桥面防水粘结层施工现场检测
一、技术标准
1. 粘结防水涂料标准
①中华人民共和国交通行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535－2004）；
②以及中华人民共和国建材行标准《道桥用防水涂料》（JC/T975－2005）
2. 现场检验标准
①中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）
二、防水粘结层施工检测
1. 基本要求
1）防水层铺设材料的规格和性能，以及防水层的不透水性应符合设计要求；
2）桥面防水粘结层施工前进行桥面验收移交
①防水层施工前，混凝土表面应清除垃圾、杂物、油污与浮浆，并保持干净和干燥；
②桥面平整度符合规范要求，桥面板应平整、粗糙，对于光滑的混凝土表面应凿毛处理；
③对于桥梁施工工艺需要而临时设置的特殊装置，包括孔洞、预埋件、
管道等，应进行妥善处理；
④桥面板的高程误差不得超过10mm，宽度、横坡、纵坡应符合设计要求；
⑤桥面洒水检验，不得有过高的突出物和严重的底凹聚水现象。
3）应严格按规定的工艺施工；
4）预计涂料表面在干燥前会下雨，则不应施工。施工过程中，严禁踩踏未干的防水层。防水层养护结束后、桥面铺装完成前，行驶车辆不得在其上急转或紧急制动。
2. 现场实测
1）检测验收单元
以一座桥为一个检测验收单元，若防水粘结层一次连续施工段落不足一座桥的则以一个施工单元作为一个检测验收单元。
2）检测内容与标准
现场施工检测控制指标包括防水涂膜厚度、拉拔粘结强度、抗剪强度和防水性能，各控制指标检测控制标准和权值如表1所示。
表1 防水层粘结层实测项目
3）检测方法和频率
⑴防水涂膜厚度
防水涂膜厚度按材料用量推算，施工单位每个验收单元所用的材料数
量必须通过监理现场验收，并签字确认。防水粘结层施工时，必须有监理现场旁站监督，以保证防水粘结层材料确实用于相应的施工桥面。
⑵ 拉拔粘结强度
拉拔强度按以下方法检测：
① 确定检测点位，并将检测点处用毛刷将表面的灰尘、杂物等清理干净；
② 采用快粘型环氧胶将圆形粘头牢固地粘在待测点位，为了保证数据的有效性并减少检测操作而引起检测数据的离散性，圆形粘头的直径不宜少于8cm ；
③ 为了保证粘头拉拔断面面积等于粘头面积，必须对粘头下的多余粘胶进行修正剥离；
④ 待粘胶达到强度后，进行拉拔检测。要求拉拔仪拉力检测精度不低于0.01kN ，并严格控制拉拔速度为10mm/min 。记录拔出破坏时峰值荷载的大小和位移，同时用红外测温仪检测并记录测试点位处的温度；
⑤ 按下式计算粘结强度：
A F l l /=σ
式中：l σ为粘结强度（MPa ）；l F 为拔出破坏时峰值荷载（N ）；A 为粘头粘结面积（mm 2）。
⑥ 将检测数据按<35℃和≥35℃分为两组，将每组的平均值作为该温度段下的粘结强度检测结果，并与表1拉拔粘结强度的规定值比较并判断检测单元防水粘结层粘结强度的合格性。
⑦ 桥面沥青路面施工前应对检测部位进行修补方可进行桥面上层沥青混合料的施工。
考虑到拉拔检测的代表性和方便性，每一检测验收单元拉拔强度检测的频率按下表2执行：
表2 防水层粘结层拉拔检测频率
⑶ 抗剪强度
抗剪强度按以下方法检测：
① 按拉拔强度检测粘头粘结的方法将剪切粘头粘好；
② 待粘胶达到强度后，在粘头上施加一静载模拟车辆荷载竖向压力，保证粘头下的法向应力为0.15MPa ；
③ 进行剪切试验。应严格控制拉拔速度为10mm/min ，并保证测力仪的精度不低于0.01kN 。记录剪切破坏时峰值荷载的大小和位移，同时用红外测温仪检测并记录测试点位处的温度；
④ 按下式计算粘结强度：
A F J J
/=σ
式中：J σ为抗剪强度（MPa ）；J F 为剪切破坏时峰值荷载（N ）；A 为粘头粘结面积（mm 2）。
⑤将检测数据按<35℃和≥35℃分为两组，将每组的平均值作为该温度段下的抗剪强度检测结果，并与表1抗剪强度的规定值比较并判断检测单元防水粘结层抗剪强度的合格性。
⑥桥面沥青路面施工前应对检测部位进行修补方可进行桥面上层沥青混合料的施工。
考虑到抗剪强度检测的代表性和方便性，每一检测验收单元抗剪强度检测三个点。
⑷防水性能
由于防水粘结层的防水性能检测要求在0.3MPa的压力下进行试验，考虑到现场检测的可操作性、破坏性和目前沥青路面施工的紧迫性，防水粘结层的防水性能检测宜通过室内试验进行评价。以桥涵标为单位，先进行比对试验，然后以一定的频率及数量按下面的方法进行检验。具体方法如下：
①按桥面混凝土铺装层的厚度和混凝土标号制作三块30×30cm的混凝土试块；
②待试块达到规定的混凝土养生期后，在试块上按桥面防水粘结层的施工工艺进行防水粘结层喷涂施工；
③参照交通部沥青混凝土渗水检测办法，并在水容器内施加0.3MPa 的压力，在试块（或芯样）上按标准方法进行渗水试验，检测其抗渗性能；
④对于外观不合格的，加大频率检验。
3. 外观要求
1）防水涂料应覆盖整个混凝土表面，如有遗漏，必须进行处理；
