广州市轨道交通十四号线一期施工3标土建工程
出入段线RD2～RD3
门洞施工方案
计算：
复核：
审核：
广州地铁14号线一期3标项目经理部
2017年4月15日
目录
1. 编制说明 (2)
1.1 编制依据 (2)
1.2 编制范围 (3)
1.3 编制原因 (3)
2.工程概况 (4)
3.施工方案 (5)
3.1 施工计划安排 (5)
3.2具体施工步骤 (6)
4.门洞支架及模板体系验算 (11)
4.1 材料标准 (11)
4.2 脚手架结构荷载分析 (12)
4.3 计算竖向荷载 (13)
4.4 计算分项荷载 (13)
4.5 荷载基本组合 (13)
4.6 荷载标准组合 (14)
4.7 承重枋木检算 (14)
4.8 翼缘板下承重枋木的计算 (14)
4.9 腹板下承重枋木的计算 (15)
4.10 底板下承重枋木的计算 (15)
4.11 拉杆计算 (16)
4.12 支架立杆荷载检算 (16)
4.13 支架风荷载稳定性检算 (16)
5.贝雷梁支架组合结构设计 (17)
5.1 计算模型建立 (17)
5.2 荷载计算工况 (17)
5.3 midas计算模型特性说明 (18)
5.4 支架底I16分配工字钢验算 (19)
5.5 钢管顶分配双拼工字钢验算 (22)
5.6贝雷梁验算 (24)
5.7钢管柱强度验算 (26)
5.8贝雷梁临时结构计算项目结果汇总 (27)
5.9条形基础承载力验算 (28)
6.门洞体系施工控制点 (28)
7.安全防护措施 (29)
出入段线RD2～RD3门洞施工方案
1.编制说明
1.1 编制依据
（1）《广州地铁十四号线邓村站前变宽连续刚构施工图》；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ F50-2011）；
（3）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；
（4）《木结构设计规范》（GB50005－2003）；
（5）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；
（7）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；
（8）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社2001.5）；
（9）《Midas Civil 2015有限元分析软件》；
（10）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；
（11）《建筑施工计算手册》；
（12）《贝雷梁使用手册》；
（13）我单位现有的技术装备和施工能力。
1.2 编制范围
本方案为广州地铁十四号线一期【施工3标】出入段线现浇梁满堂支架施工方案的补充部分，本方案仅适用于出入段线RD2～RD3顺桥向门洞施工。
1.3 编制原因
出入段线RD2～RD3门洞施工方案为邓村出入段线上部结构施工方案补充部分。编制上部结构方案时，RD2-RD3既有牌坊位置为区间重力式挡墙：“先挡墙，后上部结构”变更为“先上部结构、后挡墙”。所以之前报此部位上部结构施工方案时未考虑设置门洞。桥梁上部结构为单箱单室斜腹板截面，全联均采用满堂支架现浇施工，单跨箱梁重量为320t，门洞上方箱梁重189t；门洞在入段线RD2～RD3门洞跨越既有百世流芳牌坊（为村民为百岁老人立的牌坊，拆迁难度大）。固编制此门洞施工方案（原单线桥方案变更部分、原方案已批复）。
图1.1邓村出入段线及重力式挡墙平面图
图1.2 RD2-RD3现场图片
2.工程概况
本标段线路沿国道中行走，在从化市公路管理局处拐入东侧设邓村站，出邓村站后沿105国道东侧路侧行走，之后以斜交角22°斜跨105国道，进入西侧地块，并沿西北方向走。设计起讫里程YDK52+879~YDK58+647.692。
邓村出段线设计起点里程CDK0+000，设计终点里程CDK+612.942；入段线设计起点里程RDK0+000，设计终点里程RDK+602.942；出入段线全长共1215.885m。
出入段线单线连续刚构线路标高为54.59m，桥面宽度5.18m，腹板厚度单跨
