working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system．Based on the analysis of its main characteristics，it points out that Bosch common rail system is the state－of－the－art diesel injection technology to meet China3and future emission standards，and mean-while helps to raise power output，lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine，therefore，it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development． Key words：Bosch；diesel；electronic controlled；common rail system 收稿日期：2009-06-12
共轨喷油器的拆装细节 一，在发动机上拆卸前，首先要把喷油器周围的杂物及灰尘除去，高压管拆卸后一定要将共轨器用干净的堵头或者塑料帽盖将其封住，防止杂物进入轨道。 二，先将喷油器的回油管拔出，小心将电磁阀插头拔下，拆下喷油器压紧螺母，用专用工具将喷油器拔出。 三，喷油器的在车问题，1回油过大，可以着车怠速看单个喷油器的回油量，最好使用标准量筒，2动力不足，当柴油太脏，导致喷油器控制阀工作不良，严重时会将控制阀卡死。就会引起动力不好，严重时不着车。 四，喷油器维修时一定先将喷油器体清洗干净，然后才检测，检测后要解体初步清洗最好用国三标准油，然后要用超声波清洗机再次对喷油嘴偶件，中间体，调压簧，控制阀进行清洗。超声波清洗后，要用酒精再次将控制阀，油嘴偶件，中间体擦洗。最后放入经过过滤的国三柴油，或者专用校泵油中，等待装配 五，装配时一定要保持转配环境是否空气中有扬尘，工作人员一定要双手清洁，如果手有蜕皮现象请带专用橡胶手套，方可装配作业 六，装配技术要求，最好有1千分表量电磁阀的间隙，升程，检查喷油嘴偶件，控制阀是否灵活，调压弹簧是否有裂纹，及变形。先将喷油器体垂直向上加紧，放入控制阀一定要保持垂直，在放上中间体，调压弹簧，喷油嘴，注意一定要垂直，装入油嘴压冒，用专用的工具将喷油嘴向下压到底，然后将压冒用手上到底，再用工具扭紧。 七，喷油器的一般检测数据；1回油；频率20脉宽1200，bar1350，回油量15—35ml.2启动；频率20脉宽480,bar300,油量1.2—2.5。3额定值；频率20。脉宽770，bar1350，供油量23—28ml 八，喷油器维修后，如不直接使用，请密封包装 九，德尔福DELPHI的柴油滤HDF924过滤精度2微米，效率97%，正常使用寿命20000—25000公里。现在国内的滤芯最好的只有精度10微米，效率87%，寿命5000公里。高压共轨维修后最好使用原配滤芯，6微米的就可以磨损控制阀，和喷油嘴。配共轨的柴油滤目前只有，德尔福，派克，弗列加，博世的以及马勒。其它的产品换不能配套给主机厂 十，请8000公里更换德尔福进口柴油滤。
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器
—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻 3. P0699排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和高于5.1V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 4. P0698排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和低于4.9V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 四、油门踏板传感器相关典型故障码 故障现象 出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高 于低怠速稳定转速运行 常见故障码 ? P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1） ? P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1） ? P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1） 排查思路 1. P2135排查思路： ? 排查踏板线束是否开路或短路；踏板本身是否失效 2. P0123/P0223排查思路： ? 排查踏板1/2信号线束是否与电源短路 ? 排查踏板地线是否开路（内部电路示意） ? 排查踏板本身是否损坏 3. P0122/P0222 排查思路：
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为
博世第三代压电控制共轨喷油系统 一、概论 从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。 在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。 随着废气排放法规进一 步严格，为满足欧Ⅳ及以上的 排放法规的要求，轿车柴油机 越来越多地装用吸附式N0X和 颗粒捕集器，这又对喷油系统 提出了另一个要求：为在柴油 机运转期间实现这两种装置 的再生，以持续地保持它们的 净化功能，须在主喷射主后再 补充一部分燃油，以便为吸附 式NO X催化器还原净化NO X， 提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。 综合上述要求，喷油系统统必须具备每循环尽量多次的喷射能力，最理想的状况是：在转速低于2500/min的运转工况区最多达5次喷射，在中等转速区2次或3次喷射．而在标定转速区只需单次喷射（图1），这就要求喷油器中的控制阀必须具有很高的工作频响和控制柔性，而且对喷油计量精度和重复性提出了更高的要求。但是，电磁阀控制的喷油器因受电磁线圈的电感和磁滞回线的影响而具有较长的滞后时间，限制了其达到更高的工作频响和控制柔性。
