目录
1、工程概述 (2)
1.1编制依据 (2)
1.2编制范围 (2)
1.3工程概况 (2)
1.4工程地质情况 (3)
2．总体改造方案 (4)
3．改造工程施工部署及平面布置 (5)
3.1施工组织机构 (5)
3.2施工平面布置 (6)
4.改造工程的施工方法及技术措施 (7)
4.1施工放样 (7)
4.2主要施工工序 (7)
4.3复建施工流程 (11)
4.4施工过程保护方案 (11)
5．施工进度及人材机计划 (11)
5.1施工进度计划 (11)
5.2劳动力配置计划 (12)
5.3主要机械设备配置计划 (12)
6.施工质量保证体系及施工质量保证措施 (12)
7.地铁设施保护措施 (13)
8.安全生产及文明施工保证措施 (13)
9.应急救援预案 (14)
9.1安全事故应急救援架构 (15)
9.2突发事故发生时的应急程序 (16)
9.3常用急救技术及药品 (16)
9.4高处坠落事故的预防及其应急预案 (17)
1、工程概述
1.1编制依据
广州地铁二号线石壁站A出入口改造施工方案的编制主要依据下列规范、标准、图纸和资料。
（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；
（2）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；
（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）；
（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300—2013；
（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202—2002；
（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2015；
（7）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；
（8）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013；
（9）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程勘察报告》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2013.11）；
（10）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目施工图基坑支护及土方工程施工图设计》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2015.11）（11）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》中交第四航务工程勘察设计院有限公
司（2017.2）
（12）《广州地铁集团有限公司运营事业总部运营-中心会议纪要》运营-安技会【2017】102号文（2017.8.15）
1.2编制范围
编制范围为《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2017.2）中的广州地铁二号线石壁站A出入口改造工程施工范围。
1.3工程概况
广州南站地下空间项目位于南站东广场，涉及地铁石壁站A出口的主要是基坑二标的D5区，D5区基坑长约240m，宽约14m。开挖深度约为13m，基坑周长约为500m。
因地铁二号线石壁站A出口部分主体结构及飞顶进入D5区基坑施工范围，2016年5月23日经业主单位同意在地铁石壁站A出口影响范围段两端增设分隔桩，将D5区基坑分隔成3个区域施工，现基坑东、西两侧区域施工已完成，但中间受地铁石壁站A出口影响范围段至今尚无法施工，现需对该A出入口进行临时改造，才能完成该范围段的基坑开挖及主体结构施工，D5区与地铁石壁站A出入口相对位置关系见图1及图2。
图1 D5区与石壁站A出入口相对位置关系平面示意图
图2 D5区与2号线石壁站A出入口接口处基坑剖面图
1.4工程地质情况
场地土、岩层从新到老主要有：
<1>人工素填土、<2-1B>淤泥质土层、<2-2>淤泥质土粉细砂层、<4N-2>可塑状粉质粘土层、<6>白垩系基岩全风化带（K）、<7>白垩系基岩强风化带（K）、<8>白垩系基岩中风化带（K）、<9>白垩系基岩微风化带（K），D5区结构底板主要坐落于强风化岩层上。2．总体改造方案
通过对地铁结构的影响、安全保护措施等方面综合考虑，在满足消防安全的前提下，计划在A出入口地面平台处砌一道封堵墙，通过在现有的混凝土楼梯表面安装预制的钢楼梯改变楼梯的坡度达到加宽地面平台宽度的目的。
图3现场实拍照片
图4 拆除范围示意图
首先联系相关管线单位及地铁设施权属部门对拆除影响范围内的设施进行回收或者做好保护措施。在征得相关单位同意后，用手提式切割机对扶手栏杆、雨棚、钢立柱等结构物按设计确定的范围长度进行切断，把拆下来的金属材料收集堆放在指定的位置。
本次拆除的A出入口附属结构物具体尺寸主要依据是《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》，相应的附属物拆除范围视现场实际测量情况在经得相关单位同意后可做适当调整。
表1 A出入口拆除工程主要工程量见下表
3．改造工程施工部署及平面布置
3.1施工组织机构
广州地铁二号线石壁站A出入口改造工程的施工由广州南站区域地下空间及市政配套设施工程基坑二标项目部统一领导、统一管理。相关施工管理机构见图5。
图5 施工管理机构图
3.2施工平面布置
石壁站A出入口改造工程位于D5区中间段受地铁石壁站A出口影响范围段施工作业区域内，临近石洲中路。为满足施工作业面的需求，需对现状出广州南站方向的临时道路进行交通导改后方可进行围蔽施工，为此需加快D5区东段基坑主体结构顶板以上部分的交通疏解道路面进行恢复，以便为石壁站A出入口改造工程围蔽施工创造条件，地铁石壁站A出入口改造平、剖面图见图6及图7。
图6 地铁石壁站A出口改造平面图
图7 地铁石壁站A出口改造剖面图
4.改造工程的施工方法及技术措施
4.1施工放样
严格按改造工程施工图纸进行放样，若发现问题必须及时与设计单位联系解决。
4.2主要施工工序
鉴于A出入口顶棚高度约4.5米高，为便于施工，现场可采用可移动式标准门式脚手架作业，具体标准参照行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》建标[2000]223号文执行。
为满足地铁出入口的消防及人防要求，降低施工作业的不利影响，出入口通道内的施工作业时间尽可能的控制在地铁停运时间段进行，通道外的附属结构物的拆除及新建
作业在不影响人员正常通行及疏散的前提下可白天正常施工。
图8 地铁石壁站A出入口范围（平面图）
图9 地铁石壁站A出入口范围（剖面图）
图10 新建钢梯剖面及平面大样图
图11 新建钢梯连接节点详图
1、现场分段做好钢结构楼梯的主体，待地铁夜间停运后，搭在现有的钢筋混凝土楼梯表面，安装不锈钢栏杆，做好出地面的楼梯踏步，。（从既有楼梯下端的第一级内扩1.2m 开始，沿着原来的踏步方向和级数铺设钢结构楼梯，楼梯的支撑结构采用槽钢和角钢焊接，楼梯的踏步采用压花钢板（可防滑），踏步的宽度(300mm)和高度(150mm)与现状踏步尺寸保持一致。为保证新设钢构楼梯的稳定性，先在现状楼梯上铺垫钢板，后采用YG2型M14胀锚螺栓进行锚固，再将钢梯支撑立柱与钢垫板焊牢。）
