改善UV涂料耐磨、耐擦伤性能的措施 漆膜的耐磨性与耐擦伤性虽然在理论上有明显区别，但在涂料工程师的手中，要想把二者完全区分开来仍然比较困难，漆膜抗擦伤性能的测试结果往往包含了磨耗的问题。因此，下面将UV木板涂料耐磨性与耐擦伤性的改善手段一起讨论。综合起来，提高竹木地板UV 涂料耐磨性、耐擦伤性的手段大致可总结为如下几条： ·选用耐磨性、耐擦伤性较强的主体树脂； ·有利的光固化工艺（高的光强、惰性气氛）； ·有助于克服表面氧阻聚的助剂（活性胺）； ·添加耐磨无机填料（二氧化硅粉、氧化铝粉末、纳米无机填料等）； ·添加助剂（偶联剂、硬质蜡、含氟表面活性剂、改性聚硅氧烷助剂等）。 （1）确定树脂的耐磨、耐擦伤性在调制UV木地板涂料时，选用什么样的主体树脂是首先需要考虑的问题之一，除了成本、固化速率、硬度等比较基本的因素外，各种树脂所具有的耐磨性如何是大家不得不考虑的问题。比较大型的UV树脂制造商在这方面做了很多基础性的工作。Sartomer公司在2002年发布的一份报告中，给出了几种代表性树脂的耐磨性研究结果。所考察的树脂包括较为普通的环氧丙烯酸酯（CN120）、脂肪族聚氨酯丙烯酸酯（CN963E75）以及5种CN2000系列的聚酯丙烯酸酯；混合稀释单体由DPGDA、1，3-丁二醇双丙烯酸酯、3EOTMPTA（SR454）组成；光引发剂为KIP 100F。树脂、混合稀释单体、光引发剂以50:46:4的比例调配。涂膜充分辐照固化后，采用泰伯尔CS17法测试漆膜耐磨耗性能，负载1000g，每旋转500周，测定膜失重（mg单位）。磨耗测试结果如图5-9所示。 该测试显示，在摩擦旋转圈数较低时，各种磨耗损失较为接近，无明显送别。随摩擦圈数
涂层耐磨性试验方法与测试仪器 作者：振作来源：发布：2006-5-8 文章摘要:摘要：叙述了国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征，介绍了国产涂层耐磨性试验仪器的开发应用现状。耐磨性。由此可见，各种材料耐磨性的优劣对于评价和控制产品质量至关重要，因而在经济上占有举足轻重的 关键字:耐磨技术标准测定 摘要：叙述了国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征，介绍了国产涂层耐磨性试验仪器的开发应用现状。 关键词：涂层；耐磨性；试验方法；测试仪器 磨损是致使材料破坏，失效的形式之一。据有关文献报导，对我国冶金矿山，农机、煤炭、电力和建材 5 个工业部门的不完全统计，每年由于磨损而需要补充的配件达 10 6 t ，价值 15 ～ 20 亿元。由此可见，各种材料耐磨性的优劣对于评价和控制产品质量至关重要，因而在经济上占有举足轻重的地位。 迄今，工业发达国家对于不同材料均有相应的磨损试验方法，如日本工业标准 JIS H8503 规定了有关金属镀膜耐磨性试验方法；JIS H8615 叙述了铬电镀层的耐磨性试验；又如美国材料试验协会标准 ASTM D 968 — 93 和 ASTM D 658 — 81(86) 分别规定用落砂法和喷砂法测定有机涂层的耐磨性；而在国际标准— 97 中则采用旋转磨擦橡胶轮法测定色漆和清漆的耐磨性；在 IS08251 — 87 和 JIS H8682 中均规定用磨擦轮磨耗试验机测定铝和铝合金表面阳极氧化膜的耐磨系数。我国已有国家标准 GB ／ T1768 — 79(89) 《漆膜耐磨性测定法》，近年又在 GB ／— 2000 中规定用落砂耐磨试验机测定铝合金建筑型材表面氟碳漆膜的耐磨性。综上所述，不难看出，目前国内外涂料镀层耐磨性试验，方法多样，各具特色。尽管对于上述各种试验方法及其应用性能的评价人们在认识上不尽相同，但就多项检测手段的开发和推广应用来说，仍以采用旋转磨擦橡胶轮法、落砂法和喷砂法较为普遍。本文拟重点探讨这些常用试验方法的技术特征与相关仪器的开发应用现状，供业内人士参考。 1 涂层耐磨性的试验方法 涂层耐磨性系指涂层表面抵抗某种机械作用的能力，通常采用砂轮研磨或砂粒冲击的试验方式来测定，它是使用过程中经常受到机械磨损的涂层的重要特征之一，而且与涂层的硬度、附着力、柔韧性等其它物理性能密切相关。国内外常用的涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征如表 1 所示。 表 1 涂层耐磨性试验方法及其主要技术特征
摘要：对热熔型标线涂料进行研究分析，并对其使用方法、使用标准和组分组成进行介绍和比较。 关键词：热塑性标线涂料；热熔性标线涂料；反光涂料；震荡型标线涂料；道路标线； 1、概述 随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题，道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。 我国道路上大部分没有标线，而在有标线的道路上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短（约半年左右），视觉确认感差。而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。90年代以来，我国首次在高速公路中使用了热塑性反光道路标线涂料涂覆道路标线，获得了十分好的效果。经过数年的研究探索，热塑性道路反光标线涂料已广泛应用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入镀膜玻璃珠实现反光，称之为热塑性道路反光标线、热熔型道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料等等。随着改革开放和科技的发展，
