柴油机飞车保护装置的研
究参考文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
柴油机飞车保护装置的研究参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
柴油机飞车事故的发生会造成零部件严重的损坏，而
且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。喷油量不
变，对外做功减小，根据能量守恒定律，于是柴油机自身
能量持续增加，是造成柴油机飞车根本原因。经过分析研
究，提出通过加装燃油截止电磁阀来保护柴油机，防止柴
油机飞车事故的发生。
柴油机飞车现象
柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速飞升，大大逾
越额定转速，柴油机剧烈振动。判断飞车的主要依据是柴
油机工作时响声的变化；随着转速的升高，柴油机发出的
异常声音越来越密，产生轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝
烟的故障现象。
柴油机飞车事故的严重后果
飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成零部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。目前国内运用的机械式喷油装置柴油飞车事故时有发生，由于设计的局限和操作人员对柴油机异常超高速运转的恐惧，在出现飞车迹象后通常不能及时采取措施，造成事故的扩大化，使柴油机零件大量被破坏，甚至整机报废。
柴油机飞车的原因分析
柴油机发生飞车的原因在于外界负荷减小时，柴油机的喷油量（参与燃烧的油量）却没有相应的减少（增加，减少量不够，通常是不变。），这也就是飞车是发生在回手柄时的原因。
这个机理反映在柴油机的执行机构上就是，联合调节器已执行降功指令，而供油拉杆没有相应的回位减少喷油
量。造成供油拉杆不能回位的直接原因有：
（1）联合调节器故障。现有机车超速保护是通过中间继电器使DLS（联合调节器部件）失电来控制供油拉杆回到停车位，所以容易出现在飞车时超速停车同时失效。
（2）供油拉杆回位受阻。即使联合调节器状态良好，也拉不动供油拉杆，使喷油泵无法减少喷油量，造成飞车。供油拉杆受阻一种是由于供油拉杆系统油润不良，发生干摩擦，这主要是由于日常保养不到位造成；另一种是由于人为操作不到，造成供油卡制，如喷油泵供油齿条夹头销位置不当、工具等异物将拉杆卡住等。这也是飞车常发生在启机后的性能试验时的原因。现有超速、紧急停车保护最终都是通过控制供油拉杆使供油停止，因此供油拉杆卡滞，超速保护、紧急停车也将失效。
现机车柴油机飞车迹象时采取措施的局限性
根据前面的原理分析，操作者在发现机车有飞车迹象
时，应从增加输出功率和减少（截断）燃油供给两方面入手。根据柴油机结构及工作原理，理论上可采取以下措施：
4.1.尽可能提手柄加载。虽然操纵者可操作性强（在司机室就可实现），但运用中不宜采用。在运用中回手柄通常是在运行速度较高时（即将超速），如果在提手柄可能发生超速使监控卸载动作，瞬间输出功降为零,使飞车后果更加严重化。
4.2.关闭燃油泵电机。虽然操作纵者可操作性强（在司机室就可实现），但仍能继续供应，实现不了停机。喷油泵是柱塞式，在柱塞上下运动过程中本身具有吸引作用,如不能吸油将形成真空，即使燃油泵停止工作，燃油仍能向喷油泵供应。
4.3.关闭燃油截止阀，打开燃油排气阀。虽然能取得实效，但由于燃油截止阀、排气阀在动力室与司机室有一定
距离，而且高速异常运转且振动大的柴油机对人身构成危害，可操作性不强。
上述三种措施都存在一定的局限性，当遇到柴油机飞车迹象时，不能有效的对柴油机进行保护。
保护装置的研究
如果柴油机上安装一种装置，这个装置在检测到柴油机有飞车迹象时自动截断燃油供应，并且司机也能在司机室手动截断燃油的供应，那么则能有效的防止飞车事故的发生。
将机车上现有的燃油截止阀改成由电磁阀控制，具体控制电路如下图。电磁阀可通过超速继电器8ZJ得电而吸合，从而截断燃油的供应，即燃油的供给可通过检测得到的超速信号断开，从而实现柴油机的停机。同时如超速检测及控制电路故障，司机发现有飞车迹象也可手动燃油泵
电磁阀开关K，来关闭燃油截止阀，实现柴油机停机，从而有效的防止了柴油机飞车。
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第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
》？目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、编制说明 (2) 四、柴油发电机供电使用管理措施 (2) 1、柴油发电机供电安全用电管理技术措施 (2) 2、电线与电缆的安全防护 (5) 3、雨季安全用电措施 (6) 4、现场柴油发电机临时用电系统防火措施 (6) 五、柴油发电机安全操作规程 (9) 1、启动前的准备工作 (9) 2、柴油机的启动和运行 (9) 3、停车与维护保养 (11) 六、柴油发电机安全措施 (12) 七、柴油发电机供电使用管理制度 (14) 八、触电事故的应急处理 (15) 1、紧急呼救和切断电源 (16) 2、脱离电源对症抢救 (17) 3、事故后处理工作 (19) 九、文明施工管理及节能环保措施 (19)
