隧道工程课程设计姓名：
专业班级：
学号：
指导老师：
目录
第一章工程概况 0
1.1 隧道概况 0
1.2 工程地质及水文地质 0
1.2.1工程地质 0
1.2.2 水文地质 0
第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (1)
2.1 深浅埋隧道的判定原则 (1)
2.2 围岩压力的计算方法 (1)
2.3 Ⅳ级围岩计算 (2)
2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (2)
2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (3)
2.4 Ⅴ级围岩的计算 (3)
2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (3)
2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (3)
第三章衬砌内力计算与检算 (4)
3.1 Ansys的加载求解过程 (4)
3.2 衬砌结构强度检算原理 (4)
3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (5)
3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9)
第四章衬砌截面配筋计算 (18)
4.1 截面配筋原理 (18)
4.2 IV级围岩配筋计算 (19)
4.3 V级围岩配筋计算 (19)
4.3.1 断面1的配筋计算 (19)
4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章工程概况
1.1 隧道概况
太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。
1.2 工程地质及水文地质
1.2.1工程地质
(1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。
地层描述如下：
老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理;
奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。
(3) 土壤最大冻结深度：1.04m。
(4) 地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度VI度。
1.2.2 水文地质
隧道洞体内土石界面有地下水。
第二章 隧道深浅埋判定及围岩压力的计算
2.1 深浅埋隧道的判定原则
深、浅埋隧道分界深度至少应大于坍方的平均高度且有一定余量。根据经验，这个深度通常为2~2.5倍的坍方平均高度值，即：
()q p h H 5.2~2= 式中，p H —深浅埋隧道分界的深度；
q h —等效荷载高度值
系数2~2.5在松软的围岩中取高限，在较坚硬围岩中取低限。
当隧道覆盖层厚度q h h ≤时为超浅埋，p q H h h <<时为浅埋，p H h ≥时为深埋。
2.2 围岩压力的计算方法
(1) 当隧道埋深h 小于或等于等效荷载高度h q （即q h h ≤）时，为超浅埋隧道，围岩压力按全土柱计算。
围岩垂直均布压力为：
rh q =
式中，r —围岩容重，见表2-1；
h —隧道埋置深度。
围岩水平均布压力e 按朗金公式计算
??? ?
?-???
??+=245tan 21002φt rH q e
q p q 般浅埋隧道，围岩压力按谢家休公式计算：
围岩垂直均布压力为：
??? ??-==
B h rh B Q q θλtan 1 ()[]θ
φθφββφβλtan tan tan tan tan 1tan tan tan 000
+-+-=
()θ
φφφφβtan tan tan 1tan
tan tan 00
02
0-++
=
式中，B —坑道跨度；
r —围岩的容度；
h —洞顶覆土厚度；
θ—岩体两侧摩擦角，见表2-1；
λ—侧压力系数；
0φ—围岩计算摩擦角，见表2-1；
β—产生最大推力时的破裂角； 围岩水平压力按下式计算： 隧道顶部水平压力： λrh e =1 隧道底部水平压力： λrH e =2
(3) 当隧道埋深h 大于或等于深浅埋分界深度H p （即p H h ≥）时，为深埋隧道，围岩压力按自然拱内岩体重量计算：
单线铁路隧道按概率极限状态设计时的垂直压力为：
r rh q s q ??==79.141.0
单线、双线及多线铁路隧道按破坏阶段设计时垂直压力为：
rw rh q s q ??==-1245.0
式中，h q —等效荷载高度值；
s —围岩级别，如级围岩s =3； r —围岩的容重
w —宽度影响系数，其值为：
()51-+=B i w
其中，B —坑道宽度；
i —B 每增加1m 时，围岩压力的增减率（以B =5m 为基准），当B <5m 时，取i =0.2，
B >5m 时，取i =0.1。
围岩的水平均布压力e 按表2-2计算求得。
2.3 Ⅳ级围岩计算
2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定
偏于安全考虑，取隧道开挖最大轮廓尺寸进行围岩压力的计算。 开挖轮廓：B =13.44m ，t H =11.81m
