XX轨道交通XX线XX车站、XXX车站
及区间隧道工程
单洞单线隧道开挖台架设计方案
XX轨道交通XX线XX车站、XX店车站及区间隧道工程项目部
日期:2014年8月
1工程概况
1.1工程概述
XX站位于XX区，呈南-北向布置于XX大道东侧。车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为XX星城居住区。车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。
XX站为地下13m岛式车站车站起点里程：YDK22+460.456，车站终点里程：YDK23+073.456，全长613m。其中暗挖段里程：YDK22+460.456- YDK22+477.756，长为17.3m，YDK22+506.156- YDK22+763.856，长为257.7m。
A/B型小净距隧道间距4.27m，施工时，应严格按照施工步序图执行，还应选择爆力、爆速较低、猛度较高的炸药，采用微震爆破开挖，严格控制爆破速度，控制开挖进尺，同时应严格控制台阶的长度，钢架拱角需认真处理，设置锁脚锚杆进行加固。
暗挖隧道内单洞单线采用台阶法施工，工中应严格遵循上述工法施工步骤，应坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”的原则进行施工。
车站单线隧道采用台阶法施工，台阶法施工图见图1-1-1。
图1-1-1台阶法施工图
单线隧道丛断面施工工序图见图1-1-2
图1-2-2单线隧道丛断面施工工序图
说明：
①导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护；
②各分步平行开挖，上台阶开挖高度为6m，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；
③仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；
④施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；
⑤上、下台阶掌子相距5~8m。
2台架结构设计
隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
主要组成部分：工字钢门架、侧翼、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。如下图：
（1）工字钢门架
门架采16工字钢作立柱, 16工字钢作纵梁, 16工字钢作横梁,采用16工字钢作斜撑。
（2）侧翼
由0.55m长的三根16工字钢作为2架、再配以斜撑。
罐笼桁架设计计算说明书
一、桁架结构图 1. 桁架结构特点及主要尺寸 桁架为空间桁架结构，由四根圆钢管（外径：Φ75mm ，壁厚7.5mm ）做为主肢，加等边角钢的斜腹杆和横腹杆组焊而成。主肢外包尺寸0.65×0.65m ×15m ，根据<<钢结构设计规范>>标准节每节高3 m.标准节，材料均为Q345。抗拉、抗压强度为295，抗剪强度为170，断面承压fce=400 Mpa 。 .整个桁架连接在整块的钻井平台固定支座上。 桁架结构简化模型，主要尺寸见下图。 钻井平台 罐笼 钢丝绳罐道 制动绳 标准架 绞车 滑轮 主绳
桁架各部件重量见表一。 表一：主要性能参数表 ２. 计算工况及方位的确定 ２.1计算工况 计算按独立式静止工况进行计算。 额定重量见上表，高15m。 3、桁架几何特性 3.1 标准节几何特性 3.1.1 标准节主肢 主肢材料：圆钢管：D=75mm，d=67.5mm
截面积： 惯性矩： 4、单肢强度校核： 一、压杆所受的工作压力：F1=12.5KN 二、强度校核： 【σ】许用压强度：295Mpa 三、稳定性校核：1、回转半径： 2、柔度系数： 其中：μ是长度因数，根据稳定理论取μ=1 单肢计算长度：l=15000mm [λ]是柔度：钢材的柔度大于100是大柔度杆。 3、确定临界力：
4、稳定条件： 【n】是稳定系数： 根据《钢结构稳定理论与设计》钢材的稳定系数是：1.8~3.0。故单肢稳定性不安全，需要加支撑。 5、整体校核 1、整个截面面积： A=4A1=4×10683.75=4275mm2 2、整个截面惯性矩: 整个界面因为是正方形所以x虚轴，y虚轴相等： I X=I Y=4I1=4×533859.5=2135438mm4 3、整体稳定验算：许用临界力： 因为整体许用临界力小于荷载力，故整体也不稳定，需要加支撑。 5、钻井平台压应力计算：
隧道工程课程设计姓名： 专业班级： 学号： 指导老师：
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)
第一章 工程概况 1.1 隧道概况 太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。 地层描述如下： 老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质 隧道洞体内土石界面有地下水。