现场柴油发电机临时用电专项施工方案 一、编制依据 （1）项目部绘制的施工现场用电设备平面布置图； （2）公司关于施工现场电气安全管理规定； （3）建设部《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005； （4）国家技术监督局《漏电保护器安装和运行》GB13955-92； （5）国家技术监督局、建设部《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93； （6）建设部《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001中的相关章节； （8）浙江省、台州市关于施工现场电气安装有关规定。 二、工程概况 本工程为温峤镇桥亭至虎坑道路工程，位于温峤镇下保村，道路由桥头至虎坑，全长451米，宽度0.25（土路肩）+2x2.75（车行道）+0.25（土路肩）。 建设单位：温峤镇下保村村民委员会 设计单位：温岭市交通设计院 施工单位：台州市名泰建设工程有限公司 三、编制说明 本工程用电量以排污管道为主，因管线较长，我方决定是施工现场采用柴油发电机来解决施工用电需要。结合实际用电缺口使用柴油发电机组并编制该方案。 四、柴油发电机供电使用管理措施 4.1、柴油发电机供电安全用电管理技术措施 4.1.1汽油发电机操作、维护由专人持证上岗，操作人员能熟练掌握所维护设备的原理、性能及操作规程。 4.1.2柴油发电机选择移动式柴油发电机车，安装在施工现场合理位置。预先制定供用电管理制度、值班制度、发电机操作规程、发电机故障应急预案等。柴油发电机附近设置密闭防火泄油池，为柴油发电机供油的储油罐设置独立的存放区，做好防火措施，安排专人值守。 4.1.3移动式柴油发电机停放地点地面平坦，并高出周围地面0.25—0.3米。柴油发电机拖车的前后轮卡
第四届中国 CAE 工程分析技术年会论文集
计算流体力学 CFD 在柴油机开发中的应用
余皎
（潍柴动力技术中心，潍坊，261001）
摘要：计算流体力学 CFD（Computational Fluid Dynamics）已经成为柴油机设计的主要工具。本文主要介 绍了 CFD 在柴油机进气道设计，柴油机水套冷却系统设计，柴油机燃烧系统开发，排气系统优化及后处理装 置设计方面的具体应用，目的在于进一步拓宽企业里 CFD 的应用范围，更好更多的利用好 CFD 软件，发挥其 降低开发成本，缩短开发周期的作用。 关键词：CFD，柴油机，进气道设计，燃烧系统开发，排气系统优化，后处理装置设计
1 引言
无论国内还是国外，各大汽车及发动机企业研究所都充分认识到数字化设计是未来的主 流，因此大力发展自己的数 CAE(Computer Aided Engineering)队伍，建立完善自己的数字化 设计规范流程。柴油机的开发流程中始终贯穿 CAE 分析，从概念设计、布置设计、详细设计、 物理样机试制和试验以及批量投产的过程中 CAE 承当不同的分析任务。采用 CAE 分析技术可 以大大缩短开发流程，降低开发成本，同时优化设计提高产品开发质量。
CFD 属于 CAE 的一个分支，其在柴油机开发中的应用主要包括：进气道设计，水套冷却 系统设计，燃烧系统开发，以及排气系统优化及后处理装置设计等。其中燃烧系统开发是柴 油机设计的核心，柴油机喷雾燃烧是一个涉及燃油雾化，蒸发，油束与空气混合，燃油撞壁， 燃烧污染物形成等过程的复杂物理化学反应过程，同时，柴油机活塞的往复运动，气门的开 关都涉及到运动网格技术，后处理装置模拟涉及复杂的化学反应动力学模拟，这对数值模拟 提出了很大的挑战。
CFD 是指对描写流动、传热、传质的控制方程采用数值方法通过计算机予以求解的一门 流体力学和数值方法相结合的交叉学科。其中控制方程就是对支配流体流动的物理守恒定律 的数学描述，即根据研究内容建立反映流动对象连续变化的微分方程，主要包括质量守恒、 动量守恒、能量守恒、组分守恒方程以及湍流输运方程。另外，在柴油机喷雾燃烧模拟中还 需要燃油雾化破碎，燃油蒸发，沸腾，燃油撞壁，燃烧，污染物形成等子模型。大多数 CFD 软件都是采用有限容积法 FVM（Finite Volume Method）进行离散。目前常用的 CFD 商用软件 有：STAR-CD，Fluent，CFX，AVL-Fire，KIVA。
2 CFD 在柴油机开发中的应用
2.1 柴油机进气道设计
进气道的优劣关系到整机的性能水平，传统设计方法是不断的修改气道石膏模型，在稳 流试验台上进行反复的试验和对比来获得满足设计要求的形状，这样在设计过程中，往往凭 借经验来判断如何修改气道形状，因此设计周期长，成本高，见效慢。利用 CFD 技术对进气 道流场进行三维模拟，并能可视化显示，使设计者能够直观的了解影响气道性能的主要部位 和参数，并且判断修改后的气道的性能是否满足设计要求。若不满足要求只要对 CAD 模型进 行快速修改并输入 CFD 软件再次模拟，直至满足设计要求为止。相对传统方法，CFD 技术不仅 可以获得进气道、气门和气缸结构参数以及它们的相对位置对流动宏观特性的影响，而且可
柴油机飞车保护装置的研 究参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