等效荷载高度：()[]m w h s q 64.6544.131.01245.0245.031=-?+??=??=- 深浅埋分界深度：()()m 60.1628.135.22-=-=q p h H
由于围岩为Ⅳ级，极为软弱破碎且节理发育，故深浅埋分界深度取为m h H q p 60.165.2==。
由隧道纵断面图可知，Ⅳ级围岩中，隧道的最小埋深m H m h p 60.1618.30=>=，故处于
Ⅳ级围岩的隧道均为深埋隧道。 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算
根据《铁路隧道设计规范》推荐的方法：
垂直均布松动压力：()[]23/05.146544.131.01245.022m kN rh q q =-?+???== 水平均布松动压力：2/21.2905.1462.02.0m kN q e =?==
2.4 Ⅴ级围岩的计算
2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定
隧道开挖最大轮廓尺寸：B =13.84m ，t H =12.42m
等效荷载高度：()[]m w h s q 56.13584.131.01245.0245.041=-?+??=??=- 深浅埋分界深度：()()m h H q p 9.3312.275.22-=-=
由于围岩为Ⅴ级，岩体软弱破碎、节理发育、强-弱风化且含地下水，故取m H p 9.33=。 由隧道纵断面图知，处于Ⅴ级围岩的隧道最小埋深0m ，最大埋深m H m h p 9.3383.32=<=，故Ⅴ级围岩中的隧道可分为超浅埋和一般浅埋隧道。 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算
(1) 对于埋深q h h ≤的超浅埋隧道，衬砌统一按超浅埋段隧道的最大埋深
m h h q 56.13==处的围岩压力进行设计和检算。
超浅埋隧道垂直松动压力按全土柱计算：
垂直均布松动压力：2/08.24456.1318m kN rh q =?== 水平松动压力：
隧道顶部20020021/88.4124545tan 08.244245tan m kN q e =?
??? ?
?-?=???? ?
?-=φ 隧道底部()()20
020022/23.8024545tan 42.121808.244245tan m kN rH q e t =???? ?
?-??+=???? ??-+=φ (2) 对于埋深p q H h h <<的一般浅埋隧道，衬砌统一按照一般浅埋段隧道的最大埋深
m h 83.32=处的围岩压力进行设计和检算。
一般浅埋隧道围岩压力按谢家休公式计算：
对于Ⅴ级围岩，计算摩擦角510.0tan 1tan 276.04500000=====θφφθφ，
，则， ()()020.3510.011111tan tan tan 1tan
tan tan 0002
0=-?++
=-++
=θφφφφβ
()[]
224.0tan tan tan tan tan 1tan tan tan 000
=+-+-=θφθφββφβλ
垂直均布松动压力：2
/80.430tan 1m kN B
h rh q =??
? ?
?-=θλ
水平松动压力：
隧道顶部：21/37.132224.083.3218m kN rh e =??==λ
隧道底部：22/45.182224.025.4518m kN rH e =??==λ
第三章 衬砌内力计算与检算
3.1 Ansys 的加载求解过程
在衬砌内力计算中，首先拟定衬砌结构厚度及参数值，然后再Ansys 程序中建立模型并添加约束，进行加载，最后求得各单元内力值。
Ansys 加载求衬砌内力过程：
（1）进入前处理，定义单元类型、材料属性、实常数。 （2）建模：建立关键点，连接关键点生成二衬轴线 （3）设置线单元属性，划分单元 （4）施加水平、竖向弹簧支撑 （5）施加边界条件
（6）施加围岩压力，与重力加速度 （7）求解
（8）进入后处理，定义轴力、弯矩单元表，显示轴力、弯矩图
3.2 衬砌结构强度检算原理
隧道衬砌为双线复合衬砌，参照《铁路隧道设计规范》按破损阶段法及容许应力法检算隧道结构截面。
隧道结构截面抗压强度按下式计算：
bh R KN a ?α≤
式中，K —安全系数，见表3-1；
N —轴向力（MN ）；
R a —混凝土或砌体的抗压极限强度（Mpa ），见表3-2； ?—构件纵向弯曲系数，对于隧道衬砌，可取?=1.0 b —截面宽度；
h —截面厚度；
α—轴向力偏心影响系数，查规范可得，计算公式如下：
()()()30200/444.15/569.12/648.0000.1h e h e h e +-+=α 且α≤1.000
混凝土达到抗拉 极限强度
3.6 3.0 — —
强度种类 符号 混凝土强度等级
C15 C20 C25 C30 C40
C50 抗 压 R a 12.0 15.5 19.0 22.5 29.5 36.5 弯曲抗压 R w 15.0 19.4 24.2 28.1 36.9 45.6 抗 拉
R 1
1.4 1.7
2.0 2.2
2.7
3.1
注：1 片石混凝土的抗压极限强度可采用表中数据；
2 表中弯曲抗压极限强度R w =1.25R a 换算。
从抗裂要求出发，混凝土矩形截面偏心受压构件的抗拉强度按下式计算：
1/675.101-≤h e bh
R KN ?