桁架承重架设计计算书 桁架承重架示意图(类型一) 二、计算公式 荷载计算:1.静荷载包括模板自重、钢筋混凝土自重、桁架自重(×； 2.活荷载包括倾倒混凝土荷载标准值和施工均布荷载(×。 弯矩计算: 按简支梁受均布荷载情况计算 剪力计算： 挠度计算： 轴心受力杆件强度验算： 轴心受压构件整体稳定性计算: 三、桁架梁的计算 桁架简支梁的强度和挠度计算 1.桁架荷载值的计算. 静荷载的计算值为 q1 = m. 活荷载的计算值为 q2 = m. 桁架节点等效荷载 Fn = m. 桁架结构及其杆件编号示意图如下： 桁架横梁计算简图 2.桁架杆件轴力的计算. 经过桁架内力计算得各杆件轴力大小如下： 桁架杆件轴力图 桁架杆件轴力最大拉力为 Fa = . 桁架杆件轴力最大压力为 Fb = . 3.桁架受弯杆件弯矩的计算. 桁架横梁受弯杆件弯矩图 桁架受弯杆件最大弯矩为M = 桁架受弯构件计算强度验算= mm 钢架横梁的计算强度小于215N/mm2，满足要求！ 4.挠度的计算. 最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度 桁架横梁位移图 简支梁均布荷载作用下的最大挠度为 V = .
钢架横梁的最大挠度不大于10mm，而且不大于L/400 = ，满足要求！ 5.轴心受力杆件强度的计算. 式中 N ——轴心拉力或轴心压力大小； A ——轴心受力杆件的净截面面积。 桁架杆件最大轴向力为, 截面面积为 . 轴心受力杆件计算强度 = mm2. 计算强度小于强度设计值215N/mm2，满足要求！ 6.轴心受力杆件稳定性的验算. 式中 N ——杆件轴心压力大小； A ——杆件的净截面面积； ——受压杆件的稳定性系数。 轴心受力杆件稳定性验算结果列 表 ----------------------------------------------------------------- ------------ 杆件单元长细比稳定系数轴向压力kN 计算强度N/mm2 ----------------------------------------------------------------- ------------ 1 -------- 2 -------- 3 4 5 -------- 6 -------- 7 8 9 10 11 12 13 -------- 14 15 -------- 16 --------
中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程） 大保隧道出洞专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日
大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头
掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分
望基湖停车场单洞双线隧道施工技术 摘要：本文以深圳市轨道交通8号线出入线单洞双线段施工为例，主要介绍了 单洞双线大断面隧道的施工方法以及CRD工法的基本原理与施工工艺，并结合人员、机械配置的资源配置等方面对实际工程施工提出了合理化的施工建议，对后 续的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词：隧道单洞双线大断面 CRD 施工 1、工程概况 出入场线左右线交汇后并行为单洞双线段隧道，里程段为WCDK2+738.047～WCDK2+808.588，单洞双线段隧道大里程方向接咽喉区明挖基坑，小里程方向接 单洞单线，施工隧道断面采用双车道的马蹄形断面，隧道长约70.5m。隧道围岩 类别及设计支护参数如下所示。 单洞双线初期支护形式划分表 地质资料揭示自上而下的分层为：素填土、填碎石、粉质黏土、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中等风化凝灰岩、微风化凝灰岩。 下水位埋深0.93～28.60m，水位高程0.56～216.99m。场地地下水的总矿化 度为110.35～443.10mg/l，为淡水。基岩裂隙水在裂隙发育的强～中风化岩或者 构造碎裂带中非常发育，水量丰富，连通性较好。 2、工程重难点分析 2.1工程地质复杂 隧道靠近既有冲沟，渗水量较大。围岩地质差，岩层较软弱，自稳能力差， 且开挖断面大，隧道内最大跨度为15.5m，高度达12m。若处理不当极易发生沉 降及坍塌，开挖施工难度大。 2.2施工工序复杂、相互干扰较大 CRD法施工工序多，断面小，部长短，作业干扰大。在短时间内初支难以封 闭成环，加之多次爆破对周围岩石的扰动较大，因此隧道的整体变形量将会较大。 3、单洞双线隧道施工技术 3.1单洞双线隧道CRD法施工工艺 单洞双线隧道采用CRD工法施工，施工步骤：首先施做1部超前小导管，注 浆加固地层；开挖 1 部土体，施做1部初期支护。当1部进尺4 ～6m时，开挖2 部土体，施做2部初期支护。当1、2部分超过渐变段10m、5m时，封闭掌子面。开挖并施做3部初期支护，之后拆除1、2临时横撑，随挖随拆，不得超拆。最 后开挖并施做4部初期支护，拆除3、4临时横撑，随挖随拆，不得超拆。具体 施工步骤如图1所示。 图1：单洞双线CRD法施工工序图 3.2单洞双线隧道主要施工工序与方法 3.2.1超前地质预报 根据不同的地质灾害等级，可能存在断裂带、隧道浅埋段等，选择方法和手 段开展超前地质预报。 对超前预报初步分析成果与设计围岩不一致时，按程序及时报相关部门会商 以调整修正设计，确保施工质量、安全。