2、利用地铁夜间停运的时间，拆除门式钢柱、钢梁、雨棚、玻璃。拆除自动扶梯，吊运至安全区域。
3、同时搭建钢结构雨棚（大部份构件均提前在工厂加工制作好）。
4、开始施工围蔽，凿除冲突范围内的A 出入口结构。
5、施工300厚临时封堵墙。
6、地下空间基坑施工、主体结构施工。
7、凿除地下空间支护结构，凿除临时封堵墙，恢复A 出入口结构。
8、利用地铁夜间停运时间，安装原有自动扶梯、临时雨棚，恢复A 出入口使用。 其中自动扶梯拆除程序如下：
（1）切断自动扶梯的总电源。
（2）准备人员及机具、工具及临时照明设施
（3）施工现场做好周围及地面的成品保护及安全警戒带
（4） 切断自动扶梯的其它电源， 如监控、消防反馈、语音服务等功能
（5）拆除扶手带及玻璃
（6）将梯级大链用钢丝牢固绑扎固定；梯头、梯尾盖板拆除
（7） 拆除自动扶梯梯头、梯尾的安全防护栏杆
（8）选择、做好自动扶梯起吊吊点，接通临时用电箱电源；如果梯头、梯尾是焊接固定，要用气焊进行切割
（9）用吊车将自动扶梯安全吊至平板车运走。
（10）拆下的电自动扶梯零部件必须分门别类装箱，并按甲方要求，运到指定地点堆放整齐，对于怕雨淋、怕变形的部件要进行有效保护。
（11）在拆除和搬运工作中做到文明施工，每天都要做到工完场清。
4.3复建施工流程
（1）破除南站地下空间围护结构，开挖土方，凿除封堵墙，恢复原拆除地铁出入口的底板及侧墙。
（2）复建地面出入口的台阶
（3）利用地铁停运时间，拆除临时雨棚，吊装自动扶梯，拆除钢梯，清理杂物。
（4）安装门式钢柱、雨棚。
（5）安装设备、调控。
（6）基座装修。
（7）恢复地表设施，恢复道路。
4.4施工过程保护方案
（1）石壁站A出口拆除封闭后，为防止行人进入，施工期间将新建施工围墙对出入口进行围蔽。
（2）石壁站A出口上盖物拆除后，为防止施工期间雨水和扬尘进入出入口通道，将采用钢构件制作临时顶板对出入口孔洞进行封闭；为防止出现雨水倒灌浸入出入口通道，将在出入口周边开挖临时排水沟，将雨水引入周边市政管网。
（3）施工期间对楼梯表面的装饰板材做好保护，不破坏。侧墙的装修、玻璃栏杆与临时楼楼梯间做好分隔措施。
（4）施工期间，将组织人手加强对石壁站A出口的巡查，确保不出现安全事故、水浸事故等情况。
5．施工进度及人材机计划
5.1施工进度计划
施工进度计划如下表(见表2) 。
表2施工进度计划表
5.2劳动力配置计划
根据本工程的特点及工程量，为优质高效按时完成石壁站A出入口改造工程，计划投入劳动力数量如下表(见表3) 。
表3 计划投入劳动力数量
5.3
根据本工程实际情况，机械设备均与广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目的施工机械设备共享。
6.施工质量保证体系及施工质量保证措施
本工程施工将严格按照公司质量体系要求进行施工质量管理，为加强施工现场的管理工作，确保本工程达到安全、优质、按期完成的目标。选派具有丰富施工经验技术管理人员对本工程进行管理，使技术管理从组织上得到保障。
(1) 严把关键工序（部位）过程控制关。
加强事先交底与过程控制，使整个施工过程处于完全受控状态，确保工程技术质量指标符合优良标准。
(2) 把好材料检验关。
工程使用的各种原材料均由取得相应资质且有经验的检测单位进行检验，杜绝不合格的材料或半成品使用于工程中，确保工程达到相关标准。
7.地铁设施保护措施
我司项目经理部在工程进场后立即安排专门人员及设备对地铁设施进行保护及加固，确保地铁的正常运营和安全。具体的保护措施如下：
（1）在正式施工前，我司将与地铁保护办公室及相关单位取得联系，对A出入口及已运营隧道进行现状确认。
（2）在基坑施工前，根据设计图纸要求，对临近地铁结构侧进行搅拌桩加固。
（3）靠地铁侧围护结构采用连续墙，连续墙施工不得采用冲孔施工，拟采用高性能旋挖机、液压抓斗机进行施工，本施工工艺成孔速度快，非挤土方式成孔，对周围地层的影响小，以减小对地铁结构的影响；嵌固深度应满足设计要求嵌入强风化泥质粉砂岩及以下地层中，形成封闭的截水系统，确保防水质量；施工过程中不得大量抽排地下水，避免明挖隧道周边水土流失，保证地铁隧道周围地层结构稳定。
（4）基坑施工须严格遵循分层、分块、分区的原则，保证地下工程的连续施工；开挖至基底后应及时回筑地下室结构，避免基坑长时间暴露。
（5）基坑施工过程中，须防止基坑底部土层发生浸泡和扰动，以免坑底地层因施工扰动和软化对地铁隧道安全造成影响。
（6）基坑出土口不得设置在地铁隧道一侧，地铁隧道上方严禁堆载，重型机械严禁进入地铁隧道上方。
（7）根据设计及规范要求结合现场情况制定合理的监测方案．按监测方案要求设置监测点，全程重点监测地铁隧道的沉降与水平位移及四周的水位变化。按规定时间进行监测和信息反馈，遇特殊天气或监测数据异常或接近报警值时，要加强监测密度．及时反馈信息。若监测数据异常，应即启动应急预案，及时采取相应措施，迅速控制事态发展并分析引起异常的原因。在确认措施有效后方可继续进行施工。
8.安全生产及文明施工保证措施
根据以往施工经验，结合本工程特点，本工程安全文明生产重点有如下几个方面：（1）防坠物伤人事故。
（2）防用电事故及火灾事故。
（3）防施工机械伤人事故。
（4）施工用电的布置和使用执行“施工现场临时用电安全技术规范”和“用电检查评分表”的要求。
（5）进入工地范围，必须佩戴安全帽。
（6）工地堆料整齐，不得乱堆乱放。
（7）将文明施工管理列入日常工作，做到作业人员离开，作业面干净整洁。
（8）主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠纷。
拟采取以下安全技术措施：
1、安全技术交底：每个部位工序施工前，均由质安部门、技术部门组织对各管理人员及操作工人进行安全技术交底，并提出各个时期、各个工序的安全技术要求及安全注意事项。针对本工程特点，施工外部和内部环境以及业主的有关要求，制定各工序具体的安全技术交底，并履行签字手续，下达作业计划的同时下达安全防护要求，将安全责任分解落实到人。
2、安全检查制度：认真检查各种机具和设备的使用和维修情况，特别是现场装配的临时设施、材料、构件等，还须对易损的施工用具如钢丝绳等经常进行检查，必要时要做强度或承载试验，对电气设备或电线的绝缘性能进行检查，及时消除危险源。严格执行安全生产会议制度，安全检查和安全评议制度，定期或不定期检查安全措施的执行情况和现场存在的安全生产问题，针对发现的问题下达整改通知单，指定专人限期整改，对整改不到位的班组或个人给予罚款或停工整改等处理。
3、作业人员严格执行操作规程，不得违章指挥和作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。
4、严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）的规定，施工现场设备实行三相五线制用电，做到施工用电三级保护（执行TN—S保护和配电箱重复接地保护）。
5、工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨音，非工程人员禁止入内。
6、各机具、设备应满载试运行，不得超载运行，严格按操作规程操作。
7、“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊；重量、重心不明不吊；超载不吊；视线不明不吊；捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
