涂层耐磨性试验方法与测试仪器 作者：振作来源：发布：2006-5-8 文章摘要:摘要：叙述了国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征，介绍了国产涂层耐磨性试验仪器的开发应用现状。耐磨性。由此可见，各种材料耐磨性的优劣对于评价和控制产品质量至关重要，因而在经济上占有举足轻重的 关键字:耐磨技术标准测定 摘要：叙述了国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征，介绍了国产涂层耐磨性试验仪器的开发应用现状。 关键词：涂层；耐磨性；试验方法；测试仪器 磨损是致使材料破坏，失效的形式之一。据有关文献报导，对我国冶金矿山，农机、煤炭、电力和建材 5 个工业部门的不完全统计，每年由于磨损而需要补充的配件达 10 6 t ，价值 15 ～ 20 亿元。由此可见，各种材料耐磨性的优劣对于评价和控制产品质量至关重要，因而在经济上占有举足轻重的地位。 迄今，工业发达国家对于不同材料均有相应的磨损试验方法，如日本工业标准 JIS H8503 规定了有关金属镀膜耐磨性试验方法；JIS H8615 叙述了铬电镀层的耐磨性试验；又如美国材料试验协会标准 ASTM D 968 — 93 和 ASTM D 658 — 81(86) 分别规定用落砂法和喷砂法测定有机涂层的耐磨性；而在国际标准— 97 中则采用旋转磨擦橡胶轮法测定色漆和清漆的耐磨性；在 IS08251 — 87 和 JIS H8682 中均规定用磨擦轮磨耗试验机测定铝和铝合金表面阳极氧化膜的耐磨系数。我国已有国家标准 GB ／ T1768 — 79(89) 《漆膜耐磨性测定法》，近年又在 GB ／— 2000 中规定用落砂耐磨试验机测定铝合金建筑型材表面氟碳漆膜的耐磨性。综上所述，不难看出，目前国内外涂料镀层耐磨性试验，方法多样，各具特色。尽管对于上述各种试验方法及其应用性能的评价人们在认识上不尽相同，但就多项检测手段的开发和推广应用来说，仍以采用旋转磨擦橡胶轮法、落砂法和喷砂法较为普遍。本文拟重点探讨这些常用试验方法的技术特征与相关仪器的开发应用现状，供业内人士参考。 1 涂层耐磨性的试验方法 涂层耐磨性系指涂层表面抵抗某种机械作用的能力，通常采用砂轮研磨或砂粒冲击的试验方式来测定，它是使用过程中经常受到机械磨损的涂层的重要特征之一，而且与涂层的硬度、附着力、柔韧性等其它物理性能密切相关。国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征如表 1 所示。 表 1 涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征
改善UV涂料耐磨、耐擦伤性能的措施 漆膜的耐磨性与耐擦伤性虽然在理论上有明显区别，但在涂料工程师的手中，要想把二者完全区分开来仍然比较困难，漆膜抗擦伤性能的测试结果往往包含了磨耗的问题。因此，下面将UV木板涂料耐磨性与耐擦伤性的改善手段一起讨论。综合起来，提高竹木地板UV 涂料耐磨性、耐擦伤性的手段大致可总结为如下几条： ·选用耐磨性、耐擦伤性较强的主体树脂； ·有利的光固化工艺（高的光强、惰性气氛）； ·有助于克服表面氧阻聚的助剂（活性胺）； ·添加耐磨无机填料（二氧化硅粉、氧化铝粉末、纳米无机填料等）； ·添加助剂（偶联剂、硬质蜡、含氟表面活性剂、改性聚硅氧烷助剂等）。 （1）确定树脂的耐磨、耐擦伤性在调制UV木地板涂料时，选用什么样的主体树脂是首先需要考虑的问题之一，除了成本、固化速率、硬度等比较基本的因素外，各种树脂所具有的耐磨性如何是大家不得不考虑的问题。比较大型的UV树脂制造商在这方面做了很多基础性的工作。Sartomer公司在2002年发布的一份报告中，给出了几种代表性树脂的耐磨性研究结果。所考察的树脂包括较为普通的环氧丙烯酸酯（CN120）、脂肪族聚氨酯丙烯酸酯（CN963E75）以及5种CN2000系列的聚酯丙烯酸酯；混合稀释单体由DPGDA、1，3-丁二醇双丙烯酸酯、3EOTMPTA（SR454）组成；光引发剂为KIP 100F。树脂、混合稀释单体、光引发剂以50:46:4的比例调配。涂膜充分辐照固化后，采用泰伯尔CS17法测试漆膜耐磨耗性能，负载1000g，每旋转500周，测定膜失重（mg单位）。磨耗测试结果如图5-9所示。 该测试显示，在摩擦旋转圈数较低时，各种磨耗损失较为接近，无明显送别。随摩擦圈数
摘要：对热熔型标线涂料进行研究分析，并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。 关键词：热塑性标线涂料；热熔性标线涂料；反光涂料；震荡型标线涂料；道路标线； 1、概述 随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。 我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。随着改革开放和科技的发展，
到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。 近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。 2性能特点和适用范围 2.1性能 2.1.1速干性