到了20世纪末又一种新型的道路反光标线涂料得到关注——振动反光标线涂料，因为其价格昂贵，是普通标线涂料价格的4倍左右，在中国的使用只是很少的一部分，并且刚开始时只能从日本进口，（主要有大崎株式会社生产的LP-HVY型），只作为减速慢行的标示，作用是利用其表面凸起的部分，当车辆行驶在上面是产生振动，并传递给司机，示意其减速慢行，发展到21世纪，我国有很多厂家自行研制并且开始生产，因此价格开始回落，并且在高速公路也开始广泛使用。 近年来,我国的道路建设飞速发展,每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元,2003年甚至高达3900亿元,其中公路建设完成投资3500亿元。到2003年底建成的公路通车里程达到181万km,位居世界第四位,其中高速公路的总里程达到近3万km,跃居世界第二位,仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线——道路交通标线,需要划制的数量非常大,道路交通标线的涂料用量猛增,粗略估计,每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。但是,由于施工质量方面的原因,该涂料还存在一些令人不满之处,主要问题有三个:一是,涂料品种单一,无法合理选用,容易造成浪费;二是,反光玻璃珠使用不当,使标线的反光效果不佳;三是,不重视标线的抗滑性能,使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。 2性能特点和适用范围 2.1性能 2.1.1速干性
停车场设计热熔标线标准及性能 热熔标线大样图,如下图所示,单位:mm 车位施工图设计： 说明: A、停车位表示车辆停放的位置。 B、停车位线应和停车场标志配合使用。 C、停车位标线的颜色为：白色，厚度为2mm。材料采用道路专用热熔涂料，按照 国际规格要求，用专用设施施工，热熔标线保修一年。 D、地下停车位的宽度是根据现场柱子之间的间距进行调整，做到充分利用。 E、南京标准车位规格：5300x2400x150 F、施工工艺：清扫地面，依次是定位、打点、放线、涂刷底胶、标线的划制。 G、施工要求：要求水泥路面无杂物、垃圾、染水、灰尘、车辆、甲方要配合乙方 协调车辆的调动。 1.热熔标线 2、冷却速度快，3-5分钟即可通行 3、防水性好 4、夜间具有反光效果 5、施划后标线清晰度保持时间长 6、寿命一般可达3-5年 员热熔标线的组成： 热熔标线主要幅：合成树脂、体质材料、着色颜料、反光材料、添加剂等部分组成。 产品特点： 1、耐久性好：一般可持续3-5年。 2、快速干固：施工后三分钟冷却干固，五分钟后开放交通。 3、夜间反光：使用高圆度、高反射度的玻璃珠及进口金红石钛白粉，使 涂料具有夜间高度反光作用。 4、耐软化度：由于配方科学不会因夏天高温而变软。 5、防滑性：标线光滑易致车祸发生，经科学配比原料，具有高防滑性能。 6、流动性好：加热180-210摄氏度即可施工、涂料会保持一定的流量率。 7、高涂布量：涂料配制科学合理，比重在内。 8、色彩鲜艳：使用耐紫外线的金红石钛白粉及耐高温的钡黄颜料，具有 独特的高白度国际所标定的黄色。 使用方法 1、使用热熔手动刮板机械或车载式自动机械均可。
泰伯磨损机测定有机涂料抗耐磨性的标准试验方法该试验标准时根据固定设计D4060下发行。以下设计的数字表示最初设定时间或上次修改时间（如果修改的情况下），括号里的数字表示上次重新审批时间。 上标则表示自上次修订或重新审批的编辑修改。 1范围 1.1 这种测试方法涵盖了这种有机材料与硬质表面如金属面板磨损产生的阻力的测定。 1.2 由于这种测试方法的再现性差，它应该仅限于测试耐磨性值这一个实验时使用。耐磨性量化能够显著提高实验室间的协同。 1.3 在确定涂料厚度时，除了mils通常认定标准的数值是以SI为单位的。括号中给出的值仅供参考。 Mil：密耳，1mil=0.0254mm 1.4 本标准与ISO7784-2类似（但不是技术上）。 1.5 本标准并非旨在解决所有与使用有关的安全问题，它只是为了在使用前建立适当的安全和健康措施，并确定规章限制的适用性。 2 参考文献 2.1 ASTM标准 D823测试面板上的薄膜厚度均匀的油漆、清漆及相关产品的试验 D968有机涂层的耐磨性下降磨料的试验方法 D1005使用千分尺的有机涂层干膜厚度测量的测试方法 D2240橡胶物业硬度试验方法 D3924规范环境调节和试验的涂料，清漆，喷漆和相关材料 D7091适用于有色金属和非磁性涂层干膜厚度的无损测量的实践，不导电涂料适用于有色金属 2.2 其他标准 ISO7784-2 色漆和清漆--测定耐磨损-第2部分：旋转摩擦橡胶轮法 3 术语 3.1 具体到本标准的条款的定义： 3.1.1耐磨性可以表示为以下几个方面 3.1.2磨损指数：每磨损1000次的重量损失。
3.1.3重量减小量：在指定的周期数重量减少的毫克数。 3.1.4 每密耳的周期数：磨损1密耳厚度有机涂料需要的圈数。 4 测试方法概要 4.1将有机涂料均匀的涂在刚性平面上，并在固化后，放在加力旋转砂轮摩擦表面。 4.2 耐磨损性是指在指定数目的磨损周期的重量损失，从而得到每个周期的重量损失，或者磨损一定厚度需要的周期数量。 5 意义和使用 5.1 制造和使用过程中，在基片上的涂料层经过磨损而被损坏。这种测试方法在评价附着材料的耐磨性是有效的。在测试方法D968中，这种方法与下降磨料值的测试有很大的相关性。 5.2 对于某些材料，在泰伯磨损试验中可能随着砂轮的研磨特性变化而变化。根据加入有机涂料的类型和试验片，砂轮有可能发生变化（即，堵塞）所以必须依据测试试样的涂层结合试验情况，频繁的清理砂轮表面。要确定是否需要清理砂轮表面，须绘制每50个周期的总重量损失图。