两侧向跨中4m范围由55cm变化为32cm，底板厚度单跨两侧向跨中4m范围由65cm变化为32cm，与主线保持2cm施工缝，靠近双线纵向设置矮挡水墙。悬臂长度1.6、0.98m，梁底宽2.4m，梁高2m，如下图。
图2.2 箱梁典型断面图
3.施工方案
出入段线RD2～RD3顺桥向门洞尺寸为8.95×21m。门洞支墩采用钢管Φ630×10mm螺旋钢管柱，支架采用现有碗扣支架，同施工方案支架布局，基础采用条形钢筋混凝土结构，第一级采用扩大基础，尺寸为10*2*0.5m，第二级基础尺寸为10*1.5*0.5；纵梁采用加强型贝雷片，底板下贝雷片之间连接布置间距为22.5cm，翼缘板下部布置间距为45cm、90cm渐变布置。螺旋钢管柱上双拼I45a 工字钢，在与螺旋钢管柱相连部位焊接加劲板。原门洞跨度拟定21m，通过现场踏勘（开挖探沟），靠大里程条形基础下存在一条暗埋10KV高压线，门洞大里程条形基础往大里程平移1.5m，跨度为22.5m。
3.1 施工计划安排
计划工期：施工工期约60天。施工进度计划如下表：
3.2具体施工步骤
3.2.1 地基处理
门洞地基处理同现浇梁施工方案，为保证支架安全，在门洞支墩支架下方浇筑（上层：10×1.5×0.5m，下层：10×2×0.5m）C40混凝土条形基础,条形基础伸入地面以下50cm，超出支墩支架外侧50cm。截面尺寸如下：
图3-1 条形基础大样图（单位：cm）
3.2.2测量放线
在支墩支架搭设之前，放样出桥墩设计中心线及门洞位置，以使支墩支架的位置准确，保证基础的受力均匀，钢管柱安装前需对钢管的设计位置进行放样，保证门洞之墩位置准确无误。
3.2.3门洞支墩
出入段门洞支墩采用钢管Φ630×10mm螺旋钢管柱，由5根钢管柱并排而立，钢管柱间距为2000mm,钢管柱间横向连接采用22号槽钢。钢管柱两端均焊接封
口钢板，封口钢板与条形基础预埋钢板满焊，固定处采用加劲板加固（单根柱子六个加劲板）。横向安装双拼I45工字钢，单根钢管柱顶需焊接加劲板固定工字钢，增加整个支撑系统整体稳定性。
图3-2钢支撑预埋图（单位：cm）
3.2.4 门洞纵梁
贝雷梁采用321型国产标准加强型贝雷梁，贝雷梁桁架片与桁架片之间采用销接。底板下贝雷片之间布置间距为22.5cm，翼缘板下部布置间距为45cm、90c m渐变布置。横向间距为2*90cm+2*45cm+14*22.5cm+2*45cm+2*90cm。贝雷片上铺设3mm防滑钢板，然后再铺设I16工字钢，间距900mm，门洞支架底托采用顶拖反扣至I16分配工字钢上，支架搭设应符合相关技术要求，支架顶托上铺设120*140mm承重梁枋木，承重梁枋木上按300mm间距铺设分配梁100*100m m枋木。
2*90cm+2*45cm+14*22.5cm+2*45cm+2*90cm
3.2.5 门洞布置
门洞沿顺桥向方向搭设，跨径22.5m。本方案仅适用于出入段RD2～RD3顺桥向门洞进行支架布置和验算。
门洞支架布置示意图如下：
图3-2门洞剖面图（单位：mm）
图3-4门洞支架平面图（单位：mm）
3.2.6 上方支架
支架进场后，原材料及构配件先进行质量检查验收（48mm*3.5mm）及过程检查，合格后按规格分类存放，并挂设材料标识牌。
满堂支架布置方式同原方案，操作平台下立杆横向间距为90cm，翼缘板下立
杆横向间距为60cm，腹板下立杆横向间距为30cm，底板下立杆横向间距为30、60cm；支架纵向间距为90cm，步距120cm。
支架四周纵、横向每隔不大于6m设剪刀撑，角度在45°～60°剪刀撑采用普通钢管搭设，贝雷片上支架应与两端支架分别用普通钢管锁定，纵向每根立杆必须锁定，上下普通钢管锁定步距2.4m。底层水平杆兼作扫地杆时，高度不得大于50cm。顶托螺杆插入立杆长度≥15cm，伸出立杆长度10-30cm。底托螺杆插入立杆长度≥15cm，伸出立杆长度≤30cm。
门洞支架底托采用顶拖反扣至I16分配工字钢上。分配工字钢两端采用HRB400 ?16钢筋纵向逐根焊接，上下两道，以免工字钢位移。
3.2.7 贝雷梁预压
贝雷梁预压条件：贝雷梁预压拼装、验收完成。
预压荷载按梁体钢筋混凝土及贝雷梁上支架系统恒重的120％倍。加载方式为根据荷载分布进行堆载。