式中，R 1—混凝土的抗拉极限强度；
e 0—检算截面偏心距； 其他符号同前。
对混凝土矩形构件，按《铁路隧道设计规范》规定的安全系数及材料强度竖直计算结果表明，当e 0≤0.2h 时，有抗压强度控制承载能力，不必检算抗裂；当e 0＞0.2h 时，由抗拉强度控制承载能力，不必检算抗压。
3.3 IV 级围岩衬砌内力计算与强度检算
IV 级围岩中的隧道都为深埋隧道，取如下断面衬砌进行强度的检算。
图3-1 IV级围岩隧道断面衬砌图
结构及围岩容重(kN/m3)弹性抗力系数
(Mpa/m)
弹性模量
（Gpa）
泊松比
C25混凝土23—29.50.2 IV级围岩22350——利用ansys求解，得到衬砌的变形图、弯矩图及轴力图如下：
图3-2 IV级围岩变形图
图3-3 IV级围岩弯矩图
图3-4 IV级围岩轴力图
节点弯矩轴力高h偏心距e0轴力偏心影
响系数α
抗压抗裂
强度检算
1 3.33E+03-5.62E+050.5 5.92E-03 1.00E+001
2 1.35E+03-5.63E+050.5 2.40E-0
3 1.00E+001 3-4.75E+03-5.64E+050.58.43E-03 1.00E+001 4-1.52E+04-5.66E+050.5 2.69E-02 1.00E+001 5-2.96E+04-5.71E+050.5 5.18E-029.49E-011 6-4.53E+04-5.81E+050.57.80E-028.54E-011 7-5.62E+04-6.00E+050.59.37E-027.82E-011 8-5.10E+04-6.33E+050.58.05E-028.43E-011 9-1.29E+04-6.94E+050.5 1.86E-02 1.00E+001
10 1.08E+04-7.67E+050.4 1.41E-02 1.00E+001
11 2.97E+04-8.44E+050.4 3.52E-029.70E-011
12 3.83E+04-9.09E+050.4 4.22E-029.47E-011
13 2.73E+04-9.59E+050.4 2.85E-029.88E-011 149.47E+03-1.00E+060.49.47E-03 1.00E+001
目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)
八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)
首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
隧道工程课程设计姓名： 专业班级： 学号： 指导老师：
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下： 老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。
铁路首件工程实施方案 1 首件工程位置选取 施工单位根据九景衢铁路江西公司管理规定，根据本项目特征选取最先开工的、工艺持续稳定的工程作为首件工程，编制首件工程实施计划报监理人审核、发包人审批。 各项首件工程的选取按照各专业工程工艺特点以及施工现场情况进行选取，所选工点为进场方便，按照施工进度安排率先开工的段落。具体如下： 路基首件工程拟选某段路基；悬臂浇筑连续梁首件工程拟选择在某特大桥；隧道二衬首件工程拟选在某隧道出口；无砟轨道及高速道岔首件工程选在某车站。信号中继站或车站机房、通信基站或车站机房、电力变配电所、牵引变电所、接触网样板锚段等首件工程，待工程实施阶段确定。 2 首件工程实施与评估 根据招标人管理规定，项目部根据批准的实施计划编制首件工程实施方案和专项作业指导书，经监理人审核、发包人核备，项目部据此组织施工。 首件工程施工前对管理人员和作业人员进行培训，熟悉、掌握施工工艺、作业标准和质量控制要点。加强对首件工程施工质量控制，严格按照设计文件和规范施工。首件工程施工过程中，严格执行工程“三检制”和旁站、领导带班管理制度。测量、试验和质检人员对关键工序进行全过程检测，并记录有关数据，留存影像资料，以便验证施工工艺的可行性和方案的技术、经济比选。 首件工程施工完毕后总结：首件工程工程概况、资源配置情况、主要施工方法及施工工艺、达到的质量标准和各项技术指标、施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施等。 首件工程施工完毕后，报《首件工程评估申请表》，并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料，经监理人现场检查签署意见，初步评审后报发包人评估。 按照发包人规定的首件工程评审分类，开展现场检查评估。评估包括两部分：一是对首件工程的标准化管理进行检查评估；二是对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。现场检查评估工程外业主要包括外观结构尺寸、感观质量和实体质量，内业资料主要包括首件工程施工技术总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。
2010-2011学年第一学期 《路基工程》课程设计 任务书 题目：某新建二级公路重力式挡土墙设计专业：交通土建 班级：道路071班 指导教师： 土木建筑工程学院 二零一零年十二月