柴油机飞车保护装置的研究参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 柴油机飞车事故的发生会造成零部件严重的损坏，而 且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。喷油量不 变，对外做功减小，根据能量守恒定律，于是柴油机自身 能量持续增加，是造成柴油机飞车根本原因。经过分析研 究，提出通过加装燃油截止电磁阀来保护柴油机，防止柴 油机飞车事故的发生。 柴油机飞车现象 柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速飞升，大大逾 越额定转速，柴油机剧烈振动。判断飞车的主要依据是柴 油机工作时响声的变化；随着转速的升高，柴油机发出的 异常声音越来越密，产生轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝 烟的故障现象。
柴油机飞车事故的严重后果 飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成零部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。目前国内运用的机械式喷油装置柴油飞车事故时有发生，由于设计的局限和操作人员对柴油机异常超高速运转的恐惧，在出现飞车迹象后通常不能及时采取措施，造成事故的扩大化，使柴油机零件大量被破坏，甚至整机报废。 柴油机飞车的原因分析 柴油机发生飞车的原因在于外界负荷减小时，柴油机的喷油量（参与燃烧的油量）却没有相应的减少（增加，减少量不够，通常是不变。），这也就是飞车是发生在回手柄时的原因。 这个机理反映在柴油机的执行机构上就是，联合调节器已执行降功指令，而供油拉杆没有相应的回位减少喷油
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (8) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10)
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。
柴油发电机组节能探讨 由于目前国际原油价格上涨导致柴油机价格居高不下，在很大程度上加大了企业的运营成本，作为机械的主要动力设备，柴油机电机却普遍存在出力不足，远远达不到设备铭牌出力，导致生产负荷开工不足，相对增加了单位运营油耗。究其根本原因，很重要的一个方面就是对柴油发电机侧的无功功率补偿认识不足形成的，未能有效且合理地进行柴油发电机侧的无功功率补偿来挖掘柴油发电机的发电潜力。 1、柴油发电机的基本工作原理 柴油发电机组由柴油机，三相交流同步发电机，控制线（屏），散热水箱，联轴器，燃油箱，消声器及公共底座等组件组成，属交流供电设备的一种类型，是一种小型独立的发电设备，以内燃机作动力，驱动同步交流发电机而发电，简而言之，就是柴油机驱动发电机运行。 2、柴油发电机的基本容量 柴油发电机的基本容量主要取决于柴油机驱动原动力、匹配发电机的容量和工作负载特性等，本文将重点关注用电系统的无功损耗和供电功率因素对发电设备输出功率的影响。因为当柴油发电机配备后其基本柴油机驱动原动力的大小和发电机的容量就不能发生改变，从根本上讲发电机的视在功率就决定了，在理论上达到了设备铭牌的视在功率KV A。在一定程度上就由企业电网内的工作负载来影响柴
油发电机的实际出力大小。 3、有功功率、无功功率和视在功率之间有如下关系： S2=P2+Q2 图1 功率三角形 式中S——视在功率，VA； P——有功功率，KW； Q——有功功率，Kvar。 功率因素cosΦ=P/S 从功率三角形可以看出，在一定的有功功率下，用电设备的功率因素越小，则所需要的视在功率也越大。同时，要求的供电容量也越大。这样不仅降低设备利用率，也将增加线路损耗等。反之在一定的视在功率下，用电设备的功率因素越小，则能利用的有功功率越少。所以对用户而言，必须有效地提高功率因素，才能提高经济运行效益。 4、负荷特点 结合电气系统实际情况，按负荷性质与功率因素的对应变化关系来分，基本上可分三类： 4.1一般负荷 其特点是工作周期长，负荷变化缓慢或不大，且功率因素随负荷的增加而有所提高；或功率因素随负荷的增加而又所下降等。如：照明系统、电加热器、电气控制系统等。
目录 一、工程概况： (2) 二、临时用电部署 (2) 2.1 供电方式 (2) 2. 2 施工现场配电线路： (4) 2. 3 施工现场配电箱和开关箱： (4) 三、施工用电负荷计算：现场电箱 (4) 四、发电机组的安装 (6) 4.1发电机安装工艺流程： (6) 4.2 发电机基础 (6) 4.3 主机运输吊装就位 (6) 4.4 排气、燃油冷却系统安装 (6) 4.5、电气设备的安装 (6) 4.6 接地线安装 (7) 4.7、机组接线 (7) 4.8、机组调试 (7) 4.9 机组试运行调试。 (8) 五、安全用电措施 (9) 5. 1技术措施 (9) 5. 2组织措施 (10)