Bosch共轨喷油器与阀组件对照表 序号阀组件型号适应车型适应喷油器 1 F 00V C01 045 MERCEDES 0445110095/096/099/100/103/104/105/1067/108/120/121/151/152/170/171 2 F 00V C01 051 IVECO EITROEN PEUGEOT RENAULT FIAT 0445110181/182/189/190/199/200/201/202/205/206/207/208/224/225 0986435053/055/061/063/067/069 3 F 00V C01 358 大柴/云内0445110291/358/359/366/367/386/396/409 4 F 00V C01 359 福田/长城 0445110293/305/313/332/335/343/344/345/346/347/355/357/364/365/ 379/380/392/394/395/397/402/403/404/407/412 5 F 00V C01 363 长丰猎豹/先锋，新晨4cy1 0445110317 6 F 00V C01 365 玉柴4F/厦门金龙0445110312/356 7 F 00V C01 367 江淮/华晨/云内D19 0445110318 8 F 00V C01 371 朝柴0445110333/334/360/372/383 9 F 00R J00 005 MERCEDES 0445120002 0986435501 10 F 00R J00 218 RENAULT 0445120003/004 11 F 00R J00 339 COMMINS IVECO 0445120007/018/032/079/103 0986435505/8 12 F 00R J00 399 RENAULT 0445120009/010/014/015/019/020/084/085 0986435515/523 13 F 00R J01 035 0445120072/073/076/090/091/093/126 14 F 00R J01 129 FORD-VW-CUMMINS 0445120029/038/094/125/133 15 F 00R J01 159 DURAMAX 0445120024/026/027/044/045/053/055/056/068/104/105 0986435504 16 F 00R J01 329 DURAMAX 0445120042 0986435521 17 F 00R J01 657 锡柴0445120078/124/247/262/263 18 F 00R J01 692 潍柴、锡柴 0445120081/107/129/130/149/150/153/163/169/170/191/200/213/ 214/221/222/223/224/227/228/244
博世共轨系统简介 为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。 技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。 ●柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 共轨系统示意图 液力系统
低压液力系统： —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统： —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 ●共轨系统的四大核心部件 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 2.高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 4.电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
高压共轨柴油系统 BOSCH –CRDi
陆风X8
AG04 3LR
AG04 3LR EK72 0.5OG AG02c FG50 1WL 2GY
MB01a 3LW
AG20e 3BY MB02e 0.75WR EK28 0.5YR 燃油滤清 沉淀水开 关 FG05 0.5V 燃油滤 清温度 开关 GD76 0.5B EK40 0.35BGy 燃油滤 清器加 热 GD75 2B FG04 2LG GL01 5WG
MB02f 0.75WR
EK52 0.5LW EK93 0.75OY
MB02 0.75WR HFM+ 0.5WL
EKBT 2.5R EK01 2.5V MB02a MB02a/b 0.75WR 2*0.75WR EK05 EK03 2.5R 2.5R EK80 0.35GyW SL01 0.5RB SL01 0.5RB MB02d 0.75WR
MB02a 1.5WR
M
GD76 0.5B
预 预 预 预 热 热 热 热 塞 塞 塞 塞
GD76 0.75B
A60 0.75VB