贝雷梁预压要求进行三级预压，支架预压按贝雷梁所承受的最大施工荷载的60％、100％、120％三级进行；加载材料采用沙袋，荷载的分布方式与计算模型基本一致，加载重量偏差控制在同级荷载±5％以内。
设计总重量为190t，分级加载60％、100％、120％对应的重量分别为114t、190t、228t。
观测方法：贝雷梁变形观测分每级加载、全部预压加载和支架卸载三种工况。加载前，记录各观测点初始标高。每集加载完成1小时后进行贝雷梁扰度变形观测，每隔4h进行一次沉降观测,支架加载完成后直至最后三天的平均沉降值﹤2mm时方可卸载。
数据记录：预压过程对贝雷梁实际扰度值进行采集，并在上方支架搭设过程中，设置反向预拱度，消除混凝土施工贝雷梁扰度对实际梁体线形影响。
3.2.8 模板、钢筋（波纹管）、混凝土施工
模板、钢筋（波纹管）及混凝土工程同出入段线上部结构施工方案内容，此不再叙述，门洞上方混凝土施工下一章节叙述。
3.2.9 门洞上方混凝土施工
浇筑方向从门洞跨中向门洞两侧位置方向浇筑，并按截面等高水平分层、进行纵、横向对称连续浇筑，严格两边对称、纵向分段、竖向分层浇筑，减小混凝土浇筑对大跨度门洞挠度影响，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑间隔时间不超过1h，混凝土的振捣采用φ50mm插入式振动棒进行，间距不大于振动棒作用半径的1.5倍。预应力管道位置由于间距小采用φ30mm捣固棒进行捣固，其他位置采用φ50mm捣固棒进行捣固。腹板上部可采用在顶板上直接灌注，但自由倾落度不超过2.0m,保证混凝土浇筑时不离析。腹板采取水平分层浇注，分层厚度30～
40cm，振捣时主要以插入式震捣为主，在腹板外模,在灌注位置安排专人用小锤敲打模型配合振捣,在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，防止腹板棱角处混凝土外鼓，上部悬空，出现空洞。
图3-5砼浇筑顺序
3.2.10 支架防护
此门洞主要跨既有牌坊，下放无车辆通行，仅少许行人，需在贝雷梁上铺设3mm防滑钢板，避免落物伤人；
门洞支架周围设置安全网，并悬挂各类警示标志、警示灯，保证充足的照明。
桥面防护采用普通钢管与最外层支架接长，高出梁面1.2m，纵向采用普通钢管连接锁3道，并悬挂安全网，翼缘板两侧增加踢脚板，高度不小于20cm。4.门洞支架及模板体系验算
4.1 材料标准
本计算采用容许应力法进行结构计算，对荷载不乘荷载分项系数，支架计算
中各种主要材料容许力学指标见下列各表。
表4-1 材料主要力学指标
4.2 脚手架结构荷载分析
该施工方案严格根据设计院所提供的施工顺序来进行施工结构设计，现浇箱梁截面尺寸如下图。
图4-1 现浇箱梁截面图
4.3 计算竖向荷载
连续刚构混凝土一次浇注。由箱梁截面图，荷载计算时腹板取梁高2m，顶板厚度0.3m，底板厚度0.3~0.65m，腹板宽0.32~0.55m，翼缘板厚0.15~0.4m。
荷载计算时为保证支架安全按各部位最大值列取计算荷载值。
4.4 计算分项荷载
?翼缘板下钢筋混凝土荷载标准值：q GK1=26 ×0.4m=10.4KN m2
?
腹板钢筋混凝土荷载标准值：q GK2=26 ×2m=52KN m2
?底板处钢筋混凝土荷载标准值：q GK3=26 ×(0.65+0.3)m=24.7KN m2
?
施工人员及机具荷载：q QK1=2.5KN m2
?
泵送砼冲击荷载：q QK2=3.5KN m2
?
振捣砼产生荷载：q QK3=2KN m2
?
q QK=q QK1+q QK2+q QK3=2.5+3.5+2=8KN m2
4.5 荷载基本组合
荷载基本组合按下式计算：Q=1.2q GK+1.4q QK
?翼缘板下荷载基本组合值：Q1=1.2×10.4+1.4×8=23.68KN m2
?腹板下荷载基本组合值：Q2=1.2×52+1.4×8=73.6KN m2
?底板下荷载基本组合值：Q3=1.2×24.7+1.4×8=40.84KN m2
4.6 荷载标准组合
荷载标准组合按下式计算：Q =q GK +q QK
翼缘板下荷载标准组合值：Q 1k =10.4+8=18.4KN m 2? 腹板下荷载标准组合值：Q 2K =52+8=60KN m 2? 底板下荷载标准组合值：Q 3K =24.7+8=32.7KN m 2?