一、工程概况： 深圳市第八高级中学配套道路位于龙华新区观澜樟坑径片区，该工程含三条路，即新樟路、观盛东路和新澜路，设计时速20km／h，道路为城市支路。 新樟路在现状新樟路基础上进行旧路改造，线位大致呈东西走向，起点接待建五和大道里程XZK0+000，终点接现状新樟路里程XZK0+565，红线宽度26m，3m人行道+1．5m树池+8m机动车道+7m辅道+1．5m树池+3m人行道+2m挡土墙预留（合计26m）,道路全长565m。 观盛东路为新建道路，线位大致呈东西走向，设计赴点西接五和大道里程GS0+000,设计终点东接新澜路里程GS0+254．813，规划红线宽度25m，3．5m人行道+1．5m 树池+15m机动车道+1．5m树池+3．5m人行道（合计25m），道路约全长254．813m。 新澜路为新建道路，设计起点接观盛东路里程X0+000，设计终点接八高东门出入口里程X0+234．781，线位大致呈西南—东北走向，规划红线宽度18m，3m人行道+1．5m 树池+9．8m机动车道+1．5m树池+2．2m人行道（合计18m）,道路全长234．781m。 二、临时用电部署 2.1 供电方式 供配电方式：根据本工程施工现场实际情况，施工用电采用三台30kw和一台300kw柴油发电机供电。具体为新樟路2#、3#挡土墙位置采用移动式发电机一台，额定功率为30kw，主要用于锯木机、混凝土振动棒和照明用电。新樟路K0+260~K0+480段、新澜路X 0+195~X 0+234段高边坡支护各采用一台30kw发电机，观盛东路GS0+100~GS0+254段、新澜路X 0+000~X 0+136段人工挖孔桩位置采用一台300kw发电机（平面布置见附图）由柴油发电机引一路电源至施工现场总配电柜。再由总配电柜分配给各分配电箱，总配电柜处设电度表、电压表、电流表，供电方式采用三相五线制TN-S系统。在总配电箱及末端箱，以及超过100m的箱内做重复接地，并与保护零线可靠联接。工作零线和保护零线要严格区分，不得混用。所有机电设备的金属外壳必须与保护零线做可靠联接。根据现场情况总配电柜出线采用放射式和树干式相结合的配电方式，对负荷较远且较小的木工机械、钢筋机械及楼内装修电源可采用树干式配电方式。 附件图
2020年新材料行业投资研究报告 一、5G 商用进入快车道 （一） 5G概述 4G到5G不单单是网速提高，而是一次质的飞跃。正如人们常提起的那句“4G改变生活，5G改变社会”所言，4G实现了技术创新，加快了我们的生活节奏；而 5G则是一场彻头彻尾的技术革新，将打造全新的产业生态，甚至最终将颠覆人们的生活方式、改变部分行业或企业的商业模式。 （二）5G产业链梳理 5G产业所涉及的链条十分广泛，可大致划分为上游 5G网络基础设施建设、下游应用产业及运营商两大板块。在5G技术研发和发展初期，最重要的环节是基础设施的建设，即5G基建，主要指负责接入网的5G基站及其配套设备的建设，包括铁塔、有源天线、射频器件、PCB （印制电路板）、芯片、光纤光缆以及光模块等。 5G基站的建设在5G技术普及过程中的地位举足轻重的主要原因在于，5G为实现超高的传输速率和超大带宽，所使用的主频谱以3.5GHz为主，扩展频段更是达到了毫米波（mmWave）的级别，即电磁波的波长以毫米为单位。远高于4G在700MHz-2600MHz 之间的频谱范围，频谱越
高，则波长越短，穿过障碍物的能力也大大减弱，因此在覆盖相同的区域情况下，5G所需的基站数量远高于4G。5G技术的下游应用产业是未来发展的主要环节，首先享受5G红利的是手机、平板电脑等移动终端设备行业，为适配于5G网络的高频段及其特性，相应零配件及设备必将引来一波“换新潮”。未来5G技术的进一步推广及其与云计算、大数据等技术的结合，将有更多的应用场景应运而生，包括人工智能、物联网、VR/AR、无人驾驶、智慧医疗等，受益于5G技术的行业将不胜枚举，也将为人们的工作和生活带来极大的便利。 5G技术及其产业链的发展能够极大地推动经济增长。美国高通公司委托 HIS Markit 于2019年更新的《5G经济》研究报告中表明，预计到2035年5G将在全球创造13.2万亿美元的经济产出、5G全产业链将创造2230万个工作岗位，是目前同等经济产出水平所支持的工作岗位数量的3倍有余。中国信通院发布的数据也显示，预计到2030年 5G技术及其产业链将为我国带来6.35万亿元的直接经济产出、10.63万亿元的间接经济产出，同时直接创造800万个就业岗位、间接创造1150万个就业岗位，届时5G对我国GDP的直接贡献将达到2.93万元。 （三）我国5G商用进程加速
柴油机飞车原因及处理方法 柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。 主要原因 柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下： 1.柴油超供引起柴油机飞车的原因 (1)柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。 (2)油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调
速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。 (3)喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。 (4)安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。 (5)齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。 (6)喷油压力低，供给气缸燃油过量。 (7)拉杆与调速器活动部位卡滞。 (8)调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 2.机油引起柴油机飞车的原因 (1)空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。 (2)油底壳机油过多，工作时窜入气缸。