国产涂层耐磨性试验仪器的开发应用现状 (2008-4-1 8:47:31) 68人次浏览磨损是致使材料破坏，失效的形式之一。据有关文献报导，对我国冶金矿山，农机、煤炭、电力和建材 5 个工业部门的不完全统计，每年由于磨损而需要补充的配件达 10 6 t ，价值 15 ～20 亿元。由此可见，各种材料耐磨性的优劣对于评价和控制产品质量至关重要，因而在经济上占有举足轻重的地位。 迄今，工业发达国家对于不同材料均有相应的磨损试验方法，如日本工业标准 JIS H8503 规定了有关金属镀膜耐磨性试验方法； JIS H8615 叙述了铬电镀层的耐磨性试验；又如美国材料试验协会标准 ASTM D 968 — 93 和ASTM D 658 — 81(86) 分别规定用落砂法和喷砂法测定有机涂层的耐磨性；而在国际标准 ISO7784.2 — 97 中则采用旋转磨擦橡胶轮法测定色漆和清漆的耐磨性；在 IS08251 — 87 和 JIS H8682 中均规定用磨擦轮磨耗试验机测定铝和铝合金表面阳极氧化膜的耐磨系数。我国已有国家标准 GB ／ T1768 — 79(89) 《漆膜耐磨性测定法》，近年又在 GB ／ T5237.5 — 2000 中规定用落砂耐磨试验机测定铝合金建筑型材表面氟碳漆膜的耐磨性。综上所述，不难看出，目前国内外涂料镀层耐磨性试验，方法多样，各具特色。尽管对于上述各种试验方法及其应用性能的评价人们在认识上不尽相同，但就多项检测手段的开发和推广应用来说，仍以采用旋转磨擦橡胶轮法、落砂法和喷砂法较为普遍。本文拟重点探讨这些常用试验方法的技术特征与相关仪器的开发应用现状，供业内人士参考。 1 涂层耐磨性的试验方法 涂层耐磨性系指涂层表面抵抗某种机械作用的能力，通常采用砂轮研磨或砂粒冲击的试验方式来测定，它是使用过程中经常受到机械磨损的涂层的重要特征之一，而且与涂层的硬度、附着力、柔韧性等其它物理性能密切相关。国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征如表 1 所示。
泰伯磨损机测定有机涂料抗耐磨性的标准试验方法该试验标准时根据固定设计D4060下发行。以下设计的数字表示最初设定时间或上次修改时间（如果修改的情况下），括号里的数字表示上次重新审批时间。 上标则表示自上次修订或重新审批的编辑修改。 1范围 1.1 这种测试方法涵盖了这种有机材料与硬质表面如金属面板磨损产生的阻力的测定。 1.2 由于这种测试方法的再现性差，它应该仅限于测试耐磨性值这一个实验时使用。耐磨性量化能够显著提高实验室间的协同。 1.3 在确定涂料厚度时，除了mils通常认定标准的数值是以SI为单位的。括号中给出的值仅供参考。 Mil：密耳，1mil=0.0254mm 1.4 本标准与ISO7784-2类似（但不是技术上）。 1.5 本标准并非旨在解决所有与使用有关的安全问题，它只是为了在使用前建立适当的安全和健康措施，并确定规章限制的适用性。 2 参考文献 2.1 ASTM标准 D823测试面板上的薄膜厚度均匀的油漆、清漆及相关产品的试验 D968有机涂层的耐磨性下降磨料的试验方法 D1005使用千分尺的有机涂层干膜厚度测量的测试方法 D2240橡胶物业硬度试验方法 D3924规范环境调节和试验的涂料，清漆，喷漆和相关材料 D7091适用于有色金属和非磁性涂层干膜厚度的无损测量的实践，不导电涂料适用于有色金属 2.2 其他标准 ISO7784-2 色漆和清漆--测定耐磨损-第2部分：旋转摩擦橡胶轮法 3 术语 3.1 具体到本标准的条款的定义： 3.1.1耐磨性可以表示为以下几个方面 3.1.2磨损指数：每磨损1000次的重量损失。
3.1.3重量减小量：在指定的周期数重量减少的毫克数。 3.1.4 每密耳的周期数：磨损1密耳厚度有机涂料需要的圈数。 4 测试方法概要 4.1将有机涂料均匀的涂在刚性平面上，并在固化后，放在加力旋转砂轮摩擦表面。 4.2 耐磨损性是指在指定数目的磨损周期的重量损失，从而得到每个周期的重量损失，或者磨损一定厚度需要的周期数量。 5 意义和使用 5.1 制造和使用过程中，在基片上的涂料层经过磨损而被损坏。这种测试方法在评价附着材料的耐磨性是有效的。在测试方法D968中，这种方法与下降磨料值的测试有很大的相关性。 5.2 对于某些材料，在泰伯磨损试验中可能随着砂轮的研磨特性变化而变化。根据加入有机涂料的类型和试验片，砂轮有可能发生变化（即，堵塞）所以必须依据测试试样的涂层结合试验情况，频繁的清理砂轮表面。要确定是否需要清理砂轮表面，须绘制每50个周期的总重量损失图。在500次循环之前，如果显示一个负的斜率，该斜率变化点确定砂轮表面的清理频率。 6 设备 6.1 泰伯磨石机由以下部分组成： 6.1.1 一个水平旋转平台，包括一个橡胶垫，夹紧板，和固定试样的螺母。 6.1.2 一个需要110v/60Hz转速为72±2 r/min或230v/50Hz 转速为62±2 r/min的电机带动的高速旋转转盘。 6.1.3 一对连接着砂轮和辅助设备的旋转臂，并且在每个砂轮上施加200g,500g或1000g的变化载荷，配置为125g或175g的辅助设施可以降低施加在试样上的载荷，可以选择性的使用辅助设备。 注1：不使用辅助设备或配重，旋转臂须使每个砂轮对样本保持250g的载荷（车轮本身的质量不包括在负载内）。 6.1.4 一个配有拾取管的真空抽吸系统。在实验过程中，用该系统抽去试样表面的摩擦生成的碎片和颗粒。真空拾取管嘴的高度应是可调的，拾取管开口应为8毫米（5/16英寸）的直径。试验开始时，真空系统开始操作。 6.1.5 旋转平台上安装一个计数器，用来记录运转的周期数（转数）。 6.2 砂轮：根据需要采用型号为CS-10或CS-17的弹性砂轮，有其他特殊约