4.7 承重枋木检算
承重枋木主要承受分配肋传来的集中荷载作用，承重枋木计算跨距为顺桥向支架立杆纵距L =900mm ，按承受集中荷载的三跨连续梁计算；承重枋木计算简图计算公式如下：
承重枋木计算简图
（1）弯矩：M =0.267QL ,则最大弯应力:σ=M
W （2）剪力：V =1.267Q ，则最大剪应力τ=V
A S
（3）挠度： f =1.883QL 2
100EI
4.8 翼缘板下承重枋木的计算
翼缘板下承重枋木所受到的集中荷载：Q =23.68×0.3×0.9=6.397KN
M =0.267QL =0.267×6397×900=1537199N ?mm
σ=M W =1537199392000
=3.92MPa <[σ]=11MPa
τ=V A S =1.267Q A S =1.267×6.397×10001.12×104=0.73MPa <[τ]=1.8MPa
f =1.883QL 2100EI =1.883× 6.397×1000×9002100×9×103×2.74×107=0.0004mm <[f ]=
l
400
=900400
由以上计算结果可知翼缘板下承重枋木的抗弯、抗剪强度和抗弯刚度均满足要求。
4.9 腹板下承重枋木的计算
腹板承重枋木所受到的集中荷载：Q=73.6×0.3×0.3=6.624KN M=0.267QL=0.267×6264×900=1505239N?mm
σ=M
W
=
1505239
392000
=3.84MPa<[σ]=11MPa
τ=V
A S
=
1.267Q
A S
=
1.267×6.624×1000
1.12×104
=0.75MPa<[τ]=1.8MPa
f=1.883
QL2
100EI
=1.883×
6.624×1000×9002
100×9×103×2.74×107
=0.0004mm<[f]=
l
400 =
900
400
由以上计算结果可知腹板下承重枋木的抗弯、抗剪强度和抗弯刚度均满足要求。
4.10 底板下承重枋木的计算
底板下承重枋木所受到的集中荷载：
Q=40.84×0.3×0.6=7.35KN
M=0.267QL=0.267×7350×900=1766205N?mm
σ=M
=
1766205
=4.5MPa<[σ]=11MPa
τ=V
A S
=
1.267Q
A S
=
1.267×7.35×1000
1.12×104
=0.83MPa<[τ]=1.8MPa
f=1.883
QL2
100EI
=1.883×
7.35×1000×9002
100×9×103×2.74×107
=0.0004mm<[f]=
l
400 =
900
400
由以上计算结果可知底板下承重枋木的抗弯、抗剪强度和抗弯刚度均满足要求。
4.11 拉杆计算
P=F
A =52×0.6×0.9×10?3
3.14×0.012
=89.4MPa<[σ]=182MPa，采用M20拉杆可满足
要求。
4.12 支架立杆荷载检算
单根钢管的允许承载力计算（钢管壁厚按 2.7mm检算，得截面面积为384.25mm2）。
[N]＝A[σ]＝3.84×102×182＝56400N＝69.8KN
翼板下：N=qA=23.68×0.9×0.9=19.2KN<[N]=30KN；满足要求；
腹板下：N =qA =65.1×0.3×0.9=17.6KN <[N ]=30KN ；满足要求； 底板下：N =qA =40.84×0.6×0.9=22.1KN <[N ]=30KN ；满足要求； 故取：[N]＝30KN 作为单根钢管允许承载力。
4.13 支架风荷载稳定性检算
风载计算公式：W K =0.7βZ μS μZ ω0 基本风压ω0:取ω0=0.8KN/m 2 高度z 处的风振系数βZ ：取值βZ =1.0 风荷载高度系数μZ ：取μZ =1.0 风荷载体型系数μS ：碗扣架取μS =1.2
W K =0.7βZ μS μZ ω0=0.7×1.0×1.2×1.0×0.8=0.672KN/m 2 风载计算立杆的稳定性：
腹板和底板下立杆最大竖向荷载为N =22.1KN l 0—立杆纵距：0.9m h —立杆步距：1.2m
立杆计算长度：l 0=k μh =1.155×1.5×1.2=2.07m 长细比λ计算：λ=
l 0i
=
207015.9
=130.2 ，查表得：φ=0.386
风载引起的弯矩：M =0.9×1.4×0.672×0.9×1.22
10
=0.11KN/m
立杆的稳定性：
f =N
φA
+M W =22.1×1030.386×384.25+0.11×106
5080=149+21.7=170.70MPa
<188.5MPa
满足要求。
5.贝雷梁支架组合结构设计
5.1 计算模型建立
采用Midas Civil 对支架结构进行建模、分析，贝雷梁、横向分配方木均采用梁单元进行建模；其模型结构如下图所示：
图5-1 结构建模示意图
5.2 荷载计算工况
1、结构够强度计算
结构强度计算采用荷载组合：S0=1.2恒载+1.4活载。
2、结构变形
结构变形采用的荷载组合：S0=1.0恒载+1.0活载。
5.3 midas计算模型特性说明
5.3.1 边界条件条件设置
（1）一般支撑
钢管柱边界如（图5.2）采用一般支撑，限制其所有转动、平动自由度。
图5.2 钢管柱边界条件
（2）弹性连接
钢管柱与钢管柱上2I45a分配工字钢、钢管柱上2I45a分配工字钢与贝雷片、贝雷片与贝雷片上I16分配工字钢均采用弹性连接。
图5.3 弹性连接示意图
5.3.2 荷载类型及大小
（1）混凝土重
混凝土重采用分布荷载，其荷载大小通过对梁结构特性的分析，按照受力分
?。
布在模型中施加，如腹板下采用46KN m2
5.4 混凝土重
（2）人群机具重
?取值。
活载采用分布荷载，按7.2KN m2
5.5 活载分布（3）模板重
?取值。
模板重采用分布荷载，按0.9KN m2
5.6 模板重5.4 支架底I16分配工字钢验算
根据Midas分析结果可得如下表格：