重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路 白塔隧道单向掘进出洞方案 编制： 复核： 审核： 路桥建设重庆BOT项目 2011年10月20日
一、工程慨况： 白塔隧道位于涪陵区江东街道黄桷嘴村熊家岩与白塔变电站之间，线路呈南西-北东走向，穿越山体为低山地貌。进出口地形均较陡，洞口外侧均属于深切沟谷，地形陡峻。左线全长584m，右线全长602m。 隧址区洞身段在地貌上属于低山地貌单元。进口地形较陡，属于古崩塌体，坡向约坡向约225°，坡角大于40°，洞轴线与地形等高线基本垂直，洞口附近及其下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性较差，底部前缘有线状分阶段布的泉眼，有再次发生崩塌、滑塌的可能。 隧址区主要工程地质问题为隧道进口处陡坡的稳定性问题。 隧道进口左线ZK19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞，右线K19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞。二、隧道单向掘进出洞前准备工作： 白塔隧道由出口向进口独头掘进，截止2011年10月20日，左线上断面掘进至ZK19+304，隧道进口明暗交接处里程为ZK19+225，距离79m；右线上断面掘进至K19+293，隧道进口明暗交接处里程为K19+225，距离68m。 白塔隧道由出口向进口单向掘进出洞前，必须先对洞口上方陡壁围岩进行处理、地表注浆及钻安管棚并注浆。 1、洞口上方围岩处治： 排除危石，然后进行锚网喷射混凝土加固，支护参数为ф22
药卷锚杆长6m，间距1.2*1.2m梅花形布臵，φ8钢筋网20*20，C25喷射混凝土10cm厚。 2、地表注浆： 按设计要求对洞口崩塌体进行地表注浆。 3、钻安大管棚并注浆： 在出口施工开挖至ZK19+255、K19+255前，按设计要求将管棚施工完毕。 三、隧道单向掘进出洞方案： ㈠、上台阶小导洞出洞方案： 隧道掌子面施工至距贯通面约10m时，每循环钻眼增加2～3个探眼，探眼深度5m，以探明具体剩余距离，便于安全出洞，剩余最后10m采用上台阶小导洞出洞方案，小导洞位于隧道顶部中间位臵，导坑尺寸为5m（高）×4m（宽），以便装载机出碴为宜，小导洞利用小药量爆破法开挖，确保安全。 方案一、喷锚支护 围岩自稳能力较强时，小导洞开挖后，应即使进行初期支护，拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射C20混凝土厚度为10cm。 方案二、隔栅钢架锚喷支护 围岩自稳能力差易坍塌时，需加工隔栅钢架，间距1.2m～1.5m,连接筋环向间距1.0m, 拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射混凝土厚度20cm， 隧道小导洞贯通后，可在进口明暗交界处开挖支护2榀工字钢钢架支护，然后从出口向进口逐步扩挖至设计轮廓，及时按照设计
目录 一、设计规范及参考文献 (2) 二.架桥机设计荷载 (2) 三.架桥机倾覆稳定性计算 (3) 四.结构分析 (5) 五.架桥机1号、2号车横梁检算 (7) 六.架桥机0号立柱横梁计算 (9) 七、1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 (11) 八.150型分配梁：（1号车处） (13) 九、0号柱承载力检算 (14) 十、起吊系统检算 (15) 十一 .架桥机导梁整体稳定性计算 (16) 十二.导梁天车走道梁计算 (18) 十三.吊梁天车横梁计算 (18)
一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 =100t 梁重:Q 1 单个天车重：Q =20t（含卷扬机、天车重、天车横梁重） 2 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=0.67t/m×1.1=0.74t/m =4t 前支腿总重: Q 3 中支腿总重：Q =2t 4 =34t 1号承重梁总重：Q 5 2号承重梁总重：Q =34t 6 =12t 2#号横梁Q 7 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 （二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： =19kg/m2 q 1 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q =66kg/m2 2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表 方案名称： 项目部报审意见： 项目经理：年月日工程部审核情况： 审核人： 年月日 工程部领导审批意见： 审批人：年月日