9.应急救援预案
9.1安全事故应急救援架构
9.1.1生产安全事故应急救援领导小组职责
1、负责安全事故应急救援预案的制定，修改和宣传贯彻工作。
2、督促并制定相应的应急救援实施预案措施并贯彻执行。
3、检查督促班组做好各项防范措施和应急救援准备工作，必要时，组织进行生产安全事故应急救援预演。
4、发生生产安全事故、应急救援领导小组必须赶赴现场，组织人员、设备、物资进行紧急救援抢救工作，并随时保持联系，向有关单位报告事故原因和现场救援抢险的工作情况。
5、全面负责突发事故的预防措施和各项应急救援实施的准备工作，统一调配人、财、物等资源。
9.1.2应急救援工作程序
生产安全事故应急救援领导小组应急救援工作程序。
1、生产安全事故应急救援领导小组接报警后，应急救援小组立即组织有关人员核实情况，并进入工作程序，向上级及有关部门汇报。
2、生产安全事故应急救援领导小组组长按照职责，组织有关人员进入应急救援工作程序。制定应急救援抢救措施和其他安全保障事项。
3、生产安全事故应急救援领导小组在处理安全事故时，应随时向上级有关部门报告应急救援情况。
项目部应急救援组织架构
9.2突发事故发生时的应急程序
1、接到应急报告后立即赶赴事故现场，组织、指挥事故现场按照《专项应急救援预案》抢救伤员，报警及保护事故现场；
2、在规定时限内向有关部门进行事故报告；
3、迅速对事故现场进行勘察，对有可能进一步扩大的事故现场进行封闭，在记明数据和绘制现场示意图的前提下清除危险；
4、接待并配合相关部门进行事故的初步调查，组织接待并籍慰事故人员家属和社会关注方；
5、组织、调动各方面的资源进行事故人员的救治和事故现场的整顿和整改；
6、配合事故调查组开展事故的调查、分析和处理工作。
9.3常用急救技术及药品
发生伤亡事故、中毒事故时，首先在现场对受伤人员进行应急性急救，以减少伤亡。现将一般常用的急救知识和常用的急救药物简述如下。
表8.3.1常备药品表
9.4 高处坠落事故的预防及其应急预案
吊装作业属高处作业，为了避免发生高处坠落事故，必须加强监控管理。对操作人员进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。同时，在技术上采取有效的防护措施。
9.4.1防止高处坠落事故的基本安全要求
在施工前，制定防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。
1.凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。从事高处作业的人员要按规定进行体检和定期体检。
2.严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。
3.作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落危险。
4.吊装平台稳固，平台周边张挂密目（2000目）式安全网。
9.4.2发生高处坠落事故应急预案
当发生坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。
1.发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的手上情况、部位、伤害性质、如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。
2.发生伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再位移或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。
3.出现颅脑损伤，必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。由骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就进有条件的医院治疗。
4.发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成瘫痪，
招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。
5、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：
（1）一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%Nacl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带；较紧地包扎。
（2）加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。
（3）止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫。每隔25-40分钟放松一次，每次放松0.5-1分钟。
一、组织架构： 1、广州地铁总公司组织架构图；
2、广州地铁控股公司； 物地监 资铁理 公公设 司计司
二、业务： 围绕三大业务和主要管理功能，进行以下业务流程分析：,、当前业务流程分析 1 建设事业总部业务流程分析a. 运营事业总部业务流程分析b. c.资源开发总部业务流程分析 d.人力资源管理业务流程分析 e.财务管理业务流程分析 f.合同管理业务流程分析 g.市场营销管理业务流程分析 h.法律事务管理业务流程分析 i.以及其它部门业务流程分析 要求：以上流程分析均形成业务流程列表、业务流程详细说明（文字、图）。运营财务部: 运营财务部的主要任务是为运营事业总部实现正常运营提供财务管理服务。负责总部的全面预算管理，负责在总部的全面预算范围内，综合平衡资金，管理收入，控制成本。运营财务部的主要职责是： 1.负责运营事业总部的会计核算与财务管理的日常工作； 2.组织编制运营事业总部全面预算，并负责监控预算的执行； 3.负责策划总部的资金运作，组织制定资金计划、成本计划、利润计划，监察并适时调节和控制总部的资金运作，维持最佳效益； 4.负责协作制定运营事业总部原材料及备品备件消耗定额指标、能源消耗定额指标； 5.负责定期开展运营事业总部的经济活动分析，向运营总部领导和财务总部提供经营分析报告； 6.负责策划、实施全面预算管理和相应的目标管理，并协作进行业绩考核； 7.负责进行预算的实时控制，随机对执行进度做差异分析、评估各项财务支出的合理性； 8.负责组织建立运营总部的成本核算体系，组织指导开展内部成本核算工作； 9.负责拟定运营总部的资金管理流程并实施财务核算； 10.负责运营总部资产管理、财产保险及福利保险工作； 11.负责税务业务（除企业所得税外的各税种计算），负责监督执行有关的税务法规和制度，并定期向财务总部报告； 12.在财务总部的指导下，负责制定运营总部的会计政策和财务管理制度； 13.负责做好与有关部门的配合、协调工作： （1）与运营总部其他部门的配合工作 - 协助指导有关部门做好成本核算、预算编制和控制等管理工作（2）与财务总部的配合工作 - 执行财务总部代表总公司制定的财务制度，建立报告制度，定期报告运营事业总部的财务状况，参加财务总部召开的有关会议
玄武路东段道路及排水工程-A标段（K0+015-K0+685） 雨季专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 年月日 西安西丰市政配套工程有限公司 .