广州地铁发展规划 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。 广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 地铁公司标志的主要含义 自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线 全长18.48公里，设16个车站。为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。 一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。 地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。1997年6月28日，首段西朗至黄沙（5.4公里）开通。1999年6月28日全线开通运营。一号线全线开通至今两年多来，客运量累计13280万人次，运营里程2040万车公里，开行列车23.3万列次，平均日客流量17.4万人次，列车运营正点率为99.8%，列车运营兑现率为100%。最高日客流量达39万人次，并保持了"无责任行车重大事故；无责任设备重大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。 一号线全线运营以来，取得了较好的经济效益。在不计折旧的情况下，2000年一号线运营收入为1.92亿元，运营亏损为2500万元；今年上半年，实现运营收入0.91亿元，运营总成本费用1.03亿元，运营亏损1200万元。 运营线路 地铁1号线站点 西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁 站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁 站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站
第一套 一、选择题，每题1分，共40分。 1.广州市地下铁道总公司成立于（） A.1992年12月28日 B.1997年4月9日 C．1998年7月28日 D.1995年4月10日 2.广州地铁现口号是（） A.地铁，为广州提速 B.新生活干线 C.全程为您 3.广州地铁是中国（）城市轨道交通系统 A.第二大 B. 第三大 C.第四大 4.广州地铁现线路总长是（） A.500公里 B.244公里 C.260.5公里 5.以下部门中，广州市地下铁道总公司没有的是（） A.建设事业总部 B.房地产事业总部 C.工程技术研究部 D.运营事业总部 6.广州地铁的服务理念是（） A.您安心，我用心 B.号码更短，服务更好 C.热烈庆祝广州地铁六号线首期开通 D.安全，快捷，准点，舒适 7.三号线列车在（）之前使用三节车厢 A.2002年12月29日 B.2003年6月28日 C.2006年12月30日 D.2010年4月27日 8.广州地铁第一个换乘站是（） A.昌岗 B.客村 C.公园前 D.海珠广场 9.二号线首列车于（）运抵广州 A.1999年6月28日 B.2002年12月1日 C.1997年7月2日 D.2002年11月29日 10.一号线（）全线开通 A.1992年12月28日 B.1997年4月9日 C.1999年6月28日 D.1997年7月2日 11.六号线首期不可换乘以下哪条线路?（） A.1号线 B.2号线 C.3号线 D.7号线
12.四号线的车辆段是（） A.西朗车辆段 B.大洲车辆段 C.新造车辆段 D.鱼珠车辆段 13.大学城北站有多少个出入口？ A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 14.五号线杨箕站使用（）换乘一号线 A.站厅换乘 B.同站台换乘 C.通道换乘 15.公园前站有多少个出入口？ A.10个 B.12个 C.13个 D.15个 16.二十一号线线路为（） A.朝阳—象颈岭 B.广州北站—广汽基地 C.天河公园—增城广场 D.飞鹅岭—高增 17.以下车站中，不属于三号线的是（） A.厦滘 B.沥滘 C.滘口 D.珠江新城 18.以下车站中，不属于一号线的是（） A.农讲所 B.西门口 C.海珠广场 D.西朗 19.二号线江夏站的开门方向是（） A.左侧 B.右侧 C.左右两侧 20.以下四号线高架站中，未开通的是（） A.海傍站 B.庆盛站 C.东涌站 D.金隆站 21.三号线白云大道北站不可去往（） A.广东省工伤康复医院 B.新广从路 C.尖彭路 D.永泰村 22.五号线珠江新城站的开门方向是（） A.左侧 B.右侧 C.左右两侧 23.广佛线现全长（） A.15公里 B.20.5公里 C.20.73公里 24.以下APM线车站中，仅设置有一个出口的是（） A.花城大道站 B.黄埔大道站 C.体育中心南站 D.妇儿中心站 25.广州地铁工程最早的代号为（） A.广州市轨道交通一号线工程 B.八六三工程 C.一号目标 D.九号工程 26.五号线西村站换乘八号线的预留位于站台的（）
4.3021Y IVJ79 (X,Y):10081.9689,58430.3434测量依据标高DZ4号墩D1号垫石底面标高:13.485,顶面标高13.585 坐 标X垫石中心坐标(X,Y): 10362.697Y58110.961实际情况标高DZ4号墩D1号垫石底面标高: 13.458坐 标X垫石中心坐标(X,Y): 10362.697Y58110.961测量示意图: EMBED AutoCAD.Drawing.16 监理工程师质量检查员 施工负责人 测量人员复测人员 D2-4 工程轴线测量(复测)结果记录 2005年10月 4日 工程名称广州轨道交通四号线车黄段石基站~海傍站区间3标土建工程位置DZ4号墩D1号垫石测量示意图： EMBED AutoCAD.Drawing.16 置镜点：IVJ79-1：10208.6432，58244.3021 后视点：IVJ79：10081.9689，58430.3434 垫石中心坐标：10362.697,58110.961监理工程师: 施工负责人: 测量人员: 复测人员: D2-2 施工放线报验单 工程名称广州轨道交通四号线车黄段石基站~海傍站区间3标土建工程合同号J4JZ050施工单位西铁工程(集团)有限责任公司监理单位石家庄铁院工程建设监理公司致驻地监理工程师: 根据合同要求，我们已经完成 DZ4号墩D2号垫石 （工程或部位名称） 施工放样工作，清单如下，请予检查。 附件：测量放样资料 施工单位（章）：日期：2005年10月26日工程项目或名称放样内容备注D2号垫石垫石中心(X,Y):10363.839,58110.591垫石角 E(X,Y):10363.424,58110.379F(X,Y):10364.052,58110.176G(X,Y) :10364.255,58110.804H(X,Y):10363.627,58111.007查验结果： 符合设计及规范要求.