交通标识线专用涂料 热熔标线涂料是一种以热塑性石油树脂为基料、以优质颜填料及助剂为辅料生产而成的道路标线材料。以其作为原料所施工标线具有干燥快、易施工、反光性好及使用寿命长等优点。天途路业是目前国内唯一一家能同时生产美标、英标、中标等国际通用标准热熔型道路标线涂料的企业，并可按照客户要求接受个性化的非标定制。按照不同的产品生产标准，天途牌热熔标线涂料分为国标（含标准国标、衍生国标）、美标、英标及定制标等品种。 概述： 天途牌国标（含标准国标、衍生国标）热熔标线涂料是一种刮敷型热熔标线涂料。按照其所执行标准的严格性及所使用原材料的区别性不同，分为天途牌标准国标热熔标线涂料（热熔刮敷型1号）及天途牌衍生国标热熔标线涂料（热容刮敷型2号、热熔刮敷型3号）。其中，热熔刮敷型1号严格按照中国交通部行业标准JT/T280的要求及GB16311-2009的质
量要求生产，所使用主要原材料均为国内外行业知名产品，产品的粘结力、视认性优异（热容刮敷型2号及热熔刮敷型3号参照中国交通部行业标准JT/T280的要求及GB16311-2009的质量要求生产，所使用主要原材料大部分为国内外行业知名产品，产品的粘结力、视认性较好）。 用途： 可在沥青或混凝土路面上作长效标线之用 特点： 粘合性：独特的配方设计，和路面保持着良好的粘结力，标线前涂上我公司生产的专用下涂剂一即底漆（特别是水泥路基）会使涂料和路面结合更加坚固。 防滑性：内含防滑材料，在保证标线涂料保持良好流平性的前提下，可使其具有较好的防滑性能，能最大限度地保证行车安全。 反光性：根据玻璃微珠在涂料中的沉降速率，科学选用由不同颗粒配比的镀膜型折射率稳定的高质量玻璃微珠，将其均匀地混合于涂料内。加上施工时面撒的混合型玻璃珠，确保新、旧标线始终保持良好的反光效果。 干燥快：根据施工时的温度、湿度及路基状况等不同的施工条件，提供根据不同配方生产的涂料，确保标线涂料保持优异的干燥速度及优良的防污性能。 稳定性：选用具有优良的光、热稳定性的原材料配比，同时添加防紫外线助剂，确保标线即便在光照条件较强的地区也能长期保持原色彩和光泽。 防微裂：标线微裂是国内外标线涂料行业的一大技术难题。经公司组织科研人员长期研究，通过在标线涂料中添加耐高温脂类材料和功能性体制原料，彻底解决了涂料自身在使用过程中的微裂问题。
汽车用密封条耐磨性试验规范
汽车用密封条耐磨性试验规范 1范围 本标准规定了汽车用密封条植绒和涂层耐磨性的技术要求和试验方法。 本标准适用于汽车密封条（玻璃呢槽密封条、内外水切密封条和海绵胶密封条）植绒和涂层的耐磨性试验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 711 汽车密封条植绒耐磨性试验方法 GB/T 21282 汽车密封条耐磨耗试验 3仪器及设备 3.1摩擦试验机 摩擦试验机应具有可往复运动的试验平台、固定摩擦刀具和试样的装置、自动计数和预设摩擦次数等功能。推荐选用频率（往复移动次数）可调，行程可调的摩擦试验机。图1为摩擦试验机工作示意图。 图1 3.2摩擦刀具 3.2.1刀具材料 常用的摩擦刀具推荐使用金属（CrWMn工具钢加工）和钢化玻璃。 3.2.2刀具结构 常用的摩擦刀具结构及其规格尺寸见图2和表1
图2 刀具规格刀头宽度曲率半径负荷（刀具+附加砝 码） 通用零件及部位 金属刀具1号（7.9±0.2)mm (0.16～0.18）mm 500g 植绒密封条底部金属刀具2号（2.8±0.2)mm (0.16～0.18）mm 250g 植绒密封条唇部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 3000g 涂层密封条底部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 1500g 涂层密封条唇部 金属刀具3号 （3±0.2)mm 半圆形，精加工表 面粗糙度0.8后镀 铬处理 R15 按图纸要求压缩 海绵胶密封条涂层 部位 4试样及试样坏境 4.1 试样 4.1.1 如无特殊要求，从不同的挤出半成品或成品上截取3个试样。试样表面不应有裂纹或其它缺陷，如缺绒、绒毛聚集、涂层脱落、橘皮或颜色差异等。为保证试样厚度均匀平整，可以对截取的试样非植绒和涂层表面进行机械加工。 4.1.2 如无特殊要求，试样的规格尺寸见表2。海绵胶密封条试样取样长度为100mm。 项目 部位 唇部底部 长度90～150 90～150 宽度8～10 4～6 4.1.3 试样在试验前，应在温度为（23±2）°C、相对湿度为（50±5）%的环境下至少停放24h,试样在放置期间不得受压。 5试验 5.1 植绒耐磨性试验 5.1.1 根据试验要求，选择相应的摩擦刀具、附加砝码及相应的配件，并将它们安装到摩擦试验机上。安装时需保证摩擦刀具及其附加砝码的负荷均匀的施加到被摩擦的试样表面。
