第八节汽轮机本体检修要点
汽轮机设备随着运行时间的增长会逐渐老化。磨损、变形、锈蚀等现象逐渐严重，降低设备出力。某些设备因为设计、材质、制造安装工艺存在缺陷，或运行维护不当，老化过程会加快，在正常寿命期内发生这样那样的故障而被迫退出运行，甚至造成严重后果。因此，及时对设备进行检查修理，始终保持其良好的健康状态，是保证电厂安全经济运行的重要技术环节。
正确的零部件材质和优良的检修工艺是设备检修质量的关键，而科学的检修管理则是质量、工期、低耗的保证。根据我厂检修任务外包给专业公司的管理体制，本节不涉及管理层面和检修工艺的叙述，只介绍运行人员必须了解的关于设备检修的知识，即设备常见的损坏形式、检修的方法、重要的操作，以及检修质量验收标准。
需要说明的是，设备检修的一般程序不外乎解体清理、检查消缺、装复调试几个步骤。根据本教材的性质和任务，编者将重点放在检修方法和质量验收标准上，对解体清理和装复等工序不作赘述。验收标准摘自《火电施工质量检验及评定标准》汽机篇，中华人民共和国电力工业部1998年发布实施。（下文中简称《标准》）
一、汽缸
汽缸损伤主要以结合面漏汽和裂纹两种形式出现。
导致汽缸结合面漏汽的原因很多。从根本上讲源于它的变形，法兰螺栓紧力松弛或预紧力不足，结合面涂料质量不良也会导致漏汽。小的漏汽通道一旦生成，在高速汽流的冲刷下，通道面积和漏汽量将逐渐增大。涂料质量问题较易处理；加大法兰螺栓预紧力或更换螺栓则应慎重行事，经过严格的论证核算和主管批准方能实施。
汽缸是一个几何形状十分复杂的大型部件。铸造汽缸如高、中压缸的变形可因铸件人工时效不足，铸造应力在运行中逐渐释放而发生，也可因其支承负荷不均匀或进、抽汽管道的作用等外力因素引起。焊接汽缸如低压缸刚性较差，更容易变形，但因缸内、外压差甚小，结合面漏汽问题比较容易处理。对于低压转子的轴承座落在排汽缸上的机组，低压缸变形往往是引起轴系用振动的重要原因之一。
汽缸的裂纹主要是由其自身的缺陷如微裂纹、气孔、夹渣等，或铸造、焊接应力未能完全消除，在多次低周循环热应力作用下发生的。如不及时发现处理，裂纹将随运行时间的增长而扩展，造成严重后果。
1、汽缸结合面漏汽的处理
（1）确定汽缸是否变形及间隙的部位和大小
紧三分之一法兰螺栓检查结合面的严密性。如果间隙分布较均匀，则应优先考虑螺栓紧力和涂料质量问题。如果间隙只出现在局部，则应标记间隙的部位，吊开上缸，清净结合面，用长平尺和塞尺或深度尺，在下缸结合面上特别是有标记的那一段仔细测量，以确定平尺与法兰平面之间隙的形状和大小，如图2-64所示。
用长平尺和塞尺测量下缸法兰平面可能出现两种情况：一是间隙均匀且成规律性分108
109 布，如沿轴向两端小中间大（反映下缸静垂
弧），则可肯定结合面间隙是由上缸的变形造
成的；二是确实存在局部凸凹，此时应作好
间隙的图形和尺寸记录。在前种情况下，只
需处理上缸法兰平面的变形。无论一二种情
况，都应将上缸翻转清净，作与下缸同样的
测量和记录。
（2）确定法兰平面变形的处理方法
对上述测量记录进行分析。对于变形大
因而间隙面隙大的汽缸，应进行结合面研刮；
对于局部变形或凹坑较深的法兰平面，一般采用先刷镀或喷涂，然后研刮的办法处理。
（3）法兰结合面的研刮
先用长平尺或大平板和刮刀对上缸法兰结合面进行研刮，直到该平面符合质量标准，再以合格的上法兰平面为基准对下缸法兰平面进行研刮。方法简介如下：
在下缸法兰结合面上均匀地涂一层很薄的红丹，扣上缸并小距离来回拖动，让上下法兰面对研。吊开上缸，根据着色情况修制下法兰面上的高点。当应刮去的金属厚度＞0.2mm 时，可先用抛光机或平面打磨机打磨，并用平尺跟踪检查间隙变化，然后用细油石将打磨过的表面磨光洁，清净表面，再用上缸法兰进行着色研磨，直到凸点刮平，间隙消失。
研磨质量标准：任取的1cm 2平面内有1～2个红丹斑点且无沟痕等损伤即为合格。
（4）结合面法兰刷镀
刷镀也称涂镀，系应用电镀原理和电焊工艺在法兰面上涂镀一薄层金属。该法简单易行，质量可靠，适用于面积不大而凹坑较深的平面修理，镀层厚度可在0.001～1.5mm 范围内根据平面变形情况控制。涂镀后的结合面仍需进行研刮，以修去凸出点，故涂镀层应比原法兰平面高出0.01～0.02mm 。后续工序及要求与（3）所述相同。
刷镀已广泛用于汽缸结合面的修复，但需有专用设备并由专业人员操作才能实行。
（5）结合面法兰喷涂
喷涂是利用专用喷枪喷出的高温气体，将置于其中的金属丝熔化并吹成雾状，喷涂于经过特殊处理的法兰面凹入部位。这种工艺的特点是汽缸受热量少，不会发生变形，涂层与法兰面结合紧密且具有一定孔隙度，利于压实密封。
喷涂前，划定的法兰面应清除杂质、油污和氧化层，再进行电火花拉毛处理，将该处表面拉成粗糙的毛面，以便涂层与法兰母材金属的牢固结合。喷涂后按（3）所述方法研刮法兰结合面。由于涂层的密度为其材料本身的85～95%，故喷涂面最终应高于原法兰平面0.03～0.05mm ，以便压实后保持结合面的严密性。
喷涂工作有相当的技术难度，故也应由有专门经验的人员进行。
（6）加焊密封带
图2-64 法兰局部变形测量 1-汽缸法兰；2-垫片；3-长平尺；4-深度尺
当间隙面积不大，有较明显的汽流痕迹时，可在与漏汽流垂直的方向用电焊堆成一条或两条宽约8～10mm的密封带，连接间隙图形的两边，修平后进行研刮。完工后扣空缸检查应无间隙。此法简单易行，但需慎重行事，以防施得操作不当产生裂纹。当汽缸材料为合金钢时更应注意采取必要的防范措施。
（7）在间隙部位垫钢丝布或在涂料中加铁粉。此法仅适用于缸内外压差不大（如中、低压缸）间隙小于0.1mm，且变形面积不大的结合面漏汽处理。
（8）在发电任务紧、不允许长时间停机等特殊情况下，作为应急措施，可在漏汽段的结合面上、下汽缸之间施一薄层密封焊。不得不采用此方法时，也需慎重并得到有关领导的批准。
（9）汽缸结合面检修验收标准
验收方法：未加结合面涂料时，按冷紧要求紧固1/3螺栓，用塞尺检查。
合格标准：
①高压缸：0.03mm塞尺自内外两侧检查均不得塞入。
②中压缸：0.05mm塞尺自内外两侧检查，一般不得塞入；个别塞入部分不得超过汽缸法兰密封宽度的1/3。
③低压缸：0.05mm塞尺不得塞通；在法兰同一断面处，从内外两侧塞入长度总和不得超过汽缸法兰宽度的1/3。
高中压和低压内缸及其中的静叶环、持环、分流环等的中分面间隙要求可查阅《标准》。
2、汽缸裂纹的处理
汽缸裂纹多出现在下列部位：
截面积突变处，如调节级汽室内外、抽汽口周围、静叶槽等；
汽缸内外拐角过渡区及机器出厂前的原补焊区；
汽缸的各结合面。
（1）汽缸裂纹的检查和鉴定
首先凭肉眼和放大镜对疑似区进行外观检查。发现裂纹后，将其周围约100毫米范围的表面打磨光洁，用探伤仪器确定裂纹的边界，再用钻孔法或测深仪确定裂纹的深度。
对较大或较深的裂纹及出现裂纹的原补焊区，还应进行酸浸和进一步的仪器检查，以确定裂纹有无扩展，裂纹区内有无气孔、夹渣等隐蔽缺陷。必要时还可采用金相分析、光谱分析、硬度测量等方法对裂纹及其附近区域、原补焊区、热影响区作裂纹和母材的性质鉴定。
（2）确定裂纹处理方案
根据检查鉴定结果，对不同的裂纹情况可采用不同的处理方案：
深度小于壁厚五分之一的小裂纹，可以不补焊焊，但必须在裂纹两端钻比裂纹深度深3～5mm的止延孔，防止裂纹扩展；
深度小于壁厚三分之一且经缸壁强度核算保证安全的裂纹，也可不补焊，但必须用110
砂轮机将裂纹全部打磨干净，并经酸浸检验或仪器探测，确认其完全消除。打磨出的凹槽两端和底部必须是光洁的圆弧过渡，不留任何应力集中隐患。
汽缸内加强筋和定位键的焊缝裂纹，铸造连接部的裂纹，凡深度大于5mm的，必须进行开槽补焊；深度小于5mm的可以不补焊，但必须用砂轮机打磨干净，如前文所述。
（3）汽缸裂纹的补焊
补焊方法有两种：热焊和冷焊。
热焊需要对汽缸补焊部位进行工频感应加热，施焊、锤击、跟踪回火三道工序紧凑衔接，完成一层焊缝。冷焊则可连续施焊。热焊工作量大、技术要求高、工时也较长，但焊接质量好，易于控制，适用于裂纹较深、补焊量大的情况；冷焊可在常温下进行，工艺简单、工作量小，只要方法正确、操作得当，也可得到满意效果，适用于裂纹较小的情况。
①开槽打坡口
不论热焊冷焊，都应先在裂纹处开槽并打出坡口。先在裂纹两端沿其深度方向钻孔，然后沿裂纹在母材上加工出如图2-65所示的带坡口的槽。
图2-65 供补焊的槽和坡口
a-条形槽横断面；b-条形槽纵断面；c-方形槽横断面；d-原补焊区裂纹开槽长度
图中α1=α3=10°～15°α2≦30°
R1=R3=5～7mm R2≦5mm
规范的槽和坡口是保证补焊质量的重要条件，切不可轻视。
②热焊
用工频感应加热保持焊接工作始终在300℃的高温下进行。施焊前，用头号火嘴中性火焰预热槽底母材，然后按连续施焊、锤击焊缝、跟踪回火三个工序不间断地进行，直至将槽道填平。焊条材质必须与母材适配，焊接电流不宜过大，每焊完一层都应仔细清理检查焊道表面。
用碱性碳钢焊条在槽道焊缝表面敷焊一层厚度为3～4mm的表面退火层，锤击焊缝