A17 A19 A16 A01 A02 EA37 EA44 1.5W A49 1.5RB 1.5VL 1.5V 1.5RW 0.5GL 0.5WR 1.5R EA42 A47 A33 A46 A31 0.5YV 1.5RV 1.5VO 1.5VB 1.5RY EK49 0.35Y EK25 0.35Gy
EK75 EK26 EK48 EK27 0.35P 0.5VL 0.35BrV 0.35W EK02 2.5B EK58 EK58 0.35GyV 0.35GyV
EK04 2.5B EK06 2.5B
EK09 EK46 EK08 0.5VW 0.5LY 0.5VO EK30 EK31 EK45 0.5BrR 0.5L 0.5LR
EK91 EK70 EK54 EK92 0.75YBr 0.75OW 0.5BG 0.5BL EK68 0.75YB
A27 0.5G
A07 A12 0.5R
A11 0.5WG
A20 0.75WV A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW A08 0.5WY
A58 A41 0.5GB 0.5YL
EKGD 2.5B
陆风 陆风X8 X8
发动机管理原理图
2
由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。 BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法： 1 1. ECU 图号； 2 2. 控制器软件编号； 3 3. 控制器软件版本号； 具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。 版 本 EDC7_V42EDC7_V47EDC7_V72EDC16_UC40 图 号 G2100-3823351G2100-3823351A J0100-3823351FC700-3823351 软件编号XXXXX-3823352 XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为 机型代号，Y为1、 2……9） XXXXX-3823352-4 Y（其中 XXXXX 为机型代 号，Y为0、1、2…… 9） XXXXX-3823352 XXXXX-3823352 -0Y （其中 XXXXX 为机型 代号，Y 为1、 2……9） XXXXX-3823352 XXXXX-3823352- 0Y （其中 XXXXX 为机型 代号，Y 为1、 2……9） 软件编号示例G2100-3823352 E25YC-3823352-01 J65HL-3823352-03… … G2100-3823352-4 0E25YC-3823352- 41 J65HL-3823352-4 3…… J0100-3823352 L64SA-3823352 -01 G1200-3823352 -02…… FC500-3823352 FC6YA-2823352- 01 FC7YA-3823352- 03…… 读取软 件版本号码P_579_V42_PCB14P_579_V47_PCB14 P_813_V72_PCB 14 P_828_V46_UC40 目前在用机型4E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30 6ML-30 4E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30 6ML-30 4G-40 6J-40 6L-40 6M-40 6A-40 4FA-30 4F-30 说明： 图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1； 软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1；
BOSCH电控共轨系统 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，
高压共轨燃油系统主要部件介绍 一、前言共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa~200MPa ），可同时控制NOx 和微粒（PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。 d. 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国ROBERT BOSCH 公司的CR 系统、日本电装公司的ECD-U2 系统、意大利的FIAT 集团的unijet 系统、英国的DELPHI DIESEL SY STEMS 公司的LDCR 系统等。二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍图1 为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成图。它主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1 、高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。 日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压，如图2 所示。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法，其基本原理如图3 所示。