2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的缘故分析 2001年柴油机产销总量略增，而三分之二以上的企业产销却在下滑，什么缘故时风、常发能够后来居上？ 2001年，受农业自然灾难及农机市场总体需求不足等因素阻碍，单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势，行业内2/3以上企业产销规模下降，利润大幅度下滑，小柴行业总体经济效益处于接着滑坡态势。 时风产销增势最好 2001年，汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台（其中单缸机产量483万台，占比93.82％，多缸机占比6.18％）较同期增产10.9万台，增幅2.16％；汇总企业中，柴油机产量呈增长趋势的占29％，71％企业产量呈不同程度下降。 在产量呈增势的企业中，增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团，该企业以自产自配经营方式，使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台，较2000年增长96.3％，增量34.74万台。目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业
第三位。 山东时风集团在2001年的跨跃式进展，一方面推动小柴行业要紧总量指标呈现一定的增长态势（因要紧总量指标中扣除时风集团后，均呈现下降趋势，如扣除时风产量后，同比下降5.1％）；另一方面，则阻碍并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰，使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。 产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力，在2001年总产量达49.57万台，同比增长41.9％，增量14.6万台。常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业，成立只是5年左右，产量已跃居行业第四位。常发的高速进展之路，是否能够讲为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢？ 产量增势第三的企业是福建力佳，总产量增幅38％，增量1.35万台（要紧是多缸机产量增长阻碍）。 2001年，产量呈降势的企业要紧有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。 汇总企业柴油机总销量523.19万台（其中单缸机占比93.45％，多缸机占比6.55％），较上年增长5.23％，增量26.42万台。总销量中，单缸机销量489万台，同比增长10.22％（扣
柴油发电机项目可行性研究报告 规划设计 / 投资分析
摘要 该柴油发电机项目计划总投资15180.40万元，其中：固定资产投资11277.17万元，占项目总投资的74.29%；流动资金3903.23万元，占项目总投资的25.71%。 达产年营业收入28264.00万元，总成本费用22122.47万元，税金及附加257.57万元，利润总额6141.53万元，利税总额7246.21万元，税后净利润4606.15万元，达产年纳税总额2640.06万元；达产年投资利润率40.46%，投资利税率47.73%，投资回报率30.34%，全部投资回收期4.80年，提供就业职位499个。 消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 项目概况、项目背景研究分析、市场前景分析、建设规划、项目选址方案、项目土建工程、项目工艺分析、环境保护概况、职业保护、风险应对评价分析、项目节能、项目进度说明、项目投资可行性分析、项目经济收益分析、项目结论等。
柴油发电机项目可行性研究报告目录 第一章项目概况 第二章项目背景研究分析 第三章市场前景分析 第四章建设规划 第五章项目选址方案 第六章项目土建工程 第七章项目工艺分析 第八章环境保护概况 第九章职业保护 第十章风险应对评价分析 第十一章项目节能 第十二章项目进度说明 第十三章项目投资可行性分析 第十四章项目经济收益分析 第十五章项目招投标方案 第十六章项目结论
》？目??录? 一、编制依据? (2) 二、工程概况? (2) 三、编制说明? (2) 四、柴油发电机供电使用管理措施?.......................................................................................?2 ?1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 九、文明施工管理及节能环保措施? (19) 现场柴油发电机临时用电专项施工方案? 一、编制依据? （1）项目部绘制的施工现场用电设备平面布置图； （2）公司关于施工现场电气安全管理规定； （3）建设部《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