停车场设计热熔标线标准及性能 热熔标线大样图,如下图所示,单位:mm 车位施工图设计： 说明: A、停车位表示车辆停放的位置。 B、停车位线应和停车场标志配合使用。 C、停车位标线的颜色为：白色，厚度为2mm。材料采用道路专用热熔涂料，按照 国际规格要求，用专用设施施工，热熔标线保修一年。 D、地下停车位的宽度是根据现场柱子之间的间距进行调整，做到充分利用。 E、南京标准车位规格：5300x2400x150 F、施工工艺：清扫地面，依次是定位、打点、放线、涂刷底胶、标线的划制。 G、施工要求：要求水泥路面无杂物、垃圾、染水、灰尘、车辆、甲方要配合乙方 协调车辆的调动。 1.热熔标线 热熔标线性能： 1、施工时对交通影响小 2、冷却速度快，3-5分钟即可通行 3、防水性好 4、夜间具有反光效果 5、施划后标线清晰度保持时间长 6、寿命一般可达3-5年 员热熔标线的组成： 热熔标线主要幅：合成树脂、体质材料、着色颜料、反光材料、添加剂等部分组成。 产品特点： 1、耐久性好：一般可持续3-5年。 2、快速干固：施工后三分钟冷却干固，五分钟后开放交通。 3、夜间反光：使用高圆度、高反射度的玻璃珠及进口金红石钛白粉， 使涂料具有夜间高度反光作用。 4、耐软化度：由于配方科学不会因夏天高温而变软。 5、防滑性：标线光滑易致车祸发生，经科学配比原料，具有高防滑性 能。 6、流动性好：加热180-210摄氏度即可施工、涂料会保持一定的流量 率。 7、高涂布量：涂料配制科学合理，比重在1.8-2.3内。 8、色彩鲜艳：使用耐紫外线的金红石钛白粉及耐高温的钡黄颜料，具
有独特的高白度国际所标定的黄色。 使用方法 1、使用热熔手动刮板机械或车载式自动机械均可。 2、涂料施划熔融温度为180-210摄氏度之间。 3、施划前应当清扫路面，保证路面干燥、清洁。 4、水泥路面及旧沥青路面需先喷涂下涂剂后再进行施划。 2.热熔标线现场施工图 图一 图二 3.热熔减速标线现场施工图 4.导向箭头 说明: 1、材料采用热熔涂料进行施工、颜色为白色。 2、执行中华人民共和国国家标准GB5768-2009道路标志标线规范。 3、以上尺寸单位：mm 施工注意事项： 1、施工前应将所用涂料到底搅拦均匀，施工时如粘度大，可用专用稀释剂稀释; 2、施工应在干燥、清洁的路面上喷涂，不得重复喷涂，如有残留，用底漆剂或其它方法将其清除干净后，再行施工，以防滑倒等意外事故发生。 3、施工现场要远离火种，加强安全和劳动保护。 4、施工温度应保持在5-35度条件下进行。 5、容器应盖紧，存于低温阴凉处，防止日晒、雨淋、防火。 6、皮肤接触应尽书清除掉，眼睛接触应立即用清水冲洗，迅速就医，误服者应立即催吐，迅速就医。 7、产品执行标准：JT/T280-2004《路面标线涂料》。
热熔标线涂料产品性能及技术要求 1、技术参数 颜色：白、黄、蓝；密度：2.1g/cm3； 软化点：105℃；施工温度：190℃±10℃； 不粘胎干燥时间：≤3min；抗压强度：24mpa； 流动度（s）：35; 包装：25kg覆膜塑料编织袋。 1.1 基本要求 1.1.1 标线设计应符合GB 5768-2009的规定。 1.1.2 使用的标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性，抗滑性等特性，并应符合有关国家标准或行业标准的要求。 1.1.3 标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。 1.1.4 标线涂层应厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 1.2 标线形状位置允许误差 1.2.1 新建道路标线的位置与设计位置误差不大于50mm。现有道路上新标线与旧标线应基本重合。 1.2.2 所有纵向标线的长度、宽度和纵向间距误差应符合表1的规定。 表1 mm
1.2.3 特殊标线的宽度误差不大于5%。 1.2.4 人字形标线、文字、符号应符合设计要求。 1.2.5 标线的端线与边线应垂直，其误差不大于±5°；其他特殊标线，其角度与设计值的误差不大于±3°。 1.3 标线涂层厚度 热熔型涂料标线：1.5~2.0mm。 1.4 标线色度性能 1.4.1 标线颜色为白色或黄色，其色品坐标和光亮度因数应在表2规定的范围内。 表2 1.4.2 标线在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。 1.5 反光标线 1.5.1 撒布在标线上的玻璃微珠其质量和级配应符合有关国家标准或行业标准要求。 1.5.2 反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3~0.34kg/m2。 1.5.3 白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd2lx-12m-2；黄色标线的逆反射系数应不小于100mcd2lx-12m-2。 1.6 标线使用寿命 1.6.1热熔型涂料标线 城市道路 12月以上 2 检测方法