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周围，并对焊缝及其两侧热影响区进行跟踪回火。
补焊完后，仍需在300℃左右对焊接区加热4个小时才能切断工频感应电源，然后在不拆除保温的情况下自然冷却。待补焊区温度降至室温时，用砂轮将退火层彻底打磨干净，然后用砂布将焊缝及其周围打磨光。
③冷焊
用头号火嘴将槽道局部预热到150～170℃，然后在槽底及其四周敷焊一层厚度约5mm的不会淬火的奥氏体铜合金作为过渡层，不破药皮立即保温。待其冷却至室温后，清理药皮并仔细检查，确认无裂纹后即可进行槽道补焊。
以后的焊接工作都应在室温下进行，母材温度应低于70℃（手可耐受），如温度过高，可采用间断施焊法。焊缝只需略高于缸体表面，与母材的过渡应当平滑，不能有咬边。
补焊工作全部结束，清理完毕后，应对焊缝和补焊区作全面的质量检查，主要内容有：
外观检查和仪器探测：不允许裂纹、气孔、夹渣、咬边、未焊透等缺陷存在。
补焊区及周围金属硬度应低于HB300，其金相组织不应有马氏体和贝氏体。
汽缸不应有明显的残余变形。
3、汽缸水平测量和负荷分配
汽缸水平测量是在空缸状态下，用合象水平仪在下缸法兰结合面的特定位置（刻有明显的仪器位置标志，每次测量时仪器都应放置在那些标志内）上，测量汽缸的纵、横向水平值，并与上次大修后同一点的记录比较，以便发现缺陷，消除陷患。
汽缸负荷分配则是实测汽缸前后左右四个猫爪施加给相应猫爪横销的负荷，或汽缸施加给猫爪横销/台板的负荷，并根测量值调整猫爪工作垫块的厚度，使汽缸重量均匀地分配在它的支承上。
负荷分配应按制造厂规定的方式进行，通常有测力计法，猫爪垂弧法和猫爪抬差法。（后两者实质上是同一种方法。）负荷测量时是空缸还是实缸由制造厂规定。
负荷分配的值应符合设计要求。一般规定：采用测力计法时，汽缸中心线两侧对称位置的负荷差应不大于两侧平均负荷的5%；采用猫爪垂弧法时，汽缸中心线两侧对称位置的垂弧值差不大于0.10mm。
二、喷嘴、静叶环、静叶持环
喷嘴和静叶环的常见缺陷有下列几种：
汽道的积垢和高温部分的氧化；
静叶损伤，如裂纹、卷边、缺口；
焊缝、铸件裂纹，连接松动；
静叶环结合面漏汽；
静叶环变形；
静叶环中心变动，等等。
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这些缺陷，大多可通过检修消除或改善。但当汽机发生过动静磨擦，静叶环出汽边整圈磨损严重，或大部分汽叶被严重腐蚀时，就只能更换新喷嘴或静叶环了。
1、静叶锈垢的清理
常用的方法有三种：手工法、喷砂法、化学法。
手工法：用钢丝刷、砂布、刮刀等工具去除零件表面的结垢和氧化层。此法简单易行，但工效较低，常作为其他方法的必要补充。
喷砂法：用压缩空气挟带经过严格筛选的细砂喷扫有锈垢的零件表面，然后用清洁的压缩空气将残砂吹净。此法工效高、清理较彻底，但如掌握不当（风压、砂粒直径、喷枪与零件表面距离等），可能损伤静叶。它是目前广泛使用的一种方法。
化学法：用热苛性钠溶液浸煮静叶环，待锈垢层软化后再用清水冲净。此法适用于前述方法难以去除的二氧化硅垢和高温氧化皮，一般由专业人员实行。
锈垢清理的质量标准是：零件表面锈垢完全消失，显露出金属光泽，但无损伤痕迹。
2、静叶损伤的处理
静叶的损伤多发生在其出汽边上。
小裂纹、小缺口可用什锦锉锉成浅圆槽或修出圆角；裂纹较长时，应在裂纹端部钻出Φ2mm左右的止延孔；对较深的裂纹和较大的缺口均应做补焊处理。
小的卷边或局部变形，通常在冷态下敲击即可校正。出口卷边严重时应做热校正，方法是：按汽道形状制作一块斜垫铁，用大火嘴将卷边的静叶加热到其材料允许的高温，将垫铁敲进汽道，贴住汽叶，再用榔头校正之。
不论用哪种方法，静叶损伤处理完毕后，均应用有效的探伤方法或探测仪器检查处理部位，确认没有裂纹，并且变形在允许范围内，方可告竣工。
3、静叶环裂纹的处理
焊接静叶环的焊缝裂纹或未熔合缝多出现在其主焊缝上。
发现缺陷后，先作探伤检查，确定裂缝的长度和深度，然后用砂轮机将裂缝打磨干净，测量其深度。裂缝深度小于5mm时可以不补焊；凡深度大于5mm或其长度超过圆周长度1/6的裂缝均应进行补焊。
4、静叶环变形的处理
静叶环变形一般发生在高温区的几个级中。从大修解体、通流部分间隙测量数据的对比分析，不难找出可能发生了变形的静叶环。对它们进行变形测量，即可确定其变形量的大小。
静叶环变形总体形式是内环向出汽侧突出，主要是因其两则压差超限和材料高温蠕变造成的。
当静叶环最大变形量小于0.5mm时，由于300MW机组高中压前面级的轴向最小间隙的允许偏差值为±1mm，故可不作处理，但必须相应调整机组启停时的胀差控制值，以免磨擦发生。
当静叶环最大变形量小于2mm且变形均匀时，可用调整静叶环轴向位置的办法处
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理：车削静叶环轴向定位凸缘的进汽侧，车去的厚度应保证本级动静间隙符合规定值，同时在其出汽侧加两个相同厚度的半圆环垫，并铆死在上下静叶环上。半圆环垫的两面与静叶环及汽缸（或静叶持环）槽的轴向支承面均应进行研刮，以保证其汽密性。
变形量过大或变形不规则的静叶环必须更换。
5、静叶环水平结合面漏汽处理
上下两半静叶环的结合面和静叶环合缝漏汽会降低级的热效率。在排除了静叶环变形、挂耳和结合面密封键膨胀间隙不合格等原因时，应研刮结合面。要求结合面接触面积在75%以上，接触点均匀分布，每25×25mm2面积上有3～5个接触点。合格标准是：紧螺栓用塞尺检查结合面间隙，高压缸＜0.03mm；低压缸＜0.05mm。中压缸不紧螺栓0.05mm塞尺塞不进。
6、静叶环和静叶持环膨胀间隙的调整
汽轮机运行时，静叶环不能因膨胀间隙过大而抖动或过小而膨胀受阻。因此应按制造厂的要求，留好静叶环的膨胀间隙。下面介绍本机组静叶环和静叶持环间隙的调整方法，参看图2-66和图2-67。
（1）间隙a的测量
用深度尺测量上半汽缸（静叶持环）和静叶环上半凹槽的深度e和f，设静叶环下半与汽缸（或静叶持环）下半中分面高低的差值为±Δ，则间隙为a=f－e±Δ。
图2-66 静叶环的支承图2-67 静中环膨胀间隙a的调整1-静叶环上半；2-静叶环下半；3-上汽缸 1-静叶环上半；2-静叶环下半；3-上汽缸（或静叶持环）；4-静叶环下半；5-挂耳；（或静叶持环）；4-静中环下半；5-挂耳；
6-垫片；7-压板 6-垫片；7-压板
当静叶环中分面高于汽缸（或静叶持环）中分面时，Δ取正值，反之取负值。若a 值为负，则在合缸后，静叶环中分面将出现间隙而漏汽。因此，对a值应按照制造厂要求的间隙进行修正。一般可修锉压板7，使之如图2-67所示压板形状。
（2）间隙b测量
如图2-66所示：b值测量可先量出挂耳高出下汽缸平面（或静叶持环）的数值h 和上汽缸平面至压板表面距离g，则间隙b值为：b=g －h。
间隙b不符合要求时，可用修锉或补焊压板的办法，使b值合格。
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（3）径向膨胀间隙的测量
静叶环下半的膨胀间隙d ，可用塞尺在静叶环外圆与汽缸之间进行测量，底部也可用压铅块测量。
静叶环上半的膨胀间隙d ，可在上半汽缸内吊入静叶环，测出静叶环中分面低于汽缸中分面的数值δ，δ与静叶环下半中分面高出汽缸中分面的数值Δ之差即为d ＝δ－Δ。
对于间隙d ，若局部过小时可用砂轮打磨；若整圈过小，则应送至修配厂进行车削。 静叶环膨胀间隙经调整后，还需将装有静叶环上半的内上缸和上静叶持环，与其下半部装合作如下检查：内上缸与静叶持环上半能否自由落在下半汽缸的各个中分面上，有否卡涩或接合面处产生间隙等现象，直到缺陷全部消除为止。
制造厂对各部分膨胀间隙的要求为：
a=0.1～0.12mm; c ＞2mm
b=0.1～0.12mm d=2.0～2.5mm
7、静叶环中心的调整
静叶环位置的调整，是根据所测中心数据，并结合静叶环中分面与汽缸中分面的高低综合进行的。其目的是使静叶环的中心与转子中心在机组运行时趋于一致。
检查静叶环放置的水平情况，可利用深度尺测量静叶环中分面的高度差。如图2-68所示：如果ΔD=ΔE ，则静叶环中分面与汽缸中分面平行。
对于下半在中分面处为挂耳支吊，底部为纵销定位，如图2-69所示的静叶环，调整横向位置时，可修补纵销的两侧面来达到要求。纵销修补后，仍应保持原来要求的间隙值（两侧总间隙0.04～0.08mm ）
.
图2-68 检查静叶环中分面和汽缸中 图2-69 用改变两侧挂耳高度调整静叶环
分面平等情况 1-假轴；2-套箍；3-可调螺丝；
1-汽缸（或静叶持环）；2-静叶环 4-静叶环；5-汽缸（或静叶持环）
静叶环高低位置的调整，可通过修补下挂耳承力面来达到。当下挂耳与承力块间有调整垫片时，则可用加减垫片厚度来加以调整。
两侧挂耳高、低调整数值由下式决定：
A f E D b a c -?±??? ??-±+-
=?22
116 式中，c —静叶环汽封洼窝底部的间隙值；
a 、
b —静叶环汽封洼窝两侧的间隙值；
??