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 致（监理单位）： 现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）：项目负责人： 项目技术负责人：年月日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构：（公章） 总监理工程师：年月日 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)
XX轨道交通XX线XX车站、XXX车站 及区间隧道工程 单洞单线隧道开挖台架设计方案 XX轨道交通XX线XX车站、XX店车站及区间隧道工程项目部 日期:2014年8月
1工程概况 1.1工程概述 XX站位于XX区，呈南-北向布置于XX大道东侧。车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为XX星城居住区。车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。 XX站为地下13m岛式车站车站起点里程：YDK22+460.456，车站终点里程：YDK23+073.456，全长613m。其中暗挖段里程：YDK22+460.456- YDK22+477.756，长为17.3m，YDK22+506.156- YDK22+763.856，长为257.7m。 A/B型小净距隧道间距4.27m，施工时，应严格按照施工步序图执行，还应选择爆力、爆速较低、猛度较高的炸药，采用微震爆破开挖，严格控制爆破速度，控制开挖进尺，同时应严格控制台阶的长度，钢架拱角需认真处理，设置锁脚锚杆进行加固。 暗挖隧道内单洞单线采用台阶法施工，工中应严格遵循上述工法施工步骤，应坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”的原则进行施工。 车站单线隧道采用台阶法施工，台阶法施工图见图1-1-1。 图1-1-1台阶法施工图 单线隧道丛断面施工工序图见图1-1-2
图1-2-2单线隧道丛断面施工工序图 说明： ①导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护； ②各分步平行开挖，上台阶开挖高度为6m，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环； ③仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系； ④施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全； ⑤上、下台阶掌子相距5~8m。 2台架结构设计 隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。 主要组成部分：工字钢门架、侧翼、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。如下图： （1）工字钢门架 门架采16工字钢作立柱, 16工字钢作纵梁, 16工字钢作横梁,采用16工字钢作斜撑。 （2）侧翼 由0.55m长的三根16工字钢作为2架、再配以斜撑。
隧道出渣与运输方案 现场爆破完成后，采用一台铲车一台挖机配合土方车，将石渣从洞内运到弃渣场。现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。在出渣过程中，应严格做到以下几点： 一、装渣与卸渣 1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应. 2、装渣作业应符合下列要求: (1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备; (2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人. 3、卸渣作业应符合下列要求: (1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行; (2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整; (3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;
二、运输 1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.