2）防水层应表面平整，无空鼓、脱落、翘边等缺陷。不符合要求时必
须进行处理。
防水涂料粘结强度试验 1.适用范围 本实施细则适用于聚合物水泥防水涂料粘结强度检验。 2.技术标准 GB/T 17671-1999 《水泥胶砂强度试验方法》 GB/T 23445-2009 《聚合物水泥防水涂料》 GB/T 16777-2008 《建筑防水涂料试验方法》 3.仪器设备 拉力试验机;量程(0~5000）N，示值精度不低于1%，拉伸速度可调至（5±1）mm/min。 拉伸试验用夹具：由上夹具。下夹具和垫板组成 水泥标准养护箱：控温范围（20±1）℃，相对湿度不小于90%。4.试件制备 4.1 水泥砂浆基板的制备: 按GB/T 17671-1999的规定配制水泥砂浆，用内部尺寸（70×70×20）mm的金属膜具成型基板，在水泥标准养护箱中静置12h后脱模，然后将基板在（20±2）℃的水中养护6d，再用60号碳化硅砂轮或类似的磨具湿磨基板成型时的下表面，除去浮浆。然后在标准状态下静置7d备用。 4.2 无处理、碱处理和浸水处理试件的制备： 将在标准条件下静置后样品按生产厂指定的比例分别称取适量液体和固体组分，混合后机械搅拌5min，静置（1~3）min，以减少
气泡。分别涂覆在水泥砂浆基板研磨面上，使涂层厚度为 1.5mm，然后用刮刀修平表面。标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。每种试验条件分别制备五个试件。 4.3 潮湿基层试件的制备 将基板在（23±2）℃的清水中浸泡24h，立即用清洁干布拭去基板粘结面的附着水，按上述方法直接在粘结面上涂覆试料，于标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。每种试验条件分别制备五个试件。 4.4 碱处理和浸水处理试件的封边 碱处理和浸水处理的试件应在养护后（于标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。），在试件的四个侧面以及涂布面的边缘约5mm部分涂覆环氧树脂。 5.试验步骤 5.1 无处理粘结强度 将制备的试件水平放置，在涂覆面上均匀涂覆高强度胶粘剂，将拉伸用上夹具小心放置其上，轻轻滑动，使粘结密实，在上面放置质量为1Kg的重物，除去周边溢出的胶粘剂。在标准试验条件下放置24h。 沿试件上粘结的上夹具周边用刀切割至基板，用下夹具和垫板激昂试件安装在拉萨试验机上，进行拉伸试验，拉伸速度为（5±1）
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。在实际工程中常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知,水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。因此,从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏,延长桥梁使用寿命,提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施,也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障;粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,两者相辅相成,它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。 1 、SBS改性沥青防水粘结层施工技术要求 1.1 材料要求 对桥面防水粘结层用SBS改性沥青技术要求见表1所列。 表1 6%SBS改性沥青技术要求
沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备,使用前改性沥青必须搅拌均匀,在施工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 1.2 桥面处理浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下: (1)凸起可用打磨机研磨,或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部。 (2)凹陷对于裂缝类,应先凿成V型,清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧,以利排水。 (3)浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。 (4)油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧,不彻底的应凿除至无油迹。 (5)控制桥面板的平整度小于5mm,但应平整且粗糙而非光滑,以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力,抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。 (6)桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。