? ??-±2E D —当静叶环左、右侧中分面与汽缸中分面的高度差分别为D 、E ，欲使静叶环中分面与汽缸中分面平行时，两个挂耳应调整的数值。静
叶环中分面高于汽缸中分面的取负值，低的取正值；
±Δf —假轴与转子静挠度差。当假轴静挠度大于转子静挠度时取正值，小于转
子静挠度时取负值；
A —考虑下汽缸在汽轮机运行时，因上、下缸的温度差，使下汽缸向上弯曲以及
转子静挠度增加的影响，一般A 取0.05～0.10mm 。
调整后，下挂耳承力面的接触面积应大于50%，不合格时应修刮。
三、滑销系统
机组长期运行后，滑销和销槽表面可能发生部分锈蚀或积垢，高温部位的滑销表面还可能生成氧化层。这些因素使滑销间隙减小甚至消失，汽缸膨胀不畅，引发机组振动，汽体变形等不良后果。
部分滑销位置隐蔽，不吊开下缸和轴承座无法检修，故常规大修只对一些外露的重要滑销进行检查、清理。下列滑销必须检修：
高中压外缸的猫爪横销及其联系螺栓；
高中压内缸猫爪和上下导销；
前中轴承箱的角销和联系螺栓。
低压缸和发电机运行温度较低，其纵、横销（发电机横向定位板除外）一般不需拆卸清理，仅用塞尺测量其间隙。但其联系螺栓则需逐一清理，测量调整间隙。
1、检修方法简介
测量原始间隙数据并作记录；
拆卸滑销，去除表面锈垢、磨痕、毛刺、打磨光洁，检查其与销槽的接触面积（大于总面积的80%）；
调整配合面的间隙。间隙过小可研刮或磨削相应表面，间隙过大时必须更换； 用改变垫圈厚度的办法调整联系螺栓间隙；
用二硫化钼粉擦拭配合表面，直到发出乌黑亮光；
装复并作记录。间隙值应符合标准，且两端同侧的间隙方向一致，误差不超过0.02mm ，否则应返修。
2、滑销间隙规范
（1）猫爪横销（参看图2-70）
承力面及滑动面，在两端用塞尺检查，0.05mm 塞尺不入；a=0.25～0.3mm ；螺栓与螺孔四周间隙满足热膨胀要求，一般取b=0.8～0.9mm ；2c=0.2～0.4mm 。
（2）高中压内缸定位键（参看图2-71）
117 用内外径千分尺测量，横向（扁身）定位键两侧间隙2a=0.08～0.16mm ；轴向定位键间隙b=0.15～0.25mm 。
图2-70 猫爪联系螺栓间隙 图2-71 高中压内缸定位键
a-横向定位键；b-轴向定位键
（3）前、中轴承座滑销（参看图2-72，2-73，2-74）
图2-72 前、中轴承座纵销 图2-73 前、中轴承座压销 图2-74 前、中承座联系螺栓
纵销间隙：用塞尺及千分尺测量，2a=0.04～0.08mm ；b=3.2mm ；c 过盈0～0.02mm 。 角销间隙：a=0.08～0.18mm ；b=c=5mm 。
联系螺栓间隙：a=0.08～0.18mm ；b 满足热位移要求。
（4）低压缸滑销（参看图2-75，2-76）
图2-75 低压缸端部横向定位板 图2-76 低压缸两侧纵向定位板
端部横向定位板（纵销）：用塞尺及千分尺测量；2a=0.04～0.08mm ；b 符合制造厂
规定；c=6.5～7mm。
两侧纵向定位板（横销）：2a=0.04～0.08mm；b=24～28mm。
定位螺栓：a=0.04～0.07mm。（参看图2-74）
（5）发电机地脚螺栓螺母垫片与机座间隙
用塞尺测量：a=0.03～0.25mm（参看图2-74）
四、轴承
径向轴承承受转子的静、动载荷，确定转子的径向位置——在刚性连接的轴系中则影响诸轴承的负荷分配；推力承轴承受轴系的轴向推力并确定其轴向位置，从而直接关系汽轮机动静间隙的变化。所以其安装检修要点可以概括为：定位、间隙、紧力三个方面。如果处理不当，轻则引起轴承超温、机组振动，重则导致烧瓦、磨坏轴颈、动静摩擦等严重事故。
1、径向轴承
本机的一、二号轴承都是四瓦块可倾瓦轴承，但其轴瓦体在轴承座内的支承结构不同；三号轴承为上半圆筒形瓦、下半二瓦块可倾瓦结构；四号轴承为标准的圆筒瓦三垫块结构。它们的检修方法大致相同，现将主要程序和质量标准简述如下：测量轴承座上盖对轴瓦体的紧力并作记录；
测量轴瓦下沉量和轴颈扬度并作记录；
测量轴承间隙并作详细记录；
检查上、下轴承体的结合面，如果有垫片，应取下并作记录，妥善保存；
仔细测量轴承油挡洼窝中心并作记录，作为研刮垫块时轴承中心变化的依据。
由于一、二号轴承上半的两块可倾瓦块工作时依靠球面垫块支承在轴承体上，两者间无连接件，故起吊上瓦前，需将上轴承体两个螺孔中的螺塞取出，装入并调整临时（固定）螺检，使上轴瓦与上轴承体暂时连接，一起吊装。
（2）轴承的检查
轴瓦乌金表面有无磨损、划痕、腐蚀、裂纹、脱胎、局部剥落等现象；
轴瓦乌金表面与轴颈表面的接触情况；
轴承体上下半结合面的间隙，圆筒形轴瓦两端阻油边水平和垂直方向的间隙及磨损情况；
球形承力面有无磨损、腐蚀、锈斑；
球面调整垫块与瓦块、轴承体或球形承力面的接触情况；
可倾瓦块组装后能否在四个方向轻微自由摆动，各垫块下的垫片是否完好，等等。
上述检查都应有详细记录，作为消缺和装复的依据。
（3）轴瓦间隙的测量与调整
①圆筒形轴瓦间隙的测量
a、两侧间隙：转子在下瓦上就位，用塞尺分别测量下瓦两侧两端阻油边与轴颈表面的间隙，记录各测点塞尺片的厚度和塞入深度。
118
b、顶部间隙：有两种方法可供选用，一是压铅
丝法，二是千分尺法。
压铅丝法：将两条长约50mm、粗约1mm的铅
丝平行于转子轴线置于轴瓦两端阻油边处轴颈顶
部，如图2-77所示。扣上瓦，紧结合面螺栓，用
0.02mm塞沿四周检查塞不进时，吊开上瓦，测量铅
丝被压扁后的最小厚度即轴瓦该端顶部间隙。图2-77 压铅丝法测轴瓦间隙千分尺法：紧结合面螺栓、塞尺检查结合面合格
后，用内、外径千分尺分别测量轴瓦两端阻油边处子午面的内径和同一位置轴颈的外径，两者之差即轴瓦该端的顶部间隙。
本机三号轴承因其上半瓦为圆筒形，也可用压铅丝法测顶部间隙。
②可倾瓦间隙的测量
这种轴承的瓦块是活络支承在轴瓦体上的，因而不能用上述方法测量轴瓦间隙。常用的测量方法有两种：一是抬轴法，二是轴瓦提升法（也称深度千分尺法）。
本机组的2号瓦未设专门的轴承体测量中心孔，故可用抬轴法来测量。组装好可倾瓦轴承，在转子轴颈处和轴承体外圆上各架一只百分表，然后用抬轴架将轴略微提升。同时监视两只百分表，当轴承体百分表指针开始移动时，读出轴承上的百分表读数。将读数减去原始读数，再减去轴承体上的百分表指针移动数值，其结果除以2，即为轴瓦的油隙。
本机组的1号瓦设有轴承体测量中心孔，故可用轴瓦提升法和抬轴法测量其间隙，下面介绍用轴瓦提升法测量油隙。
将可倾瓦轴承的所有部件组装好，紧固结合面的螺栓，并完全松开轴承上部瓦块的临时固定螺栓，用铜棒轻轻地敲击轴承，使轴承上半部的两块瓦块落到轴上。
用一深度千分尺从轴承45°位置的轴承体上的中心孔穿入，测量轴瓦外垫片到轴承体上半部外表面的距离，记为B；均匀地拧紧瓦块的临时固定螺栓，要求每块瓦块上的两个临时固定螺栓的拧紧量保持一致，直到轴瓦外垫片与轴承体的内表面完全接触为止。这时，再用深度千分尺测量轴瓦外垫片到轴承体上半部外表面的距离，记为A。
两次测量的差值T＝B－A，即为可倾瓦在45°方向上的油隙。
注意：两种测量方法的结果应基本相同，否则应查明原因或重新测量。
必须指出的是：一、二号轴承上半可倾瓦块的中心都与水平（或中垂线）成45°夹角，用轴瓦提升法测间隙时，深度千分尺也与水平成45°夹角，因而测得的间隙必
1T。须换算成垂直方向的值才是轴瓦的油隙。换算方法很简单：轴瓦顶部间隙C＝
2
③轴瓦间隙的调整
a、调整方法
一般情况下，可倾瓦的油隙不予调整，轴瓦乌金亦不予研制。若测量结果与标准值
相差过大或轴瓦位置必须变动时，可在制造厂家协助下进行调整。
119
120 对分式轴瓦（包括圆筒形、椭圆形瓦）间隙的调整按常规方法进行：若顶部间隙偏小，应修刮上瓦顶部乌金；若间隙过大，可适当修刮轴瓦水平结合面。瓦结合面处的侧都间隙不应超过规定值，偏小时可修刮，达大时应予更换或补焊后修刮。
b 、300MW 汽轮机轴瓦及油档间隙验收标准
参看图2-78。
● 一号轴承
轴向间隙：
调端a ：16.0±3.0
电端b ：16.0±3.0
项隙c ：0.51～0.61
瓦套过盈d ：0.01～0.03
轴承洼窝接触面：≥75%，且均匀
轴承盖油档间隙：
上部：0.84～0.94
两侧：0.46～0.94
下部：0.08～0.18
● 二号轴承
轴向间隙：
调端a ：18.5±3.2
电端b ：18.5±3.2
项隙c ：0.61～0.71
其他指标与一号轴承相同。
● 三号轴承
轴向间隙：
调端a ：31.5±3
电端b ：20.9±3
顶隙c ：0.97～1.07
上瓦枕与瓦套间隙d ：0.20～0.30
其他指标与一号轴承相同。
● 四号轴承
轴向间隙：
调端a ：33.1±3
电端b ：18.9±3
其他指标与三号轴承相同。
上述间隙、过盈值的单位均为mm 。指标中“瓦套过盈”或“上瓦枕与瓦套间隙”因轴承体支承结构不同而有不同含义：对一号轴承，
是指轴承体与轴承座洼窝间的过盈图2-78 轴瓦及油档间隙
量（紧力）；对二、三、四号轴承而言，则是指球面垫块与轴承座球面间的过盈或间隙。
另外，对于与水平/垂直方向成45°角安装的可倾瓦块，其垫片调整量与轴心在水平/垂直方向的位移量之间的比值恒2：1。例如，欲使轴承中心垂直向上移动0.1mm，
2×0.1＝0.07mm，同时将上半两垫块上垫则应将下半两垫块上垫片的总厚度各增加
2
片的总厚度各减少0.07mm。垫片材料应为不锈钢或磷铜片，每组垫片数不应超过三张，每片都必须完好平整，厚度≦0.05mm。
（4）轴承紧力的测量与调整
轴承紧力是工作状态下轴承座上盖对轴承体的压力。紧力过大可能导致轴承座盖、轴瓦体等另件变形或自位式轴承丧失自动调整作用；紧力过小则常是引起轴承振动的原因。
同一台汽轮上的各个轴承的紧力因其结构和负荷性质不同而不相同：本机的一、二号轴承的紧力为正值，即过盈0.01～0.03mm；三、四号轴承的紧力为负值，即轴承盖与调整垫块的球形接触面之间留有0.20～0.30mm的间隙。检修完毕后必须按验收标准或制造厂规定值验收。
①轴承紧力的测量
轴承紧力通常用压铅丝法测量，与测量轴瓦顶隙基本相同，差别在于：这里测量的是紧力，所以轴承座结合面螺栓还没紧到位，轴瓦体或调整垫块顶部与轴承盖之间的间隙已经消失。所以测量前除在轴瓦体或调整垫块顶部放置铅丝外，还应在轴承座结合面的四角靠近连接螺栓处对称地放置4张厚度和大小均相同的不锈钢或磷铜垫片。垫片厚度为顶部铅丝直径的60～70%。
扣上轴承盖，均匀地紧连接螺栓并及时用塞尺监视结合面间隙。吊开轴承盖，分别测量垫片厚度a和被压扁了的铅丝最小厚度b，其差值c＝a－b即为紧力值。
当c为负值即b大于a时，表明存在间隙。
②轴承紧力的调整
紧力调整方法因轴承结构而异：
二、三、四号轴承的轴瓦体通过调整垫块支承在轴承座的球面洼窝中，可用更换或增减垫块下垫片厚度的办法调整轴承紧力。
一号轴承的轴瓦体直接座落在轴承座的洼窝中，两者系圆柱面接触。当紧力过小时，可在轴瓦体顶部加不锈钢垫片或磷铜垫片；当紧力过大时，可在轴承座结合面上加垫片。调整垫片厚度，即可得到需要的紧力。
③调整垫块的研刮
垫块外表面与轴承座洼窝内表面的接触情况关系轴承运行的可靠性，检修中必须仔细测量，不合标准时应进行着色研制。