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概述 (1) 第二章编制依据 (1) 一、编制的目的 (1) 二、编制的依据 (1) 三、本专项方案遵循的主要规程规范： (1) 第三章雨季施工措施 (1) 一、雨季施工保证体系 (2) 二、雨季施工准备 (3) 三、雨期施工技术措施 (3) 四、雨季施工专项措施 (3) 1、路基路面工程 (3) 2、沟槽开挖 (4) 3、管线施工 (4) 4、人行道工程 (5) 五、临时用电措施 (5) 六、雨期施工机械材料设备表......... 错误!未定义书签。第四章雨季施工管理.. (5) 1、雨期期间现场平面布置 (5) 2、雨期施工前专项检查 (5) 3、质量保证措施 (6) 4、文明施工、安全措施 (6)
第一章工程概况 一、工程概述 玄武路东段道路及排水工程A-标段（K0+015-K0+685）位于大明宫地区中部，西起太华南路，东至红旗厂铁路专用线以西25米，道路修建长度670米，道路红线宽度40米，城市次干路Ⅰ级。工程主要施工内容包含道路工程、雨污水管道排水工程、电力沟工程及附属工程。 第二章编制依据 一、编制的目的 现本标段道路工程已基本施工至路床，部分雨水管线与电力管沟正在施工，因此在对施工现场进行踏勘后，按照招标文件规定，依据施工设计图要求，遵照该投标文件确定的施工原则及方案，同时根据业主、设计院和监理工程师的要求，融合以往施工经验，编制本雨季专项施工方案，用以指导现场实际施工，严格贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和原则。确保优质高效地完成施工任务。 二、编制的依据 2.1、施工设计图纸。 2.2、本公司质量体系系列文件。 2.3、公司已批复的全面的施工组织设计。 2.4、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，以及我公司成熟的施工技术、管理水平、机械设备配套能力、资金投入能力和多年来从事同类工程的施工经验。 三、本专项方案遵循的主要规程规范： 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.雨季汛期安全施工方案正 式版
雨季汛期安全施工方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 为了保证雨季期间施工顺利、安全的进行，按时、按质、按量完成年度工作目标，本项目根据质量、环境、职业安全健康体系的要求，结合本项目制定的《安全保证体系》、《质量保证体系》，有针对性地制定雨季期间施工的安全保证、质量保证、进度保证措施。 (一)、安全保证 组织保证：提高以项目经理为首的安全生产领导小组的安全意识，加强领导小组在雨季施工期间对项目的检查、监督力度，制定针对雨季安全施工的有效措施。
（二)、专项安全措施 （1）、雨季安全用电 a、场内架设的临时线路用绝缘物支持，不将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。 b、电工在接近高压线操作时，保证安全距离为：10KV 以下不得小于0.7m，20-35KV 不得小于1m，44KV 不得小于1.2m，否则必须停电后操作，不允许空气潮湿超过要求以及下雨刚停就在高压附近操作。 c、各种电器设备应配有专用开关及漏电保护器，做到“一机一闸”保护，室外使用的开关、插座应外装防水闸并加锁，在操作处加设绝缘垫层。 d、在三相四线制中性点拉地供电系统
城市轨道交通工程设计常识周心培 2004.12 前言 轨道交通和隧道工程是城建院的两大支柱专业。近年来，宜万、甬温、温福铁路和武广客运专线隧道设计任务繁重，北京、苏州、广州地铁设计也是忙得不可开交。大批新生力量投入到隧道和地铁的设计工作中来，形势大好。为使新参加工作的年轻同志们对隧道和地铁有所了解，特把平时所见所闻的资料罗列出来给大家作个参考。 隧道专业方面以“铁路隧道史”为蓝本，回顾我国铁路隧道技术的发展历程；以大瑶山隧道和秦岭隧道为例，介绍我国当代铁路隧道技术的最高水平；最后简要地展望一下隧道及地下工程发展的前景。文中内容只是个人阅读的笔录，有兴趣者可进一步找原文研究。 轨道交通工程确是一项庞大复杂的系统工程。个人的学识有限，简单介绍不能解决如何设计的问题，只希望使大家建立个基本概念。介绍包括基础篇、车站区间篇、设备篇和工程实例篇，目的是为使读者知道什么是轨道交通，其设计包括哪些内容，曾经有过哪些经验教训。实例篇只列了个提纲，有的已有专文可作参考，如果有兴趣可另作专题交流。 今借院网城建院网页一角，把“我国铁路隧道技术的发展与展望”和“城市轨道交通工程设计概论”发表出来，希望能省却读者一些翻阅资料的时间。许多专业性的问题远非、四、五万字能解决的，具体问题可以另作专题讨论。因本人水平有限，文中谬误之处在所难免，真诚欢迎各位同仁批评指正。
城市快速轨道交通工程设计概论 基础篇 1、轨道交通分类 城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶的公共交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市快速轨道交通系统。粗略地可以将城市快速轨道交通分为地铁和轻轨两大类，其中轻轨又可分为普通轮轨式、独轨跨座式和独轨悬挂式三种。武汉市轨道交通1号线即属普通轮轨式的轨道交道。广州地铁4号线的车辆采用线性电动机和特殊的轨道，但本质上仍属轮轨式的交通方式。台北捷运的木栅线，采用的是胶轮车，在特别的砼轨槽内行驶，也属于轮轨式交道。上海龙东路至浦东机场的磁悬浮线，没有通常意义上的车轮和钢轨，不属于城市快速轨道交通之例。目前重庆正在修建的就是独轨跨座式轨道交通工程。独轨悬挂式类似于悬挂的索道缆车，只是车辆不是挂在缆索上，而是挂在专门的钢梁上，跨距可以做得比较大，用在一些公园和旅游区比较合适。在我国独轨悬挂式作为正规的城市轨道交通还没有建设实例。 地铁普通轮轨式 轻轨普通轮轨式 独轨跨座式 独轨悬挂式 2、地铁与轻轨 有人认为在地下跑的叫地铁，在地面上、在高架桥上跑的叫轻轨，这样区分对不对呢？最早的地铁确实是在地下跑的，要不怎么会叫地铁呢，而轻轨也确实大多数是在地面上跑，特别是在高架桥上跑，但严格讲这样区分是偏面的。国际上对地铁和轻轨
==～==一级公路==至==关段1标段雨季施工方案 编制： 审核： 审批： ********有限公司 **～**一级公路1标项目经理部 2011年5月