热熔型标线的施工 1、施工设备： 标线施工的方法，从画线车的结构大致可分为人工划线法和机械施工法。人工划线的机械结构简单、易于使用，可作小回转，对交通妨碍极小，所有种类的标线图案都可施工，是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。行进方向熔融涂料涂膜路面玻璃珠刮斗手推式划线车示意图如图。 手推式划线车 手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的，一般可采取换涂斗的方 式来改变所涂标线的线宽，也可采用拼涂的方式加倍所涂标线的宽 度。常用涂斗宽度是100mm, 150mm, 200mm。 2、施工方式： 热熔型标线涂料在常温下是固体粉末状，施工时，将涂料投入熔融釜 中，熔化呈熔融流动状态后，放入手推式划线车的保温熔融料斗中，然后将溶融涂料引入划线斗中，并保温使物料保持熔融状态。开始划线时，应把划线斗放在路面上，由于划线斗与地面间有一定的间隙，当推动划线车时，
靠自动流淌而刮抹出一条整齐的标线，它能自动均匀地在标线上撒布一层反光玻璃珠。划线斗的间隙控制标线涂膜的厚度，与手推划线车的行走速度无关。 3、施工条件：热熔型标线涂料的施工要求在天气晴朗24小时之后，白天10点钟以后开始，并且要求路面平整、干净、不潮湿。 4、施工工序热熔型标线涂料的施工工序如下：施工前的各种准备。放样。按设计文件进行计测，使用粉笔、钛粉等，在路面上做记号放样。 路面清扫。清扫路面上妨碍涂料与路面粘接的物质（尘土、砂、泥、油、水分、附着物等），特别是水分要充分干燥。 涂洒底漆。为提高涂料的粘结力，施工中不同种类的路面材质要采用不同类型的下涂剂。 熔融涂料。将材料适当加热，使其达到熔融状态。喷撒涂料。用斗槽式涂布机，涂抹路面标线，同时，撒布玻璃珠。 ①本工程均采用耐久、发光性能好的热熔标线涂料。②在标线材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料、底油及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准； ③到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全； ④将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀； ⑤可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面
I C S87.040 Q18 中华人民共和国国家标准 G B/T9780 2013 代替G B/T9780 2005 建筑涂料涂层耐沾污性试验方法 T e s tm e t h o d f o r d i r t p i c k u p r e s i s t a n c e a n d s t a i n r e m v o a l o f f i l mo f a r c h i t e c t u r a l c o a t i n g s a n d p a i n t 2013-11-27发布2014-08-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准代替G B/T9780 2005‘建筑涂料涂层耐沾污性试验方法“三本标准与G B/T9780 2005相比主要技术变化如下: 增加了内墙涂料涂层耐沾污性的试验方法(见第6章); 增加了外墙涂料涂层耐沾污性的烘箱快速法(见5.4.3,5.5.3); 试验用污染源采用‘建筑涂料涂层耐沾污性试验用灰标准样品“国家标准样品代替原标准中使 用的配置灰(见5.2,2005版的第5章); 试验底材石棉水泥板改为无石棉纤维水泥平板(见5.1.9,2005版的7.2.1)三 本标准由中国建筑材料联合会提出三 本标准由全国轻质与装饰装修材料标准化技术委员会(S A C/T C195)归口三 本标准负责起草单位:上海市建筑科学研究院(集团)有限公司二陶氏化学(中国)有限公司二广州市建筑材料工业研究所有限公司二立邦涂料(中国)有限公司二上海市涂料研究所二庞贝捷涂料(上海)有限公司二塞拉尼斯(中国)投资有限公司二上海建科检验有限公司三 本标准参加起草单位:巴斯夫(中国)有限公司二江苏省建工建材质量检测中心二广东龙湖科技股份有限公司二杜邦(中国)研发管理有限公司二亚士漆(上海)有限公司二乐意涂料(上海)有限公司二上海曹杨建筑粘合剂厂二阿克苏诺贝尔太古漆油(上海)有限公司二巴斯夫应用化工有限公司二上海中南建筑材料有限公司二北京金隅涂料有限责任公司二中海油常州涂料化工研究院二中国建材检验认证集团股份有限公司二中国建筑科学研究院二三颗树涂料股份有限公司二广州标格达实验室仪器用品有限公司二黑龙江省质量监督检测研究院二上海汇丽涂料有限公司三 本标准主要起草人:楼明刚二胡晓珍二杨勇二徐宴华二孙立德二吕菡二高继东二裴道海二史轶芳二洪波二杨卫疆二王玫玫二徐振伟二徐志新二刘双华二姚丽峰二苏引龙二郭亚菊二王燕二林惠赐二李刚二徐金枝二敖耀珍二彭洪均二乔亚玲二彭菊芳二王连盛二王崇武二朱明二孙国妹二任彬彬三 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: G B/T9780 1988二G B/T9780 2005三