共轨系统概述 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： ?喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 ?通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。 ?更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 ?液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 ?电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀？？、预热塞控制单元、增压压力调节器（增压器）、废气循环调节器（EGR）、节流阀？？等—线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
共轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计 算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博士阀组件与共轨喷油器的型号对照表 零件号名称发动机阀组件 订货 号 刻印号 044512 0087共轨喷油 器 潍柴WP10F00RJ01727 04331 72015 DLLA142P1654 044512 0121共轨喷油 器 康明斯LSLe F00RJ01941 04331 72047 DLLA142P1709 044512 0127共轨喷油 器 潍柴WP12F00RJ01727 04331 72039 DLLA143P1696 044512 0122共轨喷油 器 康明斯LSLe F00RJ01941 04331 72045 DLLA144P1707 044512 0086共轨喷油 器 潍柴WP10F00RJ01727 04331 72016 DLLA145P1655 044511 0059共轨喷油 器 江铃2.5L VM F00VC01015 04331 71641 DLLA145P978 044512 0129共轨喷油 器 潍柴WP10（WD615）F00RJ01692 04331 72059 DLLA146P1725 044511 0313共轨喷油 器 福田4JB1F00VC01359 04331 72044 DLLA147P1702 044512 0102共轨喷油 器 朝柴4102TCI F00RJ01924 04331 72025 DLLA148P1671 044511 0345共轨喷油 器 扬柴4cyl._3.7L F00VC01359 04331 72103 DLLA148P1809 044512 0165共轨喷油 器 玉柴YC6J_EU4F00RJ01704 04331 72108 DLLA148P1815 044512 0130共轨喷油 器 潍柴WP10F00RJ01692 04331 72058 DLLA149P1724 044511 0334共轨喷油 器 朝柴4D47F00VC01371 04331 72106 DLLA149P1813 044512 0084共轨喷油 器 东风十堰 Dci11_st2 F00RJ00399 04331 71699 DLLA150P1076 044512 0074共轨喷油 器 F00RJ01451 04331 71965 DLLA150P1566 044512 0078共轨喷油 器 一汽锡柴6DL2F00RJ01657 04331 71991 DLLA150P1622 044512 0124共轨喷油 器 6DL37-2（630）F00RJ01657 04331 72038 DLLA150P1695
BOSCH共轨喷油器维修基本知识摘要 1.分类 a)乘用车、轻卡：0445 110 xxx CRI2.0/2.2 b)重卡、中卡：0445 120 xxx CRIN1 CRIN1.6 CRIN2 CRIN3 3.喷油器维修技巧： a)规范拆装：注意清洁、谨慎拆装、扭矩拧紧。 b)衔铁升程：衔铁升程是影响全局的重要参数，原则上该升程不应调整，仅随着更换阀组件或者 衔铁组件等配件，精确测量，调整垫片，以使衔铁升程符合出厂要求。 c)根据精确试验台测试结果，可微调其他垫片，调整相应工况点油量。 4.各个垫片与各工况油量关系：
5.拧紧扭矩参数汇总： a)乘用车-CRI系列： i.阀组件紧固螺丝 ii.电磁阀紧帽 iii.油嘴紧帽
b)商用车-CRIN系列 i.阀组件紧固螺丝 ii.电磁阀紧帽 iii.油嘴紧帽
6.共轨喷油器试验台测试点的意义： 1）全负荷回油量：长加电时间，最高轨压，回油量，判断喷油器，密封性，是否有足够供油能力。 2）全负荷喷油量：长加电时间，最高轨压，喷油量，判断喷油器最大喷油能力 3）排放点喷油量：中等加电时间，中等轨压，喷油量，判断中负荷，加速特性油量 4）预喷点喷油量：短加电时间，中高轨压，喷油量，判断喷油器响应能力，消除噪声 5）低怠速点喷油量：长加电时间，低轨压，喷油量，判断启动、怠速油量是否合格 7.各个垫片调整思路： a)前言：所有垫片，如与弹簧接触，直接影响弹簧力；与其他零件接触，直接影响零件间配合间 隙或行程。 b)中间片（针阀升程垫片） 垫片加厚，油嘴针阀升程相应减小，相当于油嘴最大的开度变小，长加电时间的流量受影响最为明显（其中以全负荷油量为代表） c)衔铁升程垫片 垫片加厚，电磁阀相应位置提高，衔铁盘升程随之加大，油量随之变大，对所有测试点油量均有影响，其中短通电时间的测试点影响尤为明显。 d)缓冲升程垫片（过升程垫片） 垫片加厚，过升程变小，该垫片对油量影响不显著，但是过厚的垫片可能会造成衔铁芯不能落位，从而影响阀球密封，反之会影响连续喷射的稳定性。 e)油嘴弹簧垫片 垫片加厚，油嘴弹簧弹力变大，在较低轨压情况下，油嘴针阀更难开启，油量也随之变小。轨压更高时，弹簧力远小于油嘴针阀向上的力，影响可以忽略，所以在低怠速点，油量影响明显。 f)电磁阀弹簧垫片 垫片加厚，电磁阀弹簧弹力变大，衔铁响应更困难，响应速度变慢，油量变小，在排放点油量影响最为明显。