雨季施工方案 1 编制依据 1、《》 2、《》 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 5、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 6、《建筑工程施工手册》（第四版） 7、《公路隧道施工技术规范》（JTG F 60-2009） 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG F041 9、《公路路基施工技术规范》JTG F10 2 工程概况 **～**一级公路（**至**段）LJ1合同段全长5.9公里。主要工程有：路基、防护和排水工程；互通立交1处（**互通）；大中桥5座；涵洞8道；天桥1座；隧道1条（**隧道）。 2011年度雨季施工项目主要内容包括：**1号桥、**2号桥、**3号桥的桩基及下部结构施工；梁板预制；路基挖填方及防护排水施工；**隧道初期支护及二衬施工。 3 气候条件 项目区属暖温带大陆性季风气候。受冷暖空气势力交替影响，四季分明。冬夏季长，春秋季短。春季干旱严重，夏季炎热多雨，秋季降温剧烈，冬季寒冷干燥。因地形复杂，高差悬殊，区域气候重复变化明显。历年平均气温10.6℃，极端最高气温39℃，最低气温零下10.7℃。**与**省**县交界的绵河地带平均气温为13.4℃，是**县平均气温最高处。 根据当地水文资料，工程施工区域自6月上旬进入雨季，至10月上旬结束。暴雨发生频率较高的月份为7月、8月、9月，其中以7月中上旬暴雨频率最高。本标段雨季施工日期约为6月1日-10月10日，预防及急救措施将随降水变化而改变，雨季施工日期将按照业主及监理的指示进行调整。 4 雨季施工技术方案 4.1 施工准备工作
广州地铁发展规划 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。 广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 地铁公司标志的主要含义 自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线 全长18.48公里，设16个车站。为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。 一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。 地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。1997年6月28日，首段西朗至黄沙（5.4公里）开通。1999年6月28日全线开通运营。一号线全线开通至今两年多来，客运量累计13280万人次，运营里程2040万车公里，开行列车23.3万列次，平均日客流量17.4万人次，列车运营正点率为99.8%，列车运营兑现率为100%。最高日客流量达39万人次，并保持了"无责任行车重大事故；无责任设备重大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。 一号线全线运营以来，取得了较好的经济效益。在不计折旧的情况下，2000年一号线运营收入为1.92亿元，运营亏损为2500万元；今年上半年，实现运营收入0.91亿元，运营总成本费用1.03亿元，运营亏损1200万元。 运营线路 地铁1号线站点 西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁 站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁 站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站
广州地铁二号线生活污水处理站介绍 [ 作者：| 来源：| 时间：2005-11-4 22:16:27 ] 摘要：本文介绍了广州地铁二号线车辆段生活污水处理站的处理工艺流程、相关设备及构筑物设计参数和控制系统的功能，并对该污水处理工艺流程所存在的不足进行了简要的阐述。目前该工程已投入运行近半年，运行结果表明出水水质稳定达标，操作管理方便、可靠。 关键词：一体化处理装置；工艺流程；处理负荷 1 工程概述 广州地铁二号线首期工程从琶洲至江夏，线路全程约26.265Km，其中隧道约18.55Km，地面线和高架线4.715Km，全线共设20座车站（地下车站16座，地面和高架车站4座），1个车辆段，1个控制中心（与一号线合建），4个集中冷站和2个主变电站。 广州地铁二号线车辆段位于广州市南部，在珠江以南，占地26ha。内设有综合办公楼、食堂、浴室、公寓等建筑。该生活污水处理站用于对广州地铁二号线车辆段及综合基地的生活粪便水、食堂废水等进行处理。设计处理能力40m3/h,20小时工作制，日处理量为700 m3/d。处理后的水达到《广州市污水排放标准》（DB4437－90）中的二级新改扩建标准后派入附近的黄埔涌。 设计进水水质：PH 6～9 COD 210～400mg/l BOD 110～306mg/l SS 167～280mg/l 出水水质：PH 6.5～7.5 COD≤80mg/l BOD≤30mg/l SS≤70mg/l 动植物≤10mg/l 2 处理工艺
2.1 工艺流程 广州地铁二号线车辆段生活污水处理站采用埋地式一体化装置A2/O处理工艺，具有较高的有机物去除效果，脱磷效率达50﹪，脱氮效率为62.5﹪。污水处理过程中所产生的污泥流至污泥井通过污泥泵提升到污泥浓缩罐浓缩后，再通过螺杆泵送至压滤机脱水后外运至政府环保部门规定的指定点填埋。该设备具有投资少、处理效率高、抗冲击能力强、动力耗能少、运转费用低等优点。而且还具有设备一体化，埋于草坪或地表底下，从而节省地表空间，不影响美化周围环境等诸多优点。其工艺流程见下图1。 2.2 主要构筑物及设备 （1）调节沉淀池。调节沉淀池尺寸为19.5×7.25m，总容积250m3。池内设有两台流量为40 m3,扬程为20m，水泵轴功率为2.2KW的潜水泵，通过液位浮球开关FK-1自动控制，一用一备。 （2）埋地式生物处理一体化装置。埋地式生物处理一体化装置包括初沉池、厌氧池、缺氧池、好氧池、二沉池、接触消毒池、穿孔曝气管、悬浮填料。采用A3钢δ＝8mm,内部加强筋
4.3021Y IVJ79 (X,Y):10081.9689,58430.3434测量依据标高DZ4号墩D1号垫石底面标高:13.485,顶面标高13.585 坐 标X垫石中心坐标(X,Y): 10362.697Y58110.961实际情况标高DZ4号墩D1号垫石底面标高: 13.458坐 标X垫石中心坐标(X,Y): 10362.697Y58110.961测量示意图: EMBED AutoCAD.Drawing.16 监理工程师质量检查员 施工负责人 测量人员复测人员 D2-4 工程轴线测量(复测)结果记录 2005年10月 4日 工程名称广州轨道交通四号线车黄段石基站~海傍站区间3标土建工程位置DZ4号墩D1号垫石测量示意图： EMBED AutoCAD.Drawing.16 置镜点：IVJ79-1：10208.6432，58244.3021 后视点：IVJ79：10081.9689，58430.3434 垫石中心坐标：10362.697,58110.961监理工程师: 施工负责人: 测量人员: 复测人员: D2-2 施工放线报验单 工程名称广州轨道交通四号线车黄段石基站~海傍站区间3标土建工程合同号J4JZ050施工单位西铁工程(集团)有限责任公司监理单位石家庄铁院工程建设监理公司致驻地监理工程师: 根据合同要求，我们已经完成 DZ4号墩D2号垫石 （工程或部位名称） 施工放样工作，清单如下，请予检查。 附件：测量放样资料 施工单位（章）：日期：2005年10月26日工程项目或名称放样内容备注D2号垫石垫石中心(X,Y):10363.839,58110.591垫石角 E(X,Y):10363.424,58110.379F(X,Y):10364.052,58110.176G(X,Y) :10364.255,58110.804H(X,Y):10363.627,58111.007查验结果： 符合设计及规范要求.
