武广客运专线Rheda2000
双块式无砟轨道道床工程施工技术总结
摘要武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段引用德国睿铁（原弗莱德尔）公司无砟轨道技术，本文根据中铁一局武广客运专线项目经理部第六项目队施工成型取得的经验，着重的介绍了Rheda2000双块式无砟轨道的施工工艺。
关键字双块式无砟轨道道床工程施工工艺
一、前言
武广客运专线是我国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高的客运专线铁路，无砟轨道工程按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设，轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。借鉴和引入国外新的施工理念、施工技术、施工成套装备和新材料，在施工过程中不断总结和创新，经过实践，取得了良好的效果。
二、设计概述
1、钢轨
采用60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(k)新轨。钢轨质量应符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
2、扣件
采用Vossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，扣件垫板静刚度为22.5kN/mm，动刚度为40kN/mm。路基和隧道地段（桥梁桥台）采用配备Skl 15弹条（黑色）的Vossloh 300-1U扣件，桥梁地段采用配备Skl 15B弹条（蓝色）的Vossloh 300-1U扣件。
3、轨枕
采用WG-I型双块式预制轨枕，其质量应满足相关技术标准的要求。
轨枕间距应不大于650mm, 并不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面47mm。
4、曲线超高
路基地段曲线超高应在路基面上实现，桥梁、隧道地段曲线超高在道床
三、工程概况
中铁一局第六项目队承建的新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第2标段（XXTJⅡ）第2设计单元DK1368+088.52～DK1378+764.86段双块式无砟道床工程位于湖南省临湘市境内，沿途经5段路基，5座桥梁, 1座隧道。
四、主要工程数量
中铁一局第六项目队施工的无砟道床工程全长10.676km（单线为21.352 km）。其中单线直线为17.077 km，单线曲线为4.275 km。
五、施工工艺及现场控制
（一）、桥梁：
工艺流程：施工准备→测放边、中线、轨枕混凝土端部墨线→铺土工布中间层→安装凸台四周弹性垫板→挂线布底、中间层钢筋→布枕→方枕→组装轨排→安装螺杆调节器→轨排粗调（偏差小于5毫米）→布上层钢筋→绑扎钢筋→检查钢筋绝缘卡是否完好和遗漏→人工立纵、横向模板→第一次轨排精调→浇筑混凝土前第二次轨排精调和数据采集→浇筑混凝土→混凝土抹面，轨枕钢轨、扣件清洗→混凝土洒水覆盖养护→浇筑后约48-72小时数据采集、检测→拆工具轨→拆模→验收合格
1、放线
将桥面保护层顶清除干净，利用CP3点放样出模板边线、以及轨枕边线，直线段每隔10m放样一排点，曲线段每隔5m放样一排点，然后及时弹出墨线。
建议：由于隔离层宽度为3m，建议放样出距轨道中心线各1.7m的线,其他线可用钢尺分出。
2、铺设隔离层（4mm厚聚乙烯土工布）
必须将桥面保护层上遗留的残渣凿除干净，土工布必须铺设平展，在伸缩缝处直接满铺过去，避免打灰时灰浆填塞了伸缩缝隙，造成伸缩缝更换困难。
3、包裹凸台
先将凸台的根部凿除干净，用白乳胶刷在凸台的四周，然后安装凸台四周的弹性垫板。弹性垫板可根据凸台的实际高度进行切割，必须保证弹性垫板的顶面与凸台的顶面平齐。
待凸台顶面的土工布铺设并包裹严实后，在凸台顶放样出轨道中心线，以凸台顶处的墨线进行控制，可保证粗调精度。
4、绑扎底层钢筋
在土工布上严格按图纸画出钢筋间距线，根据墨线进行摆放、绑扎。
必须保证凸台四周的钢筋保护层为3~4cm。
焊接接地钢筋时，必须在土工布上铺设用水浇湿过的棉毡，防止焊渣损伤土工布。
5、散枕
摆放轨枕时，先在绑扎好的底层钢筋上摆放13×15×35cm的方木头，在方木头上放置φ16的圆钢，然后再其上布设轨枕。
6、轨排组装
用炮车将配对好的钢轨（两工具轨底宽尺寸误差小于0.4 mm）运至指定位置，人工抬到轨枕上，精确调整轨枕间距，以及轨枕和钢轨的垂直度，然后用电动液压扳手按设计扭矩紧到位。