在500次循环之前，如果显示一个负的斜率，该斜率变化点确定砂轮表面的清理频率。 6 设备 6.1 泰伯磨石机由以下部分组成： 6.1.1 一个水平旋转平台，包括一个橡胶垫，夹紧板，和固定试样的螺母。 6.1.2 一个需要110v/60Hz转速为72±2 r/min或230v/50Hz 转速为62±2 r/min的电机带动的高速旋转转盘。 6.1.3 一对连接着砂轮和辅助设备的旋转臂，并且在每个砂轮上施加200g,500g或1000g的变化载荷，配置为125g或175g的辅助设施可以降低施加在试样上的载荷，可以选择性的使用辅助设备。 注1：不使用辅助设备或配重，旋转臂须使每个砂轮对样本保持250g的载荷（车轮本身的质量不包括在负载内）。 6.1.4 一个配有拾取管的真空抽吸系统。在实验过程中，用该系统抽去试样表面的摩擦生成的碎片和颗粒。真空拾取管嘴的高度应是可调的，拾取管开口应为8毫米（5/16英寸）的直径。试验开始时，真空系统开始操作。 6.1.5 旋转平台上安装一个计数器，用来记录运转的周期数（转数）。 6.2 砂轮：根据需要采用型号为CS-10或CS-17的弹性砂轮，有其他特殊约
热熔型标线的施工 1、施工设备： 标线施工的方法，从画线车的结构大致可分为人工划线法和机械施工法。人工划线的机械结构简单、易于使用，可作小回转，对交通妨碍极小，所有种类的标线图案都可施工，是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。行进方向熔融涂料涂膜路面玻璃珠刮斗手推式划线车示意图如图。 手推式划线车 手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的，一般可采取换涂斗的方式来改变所涂标线的线宽，也可采用拼涂的方式加倍所涂标线的宽度。常用涂斗宽度是100mm，150mm，200mm。 2、施工方式： 热熔型标线涂料在常温下是固体粉末状，施工时，将涂料投入熔融釜中，熔化呈熔融流动状态后，放入手推式划线车的保温熔融料斗中，
然后将溶融涂料引入划线斗中，并保温使物料保持熔融状态。开始划线时，应把划线斗放在路面上，由于划线斗与地面间有一定的间隙，当推动划线车时，靠自动流淌而刮抹出一条整齐的标线，它能自动均匀地在标线上撒布一层反光玻璃珠。划线斗的间隙控制标线涂膜的厚度，与手推划线车的行走速度无关。 3、施工条件： 热熔型标线涂料的施工要求在天气晴朗24小时之后，白天10点钟以后开始，并且要求路面平整、干净、不潮湿。 4、施工工序 热熔型标线涂料的施工工序如下：施工前的各种准备。 放样。按设计文件进行计测，使用粉笔、钛粉等，在路面上做记号放样。 路面清扫。清扫路面上妨碍涂料与路面粘接的物质(尘土、砂、泥、油、水分、附着物等)，特别是水分要充分干燥。 涂洒底漆。为提高涂料的粘结力，施工中不同种类的路面材质要采用不同类型的下涂剂。 熔融涂料。将材料适当加热，使其达到熔融状态。 喷撒涂料。用斗槽式涂布机，涂抹路面标线，同时，撒布玻璃珠。 ①本工程均采用耐久、发光性能好的热熔标线涂料。②在标线材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料、底油及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准；
热熔标线水线放样施工工法 工法编号：YJGF42-2004 完成单位：北京华纬交通工程公司 主要完成人：刘承华、张齐仑、王景春、藏卫国、朱杰 前言 目前，国内高等级公路标线主要采用热熔型涂料标线。热熔型涂料标线具有快干、反光效果好、外观美观、耐磨性强、使用期相对较长、费用适中的特性，在道路设计中被广泛采用，是我国现阶段道路标线的主要形式。热熔标线水线放样施工方法已在高速公路热熔标线施工中越来越多地被采用。 一、工法特点 以往热熔涂料标线施工放样主要采用甩大绳的方法，进度慢，线形易偏位，主要技术指标难以保证，投入人力较多，效率低而且存在较多的安全隐患，而采用水线放样施工方法，可以保证标线的横向偏位，减少了雨季对标线工期的影响，降低了清扫工作的劳动轻度，减少了施工人员，提高了工作效率，保证了施工质量。 二、适用范围 适用于路线长度大于10 km，纵向标线在两条及两条以上的所有沥青及水泥混凝土路面的热熔型涂料标线施工。 三、工艺原理 利用平行线的原理，先在路面标线相应位置上用白色稀料放出宽度细小的标线施划基准线即水线，水线采用水溶性较好、环保的民用内墙涂料布设，水线在雨水冲刷下保持二个月内清晰可辨，并能在通车后车辆的碾压下自行脱落，不留永久性痕迹。对水线线形、尺寸进行检查符合，满足要求以后再以水线为基准实施标线布设，减少了放样次数，保证了车道宽度，降低了出差错的机率，减少了气候对标线施工的影响，增强了标线的预控效果，提高了工作效率。 四、施工工艺 施工工艺框图如图1所示 (一)放样： 标线放样是一项关键工序，它对线形起决定性作用，因此标线放样工序的施
工班长必须是有丰富经验的技术人员，要对标线设计原则十分熟悉，而且可以熟练操作各种测量设备。 图1：热熔型涂料标线水线施工工艺框图 1、基准点确定 标线放样按规范要求应先测出道路中心点，然后确定中心线，以此为依据放样，但在实际工作中往往做不到，原因如下：新建道路一般要求路面完工标线就要完工，硬路肩往往摊铺滞后，路面边缘线不好确定，按设计又和具体施工有偏差，不具备准确确定路面中心线的条件。因此在实际工作中采用以下方法：具有中分带的道路或分离式路基断面的道路，先复核路面宽度，然后从中分