一、编制依据 1、施工图纸及施工合同 2、国家及地区规范标准 二、工程概况 三、施工准备 （一）雨季施工时间及降雨等级特征 降雨等级特征:降雨分小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨几个等级，详见下表： 1、为保证雨期施工的顺利进行，项目部成立雨季施工领导小组，并将领导 小组组织机构上墙，成立防汛抢险队。 雨季施工领导小组成员： 组长：———— 副组长：———— 组员：———————— 2、项目部组织技术、生产、安全、临电、材料、机械、行政、环保环卫、 消防保卫等相关人员进行雨季施工的方案交底。 3、项目部雨季施工领导小组的相关人员对施工队进行雨季施工的培训教育， 并做好教育记录。 4、项目部雨季施工领导小组雨季施工前，组织项目部相关人员对雨季施工准
备工作和措施落实等进行检查。 （三）技术准备 1、项目部总工组织技术人员熟悉雨季施工部位、雨季施工施工项目及雨季施工技术措施等，编制雨季施工方案，对施工队进行雨季施工技术交底。 2、提前编制雨季施工材料和机具计划并上报材料和机械部门。 3、注意收听天气预报，做好气象部门月、旬、周天气预报资料的收集和传阅工作，预报有恶劣天气情况时，及时通报。 （四）现场准备 1、现场地面：现场布置的道路尽量在雨季施工前全部硬化，钢筋加工厂范 围内应按要求进行硬化和铺设石子，半成品钢筋堆放区和周转材料堆放场地，先将低洼处填土，将地面抄平后，全部铺设一层石子，防止地面下雨后积水泥泞。对于基坑周边地面做好排水坡度，将雨水排放到排水沟内。 2、挡水墙及排水沟：在第一步护坡完成后进行挡水墙及排水沟施工，挡水 墙及排水沟根据坑边地势情况进行砌筑，保证排水通畅。并经常对现场排水沟进行清理修补，对被破坏的排水沟必须重新施工。 3、基坑：基坑边坡最后一步喷射素砼完成后，开始坑边排水沟开挖施工。 排水沟靠近边坡设置，宽度为200mm，深度为150mm，排水坡度为0.5%，并在基坑转角处设置500×500mm的集水坑，集水坑深为500mm。 4、作业面洞口封堵：作业面小于1米的洞口，应利用模板进行封堵。（五）临设、临电准备 1、行政后勤管理人员在雨季施工前，应对钢筋加工场、库房、宿舍等进行 全面检查，发现漏雨损坏等及时进行修补，宿舍准备好通风设施。 2、项目部电工对所有用电线路进行全面检查，对塔吊、施工电梯等大型机 械的避雷设施定期进行检查。 3、对于大型设备的接地电阻，雨季施工前再次进行检测，并做好检测记录。 4、对职工生活区，定期检查用电情况，防止偷电漏电及触电事故的发生。（六）材料机具准备
刘杰 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处西安710043) 【摘要】广州地铁三号线北延段道岔采用的是60kg／m钢轨钢筋混凝土短轨枕道岔系列．本文结合广州地铁三号线北延段，阐述了地铁用道岔种类、号数及主要技术特点，并对地铁用道岔的选型、设计提出建议． 【关键词】地铁道岔尖轨辙叉选型设计 1 地铁轨道交通的特点 地铁同国有铁路相比有其特殊性：车辆速度低、轴重轻、轴距单一、固定轴距小；行车密度大，列车间隔时间小、运营时间长、列车侧向通过道岔时一般为空车折返；列车运行区段一般在人口较为密集的繁华地区，要求轨道有良好的弹性和减振降噪能力；养护维修只能在夜间断电时间内完成，要求道岔必须具有足够的强度和稳定性，扣件力求简单、方便、可调，有一定的通用性． 2 道岔的种类及号数 主线道岔宜以列车计算通过速度为依据来选用．不同类型道岔侧向、直向容许通过速度如表1所示．广州地铁三号线北延段折返能力不受道岔型号的控制，仅受列车直向、侧向通过道岔速度要求的制约．当列车直向通过道岔速度低于95km／h或侧向通过道岔速度不大于30km／h时，宜采用9号道岔；当直向通过道岔速度为95—120km／h或侧向通过道岔速度大于30kin／h时，宜选用12号道岔；当侧向通过道岔速度大于50km／h时，宜选用18号道岔．全线所有道岔、交叉渡线均采用60kg／m钢轨． 3．1 道岔尖轨 目前我国地铁铺设的道岔结构一般采用AT藏尖式尖轨，尖轨跟端构造分为间隔铁式和可弯式．尖轨的平面线型分为直线型和曲线型，各有优缺点，道岔设计时可根据不同情况选用．3．1．1 直线型尖轨 直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的交角称转辙角，转辙角与尖端角相等，也与车轮轮缘冲击尖轨工作边的角相等．这种尖轨可用于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于修换．缺点是尖轨尖端轨距加宽大，影响列车沿正线运行的平稳，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车摇晃，尖轨也易磨损．3．1．2 曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线，一般冲击角小于直线型尖轨，这种尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短．其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂．曲线尖轨根据平面线型的不同又可分为切线型、半切线型、割线型、半割线型．其中半切线型、割线型、半割线型在我国铁路应用的较为广泛． (1)半切线型：见图1，尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨25ram断面宽作切线，将尖轨前部取直．这种线型可显著地增大导曲线半径和缩短道岔全长，我国各种曲线尖轨主要采取此种形式，上海地铁一、二号线应用此道岔已运营十余年。 (2)割线型：见图2，曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，割距应满足使车轮逆向进岔时
目录 一、工程概况.................................... 错误!未定义书签。 工程建设概况................................ 错误!未定义书签。 水文地质概况................................ 错误!未定义书签。 二、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 编制目的.................................... 错误!未定义书签。 编制依据.................................... 错误!未定义书签。 三、雨季施工准备................................ 错误!未定义书签。 四、雨期施工技术措施............................ 错误!未定义书签。 五、雨季施工专项措施............................ 错误!未定义书签。 路基路面工程................................ 错误!未定义书签。 沟槽开挖.................................... 错误!未定义书签。 管线施工.................................... 错误!未定义书签。 桥梁工程施工................................ 错误!未定义书签。 脚手架工程.................................. 错误!未定义书签。 人行道工程.................................. 错误!未定义书签。 六、雨季施工管理................................ 错误!未定义书签。 雨期期间现场平面布置........................ 错误!未定义书签。 雨期施工前专项检查.......................... 错误!未定义书签。 质量安全管理................................ 错误!未定义书签。 文明安全管理................................ 错误!未定义书签。 七、雨期施工机械材料设备表...................... 错误!未定义书签。