2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率. 3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路. 4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求: (1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加 2.5m;会车视距宜为40m; (2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h. 5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除. 6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定. 7、运输车严格听从指挥人员的安排，按照规定路线有序行走，严禁碰撞隧道初期支护； 8、清渣人员清理前，必须检查是否有可能坠落的石块，确保无坠落物后再行施工；
钢屋架设计 姓名： 班级： 学号： 指导教师：
1.原始资料： 某工业厂房为单跨，无天窗，纵向长度为60m，跨度为18m，采用梯形钢屋架，无檩方案，屋面采用1.5×6m预应力钢筋混凝土屋面板，100mm厚泡沫混凝土保温层，二毡三油改性沥青防水卷材屋面，屋面为上人屋面，坡度为i=1/15。屋架铰支于钢筋砼柱上，柱截面400mm×400mm，砼标号为C25，车间无吊车。屋架采用的钢材为Q345钢，手工焊。 2.屋架形式和几何尺寸确定 屋架计算跨度（每端支座中线缩进150mm）： l o=18-2×0.15=17.7m 跨中及端部高度 桁架的中间高度：h=2250mm 在17.7m的两端高度：h=1650mm 桁架跨中起拱50mm 图1 桁架形式及几何尺寸 桁架支撑布置图如图2所示：
图2
4.荷载和内力计算 4.1荷载计算： 4.11屋面永久荷载标准值： ①屋架及支撑自重：按经验公式q=0.12+0.011L，L为屋架跨度，以m为单位，q为屋架及支撑自 重，以kN/m2为单位； ②屋面活荷载：施工活荷载标准值为2.0kN/m2，雪荷载的基本雪压标准值为S0=0.35kN/m2，施工 活荷载与雪荷载不同时考虑，而是取两者的较大值。 积灰荷载标准值：0.5kN/m2。 ③屋面各构造层的荷载标准值： 二毡三油改性沥青防水层 0.40kN/m2 水泥砂浆找平层 0.40kN/m2 保温层 0.60kN/m2 预应力混凝土屋面板 1.50kN/m2 屋面活荷载与雪荷载不会同时出现，从资料可知屋面活荷载大于雪荷载，故取屋面活荷载计算。沿屋 α=换算为沿水平投影面分布的荷载。桁架沿水面斜面分布的永久荷载应乘以1/cos 1.005 P=+?支撑） 平投影面积分布的自重（包括支撑）按经验公式（0.120.011 W 计算，跨度单位m。 永久荷载标准值： 二毡三油改性沥青防水层 1.002×0.4kN/m2=0.4008kN/m2水泥砂浆找平层 1.002×0.4 kN/m2=0.4008kN/m2保温层 1.002×0.6 kN/m2=0.6012kN/m2 预应力混凝土屋面板 1.002×1.5 kN/m2=1.503 kN/m2桁架和支撑自重 0.12 KN/m2+0.011×18 kN/m2=0.318kN/m2 总计：3.2kN/m2可变荷载标准值：
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至 罗甸第HL-6合同段 隧道洞口专项施工方案 中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日
凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案 一、工程概况 1、基本情况 凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌 隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。 2、气候条件 本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。 区内属亚热带湿润季风气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6℃，极端最高为40.5℃，极端最低为-3.5℃，年平均降雨量为1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，主要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件 （1）地质构造 隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，根据地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为326°∠14°，场区岩体节理、裂隙发育，节理主要有J1：184°∠52°、J2：326°∠14°两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。 （2）地质岩性 隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分主要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基
单洞双线隧道中隔墙施工方案