（4）国家技术监督局《漏电保护器安装和运行》GB13955-92； （5）国家技术监督局、建设部《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93； （6）建设部《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001中的相关章节； （8）浙江省、台州市关于施工现场电气安装有关规定。 二、工程概况? 米， 4.1.1 4.1.2 为柴 4.1.3移动式柴油发电机停放地点地面平坦，并高出周围地面0.25—0.3米。柴油发电机拖车的前后 轮卡主，固定好。? 4.1.4移动式柴油发电机大的拖车做好可靠的接地。? 4.1.5移动式柴油发电机拖车上部设置防雨棚，防雨棚做到牢固、可靠。? 4.1.6移动式柴油发电机周围4米内不得使用明火，不得存放易燃物品。? 4.1.7柴油发电机的总容量满足最大负荷的需要和大容量电动机起动时的要求。起动时母线电压不 低于额定电压的80%。? 4.1.8柴油发电机的出口侧装设短路保护、过负荷保护及低电压保护等装置。?
国内外柴油机技术的现状及发展
国内外柴油机技术的现状及发展 来源：潍柴动力股份有限公司 1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896 年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。 一、国外柴油机技术的现状与发展 现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源
部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代 经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。下面是国外柴油机应用的一些先进技术： （一）共轨与四气门技术 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。 四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和NOX 排放并提高热效率。（二）高压喷射和电控喷射技术 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。 （三）增压中冷技术
新材料行业分析报告 以下是关于新材料行业分析报告，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。 新材料行业分析报告 一、新材料趋势 1、新材料企业总体效益状况较好，主营业务获利能力较强，由于每个企业所从事的领域不同，具体情况又有较大差别，个别企业出现了负增长。皖维高新和稀土高科2003年主营业务收入增长分别达到了63％和65％，而浙大海纳主营业务收入却为－16％。 2、新材料企业的规模得到较快发展，在所统计的52家企业中，铜都铜业的规模最大，总资产达50亿元，规模在20亿元以上的有13家，10－20亿元的有25家。总体说来，新材料企业的经营规模较小，目前处于起步阶段，未来的发展空间还很大。 3、在所统计的52家企业中，主营业务收入排名前3位的依次是：铜都铜业（34.03亿元）、万杰高科（21.2亿元）、大连金牛（17.84亿元）；净利润排名前3位的依次是：烟台万华（2.3亿元）、铜都铜业（1.62亿元）、生益科技（1.31亿元）；净资产收益率排名前3位的依次是：红星发展（14.7％）、 ·
中科三环（14％）、长园新材（13％）。 二、虽然新材料上市公司近年发展较快，但同时也存在一些问题： 1、新材料企业中的大型企业有很大一部分是从科研院所转制而来，企业的科研实力相对中小企业而言较有优势，但从另外一方面来看，大企业的经营显得过于保守，没有中小企业灵活。 2、市场关联度小。市场上认同的新材料企业分别涉及化工、电子信息、金属和建筑等多个行业，无论是在设备、技术和市场方面都有比较大的差异，开展多元经营比其它企业有更大的困难，由此很难规避主业单一风险。而实行多元化经营的企业如北新建材、宁波韵升等，公司近几年均得到较大发展。 3、中低档产品过剩和高档产品短缺仍然是我国新材料行业的主要特征，除了部分企业达到或接近国际先进水平，可以生产附加值较高、具有核心竞争力的产品外，其余企业在深加工能力方面仍然不足，面临较大的技术升级压力。 4、价格协调能力新材料行业的弱。新材料大多是原材料，由于原料远离成品，价格协商能力比较弱，特别是缺乏技术和资源优势的企业，利润和可持续发展能力受到很大的制约。 三、信息材料和化工材料发展迅猛 这些公司的产品集中在电子信息材料（28家）、化工新材 ·