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日，广州地铁官网发出公示，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉，本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上，调整地铁八号线北延段线路规划方案，延伸两条（段）轨道交通线路，总长约59公里，站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉，本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段（滘心至广州北站）。该线路拟进行拆解调整，八号线继续往北延至江府，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站；目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中，地铁八号线北延段（滘心-江府），线路长约9.4公里，设站4座，全地下线路。地铁八号线北延段拆解线（新一轮线网二十四号线，纪念堂-广州北站），线路长约31.6公里，设站18座，全地下线路，设唐阁车辆段一座，雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段（莲花-万胜围），线路长约18.0公里，设站7座，全地下线路，设化龙车辆段一处。 值得关注的是，目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花，这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后，里程将达到60公里左右，共计设39个车站，运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。 此外，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站，该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解，此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽白云站，与十二号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘十一号线，到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标，地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车，广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍，地铁二十四号线的主要功能，是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是，二十四号线的设站是郊区密，市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图，该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁一号线。进入中心城区，在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站，车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现，地铁二十四号线无法换乘十四号线，与二号线在我区内无换乘站，最近的换乘站是纪念堂站，线路的覆盖面、通达性都有所损失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 3.1施工组织机构框架 (2) 3.2进场机械设备一览表 (4) 四、龙门吊基础施工方案 (5) 4.1龙门吊基础施工工艺 (5) 4.2墙背回填 (5) 4.3测量放线 (6) 4.4沟槽开挖 (6) 4.5钢筋制作 (6) 4.6钢筋绑扎 (7) 4.7混凝土浇筑 (8) 1
4.8混凝土养护 (9) 五、龙门吊基础结构受力计算及配筋 (10) 5.1最不利荷载 (10) 5.2基础受力计算 (10) 5.3基础梁配筋计算 (12) 5.4截面验算 (13) 六、质量保证措施 (16) 5.1质量控制体系 (16) 5.2质量控制措施及要求 (16) 六、安全保证措施 (17) 6.1安全管理体系 (17) 6.2安全保证措施 (17) 七、现场文明施工措施 (18) 2
主体结构施工方案 一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50202-2002）； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50007-2002）； （3）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； （5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （6）《混凝土结构设计原理》 （7）地质勘探资料； （8）龙门吊生产厂家提供有关资料； （9）我公司多年从事同类工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 二、工程概况 本工程为镇龙站存车线龙门吊基础施工，基础位于存车线围护结构南北两侧，间距21m，单侧长度45m，基础尺寸为400mm×400mm，采用C30混凝土浇筑。 1
雨季和汛期施工安全专项方案 南通鑫源建设工程有限公司 蓝鸟彩印1#楼项目部 二〇一三年六月一日
雨季和汛期施工安全专项方案 一、编制目的 夏季高温多雨，是事故的易发期、多发期，也是防范事故的关键时期。为全面做好当前的安全生产工作，做好防高温、防汛、防火、防触电、防食物中毒、防雷击、防坍塌、防高处坠落等事故，积极做好夏季安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生,现制定如下雨季和汛期施工安全专项方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》等有关安全生产法律、法规、规程、技术标准。 2、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《中华人民共和国河道管理条例》等有关的防洪、防汛法律、法规、规章制度。 3、《施工现场临时用电安全技术规范》等有关安全生产法律、法规、规程等。 三、综合管理措施 1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，建立健全安全生产责任制，做到责任到人，任务明确，措施到位，确保雨季和汛期安全生产顺利进行。 2、以工程施工安全为重点，切实加强工程施工安全，加强对项目部施工安全监督检查，严格按照施工安全技术规程要求施工。 3、夏季酷暑炎热，雨水较多，严禁任何职工下水洗澡。 4、项目部制定和完善应急防汛、防暑、防触电应急救援预案，安全管理规章制度和安全防护措施。 5、加强现场的安全检查监督力度，做好现场的安全隐患排查，做到发现事故隐患及时彻底整改。 四、防暑降温措施 1、温度超过35度，属于高温天气，合理安排施工工序和工程量，采取“干两头，歇中间”的方法，避开每天10：30至15：00的高温时段施工，增加休