热熔型涂料路面标线施工方法 1、施工设备： 标线施工的方法，从画线车的结构大致可分为人工划线法和机械施工法。人工划线的机械结构简单、易于使用，可作小回转，对交通妨碍极小，所有种类的标线图案都可施工，是目前热熔型标线施工的最主要、最常用的一种施工方法。行进方向熔融涂料涂膜路面玻璃珠刮斗手推式划线车示意图如图。 手推式划线车 手推式划线车的线宽是由涂斗的宽度决定的，一般可采取换涂斗的方式来改变所涂标线的线宽，也可采用拼涂的方式加倍所涂标线的宽度。常用涂斗宽度是100mm，150mm，200mm。 2、施工方式： 热熔型标线涂料在常温下是固体粉末状，施工时，将涂料投入熔融釜中，熔化呈熔融流动状态后，放入手推式划线车的保温熔融料斗中，然后将溶融涂料引入划线斗中，并保温使物料保持熔融状态。开始划线时，应把划线斗放在路面上，由于划线斗与地面间有一定的间隙，当推动划线车时，靠自动流淌而刮抹出一条整齐的标线，它能自动均匀地在标线上撒布一层反光玻璃珠。划线斗的间隙控制标线涂膜的厚度，与手推划线车的行走速度无关。 3、施工条件： 热熔型标线涂料的施工要求在天气晴朗24小时之后，白天10点钟以后开始，并且要求路面平整、干净、不潮湿。 4、施工工序 热熔型标线涂料的施工工序如下： 施工前的各种准备。 放样。按设计文件进行计测，使用粉笔、钛粉等，在路面上做记号放样。 路面清扫。清扫路面上妨碍涂料与路面粘接的物质(尘土、砂、泥、油、水分、附着物等)，特别是水分要充分干燥。 涂洒底漆。为提高涂料的粘结力，施工中不同种类的路面材质要采用不同类型的下涂剂。
熔融涂料。将材料适当加热，使其达到熔融状态。 喷撒涂料。用斗槽式涂布机，涂抹路面标线，同时，撒布玻璃珠。 ①本工程均采用耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ②在标线材料运往工地前，向监理工程师提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的热熔涂料、底油及玻璃珠的质量均应符合有关的技术标准； ③到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全； ④将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀； ⑤可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质； ⑥严格按照设计图标明的位置和图形进行标线位置的量测，确定标线的正确位置； ⑦为了提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、沙土时才可进行标线涂布作业； ⑧涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量等符合业主的要求。为了保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。 ⑨划线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜； ⑩及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通标线。
热熔标线涂料产品性能及技术要求 1、技术参数 颜色：白、黄、蓝；密度：2.1g/cm3； 软化点：105℃；施工温度：190℃±10℃； 不粘胎干燥时间：≤3min；抗压强度：24mpa； 流动度（s）：35; 包装：25kg覆膜塑料编织袋。 1.1 基本要求 1.1.1 标线设计应符合GB 5768-2009的规定。 1.1.2 使用的标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性，抗滑性等特性，并应符合有关国家标准或行业标准的要求。 1.1.3 标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。 1.1.4 标线涂层应厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 1.2 标线形状位置允许误差 1.2.1 新建道路标线的位置与设计位置误差不大于50mm。现有道路上新标线与旧标线应基本重合。 1.2.2 所有纵向标线的长度、宽度和纵向间距误差应符合表1的规定。 表1 mm
1.2.3 特殊标线的宽度误差不大于5%。 1.2.4 人字形标线、文字、符号应符合设计要求。 1.2.5 标线的端线与边线应垂直，其误差不大于±5°；其他特殊标线，其角度与设计值的误差不大于±3°。 1.3 标线涂层厚度 热熔型涂料标线：1.5~2.0mm。 1.4 标线色度性能 1.4.1 标线颜色为白色或黄色，其色品坐标和光亮度因数应在表2规定的范围内。 表2 1.4.2 标线在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。 1.5 反光标线 1.5.1 撒布在标线上的玻璃微珠其质量和级配应符合有关国家标准或行业标准要求。 1.5.2 反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3~0.34kg/m2。 1.5.3 白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd2lx-12m-2；黄色标线的逆反射系数应不小于100mcd2lx-12m-2。 1.6 标线使用寿命 1.6.1热熔型涂料标线 城市道路 12月以上 2 检测方法
耐磨涂料的特性及应用 随着现代科学技术的发展，人造卫星、宇宙飞船、告诉列车、汽轮机和发动机的叶轮、舰船的螺旋桨、水轮发电机的叶片以及船舶的甲板、建筑物的地板、路标漆等，都受到高速气流、砂石和水流的冲刷、机械力的作用，材料的磨损相当严重，为延长使用寿命，材料表面需要涂覆耐磨涂料。 耐磨功能涂料是新型涂料领域中的核心，对现代涂料工业与技术的发展起着重要的推动和支撑作用。在全球现代涂料工业与技术的研究领域中，耐磨功能涂料战25-35%，已成为世界各国新型涂料领域研究发展的重点，也是世界各国现代涂料工业与技术发展中战略竞争的热点。