垫块研刮的质量标准：
垫块与轴承座接触面积≥75%垫块表面积，且接触痕迹均匀分布。
轴瓦体落座、不承受转子重要情况下，两侧垫块处0.03mm塞尺塞不进，底部垫块
121
处有0.05～0.07mm间隙；转子就位后，各垫块与轴承座接触面用0.03mm塞尺均塞不进。
垫块研刮应以轴承座油挡洼窝中心为参照，并与转子对轮中心调整同时进行。因为对轮找中心时要改变垫块下垫片的厚度，因而不可避免地引起垫块与轴承座接触状况的变化和油挡洼窝中心的变动。只有三者协调进行，才能收到事半功倍之效。
2、推力轴承
推力轴承检修的主要内容是推力瓦块和定位环、轴承外壳承力面的检测以及推力间隙测量调整、转子轴向定位。
（1）推力瓦块的检查和修理
①瓦块外观检查：表面光滑，无损伤，接触痕迹均匀。
②渗油法或着色探伤检查：乌金无脱胎、裂纹、气孔、夹渣等隐蔽损伤。局部损伤可在铲除缺陷后补焊处理。
③瓦块的厚度和平行度：用外径千分尺测量同侧各瓦块的厚度，其差值应≤
0.02mm。
瓦块厚度差超标时，应当更换或作如下处理：以最薄的瓦块厚度为基准研刮同侧其他瓦块，使它们厚度一致；或将最薄的瓦块补焊，然后研刮到达标厚度。
瓦块的平行度可通过沿其纵横轴线方向的多点厚度测量来检验。
④乌金表面楔形油囊的形状和深度应符合要求，否则应仔细修刮。
⑤瓦块的测温元件和导线完好，计量检验合格。
（2）平衡块、定位环、轴承外壳的检修
①瓦块与平衡块之间局部接触的承力面应无明显的磨损和损伤，否则应联系厂家处理。
②平衡块的承力面应光滑、无损伤。用外径千分尺沿周长测量平衡块和定位环各点厚度，差值应≤0.02mm。
③定位环与外壳接触面积应≤70%（合格）或75%（优良）总面积。此指标合格后，用塞尺检查水平结合面处的局部间隙应≤0.05mm。
不合标准的承力面、接触面应进行研制。
（3）推力间隙的测量与调整
推力间隙的测量与调整
推力承轴解体前、装复后都应测量推力间隙。方法如下：
将两只百分表固定在轴承座下部，调整其测杆使转子轴线平行，一支测杆抵在推力盘工作表面或其附近与轴垂直的光滑平面上，另一支测杆抵在轴承外壳近中分面处。盘动转子，同时用千斤顶或木杠顶住对轮或叶轮，使推力盘紧靠工作瓦表面，分别记录两只百分表的读数a和c。用同样的方法使推力盘紧靠非工作瓦表面，分别记录两只百分表的读数b和d。轴承的推力间隙A＝（a―b）―（c―d）。
300MW汽轮机推力间隙的标准值为0.25～0.50mm。如果A值不合标准，应参照122
解体前测得的推力间隙，结合轴系动、静间隙状况决定调整方案，通过改变前后定位环与轴承外壳间的垫片（图2-58中的零件7）厚度使A值达标。
（4）转子的轴向定位
本机推力轴承的两侧装有定位机构，用于确定和调整轴承外壳—转子的轴向位置，保证汽轮机动、静部分之间的轴向间隙符合标准。该机构的工作原理和使用方法在第二章第六节中已作了详细介绍，这时不再复述。
五、转子
与静止部分的部件相比，转子的工作条件更加恶劣。在工作转速下，转子上的零件都承受巨大的离心力，并且在启、停过程中离心力是不断变化的。转子支承在轴承内一层很薄的油膜上、与静止部分保持很小的径向和轴向间隙，微小的质量失衡或变形、油膜工况恶化等因素都可能导致转子的异常振动。因此，对转子的形状和位置尺寸都有严格的要求。除检修方法外，本小节将着重介绍几顶转子的形位指标及其测量方法。
1、主轴的检修
（1）转子出缸前的测量
为了解检修前转子及相关零部件的状况，以利于汽轮机缺陷的分析，为转子检修和装复时的调整提供参考，转子吊出汽缸前，在其原有工作位置上应作一系列的测量并详细记录。
①测量项目
高、中——低对轮及低——发对轮中心；
各轴瓦间隙和轴承紧力；
各缸通流部分的动静间隙及前、后轴封间隙；
各轴承座油挡洼窝中心；
转子各轴颈扬度及轴颈下沉量；
轴颈的锥度和椭圆度；
主轴的晃度和弯曲度；
对轮端面的平面偏差；
叶轮的瓢偏度和变形；
对轮与对应轴承座端面间的距离。
这些项目中，有的前后文已写过或测量方法比较简单，在现场容易看懂，故这里只简要介绍几个常用重要项目的测量方法。
②大轴晃度和弯曲度测量
以测量高压转子大轴的晃度和弯曲度为例。
将转子圆周分成8等分，以危急遮断器飞锤击出方向为1号，并沿转子全长选出8点作为百分表的测量位置，如图2-79所示。测量各点间的尺寸，并做好记录。注意大轴弯曲度的测量必须在汽轮机转子完全冷却的状态下进行。
在各个测点处装好百分表，百分表的原始读数最好放在同一数值上。盘动转子，每
123
124
图2-79 转子晃动度及弯曲度的测量
转一等分，记录一次各百分表读数。当转动一圈后，检
查百分表，仍应回到原始读数（要求连续校核两遍）。
根据百分表的读数，计算出各百分表在相对180°两点
的读数差，记在记录图的中间，并以箭头表示向量，如
图2-80所示，即为轴在该断面处沿四个方向的晃动值。
然后用图解法将各断面的晃动值综合起来，
求出轴在四个方向的弯曲情况。
作图方法如图2-81
所示，以轴中
心线为横坐标，把各个百分表的位置
按距离比例，标在横坐标上；将各测
点百分表同一方向读数差的一半值，
按比例标在垂直坐标上，然后连接各
点成弯曲折线（为便于说明起见表示
成两直线），直线交点A 为轴的最大
弯曲点，与横坐标的距离B 为该方向
的弯曲度。在四个方向的弯曲度中，
选取最大的一个，就是轴的弯曲度。
图2-81 转子弯曲度（某一方向）
应该指出，大轴也有多弯曲点及不在一个平面上弯曲的情况，因此应综合分析测量数据。
③对轮端面平面偏差的测量
平面偏差包括被测对轮端面与主轴中
心线的不垂直度（即瓢偏度）和端面本身的
不平度，测量方法如下：
将转子圆周按转子旋转方向分成8等
分，并使危急遮断器飞锤击出的方向为1号。
在对轮端面左右、靠近边缘相对180°各装
一只百分表如图2-82所示。要求百分表指针
垂直于端面，两表与边缘距离相等。放置
图2-80 转子某断面晃动值 图2-82 端面平面偏差的测量 1-靠背轮端面；2-百分表
两只百分表是考虑到转子在旋转时可能沿轴向移动。测量前将转子用临时支架止推，将两百分表小数放至50的位置。盘动转子一圈，检查两只百分表读数应一致。然后盘动转子，每转一等分，记录一次，回到起始位置时，两只百分表读数仍应相等。两只表同一直径的最大读数差减去最小读数差取其半数，即为对轮端面平面偏差。
平面偏差＝
2
min
max
?
-
?
式中Δmax——同一直径两端两只表的读数差的最大值；
Δmin——同一直径两端两只表的读数差的最小值。
④轴颈锥度和椭圆度的测量。轴颈锥度的测量方法是：先将转子全圆周分成8等份，并使危急遮断器飞锤击出的方向为1号，如图2-83所示。在同一纵断面内，采用外径千分尺测得A-A、B-B、C-C三个横断面的最大直径与最小直径之差，即为锥度。取四个纵断面内最大的锥度作为轴颈锥度。
图2-83 轴颈锥度和椭圆度的测量
轴颈椭圆度通常采用下列两种方法测量：①将转子放置于轴承内，采用百分表测量轴颈的最大晃动度，即为轴颈椭圆度；②采用外径千分尺在同一横断面内测得的最大直径与最小直径差，即为轴颈椭圆度。
在常规大修中，不要求测量轴颈锥度及椭圆度，但是，当汽轮机运行中振动较大、轴承合金剥落或检修中研磨轴颈时，则应测量轴颈锥度及椭圆度。
⑤轴颈扬度及下沉量测量
a、轴颈扬度
将校验合格的精密水平仪如合象水平仪放在被测轴颈顶部中间位置，确信其平稳并在转子轴线正上方后进行测量。测两次：设第一次的读数为A，第二次在原位将仪器调头（转180°）测量，读数为B。则该轴颈扬度为（A－B）/2，方向为两次测量中大值的方向。
为了消除轴颈自身表面缺陷（如锥度、椭圆度等）的影响，上述测量应在转子0°、90°、180°、270°位置各测一次，然后取四次扬度的平均值作为测定值。
测轴颈扬度可以监视基础的纵向不均匀沉降、排汽缸和轴承座的变形以及转子静挠
125
126 度的变化，为轴系对轮找中心提供参考。
b 、轴颈下沉量
轴颈下沉量可用桥规和塞尺测量。测量
值与历史记录比较，可监视轴颈、轴瓦的磨
损，以及轴瓦垫块的电化学腐蚀和垫片的破
裂脱出等支承损伤。测量方法较简单，如图
2-84所示。
必须指出，轴颈下沉量测量结果与量具
及其使用当否有直接关系，所以每次测量，
求轴颈号、桥规号、桥规位置和方向，乃至
塞尺塞入紧度等均一样，否则各次测量值将无可比性。
（2）主轴检修
汽轮机主轴常简称大轴，其主要损伤形式是裂纹、轴颈磨损、弯曲变形。
对整锻式和焊接式转子而言，大轴与叶轮、对轮等是一个整体，构成汽轮机的核心部件。
①大轴裂纹的检修
大轴裂纹除其材质自身缺陷外，主要是由低周热疲劳、弯曲变形、多次超速或大幅度负荷变动引起的。裂纹可发生在转子外表面，也可发生在其中心孔表面。中心孔探伤由专人进行，倘发现裂纹，现场也无法处理。
表面裂纹多出现在大轴应力集中部位（如轴封弹性槽）、最大弯曲或严重磨损部位。首先在危险区作仔细的外观检查，可疑处再作酸浸检查。发现裂纹后，应及时用探伤仪器测量裂纹的深度。
由于转子的特殊重要性，对其裂纹的处理必须十分慎重，通常应根据裂纹长度和深度进行大轴的强度核算。当裂纹尚不严重，现场处理不危及大轴安全时，可将有裂纹的表面车去一层，或将裂纹彻底铲除并加工成圆滑过渡的凹面；当裂纹很深，作上述处理会明显削弱大轴强度时，必修返回制造厂修理或更换新转子。大轴上的裂纹一般不允许现场补焊。
②轴颈检修
轴颈损伤的原因主要有：润滑油不清洁（含有焊渣、缺屑、砂粒、水分等）或油质不良、轴瓦间隙不当等。慢性损伤造成表面的麻点、槽道，或出现锥度、椭圆度；意外严重损伤则可能导致重大事故。根据轴颈表面损坏程度，采用不同的检修方法。
a 、当轴颈上有轻微锈蚀、划痕时，可用10～15mm 厚的毡子作研磨带，其长度应能在轴颈上绕两圈、宽度等于轴颈的长度。用00号氧化铝砂布涂汽轮机油或用纸板、柔软的皮子涂上研磨膏包在轴颈上，外面包上毡带，用麻绳绕一圈，在两侧用人拉绳子来回转动研磨。应定时更换氧化铝砂布或涂研磨膏，同时检查研磨质量，直到磨光为止。
b 、当轴颈损伤较重且存在锥度和椭圆度时，可采用图2-85所示的工具进行研磨。
图2-84 用桥规塞尺测量轴颈下沉量
127 该工具系用8～12mm 厚的铁板制成带法兰的圆筒，在法兰之间加适当厚度的垫片。车圆筒的内表面，要求圆筒内径比轴颈直径大10～20mm ，长度与轴颈度长度一致。
将转子吊至专用支架上，不要用轴颈支
承。测量并记录研磨前轴颈锥度及椭圆度。
在轴颈上包一层涂油砂布，垫上厚度均
匀的毡子并装好研磨工具。将毡子和砂布的
两头夹在法兰中间后紧固螺栓，使其不致松
动。然后利用手柄转动研磨工具进行研磨，
每隔15～20mm 更换一次砂布，每隔1小时
将转子按旋转方向转90°。当时转子转动一
圈后，用煤油把轴颈洗净，检查轴颈的光滑
程度并测量轴颈锥度和椭圆度，以防研磨不
均匀。
砂布号数的选择及研磨时间，取决于轴颈损伤程度和轴颈上金属被研磨掉的快慢。在研磨过程中，随着伤痕被逐渐磨掉，应更换较细的砂布。当伤痕全部被磨掉后，测量轴颈的锥度和椭圆度均不大于0.02mm 时，拆去研磨工具，用细油石将轴颈磨光并擦干净。
c 、当轴颈表面严重磨损，沟槽深到不能用研磨法消除时，必须先作大轴强度核算。如强度允许车去损伤层，则可在制造厂家的配合下，在汽缸或轴承座的下法兰面上装置刀架，启动盘车装置，用小进刀量逐层车削轴颈，并及时测量其锥度和椭圆度，直至将沟槽彻底消除。然后上光刀，再用上述方法研磨，使轴颈达到计算尺寸和合格光洁度。本厂已有作此种处理的成功经验，这里不再赘述。