广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘APM线）、客村（可换乘八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘一号线）、林和西（可换乘APM线）。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。
加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已于2010年开通，新机场北站于2012年开通，高增站开通暂无时间表；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020～2040年地铁线网规划公众咨询方案，未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并，向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路，三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达；远期，地铁9号线（高增-飞鹅岭）也有可能与三号线合并，成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手，带来一种奇特的城市景象：地铁所到之处，交通拥堵得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人流聚集，居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成，带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时，当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间，地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金，已经涨了好几倍。到了3号线，仅是靠着具体站点规划公布的利好消息，番禺区住宅成交量就开
广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日，广州地铁官网发出公示，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉，本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上，调整地铁八号线北延段线路规划方案，延伸两条（段）轨道交通线路，总长约59公里，站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉，本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段（滘心至广州北站）。该线路拟进行拆解调整，八号线继续往北延至江府，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站；目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中，地铁八号线北延段（滘心-江府），线路长约9.4公里，设站4座，全地下线路。地铁八号线北延段拆解线（新一轮线网二十四号线，纪念堂-广州北站），线路长约31.6公里，设站18座，全地下线路，设唐阁车辆段一座，雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段（莲花-万胜围），线路长约18.0公里，设站7座，全地下线路，设化龙车辆段一处。 值得关注的是，目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花，这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后，里程将达到60公里左右，共计设39个车站，运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。 此外，江府至广州北段拆解成二十四号线，并南延至市中心的纪念堂站，该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解，此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽白云站，与十二号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘十一号线，到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标，地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车，广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍，地铁二十四号线的主要功能，是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是，二十四号线的设站是郊区密，市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图，该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁一号线。进入中心城区，在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站，车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现，地铁二十四号线无法换乘十四号线，与二号线在我区内无换乘站，最近的换乘站是纪念堂站，线路的覆盖面、通达性都有所损失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。
中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料 中铁七局集团西铁工程有限公司 二〇一四年十二月
目录 1.工程概况............................................................ - 1 - 1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 - 1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 - 2.目前工程进展........................................................ - 3 - 2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 - 2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 - 3.停工原因............................................................ - 5 - 4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 - 5.围蔽整改方案........................................................ - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 - 5.1存车线......................................................... - 6 - 5.2镇龙车站....................................................... - 7 - 6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 - 6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 - 6.2分包单位的管理................................................. - 8 -
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 3.1施工组织机构框架 (2) 3.2进场机械设备一览表 (4) 四、龙门吊基础施工方案 (5) 4.1龙门吊基础施工工艺 (5) 4.2墙背回填 (5) 4.3测量放线 (6) 4.4沟槽开挖 (6) 4.5钢筋制作 (6) 4.6钢筋绑扎 (7) 4.7混凝土浇筑 (8) 1
4.8混凝土养护 (9) 五、龙门吊基础结构受力计算及配筋 (10) 5.1最不利荷载 (10) 5.2基础受力计算 (10) 5.3基础梁配筋计算 (12) 5.4截面验算 (13) 六、质量保证措施 (16) 5.1质量控制体系 (16) 5.2质量控制措施及要求 (16) 六、安全保证措施 (17) 6.1安全管理体系 (17) 6.2安全保证措施 (17) 七、现场文明施工措施 (18) 2
主体结构施工方案 一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50202-2002）； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50007-2002）； （3）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； （5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （6）《混凝土结构设计原理》 （7）地质勘探资料； （8）龙门吊生产厂家提供有关资料； （9）我公司多年从事同类工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 二、工程概况 本工程为镇龙站存车线龙门吊基础施工，基础位于存车线围护结构南北两侧，间距21m，单侧长度45m，基础尺寸为400mm×400mm，采用C30混凝土浇筑。 1
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览