道路工程雨季施工方案 目录 1.编制依据................................. 错误!未定义书签。 2.工程概况................................. 错误!未定义书签。 3、雨季施工措施............................ 错误!未定义书签。 3.1雨季施工保证体系.................... 错误!未定义书签。 3.2雨季施工准备........................ 错误!未定义书签。 3.3雨季施工技术措施.................... 错误!未定义书签。 3.4雨季施工专项措施.................... 错误!未定义书签。 3.4.1沟槽开挖 (4) 3.4.2沟槽支撑 (5) 3.4.3管线施工 (5) 3.4.4混凝土工程 (5) 3.4.5路基路面工程 (6) 3.5雨期施工机械材料设备表 ............. 错误!未定义书签。 4、施工现场临建设施 (7) 5、雨期施工安全文明措施 (7)
1.编制依据 （1）XX道路及管线工程施工合同； （2）XX路路网市政工程施工图纸； （3）XX市文明施工管理规定； （4）XX市建设主管部门的管理条例及办法； （5）现场调查所取得的资料； （6）对工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。 （7）我单位在市政施工中的施工技术、管理水平、施工经验及机械设备的配备能力； （8）类似工程的相关经验； 2.工程概况 工程内容包括：道路工程；雨、污水工程；给水工程；再生水工程。3．雨季施工措施 根据中央气象台历年的统计资料，XX地区6－8月份为雨季施工季节。3．1雨季施工保证体系 根据总体施工进度计划安排，本工程进入雨期施工的主要施工项目为路基路面工程及地下管线工程，根据以上项目编制有针对性的雨期施工方案。 （1）由于XX地区降雨主要集中在6～9月间，这段时间是工程施工重点阶段的时期，因此做好雨期的施工安排，对保证本工程以后的施工进度和质量有着重大的影响，为保证工期，雨期施工以预防为主，采用防御
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程项目 施工监测方案 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线15标项目经理部 2014年10月
目录 1．编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1 区间概况............................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 区间工程地质概况 (2) 2.3 水文地质概况....................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4 周围建筑及其管线............................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5 风险工程内容....................................................................................................... 错误!未定义书签。 3. 监测组织机构和设备配置 (10) 3.1监测组织机构 (10) 3.2主要的试验/测量/质检仪器设备表 (11) 4．施工监测内容及巡视内容 (11) 4.1监测基本项目及要求 (11) 4.2施工安全性判别 (15) 5.主要监测和巡视技术方案 (16) 5.1建筑物沉降监测 (16) 5.2 地下管线沉降及差异沉降监测 (19) 5.3 道路及地表沉降监测 (20) 5.4 围护结构桩顶水平位移监测 (21) 5.5 围护结构桩体水平位移监测 (23) 5.6 支撑轴力监测 (25) 5.7 地下水位观测 (27) 5.8 临时立柱垂直位移监测 (28) 5.9 施工期间现场监测、巡视作业要求 (28) 6. 成果报送要求 (29) 7.视频监控系统要求 (29) 8.安全质量保证措施 (30) 9. 应急预案 (31) 9.1 应急领导小组建立 (31) 9.2 成立应急队伍 (31) 9.3 应急响应 (31) 10. 附件 (32)
苏南运河丹阳市区段三级航道整治工程 SNZJ-13标 雨季汛期施工方案 编制： 审核： 批准： 苏南运河丹阳市区段三级航道整治工程SNZJ-13标
江苏润港工程集团项目经理部二零一三年六月
目录 1．工程概况 (1) 2．编制依据 (1) 3．雨季汛期施工期限 (1) 4．雨季汛期施工计划及原则 (2) 5．雨季汛期施工准备工作 (2) 5.1组织准备 (2) 5.2技术准备 (3) 5.3机械设备防护 (3) 5.4原材料及半成品的保护 (4) 5.5防汛物资准备 (4) 6．主要工序施工注意事项 (5) 6.1生活区准备 (5) 6.2围堰工程 (6) 6.3基坑开挖 (6)
6.4模板工程 (7) 6.5混凝土工程 (7) 6.6回填土工程 (8) 6.7临时用电 (8) 7．雨季汛期施工管理措施 (9) 7.1雨季汛期布置 (9) 7.2雨季汛期施工前检查 (9) 7.3职工安全教育 (9) 7.4安全检查制度 (10) 7.5安全措施 (10) 8．汛期应急预案 (10)
1．工程概况 工程名称:苏南运河丹阳市区段三级航道整治工程SNZJ-13标。 工程地址:镇江市丹阳市区北。 工程规模:SNZJ-13标段整治范围13k+315～16k+875，整治里程3560m。设计航道底宽70m，航道宽度80m，设计水深3.2m，最小弯曲半径480m，航道口宽不小于90m。本工程主要结构型式有C25素砼重力式护岸（A型）4824.5m，冷弯钢板桩+土锚结构（B型）624.4m，预应力土锚预应力土锚4914m，246根，二级护坡为预制块衬砌拱+草皮护坡约81946m2等。地基处理采用PHC桩、预制小方桩、小木桩。2．编制依据 苏南运河丹阳市区段三级航道整治工程（沪宁铁路桥~北二环桥段）施工图设计 苏南运河丹阳市区段三级航道整治工程SNZJ-13标施工组织设计3．雨季汛期施工期限 根据丹阳地区历年降水主要集中在6月下旬至7月份底及长江流域下游地区汛期主要集中在7～9月份的特点。本工程雨季汛期施工期限定为6月20日至9月31日。
晋江大桥晋江接线公路鹏青路至省道308线段工程 2012年雨季施工 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中建市政建设有限公司 晋江大桥晋江接线公路鹏青路至省道308 线段工程项目经理部 2012年4月1日
目录
2012年雨季施工专项施工方案 第一章编制说明 1.1编制目的 为正确指导我项目雨季现场施工生产管理，协同项目部各职能部门的分工合作，确保工程质量和施工生产安全，保证施工进度的持续、稳定进行，防止因雨季施工的管理不规范、防汛抗灾措施的落实不到位，给项目部、公司造成经济上的损失和人员伤害，影响项目的平稳履约和造成不良社会影响，特制定本专项施工方案。 1.2编制依据 ； ； 1.2.3《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）； 1.2.4《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）； 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）； 给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）； 1.2.8《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《建设工程安全生产管理条理》、《安全生产许可证条例》、《中华人民共和国防汛条例》、《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》、《国家防汛抗旱应急预案》、国家防办《防御台风预案编制导则》、《建设部安全事故与自然灾害预防、接报与应急处置工作程序》、《福建省防台风工作预案》、《福建省防洪工作预案》等国家、地方有关法律、法规及方针、政策； ； 地方水文气象资料，以及其他相关技术、规范资料。