d 、经强度核算，轴颈损伤已达到不能保证机组安全运行程度的大轴/转子，必须换新或交制造厂处理。
推力盘和对轮端面平面偏差或损伤的处理方法与轴颈的基本相同。在车削其端面时，必须装设可靠的轴向定位装置，以严格限制加工过程转子的轴向窜动（通常要求窜动量＜0.02mm 。
③转子弯曲的校正（直轴）
转子两端轴颈支撑在轴承上，静止状态下因自重作用，其轴线（转子几何中心线）将离开两轴承的连线而下垂至静态平衡位置，此时转子的轴线称为静挠曲线，下垂的值称为静挠度。转子的静挠曲是必不可免的弹性变形，不是通常所指的转子弯曲变形。
转子在运转状态下受到外力（如离心力、热应力、机械作用力等）作用产生额外变形，其结果是转子的质心离开它的轴线，即转子各段质心的连线与其静挠曲线不重合而成为一条弯曲的空间曲线。这才是转子的弯曲变形。
轻微的弯曲变形是弹性的，因而是暂时的，可以通过改变运行方式（如暖机、盘车）或做转子动平等方法消除或加以抑制；但当转子受到剧烈的外力作用（例如严重的动静
图2-85 研磨轴颈的工具 1-圆筒；2-毛毡；3-砂布；4-手柄
(11-026) 电力职业技能考试 <<汽轮机本体检修>>高级工理论题库 一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,共59题) 1(La3A2032).理想流体一般为( )的流体。 (A)不可压缩；(B)黏度为零；(C)黏度保持不变；(D)可压缩流体。 答案:B 2(La3A2033).圆锥的一面投影是圆，则其它两面投影是( )。 (A)三角形；(B)矩形；(C)平行四边形；(D)等腰三角形。 答案:D 3(La3A2034).蒸汽在汽轮机中的流动可近似看做是( )。 (A)等熵过程；(B)等压过程；(C)绝热过程；(D)等温过程。 答案:C 4(La3A2035).热力学中常用的状态参数有六个：温度、压力、比容、焓、熵、( )。 (A)功；(B)内能；(C)热量；(D)热能。 答案:B 5(La3A2036).已知蒸汽压力p和温度t，该温度下当p＜p s时，介质所处的状态是( )。 (A)未饱和水；(B)饱和水；(C)湿蒸汽；(D)过热蒸汽。 答案:D 6(La3A2037).已知蒸汽压力p和温度t，该压力下t＜t s时，介质所处的状态是( )。 (A)饱和水；(B)未饱和水；(C)饱和蒸汽；(D)过热蒸汽。 答案:B 7(La3A2038).火力发电厂使用热电偶测量( )。 (A)流量；(B)烟气中的含氧量；(C)温度；(D)压力。 答案:C 8(La3A3039).工质的温度愈高，其热量( )。 (A)愈大；(B)愈小；(C)不一定大；(D)不变。 答案:C 9(La3A3040).从0℃的水开始至过热蒸汽，其加热过程是( )。 (A)等温加热；(B)等压加热；(C)既是等温加热也是等压加热；(D)既不是等温加热也不是等压加热。 答案:B 10(La3A3041).按( )分，汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机。
汽轮机本体检修中级工
鉴定要素细目表
理论知识试题 一、选择题（每题4个选项，只有1个是正确的，将正确的选项号填入括号内） 1、[T]AA001 4 1 2 在理想气体状态方程式Pv=RT中，（）不是基本状态参数。 (A) 压力(B) 比容（C）热力常数（D）温度[T/] [D]C[D/] 2、[T]AA001 4 1 1 在描述汽机的进汽压力时通常用MPa，1MPa代表（） (A) 1千Pa (B) 1万Pa （C）10万Pa （D）100万Pa[T/] [D]D[D/] 3、[T]AA001 4 1 2 理想气体的内能是由（）决定的。 (A) 压力(B) 比容（C）热力常数（D）温度[T/] [D]D[D/] 4、[T]AA002 4 1 3 热力学第一定律的实质是（）。 (A) 能量守恒与转换定律在热现象上的应用 (B) 热量不可能自发地从低温物体向高温物体传递 (C) 绝对零度不可能达到 (D) 第二类永动机永远不能制成[T/] [D]A[D/] 5、[T]AA002 4 1 3 热力学第一定律叙述错误的是（）。 (A)热能在转换过程中，能的总量保持不变 (B)在孤立系统中，能的形式可以转换，但能量总值不变 (C) 第一类永动机是不可能制成的 (D) 第二类永动机是不可能制成的[T/] [D]D[D/] 6、[T]AA002 4 1 2 储存于系统内部的能量称为内能，（）不属于内能的范围。 (A) 物理内能(B) 系统所具有的动能(C) 化学内能(D) 核能[T/] [D]B[D/] 7、[T]AA003 4 1 2 在某一压力下，蒸汽为饱和蒸汽的条件是（）。 (A)蒸汽温度大于该压力下的饱和温度(B) 蒸汽温度等于该压力下的饱和温度 (C) 蒸汽温度小于该压力下的饱和温度(D) 蒸汽温度为该压力下的任意温度[T/] [D]B[D/] 8、[T]AA003 4 1 4 确定某一状态下水蒸汽焓值需要确定的参数为（）。 (A) 该蒸汽的温度(B) 该蒸汽的压力 (C) 该蒸汽的温度和压力(D) 该蒸汽的温度、压力和比容[T/]
汽轮机检修规程 1.本汽轮汽轮机简介 本汽轮机为南京汽轮机厂制造的N50-8、83-3 型号,高压、单缸、冲动冷凝式汽轮机,与锅炉,发电机及其附属设备组成一个成套发电设备。本汽轮机不能用于拖动不同转速或变转速机械。 机组进行了以下优化设计:调节级采用了新型的子午面收缩静叶喷嘴;采用了后加载叶型,在有效降低叶栅损失的基础上增加了叶片强度,并且使得变工况运行时通流部分能维持较高的热力性能;高压部分的隔板还采用了分流叶栅结构;低压部分采用了应用全三维技术设计的复合弯扭叶栅,并采用了自带冠叶片;动叶顶部普遍采用了高低齿汽封,以降低泄漏损失、上述措施有效提高了机组的安全性、效率与做功能力。 本机组汽轮机调节系统采用了DEH—NK汽轮机数字式电液控制系统,由计算机控制部分(也叫计算机控制系统)与EH液压执行机构组成。系统控制精度、自动化水平高,它能实现升速(手动或自动),配合电机并网,负荷控制(阀位控制或功频控制)及其她辅助控制,并与DCS通讯,控制参数在线调整与超速保护功能等。能使汽轮机适应各种功况并长期安全运行。 汽轮机主要技术规范: 名称单位数值主汽门前蒸汽压力 MPa(a) 8、83 最高 9、32 最低 8、34 主汽门前蒸汽温度℃ 535 最高 540 最低 525 进汽量 t/h 额定工况 182 最大工况 221、3 汽轮机额定功率 MW 50 汽轮机最大功率 MW 60 额定工况排汽压力 KPa(a) 4、82 最大工况排汽压力 KPa(a) 5、46 给水温度℃额定工况 216、6 最大工况 227、3 额定工况汽轮机汽耗(计算值) Kg/KW、h 3、62 额定工况汽轮机热耗(计算值) KJ/KW、h 9201、7 额定工况汽轮机汽耗(保证值) Kg/KW、h 3、73 额定工况汽轮机热耗(保证值) KJ/KW、h 9477、8 调节级后蒸汽压力 Mpa 额定工况 5、947 最大工况 7、332 冷却水温度℃额定 20 最高 33 汽轮机转向 (机头向机尾瞧)顺时针 汽轮机额定转速 r/min 3000 汽轮机单个转子的临界转速 r/min 1850
汽轮机本体检修交流材料 一、汽轮机本体大修目的 1.1对汽轮机本体设备进行全面的解体、测量、检修和调整，最大程度的恢复设备的经济性和安全性能；掌握设备状态变化的规律，对变化的原因进行分析和记录，以采取必要的措施； 1.2对本体设备的零部件按照规定进行检验和修理，对存在安全隐患、失效和达到使用周期的零部件进行必要的更换，保证设备运行可靠性； 1.3对修前存在的主要设备问题进行技术分析和诊断，并进行处理； 1.4根据节能要求对设备和系统进行必要的技术改造，改善设备运行性能； 状态分析和专家分析系统的局限性，做好资料的积累以掌握设备状态变化； 二、修前的技术分析要求 2.1运行工况分析 根据技术在启停过程和运行中存在的异常现象，如机组振动异常、胀差超限、符合失稳、调门卡涩、汽封漏气、轴承温度不正常等，及运行的监控参数是否符合制造厂家的规定，进行全面的梳理和分析，充分发现设备存在的问题； 2.2修前性能试验和设备分析
对机组修前的经济性进行效率试验，并通过调节系统的各种试验分析系统的可靠性和完好性；对各经济指标进行分析对比，是否达到制造厂家的设计值，对存在的偏差进行针对性检查和处理； 2.3设备可靠性分析 通过对可靠性指标的统计和分析，确定影响机组强迫停运的主要因素，确定大修的检查重点和方向。 三、汽轮机大修项目包含的主要内容 现在各发电厂都有大修导则，附有大修参考项目表，包括标准项目和更改项目，是确定大修项目的主要依据。修前技术分析发现的问题，应作为大修重点项目。此外，还有根据节能要求进行收资调研后确定的改造项目，一般应包含以下内容： 3.1通过解体测量和数据对比，掌握设备状态变化的项目； 3.2对承受高温、高压、高应力部件，根据技术监督规定必须进行的检测和试验项目； 3.3提高汽轮机经济性的项目； 3.4保证安全可靠的项目； 四、汽轮机本体大修的重点 4.1汽缸变形检查（主要和抽气口和弯头部位），结合面水平的测量，中分面间隙检查，同心度检查； 4.2转子弯曲和瓢偏测量，椭圆度检查和推力间隙检查；
第一章汽轮机发电机组主要技术规范 第一节汽轮机主要技术规范、本体及系统说明 1、汽轮机组技术规范 回转隔板+8压力级）。绝对压力单位为MPa（a），表压单位MPa。 2 汽轮机结构及系统性能说明 2.1 结构概述 汽轮机结构包括静止部分和转子部分。其静止部分又包括前、中、后气缸，隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。前轴承