注意：为了确保工具轨接头的平顺性，将轨缝距离控制在8~10 mm。
注意：在放置工具轨时，必须将工具轨底面及侧面用钢刷刷干净。
7、起轨
用8个行程为30cm的起道机均匀、同步抬高轨排，比设计标高低3～5mm，然后安装螺杆调节器，螺杆调节器应上在两个轨枕的正中间，然后套上塑料管，在螺杆调节器的底端放置3 mm厚的5cm×5cm的钢垫片，钢垫片中间钻一小凹槽，使螺杆调节器的底端位于凹槽内，并应注意插销孔的位置。
建议：在起道机的底部垫上方木或自制的钢板凳，确保起道机的稳定、安全。
8、粗调
用轨道尺检查轨距，轨距控制在1434.5mm，中线偏位采用方尺上吊垂球的方法进行检查，如中线偏位采用双头扳手进行调整，粗调时中线偏为最好控制在3 mm以内，至少粗调两遍。
建议：用鱼线吊垂球，可减少误差。
9、安装纵、横向模板
在安装纵向模板时，在距模板外侧5cm处进行钻眼，深度为8cm，钻眼直径为18mm，采用直径为16mm的螺纹钢，每两米一道，露出长度约为10cm，在纵向模板和16mm的螺纹钢之间打上木楔，加固牢靠。
在安装横向模板时，必须保证模板的垂直度，在模板两侧刷上纯轻机油，以
利于拆模。
建议：由于横向模板上口大（一般为10~11 cm，下口为8.5~9 cm），下口小,在浇注完混凝土后,会有一部分混凝土压在伸缩缝上,对以后的更换造成困难,建议在横向模板的底口处垫上5mm的泡沫板，这样可使混凝土与伸缩缝保持一定间隙为便于以后更换伸缩缝。
10、精调
全站仪至CPⅢ点棱镜最近距离不能小于15m，距精调小车最近距离不得小于15m，最远不得超过50米，以免影响精度。
精调时必须在接地焊接完毕，至少安装两跨模板后进行，以免对精调产生影响。并让工人把工具轨顶面擦干净。
精调第一遍时根据螺杆调节器间距进行调节，数据控制在1mm即可，然后对安装在防撞墙上斜拉杆及顶在螺杆调节器上的丝杠进行加固牢靠，并上紧鱼尾板的螺栓，第二遍再精确调节数据。
精调参考数据：中线——往外侧偏0.3~0.5mm；
高程——- -0.1~0.5mm；（左右超高不得大于0.3 mm）(高于设计0.1 mm至低于设计0.5mm)
轨距——小于设计0.5~0.7mm。(1434.5~1434.3 mm）
11、浇注混凝土
①、先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能；
②、用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面进行覆盖，用塑料袋将螺杆调节器包裹严实，用塑料薄膜将轨道撑杆包裹，并在轨枕上放置防护罩；
③、对轨枕四周及土工布进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实；
④、在浇注混凝土时，应将混凝土先放于道床板的中心，从中心往两侧震捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒侧向深入轨枕底面，以确保道床板混凝土密实；
⑤、振捣棒应配备至少3台（包括备用一台），左、右侧各一台进行震捣，震捣时振捣棒严禁碰撞工具轨及螺杆调节器；
⑥、采用罐车直接浇注时，混凝土塌落度控制在16㎝；采用泵车时，混凝土塌落度控制在18㎝。
12、收面
①、严格控制道床板标高，控制工具采用铝合金尺和30㎝钢板尺。控制数据直线段为：内轨顶下为24㎝、中间为25㎝、外轨为26㎝；曲线段为：内、外轨顶下均为25.5㎝；
②、开始收面时人员不得少于10人，第一遍采用木抹子，用铝合金尺大致刮平，对坑凹处进行补灰；
③、第二遍收面时人员不得少于18人，要等灰浆不流动，且混凝土顶面稍有硬度时进行，用木抹子进行撮毛，钢抹子进行收平，对工具轨及螺杆调节器底部应加强控制，并用1米的铝合金尺进行检查；
④、待混凝土表面无泌水时，进行第三遍收面，直接用钢抹子进行，对局部地方可采用木抹子撮毛，钢抹子进行收平。收面至少三遍，必要时增加至4遍。（此时混凝土也已浇注完毕，可将人员增加至22~24人）
11、混凝土后期控制
①、在太阳即将出来前（约六点半左右），将准备好的棉毡叠成方巾式，用浇花式样的喷壶将棉毡洒湿，覆盖在工具轨的顶面及侧面。此项工作至少3人进行施工；
②、当混凝土初凝时，应及时将螺杆调节器松1/4圈（转90度）；当混凝土终凝时，用手指压砼表面无痕迹时，应及时松开钢轨扣件，释放钢轨应力，同时钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态。并松开鱼尾板的螺栓。此项工作至少8人进行施工；