I C S11.040.40 C35 中华人民共和国医药行业标准 Y Y/T0988.15 2016 外科植入物涂层第15部分:金属热喷涂涂层耐磨性能试验方法 C o a t i n g s o f s u r g i c a l i m p l a n t s P a r t15:T e s tm e t h o r d f o r a b r a s i o n r e s i s t a n c e t e s t i n g o fm e t a l l i c t h e r m a l s p r a y c o a t i n g s 2016-03-23发布2017-01-01实施
目 次 前言Ⅲ 1 范围1 2 术语和定义1 3 试验方法1 4 意义和应用1 5 仪器设备2 6 试验样品2 7 步骤2 8 计算3 9 报告3 附录A (资料性附录) 基本原理5
前言 Y Y/T0988‘外科植入物涂层“分为以下部分: 第1部分:钴-28铬-6钼粉末; 第2部分:钛及钛-6铝-4钒合金粉末; 第3部分~第10部分:(预留); 第11部分:磷酸钙涂层和金属涂层拉伸试验方法; 第12部分:磷酸钙涂层和金属涂层剪切试验方法; 第13部分:磷酸钙二金属和磷酸钙/金属复合涂层剪切和弯曲疲劳试验方法; 第14部分:多孔涂层体视学评价方法; 第15部分:金属热喷涂涂层耐磨性能试验方法三 本部分为Y Y/T0988的第15部分三 本部分按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本部分使用重新起草法参考A S T M F1978 2007‘泰伯磨耗仪法测试金属热喷涂涂层耐磨性能“编制三 本部分与A S T M F1978 2007的技术性差异如下: 删除A S T M F1978 2007中的第2章二第11章和第12章; 将附录X1改为附录A,内容不变; 删除与磨耗仪品牌相关的内容三 请注意本文件的某些内容可能涉及专利三本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任三 本部分由国家食品药品监督管理总局提出三 本部分由全国外科植入物和矫形器械标准化技术委员会(S A C/T C110)归口三 本部分起草单位:国家食品药品监督管理局天津医疗器械质量监督检验中心二国家食品药品监督管理局医疗器械技术审评中心三 本部分主要起草人:董双鹏二张述二张路二焦永哲二刘斌二张家振二郭晓磊三
涂层耐磨性试验方法与测试仪器 振作（天津市建筑仪器试验机公司300200 ） 摘要：叙述了国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征，介绍了国产涂层耐磨性试验仪器的开发应用现状。 关键词：涂层；耐磨性；试验方法；测试仪器 磨损是致使材料破坏，失效的形式之一。据有关文献报导，对我国冶金矿山，农机、煤炭、电力和建材5 个工业部门的不完全统计，每年由于磨损而需要补充的配件达10 6 t ，价值15 ～20 亿元。由此可见，各种材料耐磨性的优劣对于评价和控制产品质量至关重要，因而在经济上占有举足轻重的地位。 迄今，工业发达国家对于不同材料均有相应的磨损试验方法，如日本工业标准JIS H8503 规定了有关金属镀膜耐磨性试验方法；JIS H8615 叙述了铬电镀层的耐磨性试验；又如美国材料试验协会标准ASTM D 968 —93 和ASTM D 658 —81(86) 分别规定用落砂法和喷砂法测定有机涂层的耐磨性；而在国际标准ISO7784.2 —97 中则采用旋转磨擦橡胶轮法测定色漆和清漆的耐磨性；在IS08251 —87 和JIS H8682 中均规定用磨擦轮磨耗试验机测定铝和铝合金表面阳极氧化膜的耐磨系数。我国已有国家标准GB ／T1768 —79(89) 《漆膜耐磨性测定法》，近年又在GB ／T5237.5 —2000中规定用落砂耐磨试验机测定铝合金建筑型材表面氟碳漆膜的耐磨性。综上所述，不难看出，目前国内外涂料镀层耐磨性试验，方法多样，各具特色。尽管对于上述各种试验方法及其应用性能的评价人们在认识上不尽相同，但就多项检测手段的开发和推广应用来说，仍以采用旋转磨擦橡胶轮法、落砂法和喷砂法较为普遍。本文拟重点探讨这些常用试验方法的技术特征与相关仪器的开发应用现状，供业内人士参考。 1 涂层耐磨性的试验方法 涂层耐磨性系指涂层表面抵抗某种机械作用的能力，通常采用砂轮研磨或砂粒冲击的试验方式来测定，它是使用过程中经常受到机械磨损的涂层的重要特征之一，而且与涂层的硬度、附着力、柔韧性等其它物理性能密切相关。国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征如表1 所示。 表 1 涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征