线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱－广州东站 二号线嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线市桥线新机场北－海鸥岛 四号线科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲－大学城北 五号线环市路线滘口－黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗－萝岗 七号线新造线广州新客站－萝岗 八号线双塔路线凰岗－化龙 九号线花都线汽车城－高增 十号线同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线新滘路线东沙－汇景新城 十三号线东风路线白云湖－新塘 十三号支线东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线从化线火车站－街口 十五号线南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线荔城线新塘－荔城 十七号线紫坭线紫坭－莲花山 十八号线大岗线八沙－灵山 十九号线沙湾线沙头－莲花山 二十号线清流线滘口－清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城
广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程项目 施工监测方案 编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线15标项目经理部 2014年10月
目录 1．编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1 区间概况............................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 区间工程地质概况 (2) 2.3 水文地质概况....................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4 周围建筑及其管线............................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5 风险工程内容....................................................................................................... 错误!未定义书签。 3. 监测组织机构和设备配置 (10) 3.1监测组织机构 (10) 3.2主要的试验/测量/质检仪器设备表 (11) 4．施工监测内容及巡视内容 (11) 4.1监测基本项目及要求 (11) 4.2施工安全性判别 (15) 5.主要监测和巡视技术方案 (16) 5.1建筑物沉降监测 (16) 5.2 地下管线沉降及差异沉降监测 (19) 5.3 道路及地表沉降监测 (20) 5.4 围护结构桩顶水平位移监测 (21) 5.5 围护结构桩体水平位移监测 (23) 5.6 支撑轴力监测 (25) 5.7 地下水位观测 (27) 5.8 临时立柱垂直位移监测 (28) 5.9 施工期间现场监测、巡视作业要求 (28) 6. 成果报送要求 (29) 7.视频监控系统要求 (29) 8.安全质量保证措施 (30) 9. 应急预案 (31) 9.1 应急领导小组建立 (31) 9.2 成立应急队伍 (31) 9.3 应急响应 (31) 10. 附件 (32)
广州地铁三号线B2型电动车组系统修（十二）规程GDY3/QW-JG-CL-16.14 1.前言 本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。 本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰等。 本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、朱健富等。 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准2015年9月22日发布。 本标准从2015年9月23日起实施。 本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。 本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。 本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。 2.范围 本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）系统修(十二)检查的要求。 本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）每年12 月份进行的 1
检修。 3.引用标准 本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。 《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。 《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。 4.定义 B2型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。 ★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。 5.操作规程及维护保养规程 车辆各部分的检查要求见下表。 1
§1 编制说明1.1 编制依据
第一章总说明 1、广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件。 2、广州市轨道交通*号线【**站土建工程】招标文件澄清 的函。 3、关于广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件 补充说明及澄清的函。 4、广州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程 勘察报告。 5、广州市轨道交通*号线首期工程（滘口至文冲段）车站 土建招标设计**站说明书及招标图纸。 6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。 7、有关地铁施工的劳、材、机定额。 8、施工现场调查的情况。 9、我局现有的机械和技术装备。 10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。 1.2 编制原则及要点 1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。 2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。 4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。 5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法 和反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标 效果。科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支，降低工程造
价；积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。 1.3 编制软件 1、施组文字采用Microsoft word 软件。 2、施组附图采用AutoCAD2002 软件。 3、施组进度计划采用Microsoft Project 软件。 §2 工程概况 2.1 工程范围及主要工程量 本标段工程范围为**站（起止里程 YCK20＋72.70～YCK20＋216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局 1、3、5 号线派出所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、车站主体结构及防水工程； 4、附属建筑围护结构及支护体系； 5、附属建筑物结构及防水工程； 6、地面派出所主体工程； 明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。 明挖车站主要工程量表
广州地铁列车简介（1到5号线） 广州地铁一号线列车简介 一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。 一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336
人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。 一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。 一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为 19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。 一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。 广州地铁二号线列车简介
二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。
摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1．1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m／n 列车编组一A+B+A 一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m