一、耐磨涂料的组成 1.黏结剂：是耐磨涂料的重要成分，其作用是将涂料中各种组分牢固地黏结在一起，并与基体产生良好的黏结力，使之在基体表面形成牢固的涂层。为便于施工，黏结剂应具有较好的流动性和室温固化性能。耐磨涂料一般采用典型的结构黏结剂，如环氧树脂、酚醛树脂、聚酯树脂等。 2.润滑剂：润滑剂是提高耐磨涂料润滑减磨性能的主要组分，是涂料具有较小的摩擦因素和自润滑性。用于耐磨涂料的固体润滑材料有胶体二硫化钼、胶状石墨粉和粉状高分子聚合物等物质。 3.增强剂：增强剂一般采用还原铁粉、氧化铜粉、石英粉及其他一些金属粉末，可在一定程度上提高涂料的机械强度和表面硬度，改善涂料的抗磨性能。 二、耐磨涂料的应用 耐磨防火涂料其主要耐磨骨料、超微粉体和无机聚合物分散液组合而成，涂料固化后颗粒紧密堆积，因而没有较大的宏观缺陷，体积密度大，其常温下强度可达200Mpa以
上，是普通混凝土等无法比拟的。 高温耐磨涂料与耐磨陶瓷片的比较： 与高温耐磨涂料在耐磨性上值得一比的是陶瓷片，但粘贴工艺的缺陷导致其容易脱落。其粘贴工艺的缺陷是：首先在制作过程中需要对使用表面除锈、打毛、丙酮清洗、调配环氧树脂胶，然后进行粘贴；其次在运输和安装过程中陶瓷片在碰撞时容易脱落，给安装增加工作量。关键是在使用中由于陶瓷片存在较多的缝隙，用来粘贴陶瓷片的环氧树脂易老化、不耐温，在正常使用一年左右，陶瓷片就开始脱落。高温耐磨涂料采用无定向纤维增强措施，通过耦合进一步改善韧性，增加了系统的使用可靠性，可有效防止冲击力造成的破损和剥落。另外，在施工
热熔标线涂料的耐磨性问题及其提升方法 道路标线的主要作用是实行分道行驶，通过划在公路上的交通标线，引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道，从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的；并且通过道路标线为驾驶员指示和预知道路情况。 目前常见的道路标线涂料主要有以下几类：溶剂标线涂料、热熔标线涂料、双组份标线涂料、水性标线涂料等类型。由于我国地域辽阔，气候条件和环境具有多样性。在公路道路标线施工中，我们经常会遇到一些这样或那样的问题。今天路虎交通跟大家谈谈热熔涂料耐磨性问题。 汽车的前进是靠车轮与地面的摩擦力，而这种摩擦对标线有很高的要求。我国路面情况比较复杂，有硬损的路面，金属车轮的行走，及道路表面的砂粒、渣土，都对路面标线的耐磨耗性有较高要求。对于耐磨耗性，我国的标准中要求在200转/1kg减重≤50mg。 道路标线涂料磨损与交通量大小有直接有关。交通量大，大型车辆较多，车道变换频繁的路段，一般道路标线磨损就快。另外，路面较脏有沙尘和小石子的都存在，将会加速标线的磨损。标线的耐磨性与道路标线涂料本身有关，就是生产配方的调节，加入一些耐磨性填
料如石英砂等。 什么是热熔标线涂料？ 热熔标线涂料，由石油树脂、EVA、PE蜡、颜填料等材料组成，常温下呈粉末状，用热熔釜加热至180-220℃，边搅拌边保温3-5分钟后呈流动状，涂布至路面形成坚固的涂膜。具有线型饱满、耐磨性强等特点，施工时面撒反光微珠，在夜间具有较好的反光效果，被广泛应用于高速公路及城市道路。根据使用环境、客户要求不同，我们将提供不同类型规格供您选择。 热熔标线涂料的特点 附着力强：树脂含量合理，在底油中添加了特种橡胶弹性体，附着力超强。确保施工工艺合理不会出现脱落现象。 抗龟裂好：热熔标线因温差变化，容易产生龟裂现象，在涂料中添加足量EVA树脂，预防龟裂。 色泽鲜艳：采用顶级包膜颜料，配比合理，耐候性好。长期爆嗮不变色。
由于在水泥生产线上有诸多设备和管道内部长期受到物料或高浓度含尘气体的冲刷，比如立磨选粉机出口、磨机出口风管、选粉机、球磨机溜槽、下料斗、各种阀门内腔、闸板及输送管道等等。耐磨陶瓷涂料在以上各部位的国产非金属耐磨材料在国内水泥企业、钢厂、电厂得到认可并广泛应用。钛盾科技从立磨粉磨系统对衬体的要求出发谈谈该材料的机理。 一、立磨粉磨系统对衬体的要求。 立磨生产的粉料在高速气流的带动下，要和衬体发生强烈的碰撞和摩擦，进行能量交换。衬体遭受严重的冲击和冲刷，温度上升，易于受损。这就要求衬体具有以下性能。 1、高的机械强度及韧性。粉料在立磨、选粉机及管道中进行输送时，速度在20m／s左右，粉料对内衬和管道壁产生垂直方向的压应力和平行方向的剪切应力，从而对它们造成强烈的冲刷和磨蚀，不断降低内衬厚度，降低使用寿命。内衬长时间经受应力作用，存在应力疲劳危险，所以必须具有良好的抗冲击韧性，尤其是剪切应力，它是内衬遭受破坏的主要原因。因此内衬材料要有较高的机械强度和韧性。水泥生产中因为矿渣硬度值最高，下面就以粉磨矿渣来进行分析。 2、良好的耐磨性能。由于高速气流的带动，粉料对衬体产生强烈的冲刷，必然加快内衬的磨损。因此内衬必须具有良好的耐磨性能，高强度未必耐磨，但是耐磨必须具有高强度。耐磨性不仅和材料的强度有关，而且和材料的性质密切相关。矿渣的硬度大概在莫氏6级、水泥熟料的硬度为莫氏4～5级，这就要求内衬材料的硬度必须在6级以上，不然就不可能耐磨。因此内衬材料应该在7～9级范围内选择。通常离子化合物和共价化合物有高的硬度，尤其是共价化合物。这是因为共价键为强结合健，其空间有很强的方向性，构成空间网络结构，形成强结合。如碳化硅、碳化钛、金刚石等，都具有高的硬度。而氧化物通常为离子化合物，部分氧化物的健强介于离子键和共价键之间，健强不及共价键，硬度稍低。因此内衬应在氧化物和碳化物、硼化物之中选择，从而达到较高的耐磨性。 3、良好的化学稳定性。立磨及输送管道要长期和矿渣接触，矿渣为CaO—A1：0，一Si0：系化合物，化学成分一般为：CaO38％～46％，Si0：26％～42％，A12037％～O％，MgO 4％～13％， Fe2O3．2％～1％，MnO 0．1％～1％，S1％～2％。主要矿相为C2S，和ICAS。从化学成分和矿相可以知道，主要为碱性化合物，与制作方法有很大关系，且经常变化。这就要求内衬具有较好的耐碱性，不能与矿渣发生化学反应。如果和矿渣发生化学反应形成变质层，就会使内衬材料性能降低，耐磨性下降。