目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据及原则 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制原则 (4) 3 施工总体筹划 (4) 3.1施工组织设计 (4) 3.2主要人力资源配置 (7) 3.3机械设备资源配置 (7) 3.4主要工程量统计 (7) 4 主要施工方法 (8) 4.1脚手架工程施工 (8) 4.1.1 搭设顺序 (8) 4.1.2 构件材料 (8) 4.1.3 脚手板 (9) 4.1.4 纵向水平杆 (9) 4.1.5 横向水平杆 (10) 4.1.6 立杆 (10) 4.1.7 剪刀撑 (10) 4.1.8 其他事项 (11) 4.1.9 附图 (11) 4.2钢筋工程施工 (12) 4.2.1 施工准备 (12) 4.2.2 钢筋加工及绑扎 (13) 4.2.3 中隔墙剪力销的设置 (14) 4.3模板工程施工 (15) 4.4混凝土工程 (17) 5 质量安全保证措施 (18) 5.1质量保证措施 (18) 5.2安全保证措施 (18)
1工程概况 洞双线隧道设计起止里程右DK13+224.405～右DK13+512.654，长228.249m。二衬F3断面尺寸14.210×10.589m（宽×高），隧道二衬采用C35，P10、P12防水钢筋砼，二衬衬砌厚为600mm，结构防水等级为二级。 根据设计要求及总体施工安排，单洞双线隧道中隔墙在二衬完成后施做。 图1.1 中隔墙横断面图 中隔墙全长290.345m，高度7.423m-8.125m,设计采用C35混凝土浇筑，厚度为400mm，保护层厚度均为30mm，无防水要求。钢筋主筋采用Ф22钢筋，间距200mm；分布筋Ф12，间距200；拉筋采用Ф8钢筋，400*400梅花形布置。 2编制依据及原则 2.1编制依据 1、1号线一期工程05标段招、投标文件； 2、《第五篇区间工程-第十册隧道主体结构设计施工图-第二部分隧道主体结构设计图（二）》； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； 4、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)； 5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）;
梁模板扣件钢管高支撑架计算书 计算依据《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)。 计算参数: 模板支架搭设高度为9.2m ， 梁截面 B ×D=600mm ×2000mm ，立杆的纵距(跨度方向) l=0.50m ，立杆的步距 h=1.00m ， 梁底增加1道承重立杆。 面板厚度10mm ，剪切强度1.4N/mm 2，抗弯强度15.0N/mm 2，弹性模量6000.0N/mm 2。 木方40×80mm ，剪切强度1.7N/mm 2，抗弯强度17.0N/mm 2，弹性模量10000.0N/mm 2。 梁两侧立杆间距 1.00m 。 梁底按照均匀布置承重杆3根计算。 模板自重0.50kN/m 2，混凝土钢筋自重25.50kN/m 3，施工活荷载2.00kN/m 2。 扣件计算折减系数取1.00。 922
图1 梁模板支撑架立面简图 按照规范4.3.1条规定确定荷载组合分项系数如下： 由可变荷载效应控制的组合S=1.2×(25.50×2.00+0.50)+1.40×2.00=64.600kN/m 2 由永久荷载效应控制的组合S=1.35×24.00×2.00+0.7×1.40×2.00=66.760kN/m 2 由于永久荷载效应控制的组合S 最大，永久荷载分项系数取1.35，可变荷载分项系数取0.7×1.40=0.98 采用的钢管类型为48×3.5。 一、模板面板计算 面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照多跨连续梁计算。 作用荷载包括梁与模板自重荷载，施工活荷载等。 1.荷载的计算： (1)钢筋混凝土梁自重(kN/m)： q 1 = 25.500×2.000×0.500=25.500kN/m (2)模板的自重线荷载(kN/m)： q 2 = 0.500×0.500×(2×2.000+0.600)/0.600=1.917kN/m (3)活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载(kN)： 经计算得到，活荷载标准值 P 1 = (0.000+2.000)×0.600×0.500=0.600kN 考虑0.9的结构重要系数，均布荷载 q = 0.9×(1.35×25.500+1.35×1.917)=33.311kN/m 考虑0.9的结构重要系数，集中荷载 P = 0.9×0.98×0.600=0.529kN 面板的截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为: 本算例中，截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为: W = 50.00×1.00×1.00/6 = 8.33cm 3； I = 50.00×1.00×1.00×1.00/12 = 4.17cm 4； A 计算简图 0.080 弯矩图(kN.m)
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
填空选择判断 ：1隧道的主要用途有两方面：交通运输和水流通道。2山岭隧道主要采用钻爆法施工3隧道施工方法可分为明挖法和暗挖法，常用的暗挖法有钻爆法、矿山法掘进机法和盾构法。4整体式混凝土衬砌可分为直墙式和曲墙式两种形式。5洞口位置的选择上我国实践经验总结出“早进晚出”的原则。6隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内。7新奥法施工过程主要包括：开挖、初期支护、构筑防水层、二次模筑混凝土衬砌。8新奥法隧道施工的原则：少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭。9化学爆炸的三要素为：放热、高速、生成大量的气体。 10常用的起爆器有：火雷管、导火索、电雷管、导爆索、塑料导爆管等。11锚喷的原则：“先柔后刚，按需提供”的原则。12注浆方法主要包括小导管预注浆法、帷幕注浆法、径向局部注浆法、地表旋喷桩加固法等。13隧道施工常用的洞内轻型井点降水法、地表深孔井点降水法洞内水平井点降水方法。