前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题，尤其对于我国来说，恶劣环境气候的出现，严重影响着人们的身体健康，而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染，还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题，一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家排放标准的制定，对于整个汽车行业来说，将会是一个全新的变革，新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分，绿色环保，高效节能，低碳排放的发动机产业的兴起，将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持，也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过催化剂生产项目的可行性报告可知，催化剂的生产属于环保产业，在对环保产业的发展上，国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中，“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划项目”，《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业，重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上，通过引进消化吸收，努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”，“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关，加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业，我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展，市场发展空间广阔，发展前景乐观，发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下，以及欧美等近十几年的后处理研发使用经验前提下，我国发动机市场的后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明，目前，我国发动机后处理系统发展主要针对柴油机，因为柴油机的能效高、排放低，能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及，而轿车领域的普及率很低，年国内共计销售柴油轿车辆，仅占年轿车销售量万辆的，根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，至年柴油轿车的比例将上升至，所以在轿车领域实现柴油机化，发展潜力巨大。
新材料行业研究报告 https://www.doczj.com/doc/0213371647.html,/clcz2012 2012年10月
目录 一、新材料概述 (4) 1、新材料整体定义 (4) 2、新材料行业的发展历史和未来趋势 (5) 3、新材料的分类方法 (7) 二、金属结构材料 (8) 1、高品质特殊钢 (8) 2、钛合金类 (15) 3、锆合金类 (19) 4、镁铝轻质合金 (21) 5、硬质合金 (26) 三、金属功能材料 (27) 1、稀土永磁材料 (27) 2、金属能源材料 (30) 3、其他金属功能材料 (32) 四、无机非金属材料 (33) 1、新型陶瓷材料 (33) 2、光导纤维 (34) 3、特种玻璃 (34) 五、有机高分子材料 (35) 1、高分子分离膜 (36) 2、特种橡胶 (36) 3、工程塑料 (37)
六、复合材料 (37) 1、树脂基复合材料 (37) 2、金属基复合材料 (40) 3、无机非金属基复合材料 (42) 4、碳碳复合材料 (43) 七、生物医疗材料 (44) 1、医用金属材料 (45) 2、医用高分子材料 (46) 3、医用无机材料 (46) 4、医用复合材料 (47)
一、新材料概述 1、新材料整体定义 新材料，是指使用物理研究、材料设计、材料加工、试验评价等一系列研究方法，生产加工或合成出的具备优于传统材料性能的新型材料。按照工业与信息化部《新材料十二五规划》文件定义，新材料是一个内涵丰富、且不断发展的概念： 新材料涉及领域广泛，一般指新出现的具有优异性能和特殊功能的材料，或是传统材料改进后性能明显提高或产生新功能的材料，主要包括新型功能材料、高性能结构材料和先进复合材料，其范围随着经济发展、科技进步、产业升级不断发生变化。 而新材料行业，则指的是新材料研发、生产、加工、销售和应用有关的产业集合，对其他多个领域的发展具备引领、支撑和相互促进的作用，在能源、信息、装备制造、交通等多个下游具有广阔的应用空间，是最具推动力的共性基础产业：
柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。 引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。 1、柴油机飞车的原因 (1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 (2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。 2、柴油机飞车发生时的处理 平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。 (1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其