热熔标线涂料 随着我国经济的快速发展，交通运输日益发达，我国道路交通迫切需要各种规定的线条，文字，凸起路标等其他交通设施用以管制，疏导交通行驶，从而保障人们的生命安全。而我国的道路上大部分没有标线，而在有标线的路面上95%以上使用的划线涂料都是常温干溶剂型涂料，但是它的使用寿命很短，约6个月左右，立反光系数较差，我国的道路交通迫切需要改良。交通标线涂料主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，遭受车辆的碾压摩擦，因此对它的性能要求十分严格。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰，其次要求它的立反光系数强，色彩鲜明，无论是在白天还是晚上，都有良好的能见度。还有就是要有良好的防滑性和耐磨性，以保证车辆行驶安全。 而热熔型标线涂料就可以满足这些要求，热熔型标线涂料又分为普通型热熔涂料，特质型热熔标线涂料，反光型热熔标线涂料，震动型热熔标线涂料，彩色热熔型标线涂料和喷涂型热熔标线涂料等等。下面就由广州路虎交通详细介绍一下： 普通型热熔标线涂料：不含微珠市场价3100-3200元/吨 25kg/包 特质型热熔标线涂料：含10%玻璃微珠? 市场价3300-3400元/吨? 25kg/包 反光型热熔标线涂料：含20%玻璃微珠市场价3500-3600元/吨 25kg/包 震动型热熔标线涂料：含20%玻璃微珠市场价4500-4700元/吨 25kg/包 彩色热熔型标线涂料：市场价3600-3800元/吨 25kg/包 喷涂型热熔标线涂料：含20%玻璃微珠市场价3800-4000元/吨 25kg/包 热熔型标线涂料特点： 1.速干性：标线涂覆热熔型涂料撒布微珠后，无论气候如何，几分钟即可速干，在这里也有一点需要特别注意：一般在寒冷季节硬化很快，在温暖季节硬化慢，涂膜固化快会因为收缩而导致扭曲，表面流平性差，玻璃珠的固定性也很差，涂膜固化慢时，在上面撒布玻璃微珠时微珠会下沉，从而导致反光系数减弱。影响标线效果。 2.附着性强：标线涂料涂膜于路面附着性强，不易剥落，断裂，一般的热熔型涂料划线时，需要先涂底漆，这样它的附着性就越好。 热熔标线涂料的组成成分 1.合成树脂，一种石油的衍生物，热熔标线涂料就是利用合成树脂的热可塑性特点，使得热熔标线涂料具有快干性，利用热熔标线涂料的热熔型使得标线涂料与路面能够很好的粘结。 2.着色颜料，一般的热熔标线涂料都是黄色和白色，所以着色颜料是热熔标线涂料的必需品。白色主要是钛白，氧化锌，锌钡白等，黄色主要是耐热黄铅。 3.玻璃微珠，涂料中添加玻璃微珠就是为了增加热熔标线涂料的立反光系数，从而提高夜间标线的可识别性，玻璃微珠是可以折射、定向反射，聚焦光线的。 4.添加剂，添加剂是热熔标线涂料的抗污性，可塑性的重要元素。 5.体质材，对热熔标线涂料的耐磨性，机械强度，色相等都会有很大的影响。 热熔标线涂料反光原理： 标线的反光性能是靠涂料中的玻璃微珠将汽车灯射来的光反射回司机的眼睛形成的。车灯光射入玻璃珠后,涂层表面每个突出 的玻璃珠就是一个反光元件,射入玻璃珠的光线在其内折射,并在玻璃珠球底面与涂料形成的反射层上反射回光源方向。
热熔标线涂料产品性能及技术要求 一、热熔标线共计13210平方米 1、技术参数 颜色：白、黄、蓝；密度：2.1g/cm3； 软化点：105℃；施工温度：190℃±10℃； 不粘胎干燥时间：≤3min；抗压强度：24mpa； 流动度（s）：35; 包装：25kg覆膜塑料编织袋。 1.1 基本要求 1.1.1 标线设计应符合GB 5768-2009的规定。 1.1.2 使用的标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性，抗滑性等特性，并应符合有关国家标准或行业标准的要求。 1.1.3 标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。 1.1.4 标线涂层应厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 1.2 标线形状位置允许误差 1.2.1 新建道路标线的位置与设计位置误差不大于50mm。现有道路上新标线与旧标线应基本重合。 1.2.2 所有纵向标线的长度、宽度和纵向间距误差应符合表1的规定。 表1 mm 1.2.3 特殊标线的宽度误差不大于5%。 1.2.4 人字形标线、文字、符号应符合设计要求。 1.2.5 标线的端线与边线应垂直，其误差不大于±5°；其他特殊标线，其角度与设计值的误差不大于±3°。 1.3 标线涂层厚度 热熔型涂料标线：1.5~2.0mm。 1.4 标线色度性能