14量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目—A量测：洞内状态观察、拱顶下沉量测、净空变形量测。选测项目—B类量测：围岩内变位、锚杆轴向力、喷混凝土层内的应力及围岩压力等。15地下连续墙也称为混凝土地下墙、连续地中墙。它是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体，替代传统的木桩、钢桩、钢筋混凝土桩等，起挡土、承重、防水作用。16盖挖法的施工方法主要有：盖挖顺序作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法。17密封切削式盾构开挖盾构形式有泥水加压式盾构和土压平衡式盾构（宜郑州地区）。18松散地层隧道施工的原则：先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭。19隧道遇到溶洞处理措施：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、绕（绕行）。20当坑道中的瓦斯浓度小于5%遇到火源时瓦斯只能在火源附近燃烧而不会爆炸，瓦斯浓度在5%—16%时，遇到火源有爆炸性，瓦斯浓度大于16%时，一般不爆炸，但遇火能平静的燃烧。21压缩空气必须具有一定的风量和风力。22空压机按动力来源一般可分为电动和内燃两种。23空压机组采用并列式布置两空压机之间的净距不小于 1.5m 24 施工供水主要考虑水质要求、水量大小、水压及供水设施等几方面问题。25通风机有轴流式和离心式在隧道施工中主要采用轴流式通风机 26隧道供电电压一般是三相四线400/280V动力机械电压标准是380V成洞地段照明用220V，工作地段照明用24—36V 27施工组织设计是组织施工的基本文件。28工地布置要尽量做到“占山不占地、占地不占田、修路又造田”29施工进度图有横道图法、垂直图法和网络图法等表现形式。30在高速铁路隧道中产生的空气动力学效应包括：行车阻力、瞬变压力、微气压波、列车风等31景观设计应遵循的基本原则：适用性、经济性、美观性。32隧道交通监控设施有交通检测器和环境检测器两种。 名词解释 1新奥法：把支护结构和围岩本身看做一个整体，二者共同作用达到稳定洞室的目的，大部分围岩压力是由围岩体本身承担的，以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，通过测量围岩的变形及时指导施工和设计的施工方法。2水压力法：水压力法是利用作用在管段上的巨大水压力使安装在管段前端周边上的一圈胶垫发生压缩变形，形成一个水密性相当可靠地管段接头。 3 TBM导坑超前扩挖法：开挖主洞之前先用一个TBM 快速掘进一个超前导坑，进行地质调查、排水、围岩改良等作业，而后用爆破法进行扩挖的一种施工工艺，即先用TBM开挖一个小直径洞室形成临空面，在使用钻爆发开挖。4预切槽法：使用专用的预切槽机延隧道横断面周边预先切割或钻一条有限宽度的沟槽。 简答： 1国内外隧道围岩分级考虑那几种因素？ a与岩性有关的因素 b与地质构造有关的因素 c与地下水有关的因素2围岩压力分类？a松动压力 b形变压力c膨胀压力 d冲击压力3影响围岩压力的因素？ A时间因素 b坑道的尺寸与形状因素 c坑道的埋深因素 d支护因素 e爆破因素 f超挖回填因素4洞身衬砌结构类型哪几种？ a整体式混凝土衬砌 b装配式衬砌 c喷锚衬砌d复合式衬砌5工业炸药满足那些要求？a爆炸性能良好，具有足够的爆炸威力b具有适中的敏感度，既能保证顺利方便的起爆，又能保证制造、运输、加工和使用时的安全 c接近于零氧平衡，爆炸后有毒气体生成量少d物理化学性能较稳定，保证在一定的储存期间内部变质失效e原料来源丰富，制造加工简单成本低 6锚喷支护的特点？a灵活性b及时性c密
元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开 挖出渣及运输方案 编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日
目录 一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)
八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)
一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段 新华隧道出口 洞内反坡排水专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部 二O一六年八月
目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)
一、编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计； （2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)； （6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)； （7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； （9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； （10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）； （11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。 （12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 二、适用范围 新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。 三、工程概况 玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～