热熔标线涂料产品性能及技术要求 一、热熔标线共计13210平方米 1、技术参数 颜色：白、黄、蓝；密度：2.1g/cm3； 软化点：105℃；施工温度：190℃±10℃； 不粘胎干燥时间：≤3min；抗压强度：24mpa； 流动度（s）：35; 包装：25kg覆膜塑料编织袋。 1.1 基本要求 1.1.1 标线设计应符合GB 5768-2009的规定。 1.1.2 使用的标线涂料应具有与路面粘结力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性，抗滑性等特性，并应符合有关国家标准或行业标准的要求。 1.1.3 标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。 1.1.4 标线涂层应厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 1.2 标线形状位置允许误差 1.2.1 新建道路标线的位置与设计位置误差不大于50mm。现有道路上新标线与旧标线应基本重合。 1.2.2 所有纵向标线的长度、宽度和纵向间距误差应符合表1的规定。 表1 mm 1.2.3 特殊标线的宽度误差不大于5%。 1.2.4 人字形标线、文字、符号应符合设计要求。 1.2.5 标线的端线与边线应垂直，其误差不大于±5°；其他特殊标线，其角度与设计值的误差不大于±3°。 1.3 标线涂层厚度 热熔型涂料标线：1.5~2.0mm。 1.4 标线色度性能
1.4.1 标线颜色为白色或黄色，其色品坐标和光亮度因数应在表2规定的范围内。 表2 1.4.2 标线在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。 1.5 反光标线 1.5.1 撒布在标线上的玻璃微珠其质量和级配应符合有关国家标准或行业标准要求。 1.5.2 反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3~0.34kg/m2。 1.5.3 白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd·lx-1·m-2；黄色标线的逆反射系数应不小于100mcd·lx-1·m-2。 1.6 标线使用寿命 1.6.1热熔型涂料标线 城市道路 12月以上 2 检测方法 2.1 标线外观 目测标线外观。应符合5.1.3，5.1.4的规定。 2.2 标线尺寸、形状与位置 在连续100m路段上选取5个测量段，用钢卷尺测量标线所在位置、标线宽度及虚线标线实线段长度、纵向间距，其误差均应符合5.2.1~5.2.4的规定。用量角器测量标线的角度，其误差应符合5.2.5的规定。 2.3 标线涂层厚度 6.3.1 热熔型涂料标线 先将已知厚度且光平的金属片放置在路面上将要划标线的位置处，待划线机通过后，把已覆盖有标线涂料的金属片取出，过5min后，用千分尺或游标卡尺测量总厚度，再减去金属片的厚度即为漆膜厚度。 2.4 标线色度性能 任选100m作为测量段，均布5个测量点。用D65光源45°/0°三刺激值色差计测取每个点的色品坐标值和光亮度因数值，求5个点的算术平均值。应符合表2的规定，一般情况下可用标定有色品坐标值的标准色卡（板）与其标线对比。 2.5 面撒玻璃微珠分布 用5倍放大镜观察反光标线面撒玻璃珠是否分布均匀，有无结团、成块现象。 2.6 逆反射系数 在公路上任选100m测量段，均布5个测量点，将观察角为1°，入射角为
从弹性模量等参数入手解析耐磨涂料的综合耐磨性能 （志盛威华-艾工）从对材料变形及断裂的分析可知，在晶体结构稳定的情况下，控制材料强度的主要参数有三个，即弹性模量E、断裂表面能和裂纹尺寸C。其中E是非结构敏感的参数，只和材料的性能有关；R与微观结构有关，主要与材料的晶界能、结合性和缺陷有关；裂纹尺寸C是一个控制强度的主要参数。材料强度的本质是内部质点间的结合力，影响无机材料强度的因素是多方面的。为了使无机材料的实际强度提高到理论强度，北京志盛威华耐磨涂料研发专家人员进行了长期的大量的研究，作了无数次试验。因此要提高材料的强度和韧性，应主要从消除缺陷和改善界面、阻止裂纹扩展人手。 一、选择弹性模量高的原料，提高材料硬度和耐磨性。弹性模量E是一个重要的材料常数，是原子间结合强度的标志，实际上是原子间结合力曲线上任何点的曲线斜率。共价键、离子键结合的晶体，由于结合力较强，通常有较高的弹性模量。分子键结合力较弱，因此弹性模量也较小。而且弹性模量还和原子间距离有关。从上述可以知道，要想获得高强耐磨材料，应该选择离子和共价化合物，如氧化物、氮化物、碳化物及硼化物和刚玉、板状刚玉、致密刚玉、碳化硅、碳化钛、硼化钛。硼化锆等常被用做磨料，广泛地应用于磨具行业。 二、应该形成微晶、高密度的微观结构。为了消除缺陷，提高晶体的完整性，细、密、匀、纯是当前陶瓷发展的一个重要方向，近年来出现了许多微晶、高密度、高纯的陶瓷材料，如热压氮化硅陶瓷，密度接近理论值，几乎不含气孔，有极高的机械强度和耐磨性，是传统陶瓷所无法比拟的。特别是近些年出现的各种纤维和晶须，具有完整的晶体结构，几乎无缺陷，强度可以提高一个数量级。因此，在设计超强耐磨陶瓷涂料时，应该充分考虑材料的结构，尽量控制气孔的含量，提高浇注密度，细化原料的晶体发育，形成微晶结构，增加晶体的完整性。 三、采用钢纤维增强和金属网增强双重补强机制。为了提高材料的耐磨性和结构强度，大力提高超强耐磨材料的使用寿命，增强材抖抵抗矿渣的高速机械冲击对材料造成的冲刷和磨损，减少材料在长期应力条件下疲劳造成的破坏，应该采取增强措施，改善材料的结构、优化其性能。纤维增强有效果明显，操作简单，成本低廉的特点，已经在材料设计中被广泛采用。而金属网增强和增韧，也在水