1.4.1 标线颜色为白色或黄色，其色品坐标和光亮度因数应在表2规定的范围内。 表2 1.4.2 标线在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。 1.5 反光标线 1.5.1 撒布在标线上的玻璃微珠其质量和级配应符合有关国家标准或行业标准要求。 1.5.2 反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3~0.34kg/m2。 1.5.3 白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd·lx-1·m-2；黄色标线的逆反射系数应不小于100mcd·lx-1·m-2。 1.6 标线使用寿命 1.6.1热熔型涂料标线 城市道路 12月以上 2 检测方法 2.1 标线外观 目测标线外观。应符合5.1.3，5.1.4的规定。 2.2 标线尺寸、形状与位置 在连续100m路段上选取5个测量段，用钢卷尺测量标线所在位置、标线宽度及虚线标线实线段长度、纵向间距，其误差均应符合5.2.1~5.2.4的规定。用量角器测量标线的角度，其误差应符合5.2.5的规定。 2.3 标线涂层厚度 6.3.1 热熔型涂料标线 先将已知厚度且光平的金属片放置在路面上将要划标线的位置处，待划线机通过后，把已覆盖有标线涂料的金属片取出，过5min后，用千分尺或游标卡尺测量总厚度，再减去金属片的厚度即为漆膜厚度。 2.4 标线色度性能 任选100m作为测量段，均布5个测量点。用D65光源45°/0°三刺激值色差计测取每个点的色品坐标值和光亮度因数值，求5个点的算术平均值。应符合表2的规定，一般情况下可用标定有色品坐标值的标准色卡（板）与其标线对比。 2.5 面撒玻璃微珠分布 用5倍放大镜观察反光标线面撒玻璃珠是否分布均匀，有无结团、成块现象。 2.6 逆反射系数 在公路上任选100m测量段，均布5个测量点，将观察角为1°，入射角为
耐磨涂料的特性及应用 随着现代科学技术的发展，人造卫星、宇宙飞船、告诉列车、汽轮机和发动机的叶轮、舰船的螺旋桨、水轮发电机的叶片以及船舶的甲板、建筑物的地板、路标漆等，都受到高速气流、砂石和水流的冲刷、机械力的作用，材料的磨损相当严重，为延长使用寿命，材料表面需要涂覆耐磨涂料。 耐磨功能涂料是新型涂料领域中的核心，对现代涂料工业与技术的发展起着重要的推动和支撑作用。在全球现代涂料工业与技术的研究领域中，耐磨功能涂料战25-35%，已成为世界各国新型涂料领域研究发展的重点，也是世界各国现代涂料工业与技术发展中战略竞争的热点。
一、耐磨涂料的组成 1.黏结剂：是耐磨涂料的重要成分，其作用是将涂料中各种组分牢固地黏结在一起，并与基体产生良好的黏结力，使之在基体表面形成牢固的涂层。为便于施工，黏结剂应具有较好的流动性和室温固化性能。耐磨涂料一般采用典型的结构黏结剂，如环氧树脂、酚醛树脂、聚酯树脂等。 2.润滑剂：润滑剂是提高耐磨涂料润滑减磨性能的主要组分，是涂料具有较小的摩擦因素和自润滑性。用于耐磨涂料的固体润滑材料有胶体二硫化钼、胶状石墨粉和粉状高分子聚合物等物质。 3.增强剂：增强剂一般采用还原铁粉、氧化铜粉、石英粉及其他一些金属粉末，可在一定程度上提高涂料的机械强度和表面硬度，改善涂料的抗磨性能。 二、耐磨涂料的应用 耐磨防火涂料其主要耐磨骨料、超微粉体和无机聚合物分散液组合而成，涂料固化后颗粒紧密堆积，因而没有较大的宏观缺陷，体积密度大，其常温下强度可达200Mpa以
上，是普通混凝土等无法比拟的。 高温耐磨涂料与耐磨陶瓷片的比较： 与高温耐磨涂料在耐磨性上值得一比的是陶瓷片，但粘贴工艺的缺陷导致其容易脱落。其粘贴工艺的缺陷是：首先在制作过程中需要对使用表面除锈、打毛、丙酮清洗、调配环氧树脂胶，然后进行粘贴；其次在运输和安装过程中陶瓷片在碰撞时容易脱落，给安装增加工作量。关键是在使用中由于陶瓷片存在较多的缝隙，用来粘贴陶瓷片的环氧树脂易老化、不耐温，在正常使用一年左右，陶瓷片就开始脱落。高温耐磨涂料采用无定向纤维增强措施，通过耦合进一步改善韧性，增加了系统的使用可靠性，可有效防止冲击力造成的破损和剥落。另外，在施工
热熔标线涂料的耐磨性问题及其提升方法 道路标线的主要作用是实行分道行驶，通过划在公路上的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；并且通过道路标线为驾驶员指示和预知道路情况。 目前常见的道路标线涂料主要有以下几类：溶剂标线涂料、热熔标线涂料、双组份标线涂料、水性标线涂料等类型。由于我国地域辽阔，气候条件和环境具有多样性。在公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。今天路虎交通跟大家谈谈热熔涂料耐磨性问题。 汽车的前进是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg。 道路标线涂料磨损与交通量大小有直接有关。交通量大，大型车辆较多，车道变换频繁的路段，一般道路标线磨损就快。另外，路面较脏有沙尘和小石子的都存在，将会加速标线的磨损。标线的耐磨性与道路标线涂料本身有关，就是生产配方的调节，加入一些耐磨性填
料如石英砂等。 什么是热熔标线涂料？ 热熔标线涂料，由石油树脂、EVA、PE蜡、颜填料等材料组成，常温下呈粉末状，用热熔釜加热至180-220℃，边搅拌边保温3-5分钟后呈流动状，涂布至路面形成坚固的涂膜。具有线型饱满、耐磨性强等特点，施工时面撒反光微珠，在夜间具有较好的反光效果，被广泛应用于高速公路及城市道路。根据使用环境、客户要求不同，我们将提供不同类型规格供您选择。 热熔标线涂料的特点 附着力强：树脂含量合理，在底油中添加了特种橡胶弹性体，附着力超强。确保施工工艺合理不会出现脱落现象。 抗龟裂好：热熔标线因温差变化，容易产生龟裂现象，在涂料中添加足量EVA树脂，预防龟裂。 色泽鲜艳：采用顶级包膜颜料，配比合理，耐候性好。长期爆嗮不变色。