1 课程设计的性质与任务 路基工程课程设计是对路基工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基的基本理论，设计理论体系，加深对路基设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。通过设计，培养学生分析问题和解决问题的能力。 路基工程课程设计以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定挡土墙的设计方案，并对挡土墙的稳定性进行验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基设计规范的要求。 2 设计要求 本课程设计适用交通土建专业。学生完成课程设计后，能够掌握路基工程的基础理论和基本知识，以便使学生具有分析问题和解决路基工程实际问题的能力。具体要求如下： （1）初步掌握路基工程设计的内容、设计计算步骤及方法； （2）设计任务书下达后，应立即着手进行资料的收集和教材、规范中相关内容的复习工作，使设计成果必须符合现阶段相关规范。 （3）要求每个学生充分发挥独立工作的能力和钻研精神，合理拟定设计方案，独立完成设计计算和验算，能够分析设计中存在的问题并能加以解决。 （4）每个学生的设计成果均不一样，如有雷同，一律计零分。 （5）设计开始后，应编排工作计划和进度表，合理安排设计时间，确保设计顺利完成。 3 路基工程课程设计内容 路基课程设计是以挡土墙设计为主的设计内容。 （一）设计资料 某新建公路K2+345~K2+379路段采用浆砌片石重力式挡土墙，具体设计资料列于下： 1．路线技术标准，山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。 2．车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。 3．横断面原地面实测值及路基设计标高如表1所示。
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
望基湖停车场单洞双线隧道施工技术 摘要：本文以深圳市轨道交通8号线出入线单洞双线段施工为例，主要介绍了 单洞双线大断面隧道的施工方法以及CRD工法的基本原理与施工工艺，并结合人员、机械配置的资源配置等方面对实际工程施工提出了合理化的施工建议，对后 续的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词：隧道单洞双线大断面 CRD 施工 1、工程概况 出入场线左右线交汇后并行为单洞双线段隧道，里程段为WCDK2+738.047～WCDK2+808.588，单洞双线段隧道大里程方向接咽喉区明挖基坑，小里程方向接 单洞单线，施工隧道断面采用双车道的马蹄形断面，隧道长约70.5m。隧道围岩 类别及设计支护参数如下所示。 单洞双线初期支护形式划分表 地质资料揭示自上而下的分层为：素填土、填碎石、粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中等风化凝灰岩、微风化凝灰岩。 下水位埋深0.93～28.60m，水位高程0.56～216.99m。场地地下水的总矿化 度为110.35～443.10mg/l，为淡水。基岩裂隙水在裂隙发育的强～中风化岩或者 构造碎裂带中非常发育，水量丰富，连通性较好。 2、工程重难点分析 2.1工程地质复杂 隧道靠近既有冲沟，渗水量较大。围岩地质差，岩层较软弱，自稳能力差， 且开挖断面大，隧道内最大跨度为15.5m，高度达12m。若处理不当极易发生沉 降及坍塌，开挖施工难度大。 2.2施工工序复杂、相互干扰较大 CRD法施工工序多，断面小，部长短，作业干扰大。在短时间内初支难以封 闭成环，加之多次爆破对周围岩石的扰动较大，因此隧道的整体变形量将会较大。 3、单洞双线隧道施工技术 3.1单洞双线隧道CRD法施工工艺 单洞双线隧道采用CRD工法施工，施工步骤：首先施做1部超前小导管，注 浆加固地层；开挖 1 部土体，施做1部初期支护。当1部进尺4 ～6m时，开挖2 部土体，施做2部初期支护。当1、2部分超过渐变段10m、5m时，封闭掌子面。开挖并施做3部初期支护，之后拆除1、2临时横撑，随挖随拆，不得超拆。最 后开挖并施做4部初期支护，拆除3、4临时横撑，随挖随拆，不得超拆。具体 施工步骤如图1所示。 图1：单洞双线CRD法施工工序图 3.2单洞双线隧道主要施工工序与方法 3.2.1超前地质预报 根据不同的地质灾害等级，可能存在断裂带、隧道浅埋段等，选择方法和手 段开展超前地质预报。 对超前预报初步分析成果与设计围岩不一致时，按程序及时报相关部门会商 以调整修正设计，确保施工质量、安全。
高速铁路路基工程试题 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专X X X标 路基专业考试题 姓名：单位：职务：专业类别： 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
XX轨道交通XX线XX车站、XXX车站 及区间隧道工程 单洞单线隧道开挖台架设计方案 XX轨道交通XX线XX车站、XX店车站及区间隧道工程项目部 日期:2014年8月
1工程概况 1.1工程概述 XX站位于XX区，呈南-北向布置于XX大道东侧。车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为XX星城居住区。车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。 XX站为地下13m岛式车站车站起点里程：YDK22+460.456，车站终点里程：YDK23+073.456，全长613m。其中暗挖段里程：YDK22+460.456- YDK22+477.756，长为17.3m，YDK22+506.156- YDK22+763.856，长为257.7m。 A/B型小净距隧道间距4.27m，施工时，应严格按照施工步序图执行，还应选择爆力、爆速较低、猛度较高的炸药，采用微震爆破开挖，严格控制爆破速度，控制开挖进尺，同时应严格控制台阶的长度，钢架拱角需认真处理，设置锁脚锚杆进行加固。 暗挖隧道内单洞单线采用台阶法施工，工中应严格遵循上述工法施工步骤，应坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”的原则进行施工。 车站单线隧道采用台阶法施工，台阶法施工图见图1-1-1。 图1-1-1台阶法施工图 单线隧道丛断面施工工序图见图1-1-2