**********外墙涂料翻新工程 施 工 方 案 编制单位：*********有限公司
施工方案目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、具体施工方案 五、施工组织机构及施工计划 六、成品保护措施 七、质量标准及检验方法 八、安全保证措施
*********外墙涂料翻新工程施工方案 一、编制依据 1.1《建筑装饰装修工程施工及验收规范》GB50210-2001 1.2《建筑涂饰工程施工及验收规范》JG/T29-2003 1.3《建筑构造通用图集》08BJ1-1工程做法外涂11-1 1.4墙体基层表现 二、工程概况 ********位于***路，已竣工使用多年。中途因裂缝问题修补处理过一次，在经历了几年的时间变化之后，外墙涂料面层出现开裂、反碱、褪色、起皮、脱落、污染等现象，严重影响酒店的外观形象。总建筑面积约：3万㎡，外墙整体需全部翻修。 三、外墙涂料现状质量问题分析 3.1 基层处理不当的原因 3.1.1 外墙抹灰所用的水泥砂浆的配比不恰当；抹灰完成后的养护时间不足；混凝土的光滑部分及砖墙与混凝土梁柱结合处没有采取有效处理措施；水泥砂浆抹灰层大面积成整体等因素都能引起外墙砂浆面层出现裂缝。对外墙抹灰工艺不按相关规范操作，也是造成抹灰层开裂的原因之一。 3.1.2 外墙抹灰出现空鼓，出现空鼓的抹灰层，失去了粘结力对抹灰层
力。当收缩应力大于砂浆的抗拉强度时，抹灰层出现裂缝。一般情况下，具有固结边界的空鼓和裂缝是相伴而生的。 3.1.3翻新过程中对原涂层打磨、清理不到位，或在涂层上直接找补腻子也是造成龟裂的原因之一。 3.1.4结构变形及温度变形也是外墙裂缝产生的原因之一，在此不作赘述。 3.2 涂装体系不当及涂装材料不合格的原因 3.2.1 选择适当的涂装体系是获得优质抗裂涂层的关键，外墙涂料的底漆、中涂漆、面漆之间的配套性不佳，都能引起开裂。 3.2.2 外墙腻子配方不合理。很多腻子粉生产厂家，为了降低成本，加入灰钙、纤维素，减少乳胶粉的用量来增加粘度，便于施工。这种腻子强度较低，且吸水膨胀，用在外墙将大量产生鸡爪裂纹，直接影响涂装工程质量，影响涂层美观，造成裂纹、泛碱，从而破坏涂层，甚至造成涂层脱落。 3.2.3 涂料的选择，涂料进场前与其他建材一样，将其送到质量检测机构对其施工性、干燥时间、耐水性、耐碱性、耐洗刷性等参数进行检测。 3.3 施工环境的影响 3.3.1 施工温度的影响。外墙涂料需在一定的温度条件下，才能形成连续膜，低于低温将引起乳胶漆的漆膜龟裂，粉化等问题。若温度太高，涂料中的溶剂或水分挥发太快，就会收缩过快，起疙瘩、裂纹，影响其寿命。 3.3.2 施工湿度的影响。施工湿度对于涂装施工的影响，往往不被人们重视，但当湿度大于85%或下雨后墙面尚潮湿时，是不宜进行外墙涂装施工的。因为湿度过高的情况下，漆膜干燥得慢，而且基层潮湿，碱性较高的氢氧化
RCA耐磨弹性涂料解决方案 目前手机和一些3C产品外壳保护涂料主流是UV和PU涂料系统，这两类涂料产品本质是硬质涂料，具有很好的综合物性，体现在RCA耐磨和振动耐磨测试的优秀表面。手机制造厂商既喜欢橡胶漆的弹性质感和均匀哑度，以希望达到一般PU系统的性能要求，这是一个严峻的挑战，必须在保证原有弹性橡胶质感的前提下大幅提升原有聚酯型橡胶涂料的耐磨性。杰事达ESC-6641，ESC-6642、ESC-6610耐磨树脂和MOA-193耐磨浆，其RCA耐磨性可达到300～500次（175g重量，≥40um），耐醇性达到1000次（1000g重量），方便涂料厂家生产耐磨橡胶漆。 如何制造耐磨橡胶漆 ESC-6610、ESC-6641、ESC-6642是一类特殊聚酯树脂，是制造耐磨橡胶漆的关键材料，树脂本身是刚性结构和柔韧结构单体组成的，表现出优秀的耐磨性、耐油性、耐水性及耐化学品腐蚀性，有很好的弹性和韧性。大多数橡胶手感漆都是哑光体系，因此在制造中必须通过添加消光剂，弹性粉、哑粉等来降低光泽，但在这一过程中，又易产生发花、不抗刮、降低耐磨性等缺点，杰事达精细化工推出MOA-193消光耐磨浆很好地解决了上述问题，用户可以通过添加不同数量MOA-193来达到调节光泽的目的，并同时辅助手感助剂，变化出多种多样的手感耐磨橡胶漆产品。这样大大地方便了配方化学师的调整空间，也最大限度地减少了采购和库存压力。 耐磨性的测试和表现 根据相关手机厂商标准要求，用于手机表面的涂料必须达到相应检测项目要求，其中耐磨性检测通过RCA和振动耐磨二项体现：ESC-6610/MOA-193系统已经通过有关厂商检验。