③、若钢轨扣件没有及时松开，造成轨枕周边有裂缝产生，在混凝土在初凝前，用小钢铲（建议用φ8的盘条砸扁制成）及时将裂缝压实消除；（要求在第三遍收面派专人进行检查）
④、待混凝土初凝后，应及时清理轨枕、扣件、工具轨及螺杆调节器上遗留的灰浆。用小桶盛上水，用钢刷和毛刷、海绵配合进行清除。此项工作至少4人进行施工；
⑤、混凝土初凝后，若太阳光较强，先不要着急用棉毡进行覆盖，也不能大量浇水，可采用喷壶对混凝土表面洒水，以免造成表面毛茬或起皮。
⑥、待混凝土终凝后，用棉毡进行覆盖严实，并采用水管大量浇水，确保不超过两小时一次，保证棉毡处于湿润状态，养护期不少于7天。
（二）路基、隧道：
工艺流程：施工准备→测放道床板边、中线、轨枕混凝土端部墨线→挂线布底层纵向钢筋→布枕→方枕→组装轨排→安装螺杆调节器→轨排粗调（偏差小于5毫米）→布上层纵横向钢筋→绑扎钢筋→检查钢筋绝缘卡是否完好和遗漏→人工立模→第一次轨排精调→浇筑混凝土前第二次轨排精调和数据采集→浇筑混凝土→混凝土抹面，轨枕钢轨、扣件清洗→混凝土洒水覆盖养护→浇筑后约48-72小时数据采集、检测→拆工具轨→拆模→验收合格
1、放线
将路基支承层顶清除干净，利用CP3点放样出模板边线、轨枕边线及轨道中心线，直线段每隔10m放样一排点，曲线段每隔5m放样一排点，然后及时弹出墨线。
2、绑扎底层钢筋
在路基支承层上先放置7根纵向钢筋，然后再进行组装轨排。
必须保证轨枕侧面的钢筋保护层为2.5~4cm，最外侧钢筋距模板的钢筋保护层为4cm。
3、精调
全站仪至CPⅢ点棱镜最近距离不能小于15m，距精调小车最近距离不得小于15m，最远不得超过50米，以免影响精度。
精调时必须在接地焊接完毕，以免对精调产生影响。并让工人把工具轨顶面擦干净。
精调第一遍时根据螺杆调节器间距进行调节，数据控制在1mm即可，并上紧鱼尾板的螺栓，第二遍再精确调节数据。
精调参考数据：中线——往外偏0.3~0.5mm；
高程——0.5~0.8mm；（左右超高不得大于0.3 mm）(低于设计高程0.5~0.8mm) 轨距——小于设计0.5~0.7mm。(1434.5~1434.3 mm）
4、固定轨排
每隔4米在轨枕外侧钢筋处预埋Φ16mm的螺纹钢，用12电钻打18mm的眼深为8~10 cm，Φ16mm螺纹钢打入到底，外露长度必须高于轨枕最底层钢筋，待精调完成后，将预埋Φ16mm的螺纹钢与轨枕钢筋进行焊接牢固，确保轨排不发生偏移。
5、施工缝处理
施工缝挡板采用自制钢板，并配合方木头进行加固，确保施工缝顺直。钢销钉为40cm的Φ25mm的螺纹钢，先用钻头直径为Φ28mm的水钻进行打眼，待孔满足设计深度后，先清除孔内水和杂物再植入植筋胶，然后再插入钢销钉，外露长度控制在14~16 cm，且必须确保钢销钉的垂直度。
6、其他与桥梁道床板施工相同之处不再重复。
浇注成型的无砟轨道道床板
六、结束语
通过现场施工的检验，充分证明了一局六队制定的施工方案及措施是科学的、合理的，并有效保证了施工工期。本项目为双块式无砟轨道道床工程的施工总结出成功的经验，为郑西、哈大、京沪、京石等在建高速铁路及其他同类型无砟轨道道床工程的施工具有重大指导意义。
参考文献
1.1《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007
1.2《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函【2005】754号
1.3 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号
1.4 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号
1.5 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005
1.6 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号
1.7 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158
号
1.8 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号
1.9 先行段现场施工调查；
1.10经理部总体施工组织设计及武广客专公司相关会议、文件精神。
作者单位：中铁一局桥梁工程有限公司
湖南省临湘市白云镇集庄村师家组中铁一局XXTJⅡ标经理部第六项目队
邮编：414300 联系电话： 135********