了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后汽缸座架上有横向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中。同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。 转子部分包括主轴和套装叶轮叶片以及联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助联轴器与发电机转子相连。前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在起动前和停机后可以进行电动及手动盘车。 2.1.1 转子 本机转子是一种柔性转子，其高温高压部分采用叶轮与主轴整锻而成：低压部分采用了套装结构，其中还包括联轴器。整锻转子主要是强度高而结构紧凑，套装叶轮主要是叶片较长，轮缘强度要求高而结构比较复杂。本机所有叶片采用准四维设计的叶型。 2.1.2 喷嘴、隔板、隔板套 喷嘴、隔板、隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型糟道分别入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并焊有密封环。 本机的隔板采用了三种形式：高压部分采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅，以提高隔板的强度和确保通流部分的经济性；铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。低压部分静叶两端直接和隔板体焊接在一起。 为了简化汽缸结构及降低汽缸的应力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的联接均采用了悬挂销。隔板和隔板套的底部均有固定键以保证运行中的对中性。 2.1.3 汽封 机组的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、汽封性能良好，同时便于维护和检修。 2.1.4 轴承 本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是多层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承
××单位××单位 汽轮机本体设备检修工岗位……………………………………………………………个人工作总结报告汇报……………………………………………………………ANNUAL PERSONAL JOB SUMMARY …………………………………………………………… 部门：XXXX-XX XX XXXX-XX 岗（职）位：XXXX-XX XX XXXX-XX 姓名：XXXX-XX XX XXXX-XX （共5100字，可删改） 20XX年XX月XX日
目录 目录 (2) 一、岗位履职履责情况 (3) 1.1日常工作 (3) 1.2协助管理 (4) 1.3新建工作 (5) 二、出勤与团队建设 (5) 2.1出勤情况 (5) 2.2思想情况 (6) 2.3团队合作 (6) 三、学习与个人成长情况 (6) 3.1业务理论学习 (6) 3.2管理能力提升 (7) 3.3实践本领提高 (7) 四、不足与改进 (8) 4.1不足之处 (9) 4.2整顿整改建议 (9) 五、展望与规划 (10) 5.1总结回顾 (10) 5.2近期目标 (11) 5.3远期目标 (11) 5.4工作打算 (12)
20XX年度个人工作总结 充实而又忙碌的一年过去了，作为XX单位（部门）的一名汽轮机本体设备检修工，在丰富自我阅历的同时，工作战果也得到了进一步的提升。20XX年，我在XX单位（部门）领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照XX 单位（部门）的要求，较好地完成了自己作为一名汽轮机本体设备检修工的本职工作。 通过一年来的学习与工作，我在工作模式上有了新的突破，工作方式有了新的改进，在负责XX工作时能以公正、公开、公平的原则做好服务和管理。现根据自身工作的实际情况，我对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据，以期使自己成为一名更优秀的汽轮机本体设备检修工，为XX 单位（部门）做出更大的贡献。个人总结如下： 一、岗位履职履责情况 1.1日常工作 今年工作主要是XXXX和XXXX。通过几个月的努力，我和同事们一起完成了XXXX项目，解决了多年积累下的问题。
为了提高钢的硬度和耐磨性，可采用( )。 (A)淬火处理；(B)回火处理；(C)退火处理；(D)不处理。答案：A 钻床代号的首位用汉语拼音字母( )表示。 (A)“C”；( B)“ ZH”；( C)“Z”；(D)“A”。 答案：C 在比例尺为1:10的图纸上，10mm勺长度表示实际机件的长度为( )mm (A) 1；(B) 10；(C) 100；(D) 1000。 答案：C 锥度是指正圆锥的( )。 (A) d/h ：fB ) r/h ；( C) h/d ；( D) h/r 。 答案：A 低碳钢的含碳量小于( ) %。 ( A) 0.2 ；( B) 0.25 ；( C) 0.5 ；( D) 0.6 。 答案：B 具有一定热稳定和热强性，而合金总含量不超过( ) %的钢称为低合金钢。 ( A) 15；( B) 12；( C) 8；( D) 5。 答案：D 高碳钢的含碳量大于( ) %。 ( A) 0.2 ；( B) 0.25 ；( C) 0.5 ；( D) 0.6 。 答案：D 钢的淬硬性主要取决于( )。 (A)钢件尺寸；(B)冷却介质；(C)含碳量；(D)冷却时间。答案：C 钻孔前，先打样冲眼，是为了减小钻头( )。 (A)磨损；(B)温度升高；(C)振摆；(D)噪声。 答案：C 样冲一般用( )制作。 (A)高速工具钢；(B)工具钢；(C)合金钢；(D)铸钢。 答案：B 正火是将钢件加热到上临界点以上( )C,保温一段时间，使其达到完全奥氏体化和均 匀化，然后在空气中冷却。 (A) 20 ?30； ( B) 40?50 ； (C) 60 ?80； ( D) 100 ?120。 答案：B 钻头在100mm长度上有( )mm的倒锥。 ( A) 0.04 ?0.1 ；( B) 0.1 ?0.2 ；( C) 0.2 ?0.3 ；( D) 0.3 ?0.4 。答案：A 优质钢的含硫量和含磷量控制在( ) %以下。 ( A) 0.02 ；( B) 0.03 ；( C) 0.04 ；( D) 0.05 。 答案：B 碳素结构钢的含碳量( ) %；碳素工具钢的含碳量一般在( ) %。 (A)V 0.7 ,> 0.7 ； ( B)> 0.7 ,V 0.7 ； (C)v O.6 ,> 0.6 ； ( D)> 0.6 ,V 0.6。答案：A 普通碳素钢的含硫量不大于（）%，含磷量不大于（）%。 （A）0.05 ，0.45 ；（B）0.45 ，0.04 ；（C）0.05 ，0.06 ；（D）0.045 ，0.05 。答案：A C6oSi2Mn 表示该钢的平均含碳量为（）%，平均含硅量为（）%，平均含锰量为小于（）%。 （A）60，20，15；（B）0.6 ，20，15；（C）0.6，O.2，1.5；（D）0.6，20，1.5 。答案：D 0.02mm的游标卡尺，其游尺有（）格刻线。 （A）10；（B）20；（C）40；（D）50。答案：D
汽轮机检修规程 洛阳龙羽宜电有限公司、洛阳龙羽虹光电力有限公司 关于颁发《汽轮机检修规程》的通知 检修规程是搞好设备检修，保持机组健康水平，长期安全、经济运行的重要规程，是检修人员在检修工艺、质量要求方面的工作依据。为使检修人员在检修管理、检修工艺以及提高检修技能方面有章可循，有规可依，现依据水电部颁发的全国地方小型火电厂《汽轮机检修规程》、《全国地方小型火力发电厂管理制度汇编》的有关部分，参照同类型电厂和设备制造厂家的《安装使用说明书》及有关资料，初步编制《汽轮机检修规程》。本规程自发布之日起执行。 检修人员应根据设备的运行情况，做到“该修必修，修必修好”的工作原则，严格执行检修规程，检修人员应达到三熟三能的要求，确保公司设备安全、经济、稳发多供。本规程编制时间仓促，准备不足，如有不完善之处，请随时汇报有关部门领导、专工，进行补充完善。 一、下列人员应熟悉本规程并执行本规程 总经理、副总经理、生产管理人员、安检员、汽机车间正、副主任。二、下列人员应执行本规程 值长、技术人员、汽机运行人员、汽机检修人员。 三、本规程由以下人员编写、审定、批准; 编写整理:曲松林 初审: 第一次修编: 审定: 批准:
四、本规程在执行中如遇与上级规程有砥柱时，按上级规程执行，如存在问题应向汽机队和管理部专工汇报进行修订、补充，使本规程日臻完善。 2005-7-20 1 目录 总则 第一章规章制度 1、1 检修计划 1、2 设备缺陷管理制度 1、3 质量验收制度 1、4 卫生制度 1、5 检修人员进入生产现场的规定 1、6 汽轮机设备定期检查及加油制度 1、7 汽机定期工作制度 1、8 汽机检修岗位责任制 1、9 检修工作票制度第二章汽轮机本体 2、1 设备规范 2、2 检修工序 2、3 汽缸螺栓拆、装、检修 汽缸检修 2、4 2、5 滑销系统 2、6 隔板。隔板套 2、7 转子检修 2、8 汽封 2、9 轴承检修 2、10 靠背轮找中心
范文 2020年《汽轮机本体检修》职业技能鉴定知识考试 1/ 7
题库及答案(共250题) 2020年《汽轮机本体检修》职业技能鉴定知识考试题库及答案（共250题） 1. 测力计是用来进行( )的专用工具。 (A)汽缸找平；(B)联轴器螺栓紧固；(C)起吊转子；(D)汽缸负荷分配。 答案: (D) 2. 推力瓦块的厚度差不得大于( )mm，否则进行刮研。 (A)0．01；(B)0．02；(C)0．03；(D)0．04。 答案: (B) 3. 在焊接奥氏体不锈钢时，不易出现的是( )缺陷。 (A)晶间腐蚀；(B)延迟裂纹；(C)应力腐蚀；(D)热裂纹。 答案: (B) 4. 一般内缸中心轴线与外缸中心轴线的同轴度偏差不大于( )为合格。 (A)0．1mm；(B)0．2mm；(C)0．3mm；(D)0．4mm。 答案: (A) 5. 适用叉型叶根叶片的安装方法是( )。 (A)周向埋入法；(B)轴向埋入法；(C)径向跨装法；(D)B和C。 答案: (C) 6. 汽轮机的保护系统要进行定期试验，要求事故直流电动油泵、事故高压电动油泵( )检查启动一次。 (A)每周；(B)每月；(C)每季；(D)每半年。
答案: (B) 7. 合像水平仪丝杆螺距为1mm，旋钮的刻度盘等分100格，故该水平仪的刻度分划值为每格( )mm。 (A)0．1；(B)0．01；(C)0．001；(D)1。 答案: (B) 8. 阀门填料压盖、填料室与阀杆的间隙要适当，一般为( )mm。 (A)0．2～0．3；(B)0．1～0．3；(C)0．1～0．2；(D)0．05～0．1。 答案: (A) 9. 蒸汽在喷嘴中膨胀，叙述错误的是( )。 (A)压力逐渐升高；(B)速度增加；(C)比体积增加；(D)焓值降低。 答案: (A) 10. 喷砂法清理隔板时，压缩空气的压力一般应为( )MPa。 (A)0．2～0．3；(B)0．3～0．4；(C)0．4～0．6；(D)0．6～0．8。 答案: (C) 11. 按( )分，汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机。 (A)热力过程特性；(B)工作原理；(C)用途；(D)汽流流动方向。 答案: (A) 12. 测量管道中流体的流量最常用的是( )。 (A)皮托管；(B)动压管；(C)文丘里管；(D)孔板。 答案: (C) 13. 采用热装法装配轴承时，将轴承放入机油槽中加热，温度不超过 3/ 7