图1-2-2单线隧道丛断面施工工序图 说明： ①导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护； ②各分步平行开挖，上台阶开挖高度为6m，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环； ③仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系； ④施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全； ⑤上、下台阶掌子相距5~8m。 2台架结构设计 隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。 主要组成部分：工字钢门架、侧翼、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。如下图： （1）工字钢门架 门架采16工字钢作立柱, 16工字钢作纵梁, 16工字钢作横梁,采用16工字钢作斜撑。 （2）侧翼 由0.55m长的三根16工字钢作为2架、再配以斜撑。
一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有一个最符合题意)。 1.铁路工程施工测量中测量仪器设备及工具必须() A.定期(一般为2年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。 B.不用检定。 C.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。 D.定期(一般为1年)到国家计量部门进行检定即可。 2.硬化混凝土的强度主要取决于()。 A.混凝土的水灰比 B.水泥品种及外加剂的种类 C.骨料弹性模量 D.xx 3.在现场施工时，混凝土的配合比要根据()来调整后而成为施工配合比A.水灰比 B.砂子和石子的含水率 C.水泥的含水率 D.每立方米混凝土的水泥用量 4.除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护类型是()A.横、竖挡板支撑 B.钢(木)框架支撑 C.喷射混凝土护壁
D.现浇混凝土护壁 5.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列()方法 A.泵送法 C.竖向导管法 D.直接灌注法 6.下面关于滑模的施工顺序正确的是() A.模板组装→绑扎钢筋→浇注混凝土→滑模提升→模板收坡(收坡桥墩)→修补养护直到墩顶 B.模板、爬架等组装→绑扎钢筋→浇注混凝土→养生→爬架提升固定→模板提升固定 C.组装翻模→绑扎钢筋→灌注混凝土→提升工作平台→模板翻升→施工至墩顶、模板拆除 D.模板翻升、钢筋绑扎、混凝土浇注和平台提升循环进行 7.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是()A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层xx开挖 D.纵向台阶开挖 8.铁路上营业线桥涵顶进主要有框架式桥涵顶进和()两种类型。 A.球形涵洞顶进 B.正方形涵洞顶进 C.圆形涵洞顶进
《路基工程》 课程设计 单位：土木工程学院 专业（方向）：铁道工程 班级：铁道08-2（土0801-2）姓名：王康 学号：20080045 指导教师：舒玉 二0一二年二月
《路基工程》课程设计 一、课程设计的思想、效果及课程目标 路基的课程设计是对路基工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基工程的基本理论，设计理论体系，加深对路基设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 二、课程设计内容 此次路基工程课程设计是以混凝土重力式挡土墙（仅线路左侧一侧进行设计）为主的设计内容。 1.1 设计资料 1.1.1 主要技术文件 1) 《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006(2009局部修订版) 2) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 3) 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009版) 4) 《铁路路基设计规范》TB10001-2005 5) 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 6) 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 7) 其他现行铁路建设相关技术标准、规范、规程、规定等技术文件； 1.1.2 线路资料 1) 铁路等级：I级 2) 轨道类型：重型 3) 直线地段：双线路堤 1.1.3 地基条件 1) 工点位置：邯郸丛台区 2) 地基为级配良好中密中粗砂，基本承载力=210Kpa。 1.1.4 路堤填料 自行设计
1.1.5 墙身材料：混凝土。 1.1.6 挡墙横断面布置及挡墙型式 1) 路肩设计高程：76.8m。 2) 路堤边坡坡率：1:1.5 3) 天然地面高程：67.5m。 4) 重力式挡土墙平面布置无限制，横断面型式自行确定。 三、具体要求 本次课程设计主要进行挡土墙横断面设计计算（不进行挡土墙的平面、立面等设计），大致步骤如下： 1) 挡土墙横断面布置，并拟定断面尺寸； 2) 凡本指导书中没有提供的设计参数，均自行查询上述技术文件，按其中 规定的设计参数或经验数据自行选定。 3) 挡墙土压力计算； 4) 验算挡土墙抗滑、抗倾覆稳定性； 5) 验算基底应力及偏心距； 6) 验算墙身截面强度； 7) 抗震条件下挡墙土压力计算； 8) 抗震条件下验算挡土墙抗滑、抗倾覆稳定性； 9) 抗震条件下验算基底应力及偏心距； 10) 抗震条件下验算墙身截面强度； 11) 挡土墙排水设计； 12) 绘制挡土墙横断面图； 13) 编写设计计算书 五、计算过程 选用参数：挡土墙混凝土等级采用C15，,γ=23KN/m，中心受压[]cσ=4.0Mpa，弯曲受压和偏心受压[]bσ=5.0Mpa，弯曲受拉[]1bσ=0.35Mpa 《铁路路基支挡结构设计规范》