中压柴油发电机工程应用（设计、安装和调试） 张文成 中国寰球工程公司北京市100029 摘要：工业和民用项目中低压应急柴油发电机较常用，而中压应急柴油发电机用得较少，可供参考的设计资料也较少。本文结合青海多晶硅项目2台10kV应急柴油发电机组的设计安装和调试，介绍了相关过程中需要注意的问题和要点。 关键词：中压应急柴油发电机；柴油发电机PLC编程；大电机起动；设计及现场安装调试 低压柴油发电机做为备用和应急电源，在工业和民用项目中应用较多。但中压柴油发电机通常用得较少，可供设计参考的资料也较少。本文以黄河水电青海多晶硅项目中压柴油发电机的应用为例进行分析，为中压柴油发电机的应用和设计提供一些参考。 青海黄河水电多晶硅项目是一个年产1250吨电子级多晶硅的高科技项目，设有21台还原炉。这些还原炉通过电加热，使炉内的硅棒在1200度左右进行工作。其温度控制是保证炉体正常工作的重要因素，炉体上设有壁冷却水、底盘冷却水和电极冷却水共三套冷却系统。而整个装置的冷却系统都靠冷却水站的三台800kW的循环水泵（二开一备）进行驱动。当停市电时，至少需要有一台循环运行，以保证正在工作的炉体能安全冷却下来，避免事故的发生。 800kW的循环水泵为10kV中压电机，厂内没有其它应急电源，必须要为其配置应急柴油发电机，以确保它能在事故状态下正常起动。 一、中压柴油发电机的设计 1、全厂需柴油发电机供电的应急负荷 根据工艺条件，需由应急柴油发电机供电的全厂应急负荷包括：循环水泵（800kW，由C03变电所中压柜供电），氯化区、精馏区、CVD、后处理共四套洗气系统（主要是37kW的引风机和18.5kW的循环泵，分别由C19、A06、A07三个变电所低压柜供电）。以上应急负荷中，最重要的就是800kW的循环水泵，它的起动需要容量决定着应急柴油发电机的设计容量。根据工艺要求，以上应急负荷需在停电后30~40s内完成全部起动，否则还原炉会有过热的风险，洗气系统也有氢气爆炸的风险。 全厂应急负荷参见附表。
柴油机电控技术的发展历程、现状及发展趋势 -、柴油机电控技术出现的背景 1. 石油危机 要降低柴油机油耗，必须在各种工况下对循环供油量和喷油提前角精确控制。 2. 环境污染 要降低NOx和PM排放，必须对喷油正时精确控制 3. 电子技术的发展 单片机技术发展，提高了控制精度和处理信息的能力?同时汽油机电控技术的发展为柴 油机提供了宝贵的经验。 二、柴油机电控技术的发展历程 柴油机电控燃油喷射系统的发展分为：位置控制式，时间控制式，时间压力控制式三个阶段。 1、位置控制式 保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，只是对齿条（直列泵）或滑套（分配泵）的运动位置实现电子控制。同时，使用了电磁式供油定时控制阀。 图一 如图一所示，为位置控制式的分配泵，它通过采集加速踏板位置信号，转速传感器信号等，确定一个喷油量跟一个合适的喷油提前角。然后给执行器供油时间控制阀和溢油控制线 圈通电，在电磁力和机械作用下，调整凸轮盘跟驱动轴的相对位置，同时也能改变滑套相对 于回油口的一个相对位置。整个过程中，通过两个电磁阀分别控制喷油量和喷油提前角。同理，位置控制式的柱塞泵也是一样的道理，电磁阀只是控制齿条的相对运动，从而控制柱塞相述代HIV披 nr柏m 加玖席駁押庄炖虏近 ——庁却倉iU?特曲 ----- 前園?人《1［则
对于柱塞套的位置，增大或减小喷油量。 位置控制式电控柴油喷射系统与机械控制柴油喷射系统相比，控制精度和响应速度都有 所提高。将机械控制系统改造成为位置型电控系统时，柴油机的机构无需改动，生产继承性 好。但是，这种系统的控制频率低，喷油压力跟喷油规律不能独立控制。 2、时间控制式 用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。通过高速电磁阀关闭时刻和关闭时间长 短控制喷油正时和喷油量。可保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统。 图二图三 如图二，图三所示，为 VE分配泵部分结构简图。如图二所示，当需要喷油时，电控单元 ECU根据加速踏板位置传感器和柴油机转速传感器的输入信号，首先算出基本供油量，然后 根据来自冷却液温度、气温度、进气压力等传感器信号进行反馈修正后，确定最佳供油量。 确定喷油延时角，进而确定电磁阀线圈通电时刻，线圈通电并产生吸力，吸引衔铁，衔铁克 服阀芯回位弹簧的弹力推动阀芯上座向下运动，当阀芯上座和阀芯下座密封锥面接触时，阀芯关闭形成封闭高压腔。随着柱塞旋转和继续向前运动，高压腔的燃油被压缩产生高压，此时燃油流向如图二所示。如图三，当不需要喷油时，电磁阀断电，喷油阀的阀芯是打开的，进入高压腔的燃油经过溢流阀流回泵腔。 时间控制型的电控喷油系统中，可仍保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统。利用 具有高响应的电磁溢流阀、电控单元及各种传感器进行喷油量控制，通过供油定时控制阀调节喷油定时。这种控制系统虽然控制精度有很大的提高，但是喷油压力还是不能独立控制。 3、时间压力控制式 用一个高压油泵以一定速比（与发动机转速比）连续将高压燃油送入共轨内，然后送入喷油器，用高速电磁阀控制喷射。喷油量及喷油时刻完全由喷油器按照电控单元的指令完成，可实现预喷、主喷，二次喷射。 时间控制式的燃油喷射系统，又可以分为高压共轨，中压共轨。高压共轨的高压油是 通过高压油泵加压，然后储存在共轨内。中压共轨只是经过低压油泵加压，储存在共轨内，燃油的高压是在喷油器内建立的。 3中压共轨，共轨管内的燃油压力低，需要配合整体式喷油器对低压燃油加压。高压的机油 通过放大活塞对低压燃油进行加压。