华能汕头电厂企业标准 汽轮机本体检修工艺规程 QJ/HNSTDC-04-01.01-2000 1 主题内容与适用范围 本标准规定了华能汕头电厂1、2号汽轮机本体检修内容与工序、检修工艺、检修质量验收要求。 本标准适用于华能汕头电厂1、2号汽轮机组本体检修及其质量管理工作。。 2 引用标准 俄罗斯生产厂家《K--300—170X型汽轮机组技术说明书》 《DL5011---9电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机机组篇） 《火电施工质量验收及评定标准》（汽轮机篇） 3 术语 本标准所用术语的定义见《汽轮机名词术语》。 4 总体概述 4.1华能汕头电厂#1、#2汽轮机是俄罗斯列宁格勒金属工厂设计制造的产品。容量为30万千瓦，型号为K-300-170—3。 4.2本机组为亚临界参数、一次中间再热、单轴、三缸、三排汽凝汽式汽轮机。通过刚性联轴器与TBB-300-2ET3лд型交流发电机相连。 4.3全机由高、中、低压三缸组成。高压缸为双层缸结构，中压缸、低压缸为单
层缸结构。为减少轴向推力，高压缸前5级为反向布置，后5级为顺流布置，低压缸采用双向分流式，中压缸为顺向流动。通流部分共有三十七级，高压部分有一个单列调节级和九个压力级；中压部分有12个压力级，低压部分有15个压力级，低压缸每个流程有五个压力级。全机有高、中、低三个转子，均为刚性对轮联接，全机共有五个支持轴承，均为水平中分椭圆形轴承。其中高压转子后轴承与中压转子前轴承共用一个轴承，即#2轴承，该轴承为支撑止推联合轴。检修时高压转子后部用找中心轴承（假瓦）临时支撑；低压转子由#4、#5轴承支持。各轴承均配有高压油顶起油孔，在#5轴承处布置有盘车装置。其额定转速为4.18r/min。 4.4机组采取喷嘴调节，高压缸有二个高压自动主汽门和四个调速汽门分别布置在汽缸两侧；中压缸有二个中压自动主汽门和中压调速汽门分别布置在汽缸两侧，四只高压调速汽门分别控制四组喷嘴，进入高压汽缸，排出蒸汽经一次再热后经中压主汽门，中压调速汽门进入中压缸。高压缸后猫爪及中压缸前猫爪支持在中轴承箱上（#2轴承箱），中压后部支持在左右侧汽缸台板上，低压缸体支持在左右排汽缸台板上。 4.5转子相对膨胀死点在#2轴承处，高压转子由死点向前膨胀，中低压转子向后膨胀。 4.6本机的主要保护有：超速保护、轴向位移保护、低真空保护和低油压保护。 4.7机组配套一台表面式双流程凝汽器，两台射水抽气器，两台循环水虹吸抽气器，四台低压加热器，一台除氧器和二台高压加热器，一台轴封加热器等附属设备。 4.8本机共有七级非调节抽汽，分别用来给高压加热器，低压加热器，除氧器供
汽轮机本体热控设备安装作业指导书 一、编制依据 中南电力设计院关于华电发电有限公司2×600MW级机组安装工程施工图册K0208； 《电力建设施工质量验收及评价规程》（热工仪表及控制装置）DL/T ； 《电力建设施工及验收技术规范》（热工自动化）2004版； 《电力建设安全工作规程》第1部分：火力发电厂 2002版； 省电力建设第二工程公司管理体系文件（2008版）及管理作业文件汇编（2008版）。 东汽厂供相关图纸。 二、作业任务 工程概况及作业范围 华电发电有限公司2×600MW级机组安装工程目前汽机本体区域现场具备汽轮机本体热控设备安装的条件。 汽轮机本体热控设备安装范围包括：华电发电有限公司2×600MW级机组A标段汽轮机本体温度、压力及TSI探头安装。 工程量 3号机汽轮机本体热控设备安装主要工作量： 1. 汽轮机本体测温元件58支； 2. 汽轮机本体测压元件7支； 3. 汽轮机本体TSI探头44支，分别是：鉴相1支，偏心1支，高压缸膨胀2支，轴向位移3支，低压缸胀差2支，高压缸胀差1支，绝对振动8支，相对振动16支，转速探头10支。详细见作业指导书附页。 4. 汽轮机本体测温元件58支中汽机扣盖前后需要安装的测温元件25支，调节级压力4支。详细见作业指导书附页。 三、作业准备及作业环境条件
3．1 作业人员的资格要求、劳动力组织 3．2 施工工器具准备 3．3 作业环境及应具备条件 3.3.1 技术准备：施工人员在施工前应充分熟悉图纸资料和有关规范、标准，掌握有关技术要求； 3.3.2 机具准备：通过对施工图等设计技术资料的了解，在施工前，应根据工作的具体要求和特点，将相应的机具准备好； 3.3.3 材料准备：设备材料到货且验收，规格、数量、型号核对无误，相关设备资料齐全；需送检设备送热工校验室校验完毕，合金材料经光谱分析完毕；设备外观检查无缺陷、损伤、变形及腐蚀，并做好检查记录； 3.3.4 施工条件的检查：汽轮机本体热控设备安装前，施工人员应充分了解现场情况，调查汽轮机本体热控设备安装的现场条件是否具备：脚手架是否已经搭好、安全措施是否已经到位、汽轮机本体热控设备安装后是否影响其它专业的施工。 四、施工进度安排
目录 一、汽缸 1.汽缸结合面漏汽的处理 (1) 2.汽缸裂纹的处理 (3) 3.汽缸水平测量和负荷分配 (5) 二、喷嘴,静叶环,静叶持环 (5) 1.静叶锈垢的清理 (5) 2.静叶损伤的处理 (6) 3.静叶环裂纹的处理 (6) 4.静叶环变形的处理 (6) 5.静叶环水平结合面漏汽处理 (6) 6.静叶环中心的调整 (6) 三、滑销系统 (7) 1.检修方法简介 (7) 2.滑销间隙规 (8) 四、轴承 (8) 1.径向轴承 (9) 1.1轴承的检查 (9) 1.2轴瓦间隙的测量与调整 (9) 1.3轴承紧力的测量与调整 (11) 2.推力轴承 (12) 2.1推力瓦块的检查和修理 (12) 2.2平衡块,定位环,轴承外壳的检修 (13) 2.3推力间隙的测量与调整 (13) 2.4转子的轴向定位 (13)
五、转子 (13) 1.主轴的检修 (14) 2.动叶片 (22) 3.叶轮 (23) 六、汽封检修及通流部分间隙调整 (23) 1.汽封检修 (23) 1.1汽封间隙的调整 (23) 2.汽轮机通流部分的间隙测量和调整 (24) 2.1通流部分间隙的测量 (24) 2.2通流部分间隙的调整 (25)
汽轮机设备随着运行时间的增长会逐渐老化.磨损,变形,锈蚀等现象逐渐严重,降低设备出力.某些设备因为设计,材质,制造安装工艺存在缺陷,或运行维护不当,老化过程会加快,在正常寿命期发生这样那样的故障而被迫退出运行,甚至造成严重后果.因此,及时对设备进行检查修理,始终保持其良好的健康状态,是保证电厂安全经济运行的重要技术环节. 正确的零部件材质和优良的检修工艺是设备检修质量的关键,而科学的检修管理则是质量,工期,低耗的保证.根据我厂检修任务外包给专业公司的管理体制,本节不涉及管理层面和检修工艺的叙述,只介绍运行人员必须了解的关于设备检修的知识,即设备常见的损坏形式,检修的方法,重要的操作,以及检修质量验收标准. 需要说明的是,设备检修的一般程序不外乎解体清理,检查消缺,装复调试几个步骤.根据本教材的性质和任务,编者将重点放在检修方法和质量验收标准上,对解体清理和装复等工序不作赘述.验收标准摘自《火电施工质量检验及评定标准》汽机篇,中华人民国电力工业部1998年发布实施.(下文中简称《标准》) 一.汽缸 汽缸损伤主要以结合面漏汽和裂纹两种形式出现. 导致汽缸结合面漏汽的原因很多.从根本上讲源于它的变形,法兰螺栓紧力松弛或预紧力不足,结合面涂料质量不良也会导致漏汽.小的漏汽通道一旦生成,在高速汽流的冲刷下,通道面积和漏汽量将逐渐增大.涂料质量问题较易处理;加大法兰螺栓预紧力或更换螺栓则应慎重行事,经过严格的论证核算和主管批准方能实施. 汽缸是一个几何形状十分复杂的大型部件.铸造汽缸如高,中压缸的变形可因铸件人工时效不足,铸造应力在运行中逐渐释放而发生,也可因其支承负荷不均匀或进,抽汽管道的作用等外力因素引起.焊接汽缸如低压缸刚性较差,更容易变形,但因缸,外压差甚小,结合面漏汽问题比较容易处理.对于低压转子的轴承座落在排汽缸上的机组,低压缸变形往往是引起轴系用振动的重要原因之一. 汽缸的裂纹主要是由其自身的缺陷如微裂纹,气孔,夹渣等,或铸造,焊接应力未能完全消
C级检修汽轮机本体检 修施工方案 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
#1机组C级检修汽轮机本体 检修方案 批准： 审核： 编写： 2017年05月11日 目录
1、项目概况及说明 本次C级检修所列汽轮机本体项目主要包括#7、#8、#9轴瓦检修，发电机密封瓦检修、机组轴系中心调整等工作，是为了配合电气专业检查发电机定子线圈个别层间温度高的缺陷而设定了，由于目前发电机定子线圈温度高的缺陷已经利用反冲洗消除，且汽轮机本体各轴承振动、温度均在优良范围，发电机氢气纯度为97%，并有向好的方向发展的趋势，因此汽机专业专门组织了一次讨论会，会议决定在给定工期13天的情况下（正常检修工期15天）可以解体检修，如果时间不足建议不做处理。 但是，为了能够进一步提升发电机氢气纯度，同时本次C修本体检修工期公司按11天控制，汽机专业根据公司统一安排，特制定本检修方案，以求能够满足公司的本次C修工期要求。 2、施工组织措施 2.1检修人员配置： 为保证本次检修检修如期顺利完成，本次检修设总负责人1名，甲方技术负责人3名，甲方协作技术负责人1名；乙方检修项目负责人1名，现场安全专责人1名，技术负责人1名，施工主要组长2名，力工若干，起重工2名，共计29人。 2.2检修组织机构： 总负责人： 甲方技术负责人： 白班负责人: 早8:00～晚20:00
夜班负责人: 晚20:00～早8:00 甲方协作技术负责人： 冀华电力检修项目负责人： 冀华电力安全专责人： 冀华电力检修技术负责人： 冀华电力发电机白班组长： 冀华电力发电机夜班组长： 2.3检修人员分工和职责： 2.3.1总负责人： 负责监督检查检修工期的总体完成情况，检修质量情况。 2.3.2甲方技术负责人： 负责落实检修项目的开展情况，掌控检修进度和质量，负责协调热工、电气、运行等相关专业及部门，保证各项工作能够顺利开展。 2.3.3甲方协作技术负责人： 负责在甲方不在现场时的验收工作，负责配合甲方人员共同完成物资的领用工作。 2.3.4项目负责人： 2.3.4.1落实检修项目，掌握检修进度，协调各项工作，保证施工质量，做到不漏项，不甩项，使整体检修工作如期顺利完成； 2.3.4.2负责现场实施、现场决策，重点解决实际工作中遇到的难点，并带领职工共同实施解决。 2.3.5技术负责人：
2020年《汽轮机本体检修》职业技能鉴定知识考试题 库及答案（共330题） 1. 叶轮键槽裂纹深度在( )mm内时，可以将裂纹打磨掉后继续使用，但挖修时需加大过渡圆角半径。 (A)5；(B)7；(C)9；(D)10。 答案: (A) 2. 汽轮机在启动和变工况过程中，在金属部件引起的温差与( )。 (A)金属部件的厚度成正比；(B)金属的温度成正比； (C)蒸汽与金属之间传热量成正比；(D)金属温度成正比。 答案: (C) 3. 脆性材料的抗拉、抗压性能是( )。 (A)抗拉性能好；(B)抗压性能好、抗拉性能差； (C)都一样好；(D)抗拉和抗压性能都不好。 答案: (B) 4. 大机组转子用17CrMo1V型钢的使用温度为( )℃。 (A)≤430；(B)≤500；(C)≤540：(D)≤550。 答案: (B) 5. 整锻转子有开中心孔的和无中心孔的，开中心孔的主要目的不正确的是( )。 (A)便于对转子进行探伤以检查转子质量； (B)除去锻造时集中在中心的夹杂物和金相疏松部分；