单洞双线隧道中隔墙施工方案
目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据及原则 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制原则 (4) 3 施工总体筹划 (4) 3.1施工组织设计 (4) 3.2主要人力资源配置 (7) 3.3机械设备资源配置 (7) 3.4主要工程量统计 (7) 4 主要施工方法 (8) 4.1脚手架工程施工 (8) 4.1.1 搭设顺序 (8) 4.1.2 构件材料 (8) 4.1.3 脚手板 (9) 4.1.4 纵向水平杆 (9) 4.1.5 横向水平杆 (10) 4.1.6 立杆 (10) 4.1.7 剪刀撑 (10) 4.1.8 其他事项 (11) 4.1.9 附图 (11) 4.2钢筋工程施工 (12) 4.2.1 施工准备 (12) 4.2.2 钢筋加工及绑扎 (13) 4.2.3 中隔墙剪力销的设置 (14) 4.3模板工程施工 (15) 4.4混凝土工程 (17) 5 质量安全保证措施 (18) 5.1质量保证措施 (18) 5.2安全保证措施 (18)
1工程概况 洞双线隧道设计起止里程右DK13+224.405～右DK13+512.654，长228.249m。二衬F3断面尺寸14.210×10.589m（宽×高），隧道二衬采用C35，P10、P12防水钢筋砼，二衬衬砌厚为600mm，结构防水等级为二级。 根据设计要求及总体施工安排，单洞双线隧道中隔墙在二衬完成后施做。 图1.1 中隔墙横断面图 中隔墙全长290.345m，高度7.423m-8.125m,设计采用C35混凝土浇筑，厚度为400mm，保护层厚度均为30mm，无防水要求。钢筋主筋采用Ф22钢筋，间距200mm；分布筋Ф12，间距200；拉筋采用Ф8钢筋，400*400梅花形布置。 2编制依据及原则 2.1编制依据 1、1号线一期工程05标段招、投标文件； 2、《第五篇区间工程-第十册隧道主体结构设计施工图-第二部分隧道主体结构设计图（二）》； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； 4、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)； 5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）;
路基工程试题 一、填空题 1、高速铁路路基工程施工质量验收单元应按单位工程、分部工程、 分项工程和检验批划分。 2、主控项目的质量经抽样检验应全部合格。一般项目，有允许偏差 的抽检点，除有专门要求为，80%及以上的抽检点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不应大于规定允许偏差的1.5倍。 3、采用机械挖除换填土时，应预留保护层由人工清理，保护层的厚 度宜为30~50cm。 4、土工合成材料上的垫层和填料厚度大于50cm方可采用重型压实 机械碾压密实。 5、砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，含泥量不应大于5%，用 作排水固结地区的砂垫层含泥量不应大于3%。 6、采用砂垫层时应碾压密实，采用碎石垫层时，路基填高≤3m时， 顶面压实质量应满足K30≥150Mpa/m，路基填高>3m时，顶面压实质量应满足K30≥130Mpa/m。 7、CFG桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定施工工 艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。8、混凝土灌注桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定 施工工艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。 9、采用钻孔注浆处理岩溶或洞穴时，其钻孔的布设形式、范围、孔
径、深度和注浆施工质量应符合设计要求。 10、基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料的最 大粒径应小于60mm。 11、级配碎石材料应由开山石块、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。 12、路基填筑应按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。 13、路基分段填筑时，纵向街头处应在已填筑压实基础上挖出硬质 台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。 14、基床表层碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处 应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑街头应错开不小于3m。 15、基坑开挖应采用临时支护措施保持边坡稳定，基坑开挖较深，边 坡稳定较差时，应跳槽开挖，并及时灌注基础混凝土封闭。16、挡土墙混凝土浇筑前应检查模板是否变形、漏浆、支撑牢固，混 凝土浇筑后挡土墙面应平顺整齐，墙顶、两端面与基础连接处应密贴封严。 17、抗滑桩桩孔开挖前应做好施工场地平整及地面截、排水，并备好 通风设施。 18、抗滑桩桩孔开挖应根据地质情况及时支护，桩孔第一节护臂应高 出地面20cm，并做好孔口加强护臂，缩口。 19、预应力锚索施工前应按工作锚索的3%做锚固试验，且不少于3 根，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺参数。 20、混凝土预制构件拼装排列应整齐、平顺、紧密、美观，并与坡面
. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (1) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)
首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三．适用范围 1
本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 2
路基课程设计--单线铁路
路基工程课程设计 姓名：任闯闯 学号：09232054 班级：土木0911 专业：土木工程（铁道工程） 指导老师：冯瑞玲
目录 第一章概述............................ 错误!未定义书签。 一、设计任务 ........................ 错误!未定义书签。 二、基本资料 ........................ 错误!未定义书签。 第二章路基断面设计............ 错误!未定义书签。 一、绘制设计断面处的地形图错误!未定义书签。 二、路基横断面各部尺寸拟定错误!未定义书签。 三、路基面加宽量计算 ........ 错误!未定义书签。 四、绘制路基横断面图 ........ 错误!未定义书签。 第三章路基边坡稳定性验算错误!未定义书签。 一、路基面上的载荷 ............ 错误!未定义书签。 二、进行初步设计断面的边坡稳定性验算错误!未定义书签 三、最终设计断面边坡稳定性验算错误!未定义书签。 四、填土沿天然地面滑动稳定性验算错误!未定义书签。 五、绘制路基横断面设计图错误!未定义书签。
第四章施工方法及程序........ 错误!未定义书签。 一、基床表层和基床底层及下部填土的填料选 择 ............................................ 错误!未定义书签。 二、施工方法及主要机具设备错误!未定义书签。 三、质量检验方法及主要设备错误!未定义书签。 第一章绪论 一、设计任务和目的： 本课程设计的目的是培养同学们在课堂上已获得的知识和参阅其他文献的基础上，根据已有资料。设计曲线地段路基的横断面及验算边坡稳 定性的能力，以及确定施工程序。通过本设计，可以培养同学们在已学知 识的基础上，查阅文献，进行独立设计的能力。 二、基本资料： 1、线路资料 铁路等级：I级单线铁路 路基设计时速：160km/h 曲线半径：R=5000m 设计路肩标高：H=194.6m
竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部
经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安
吉图珲客专XXX标 路基专业考试题 姓名：_________ 单位： __________ 职务：__________ 专业类别：___________ 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相 关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（60 ）mm基床底层以下路堤填料的粒 径应小于（75 ）mm且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CF血沿线路纵向连续路基长度每（w 200n）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（w 200n）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（_____ 线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度 应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程 内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（》0.92 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》110 ），碎石类及粗砾土K30 （MPa/m）（》130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（》0.95 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》130
）， 碎石类及粗砾土K30 （MPa/m） O 150 ），动态变形模量Evd （MPa） O 40 ）0 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（50cm。 8路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计，过渡段长度按公式L=a+（ H-h）n确定，且不小于（20）m基床表层级配碎石内掺入5%水泥，基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥，线路与横向结构物斜交时，基床表层以下三角区域采用掺入（5%水泥级配碎石，过渡段长度L>20+Z X sin a。 9、原地面处理坡度陡于（1:5）时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m 10、涵洞及桥台基坑回填采用（级配碎石或C20昆凝土），压实标准满足Evd > （ 30 ）。 11、多向搅拌水泥砂浆桩桩底原位搅拌不少于（30 ）s，桩头原位搅拌不少于（2 ）mi n。 12、多向搅拌水泥砂浆桩、CFG桩施工桩径和桩长不得小于设计值，垂直度偏差不得 超过（1% ），桩位偏差不得大于（50 ）mm。 13、多向搅拌水泥砂浆桩检查重点是：（水泥用量）、用砂量、（喷浆量）、提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间等。 14、CFG S成桩施工顺序为：钻机就位一成孔一提升钻杆-（灌注混合料）f成桩f钻机移位。 15、双线路堤直线地段路基面宽（13.4 ）m,线间距4.6m,路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%）卡水坡。 16、CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始