广州地铁项目管理 摘要阐述了广州地铁2 号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以 及P3 软件在广州地铁的应用。通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。 关键词地铁工程,进度控制,项目管理 广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km , 设有20 座车站,1 个车辆段,2 个110 kV 主变电站。远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时,高峰期间最小行车间隔为2 min , 旅行速度为35 km/ h 。 广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。经过科学筹划、精心组织,2 号线项目管理取得了丰硕成果。除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外,2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营,建设工期仅3 年8 个月,建设周期大大缩短。为了确保2 号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管 理模式,精心做好工程策划, 统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。 1 锐意改革项目管理模式 按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进 行了改革, 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。同时负责工程建设项目在国 家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。 通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面: (1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍 广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、 安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。地铁的工程项目全部采用公开招标方式,通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。公开招标不仅降低了工程造价,也确保了各项工程目标。 (2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象 广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理,履行了设计监理的职责,全面审 核各个设计阶段的工作,保证了设计工作的质量。同时,还制定了《广州地铁2 号线设计变 更管理办法》,根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类,对设计变更制定了 严格的审批流程,严格控制Ⅰ、Ⅱ类设计变更的数量和金额。设计变更的减少保证了计划的严肃性,杜绝了因返工而耽误工期的现象。 2 创建完备的计划管理体系 经过不断积累经验,广州地铁形成了一套全面的计划目标体系,并依靠系统的进度控
广州地铁三号线客流特征分析及建议 摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。 关键字：地铁客流特征客运 一、线路简介 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 二、线路客流特征及分析 三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 图1:三号线工作日客流分布图 （二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。 三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征
地铁土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称：广州市城市轨道交通三号线 土建工程 地铁里程： 2004年10月
广州市城市轨道交通三号线土建工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 二、应急策划： (一)工程概况及地质条件 （1）工程概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。 （2）车站暗挖隧道 广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车
广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一) 摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂。根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择。 关键词:广州地铁3号线;岩土特征;岩溶;高架线;地下线;盾构法 广州地铁3号线北延段自燕塘向北延伸至新白云国际机场,沿线经过城市道路、国道、郊区城镇,所经地层年代众多,岩性复杂,线路全长约30.84ｋｍ,新建车站10座,最大站间距5700ｍ,最小站间距880ｍ,平均站间距2490ｍ,其中机场线试验段(长1732ｍ)已完成土建施工。根据阶段岩土工程勘察资料,探讨地铁3号线北延段线路形式选择和工法建议。 1岩土分区及其特点 按岩土工程地质条件和地貌的不同特点,将轨道交通3号线北延段为划分为2个地质单元,即燕塘至磨刀坑段和磨刀坑至新机场段,现将上述2个地质单元的主要特征说明如下: 1.1 燕塘至磨刀坑段(里程ＹＡＫ0+000+ＹＡＫ8+350) 1.1.1 地貌特征 本段为低山丘陵地貌,沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地,地形起伏较大,地面高差88.97ｍ,线路沿线多为密集民居,办公楼和城市道路等。 1.1.2 岩土分层特征 (1)第四系土层特征:主要有人工填土、冲积—洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层,厚度变化较大,层厚4.30～36.00ｍ,软土零星分布,厚度较小,冲积—洪积砂层在南方医院至同和一带较发育,地下水较丰富。 (2)下伏基岩特征:①在里程ＹＡＫ0+250～ＹＡＫ1+550和ＹＡＫ3+600～ＹＡＫ7+250为燕山期花岗岩分布地段,岩面起伏较大,全风化和强风化带厚度较大,风化强烈,个别地段存在球状风化孤石,裂隙局部发育,地下水不丰富。②在里程ＹＡＫ0+00～ＹＡＫ250、ＹＡＫ1+550～ＹＡＫ3+600和ＹＡＫ7+250～ＹＡＫ8+350为震旦系变质岩分布范围,岩性主要为花岗片麻岩,部分地段为混合花岗岩、变质石英砂岩、石英岩等。岩石风化强烈,全风化和强风化带厚度较大,节理、裂隙稍发育,中微风化岩岩面大部分地段埋藏较深,且起伏较大,在瘦狗岭,岩面凸起。 1.1.3 地下水特征 (1)松散岩类孔隙水:主要赋存在冲积—洪积砂层,砂层分布范围较广,地下水较丰富,砂层综合渗透系数为5～10ｍ/ｄ。 (2)块状基岩裂隙水:主要赋存在花岗岩和变质岩强风化带和中风化带之中,地下水富水性不强,在山沟谷口处,地下水相对较丰富,渗透系数为0.1～0.5ｍ/ｄ。 (3)地下水腐蚀性特征:根据水质分析结果,按《岩土工程勘察规范》(ＧＢ50021-2001)的有关规定判定地下水对混凝土结构无腐蚀性,对混凝土质结构中的钢筋有弱腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。 1.1.4 断裂特征
承包商申报表编号：工程名称 广州市轨道交通二十一号线工程 【施工15标】土建工程 合同号HT130178 地铁里程DK36+351.800～DK38+398.000 监理单位广州市城市建设工程监理公司 致（驻地监理工程师）：广州市城市建设工程监理公司轨道交通二十一号线监理四标项目监理组 事由：我单位根据图纸结合现场实际情况，现已提交《安全文明施工整改方案》，请予以审查。 申报内容：《安全文明施工整改方案》 1
承包商：日期：年月日监理单位意见：建设单位意见： 2
专/总监工程师：日期：（签名）：日期： 3
广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程安全文明施工整改方案
旗开得胜编制: 审核: 批准: 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 2014年12月 5
旗开得胜 目录 一、编制依据........................................................................................................................... - 1 - 二、工程概况........................................................................................................................... - 1 - 三、围蔽整改方案................................................................................................................... - 2 - 3.1镇龙站存车线............................................................................................................. - 3 - 3.2镇龙车站..................................................................................................................... - 4 - 四、场地文明施工方案.......................................................................................................... - 6 - 4.1镇龙站存车线............................................................................................................. - 6 - 4.2镇龙车站..................................................................................................................... - 7 - 五、项目部安全文明管理...................................................................................................... - 8 - 5.1项目部安全文明管理及责任划分 ........................................................................... - 8 - 5.2分包单位的管理......................................................................................................... - 9 -