(C)降低造价；(D)减小转子质量。 答案: (C) 6. 圆锥直齿轮以( )为计算依据。 (A)小端；(B)大端；(C)中间；(D)长度。 答案: (B) 7. 大机组转子用20Cr3MoWV型钢的使用温度为( )℃。 (A)≤480；(B)≤500；(C)≤540；(D)≤550。 答案: (D) 8. 把精度为0．02／1000mm的水平仪放在1000mm长的水平直尺上，如果将直尺的一端垫高0．02mm，这时气泡便偏移( )格。 (A)1；(B)2；(C)3；(D)4。 答案: (A) 9. EH油系统在运行中的含水量应不大于( )％(体积百分比)。 (A)0．10；(B)0．50；(C)0．80；(D)1．00。 答案: (A) 10. 钨极氩弧焊时，氩气流量的大小取决于( )。 (A)焊件厚度；(B)喷嘴直径；(C)焊丝直径；(D)焊接速度。 答案: (B) 11. 按( )分，汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机。 (A)热力过程特性；(B)工作原理；(C)用途；(D)汽流流动方向。 答案: (A)
第一章汽轮发电机组概述及技术规范 第一节主机本体说明 CC25—3.43/1.27/0.49型气轮机为单缸双抽凝汽式，气轮机通过刚性联轴器直接带动发电机工作。 汽轮机静子部分由前轴承座、前汽缸、中汽缸和后汽缸四部分组成，通流部分为一个复速级和10个压力级组成，共11级，其中第1级、第2级、第4级分别为高、中、低压段的调节级。高压段配汽采用提板式调节控制，中、低压段配汽采用带平衡室式旋转隔板控制。控制中、低压段旋转隔板的油动机分别布置在中压缸的两侧。 在汽轮机前端的前轴承座内，装有油泵组、危急遮断器、轴向位移发动器、推力支持联合轴承以及调节系统其它部套。前轴承座的前端装有保安操纵箱，在前轴承座的壳体上方还装有调速器，侧部装有调压器。 前轴承座由前架支承，在座架上沿汽轮机中心线有纵向键，当机组受热膨胀时，可以沿此纵向键向前滑动，前轴承座与前汽缸用猫爪相连，在横向以及垂直方向抱歉有定位的膨胀滑销，以保证汽轮机中心在膨胀时不不致变动。 装于前汽缸上端的蒸汽室内的调节汽阀为提板式，通过调节汽阀及连杆与调速器的油动机相连。调节汽阀共有八只汽阀，分别控制五组喷嘴。 后汽缸由后座架支撑，座架上有横各销，后汽缸导板上有一纵向键，纵向键与横向销的交点就构成了汽轮机的“死点”当机组受热膨胀时，可沿纵向键和横向销膨胀。 中汽缸通过垂直中分面法兰处分别和前后汽缸用螺栓连接。机组盘车设备装于后汽缸的轴承盖上，由电动机传动通过蜗轮蜗杆减速后带动主轴，盘车转速为5.48/min，主轴转速高于该值时盘车设备自动退出工作位置.盘车设备电机功率11KW，速1000r/min。 转子上装有一个双列速度级和10个压力级，全部叶轮热套在主轴上，后三级采用扭曲动叶片，末级叶片长485mm。 汽轮机前后汽封及隔板汽封均采用梳齿式 汽轮机径向轴承为单油楔轴承，推力轴承和工作推力瓦块上装有双支式铂电阻测温元件。 第二节汽轮机组主要技术规范
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1、项目概况及说明 (3) 2、施工组织措施 (3) 3、施工安全及文明生产保证措施 (4) 4、检修技术措施 (7) 5、所用机具及质量验收卡 (9) 5.1检修工器具： (9) 5.2所需作业指导书及工艺卡： (14) 6、检修计划进度（见附表）： (14)
1、项目概况及说明 本次C级检修所列汽轮机本体项目主要包括#7、#8、#9轴瓦检修，发电机密封瓦检修、机组轴系中心调整等工作，是为了配合电气专业检查发电机定子线圈个别层间温度高的缺陷而设定了，由于目前发电机定子线圈温度高的缺陷已经利用反冲洗消除，且汽轮机本体各轴承振动、温度均在优良范围，发电机氢气纯度为97%，并有向好的方向发展的趋势，因此汽机专业专门组织了一次讨论会，会议决定在给定工期13天的情况下（正常检修工期15天）可以解体检修，如果时间不足建议不做处理。 但是，为了能够进一步提升发电机氢气纯度，同时本次C修本体检修工期公司按11天控制，汽机专业根据公司统一安排，特制定本检修方案，以求能够满足公司的本次C修工期要求。 2、施工组织措施 2.1检修人员配置： 为保证本次检修检修如期顺利完成，本次检修设总负责人1名，甲方技术负责人3名，甲方协作技术负责人1名；乙方检修项目负责人1名，现场安全专责人1名，技术负责人1名，施工主要组长2名，力工若干，起重工2名，共计29人。 2.2检修组织机构： 总负责人： 甲方技术负责人： 白班负责人: 早8:00～晚20:00 夜班负责人: 晚20:00～早8:00 甲方协作技术负责人： 冀华电力检修项目负责人： 冀华电力安全专责人： 冀华电力检修技术负责人： 冀华电力发电机白班组长： 冀华电力发电机夜班组长： 2.3检修人员分工和职责： 2.3.1总负责人： 负责监督检查检修工期的总体完成情况，检修质量情况。
4.1.6 论述题 La3F2001采用回热循环为什么会提高热效率? 答：采用回热循环，把汽轮机中间抽出的一部分做了功的蒸汽送入加热器中，加热凝汽器来的凝结水(或给水)，再送人锅炉，可少吸收燃料燃烧的热量，节约燃料，同时由于抽汽部分的蒸汽不在凝汽器内凝结，减少冷却水带走的热量损失，所以采用回热循环可以提高热效率。 La3F2002何谓热电联合循环?为什么要采用它? 答：利于汽轮机中做过功的适当压力的蒸汽，将其放出的热量直接或间接地用于生产或生活，这种既供电又供热的蒸汽动力装置循环，称为热电联合循环。由于它既生产电能又可以把汽轮机排汽或抽汽的汽化潜热供生产或采暖用，从而减少或避免了凝汽器中排汽的热量损失，提高了热力的利用程度，所以采用它。 Lb4F2003为什么铸造隔板结合面常做成斜形和半斜形? 答：为保持铸造隔板在结合面处的喷嘴静叶汽道完整、光滑，故把隔板结合面做成斜形，使静叶不在结合面处被截断。这样运行，汽流流动阻力小又不泄漏，提高机组的经济水平。 Lb4F3004为什么热松汽缸结合面大螺栓时，不允许使用烤把加热螺栓内孔? 答：用烤把直接加热汽缸结合面大螺栓内孔时，因烤把火焰温度太高而又集中，容易发生偏斜，使螺栓内孔壁局部过热，甚至达到局部熔化状态，不仅使螺栓金属性能发生变化，而且会产生很大的热应力，从而产生裂纹、断裂，影响螺栓使用寿命和运行安全。所以热松汽缸结合面的大螺栓时，不允许使用烤把加热螺栓内孔。 Lb4F3005大功率机组为何设置法兰及螺栓加热装置? 答：由于法兰比汽缸壁厚，螺栓与法兰又是局部接触，因此在启动时汽缸壁温度又比螺栓温度高，三者之间将存在一定的温差，造成膨胀不一致，在这些部件中产生热应力，严重时将会引起塑性变形或拉断螺栓以及造成水平结合面翘起和汽缸裂纹等现象。为了减少汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间，所以大功率汽轮机广泛采用了法兰和螺栓的加热装置。 Lb4F3006为什么要在转子相差90°角的两个位置测量通流间隙? 答：通流间隙的测量，一般是使转子在相差90°的两个位置进行。第一个位置测量后，转过90°做第二个位置测量。第二次测量的目的首先是校验第一次测量的准确性，其次是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。
300MW火力发电厂岗位规范／机组维修／汽机本体中级工岗位规范示范文 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
300MW火力发电厂岗位规范／机组维修／汽机本体中级工岗位规范示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 范围 本规范规定了汽机本体中级工岗位的岗位职责、上岗标准、任职资格。 本规范适用于汽机本体中级工工作岗位。 2 岗位职责 2．1 职能范围与工作内容 2．1．1服从工作分配，接受工作负责人安排，对分管的设备进行大小修和日常维护工作。 2．1．2按规定对设备进行巡回检查，了解设备进行状况，发现缺陷，及时处理，并做好记录。 2．1．3树立“安全第一”的思想，严格执行“两票
三制”及安全技术规程，增强自我保护意识，克服习惯性违章作业，确保自身和设备的安全。 2．1．4 积极参加技术培训，认真做好技术问答，不断提高自身业务理论水平和实际技能。 2．1．5 积极参加政治学习及班内其他活动。 2．1．6 认真完成班长交给的其他任务。 2．2 技术管理要求 2．2．1 认真做好设备检修记录、调试记录，要求数据准确、字迹工整。 2．2．2 积极参加班内技术革新活动和QC小组活动。 2．3 工作协作关系 2．3．1 行政上受组长领导，技术上受技术负责人的指导。 2．3．2在技能上接受高级工指导。
电力职业技能考试<<汽轮机本体检修>>高级工理论题库一、选择题 (请将正确答案的代号填入括号内 , 共59题) 1(La3A2032). 理想流体一般为( ) 的流体。 (A) 不可压缩；(B) 黏度为零；(C) 黏度保持不变；(D) 可压缩流体。 答案:B 2(La3A2033). 圆锥的一面投影是圆，则其它两面投影是( ) 。 (A) 三角形；(B) 矩形；(C) 平行四边形；(D) 等腰三角形。 答案：D 3(La3A2034). 蒸汽在汽轮机中的流动可近似看做是( ) 。 (A) 等熵过程；(B) 等压过程；(C) 绝热过程；(D) 等温过程。 答案：C 4(La3A2035). 热力学中常用的状态参数有六个：温度、压力、比容、焓、熵、( ) 。 (A) 功；(B) 内能；(C) 热量；(D) 热能。 答案：B 5(La3A2036).已知蒸汽压力p和温度t，该温度下当p v p s时，介质所处的状态是()。 (A) 未饱和水；(B) 饱和水；(C) 湿蒸汽；(D) 过热蒸汽。 答案：D 6(La3A2037).已知蒸汽压力p和温度t，该压力下t v t s时，介质所处的状态是()。 (A) 饱和水；(B) 未饱和水；(C) 饱和蒸汽；(D) 过热蒸汽。 答案：B 7(La3A2038). 火力发电厂使用热电偶测量( ) 。 (A) 流量；(B) 烟气中的含氧量；(C) 温度；(D) 压力。 答案：C 8(La3A3039). 工质的温度愈高，其热量( ) 。 (A) 愈大；(B) 愈小；(C) 不一定大；(D) 不变。 答案：C 9(La3A3040).从0C的水开始至过热蒸汽，其加热过程是()。 (A) 等温加热；(B) 等压加热；(C) 既是等温加热也是等压加热；(D) 既不是等温加热也不是等压加热。 答案：B 10(La3A3041). 按( ) 分，汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机、中 间再热式汽轮机。 (A) 热力过程特性；(B) 工作原理；(C) 用途；(D) 汽流流动方向。答案:A 11(La3A3042). 对于运行中的换热设备，强化或削弱传热的方法只能从( ) 要素入手。 (A) 传热面积；(B) 热、冷流体的温差；(C) 传热系数；(D) 流体流动的状态。