目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (2) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5)
十二.附件 (5) 首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。
三．适用范围 本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 表1：首件工程布置及时间节点
《铁路路基工程施工质量验收标准》试题 姓名：部门：得分： 一、填空题（每空0.5分、共20分） 1、换填地基顶面应有横向排水坡度。 2、高压旋喷桩施工前应进行成桩工艺性试验（不少于 2 根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。 3、路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。 4、路堑基床表层换填宽度检验，施工单位沿线路纵向每100米抽样检验 3 个断面。 5、下列代号分别表示：： K30 地基系数；K 压实系数； n 孔隙率；P S静力触探比贯入阻力；ω含水率；ωopt最优含水率；ρ干密度；ρdmax最大干密度； 6、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。 7、压实顺序应按先两侧、后中间进行碾压。 8、接触网拉线基础与下锚支柱基础平面位置应符合设计要求，的下锚环方向应在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。
9、路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏导、降低水位，并引排到路基范围以外。在路基施工期，不得任意破坏地表植被或堵塞水的通路；各类排水设施应及时维修和清理，保持排水畅通、有效。 10、预应力锚索施工应先造孔、装索、注浆，再做承压板（或桩、柱），最后进行张拉封孔。在锚固工程施工初期，应进行预应力锚索锚固试验，锚固试验的数量不少于总量的3%。 11、过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 12、在抗滑桩开挖施工中应核对桩孔地质情况，当地质情况特别是滑动面实际位置与设计出入较大时，应按规定及时进行变更设计。 13、预埋管线、综合接地等应按设计要求与路基同步施工。 14、排水设施应纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象。 15、雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%-4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。 二、单选题（每题2分、共30分） 1、地面横坡陡于1:5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于。 A、1米 B、2米 C、3米 D、4米 2、挡土板宜预制，每块应预留两个吊装孔，孔的直径宜为cm，
路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计 姓名：陈龙元 学号：08231062 班级：土木0803 学院：土木建筑工程学院
轨道结构课程设计 目录 1．任务书-------------------------------2 2．说明书-------------------------------7 3．计算书-------------------------------14 4.实验总结------------------------------20 5．源程序附录----------------------------21
轨道结构课程设计 路基上无缝线路课程设计（任务书） ——中和轨温及预留轨缝设计 中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论。 一、基本内容 1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。 2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。 3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。 4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。该设计的目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）。 二、基本要求 对设计从全局上把握，思路清晰，将个人的独立见解在设计说明书中完整地表达出来； 有关计算建议上机完成，语言不限，但程序要具有通用性，即对各种参数条件都适用；并将源程序及计算结果附在课程设计书中。 独立完成，有自己的特色； 设计时间1周。 设计书内容主要包括：设计任务、设计目的和意义、设计理论依据、设计参数、计算过程、设计总结（设计方案的评述、收获及建议）、参考文献。 课程设计报告的文字部分要求详细完整、章节清晰、计算过程详尽、结论合理可靠。同时要求字迹工整、书面整洁。 答疑时间：另作通知。 三、设计思路 无缝线路中和轨温计算的主要思路如图：