提高涂料耐盐雾性能的方法 一、盐雾腐蚀原理 盐雾腐蚀的三要素是水、氧和离子。涂层是一种高聚物薄膜，能不同程度地阻缓上述三要素的通过而发挥防腐作用。一般情况下，只要水中盐的浓度在 0.4mol ／ L 以上，钠与氯离子就可以穿过涂膜扩散，因此在喷盐雾的情况下，下述阴极反应是不能抑制的： 202 + H20 + 2e－ → 20H－ 在无防腐蚀剂的情况下，阳极发生如下反应： Fe → Fe2+ +2e－ 阳极和阴极反应的结果，导致下列反应产生： Fe2+ +20H－ → Fe (OH) 2 随后氧化为氧化铁生成了铁锈，总反应式如下： Fe(OH)2 + 02 → Fe203·H20 离子透过漆膜比水和氧要慢得多，漆膜所含的羟基离解后使其带负电，因而会选择性地吸收阳离子透入漆膜，经研究证实，一般漆膜会大量吸收阳离子 ( 如 Na + ) 透入漆膜，而阴离子 ( 如 Cl－) 则不易透入，离子透入漆膜的结果是使漆膜起泡、脱落。 二、提升耐盐雾性能 1 体系交联密度，涂料体系交联密度提高后，可大大降低水和氧的透过速率，能有效减缓对底材的腐蚀。同时交联密度提高后，涂膜的Tg得到了提高，漆膜浸水后由于吸水起增塑作用，其Tg约下降30℃左右 ，若涂层浸水后其Tg仍超过试验环境温度，则附着点并不因涂层松弛而移动，仍固定于原附着点，即湿附着力良好；建议试验采取在体系参与反应的基团的数量高的树脂体系，尽力提高涂料体系交联密度，同时要注意体系的反应速度活性； 2 颜基比，成膜致密性影响到盐雾的渗透，随着PVC的增大，涂膜起泡逐渐降低，而锈蚀却逐渐增大，且柔韧性、耐冲击性均逐渐降低。这是因为在正常情况下，涂层中聚合物树脂基料的数量足可以包覆涂层中的颜填料颗粒，此时涂层为一连续致密的膜，而当涂膜中的颜填料体
热熔标线涂料介绍 ——优缺点以及替代产品 概述 热熔涂料是60年代后期在世界上得到推广使用的一种热熔型高档标线涂料，目前欧美各国高等级公路已经淘汰了要用手推车刮涂的热熔涂料，而普遍使用汽车喷涂的双组份涂料。 中国于15年前引进热熔涂料，以其耐久性和夜视性为主要优点，广泛应用于高等及公路和城市道路。 热熔涂料在常温下是粉块状固体，加热到180℃--220℃熔化成为流动的液体，刮涂在地面上冷却后成为固体标线。 热熔涂料具有以下优点： 1、干燥快。刮涂于地面后3分钟即可干燥，这一点是其它油漆涂料无法相比的。 2、耐磨性能好，使用时间长。标线涂膜厚可达2mm，经久耐用，在一般公路上中心线可使用24个月左右。 3、夜间标线反光。涂膜中间和表面填加反光微珠，夜间具有反光性能。 热熔涂料具有以下缺点： 1、划线设备复杂，施工效率低且安全性差。目前世界各国热熔涂料的施工大部分是用热熔釜将涂料高温熔化后，再转入手推式划线车中人工刮涂标线，劳动强度大、施工效率低、高温作业危险性大，消耗燃料，污染坏境。另外，还要有配套的施工设备，如汽车装载热熔釜、底胶喷涂机、旧线清除机等，全套划线设备种类繁多，费用昂贵。 2、施工技术复杂，不易掌握。由于热熔涂料首先要高温熔化后刮涂标线，技术不熟练则容易引起涂料变性。如：造成标线起皮脱落、耐久性差、变色、龟裂、起泡等，影响标线使用寿命。 3、热熔涂料标线在沥青路面的附着力较好，在水泥路面的附着力较差。主要原因是热熔涂料为热塑性物质，热胀冷缩、温变性差，涂料含有大量的石粉填料，造成标线附着力差，需要先喷涂底胶来增强标线与地面的附着力，底胶溶剂挥发污染坏境，待底胶14分钟干燥后，才能刮涂热熔涂料标线。 4、反光效果不理想，反光寿命短。主要原因是热熔涂料对反光微珠的粘附力差，标线表面的反光微珠被车轮摩擦脱落严重，过厚的标线涂层未等磨损，标线的反光性能已下降到了不得不重涂标线的
超强耐磨陶瓷涂料机理 2007-8-14 作者: 作者：袁静单位：成都建筑材料工业设计研究院有限公司 在水泥生产线上，有诸多设备和管道内部长期受到物料或高浓度含尘气体的冲刷，比如立磨选粉机出口、磨机出口风管、选粉机、球磨机溜槽、下料斗、各种阀门内腔、闸板及输送管道等等。为了延长这些部位的使用寿命，设备供应商和水泥工作者对高性价比的耐磨材料的创新从来就没有停止过。近期，一种命名为耐磨陶瓷涂料的应用于以上各部位的国产非金属耐磨材料在国内水泥企业、钢厂、电厂得到认可并广泛应用。本文就从立磨粉磨系统对衬体的要求出发谈谈该材料的机理。 l立磨粉磨系统对衬体的要求 立磨生产的粉料在高速气流的带动下，要和衬体发生强烈的碰撞和摩擦，进行能量交换。衬体遭受严重的冲击和冲刷，温度上升，易于受损。这就要求衬体具有以下性能。 1．1高的机械强度及韧性 粉料在立磨、选粉机及管道中进行输送时，速度在20 m／s左右，粉料对内衬和管道壁产生垂直方向的压应力和平行方向的剪切应力，从而对它们造成强烈的冲刷和磨蚀，不断降低内衬厚度，降低使用寿命。内衬长时间经受应力作用，存在应力疲劳危险，所以必须具有良好的抗冲击韧性，尤其是剪切应力，它是内衬遭受破坏的主要原因。因此内衬材料要有较高的机械强度和韧性。水泥生产中因为矿渣硬度值最高，下面就以粉磨矿渣来进行分析。 1．2良好的耐磨性能 由于高速气流的带动，粉料对衬体产生强烈的冲刷，必然加快内衬的磨损。因此内衬必须具有良好的耐磨性能，高强度未必耐磨，但是耐磨必须具有高强度。耐磨性不仅和材料的强度有关，而且和材料的性质密切相关。矿渣的硬度大概在莫氏6级、水泥熟料的硬度为莫氏4～5级，这就要求内衬材料的硬度必须在6级以上，不然就不可能耐磨。因此内衬材料应该在7～9级范围内选择。通常离子化合物和共价化合物有高的硬度，尤其是共价化合物。这是因为共价键为强结合健，其空间有很强的方向性，构成空间网络结构，形成强结合。如碳化硅、碳化钛、金刚石等，都具有高的硬度。而氧化物通常为离子化合物，部分氧化物的健强介于离子键和共价键之间，健强不及共价键，硬度稍低。因此内衬应在氧化物和碳化物、硼化物之中选择，从而达到较高的耐磨性。 1．3良好的化学稳定性 立磨及输送管道要长期和矿渣接触，矿渣为CaO—A1：0，一Si0：系化合物，化学成分一般为：CaO38％一46％，Si0：26％ 42％，A1203 7％以O％，jMgO4％一13％，Fe2O3．2％～1％，MnO 0．1％一1％，S 1％2％。主要矿相为C2S，和IC AS。从化学成分和矿相可以知道，主要为碱性化合物，与制作方法有很大关系，且经常变化。这就要求内衬具有较好的耐碱性，不能与矿渣发生化学反应。如果和矿渣发生化学反应