桥面防水施工方案 审批 审核 编制
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (3) 第三章施工准备 (4) 1.设备及人员、材料准备 (4) 2.技术准备 (5) 3.工期安排 (7) 第四章施工工艺与施工方法 (8) 1.桥面处理要求 (8) 2.桥面基面清理： (9) 3.防水涂料涂布： (9) 4.质量要求及检查验收 (13) 第五章现场组织管理 (14) 1.组织机构设置 (14) 2.项目部主要负责人岗位职责 (14) 第六章质量保证措施 (16) 1.工程工艺控制 (16) 2.工程材料的质量保证 (16) 3.工程质量保证 (16) 4.施工操作的质量保证 (17) 第七章安全保证措施 (18) 第八章进度保证措施 (19) 第九章安全施工、文明施工 (21) 第十章环境保护、防尘措施 (23)
第一章编制依据 1、本项目的招标文件、招标答疑。 2、本项目的设计图纸及变更文件。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 5、《道桥用防水涂料》JC/T975-2005 6、《玻璃纤维无捻粗纱》（GB/T 18369-2008） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）
第二章工程概况 本工程桥面防水等级I级，共约16666m2，防水层采用PB（I）聚合物改性沥青水性防水涂料。胎体增强材料采用无碱玻璃纤维，用量≥300g/m2。基层砼表面粗糙度处理用抛丸打磨。
第三章施工准备1.设备及人员、材料准备 设备准备： 人员准备：
洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术技术指导文件 山东天诚市政公路工程有限公司 二一五年十月 桥面铺装防水层施工组织技术指导文件一、编制依据 、洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图。 、《公路桥涵施工技术规范》。 、《公路工程质量检验评定标准》。 、本合同段《施工组织设计》文件; 、《水性沥青基防水涂料》。 二、编制原则 、严格遵守项目建设周期中涉及的相关规范、规程和技术标准。 、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 、认真、全面理解设计图纸，编制施工组织技术指导文件具有技术先进、技术指导文件可靠、经济合理、安全高效的原则。 、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥座，其桥梁上部结构为
预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁。天桥及大洼分离式立交桥上部为和装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为沥青混凝土防水层（路桥用水性沥青基）厚防水混凝土。 四、组织组织 、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总施工全过程管理人员为技术总负责人的管理组织，设个桥面防水作业队展开施工，由总施工全过程管理人员负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 、人员配置 总负责人名，现场技术员名，质检员名，普工根据现场施工进度情况而定（人）。 、机械设备配置 ①凿毛机台 ②增压泵及高压水枪套 ③低压喷射器台 ④沥青喷涂机台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡
水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程 技术研究院 二O—一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性 传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
合肥北环高速公路桥面防水层 施工指导意见（讨论稿） 根据现行JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的规定，结合国内外桥面防水粘结层研究成果，课题组对于合肥北环高速公路水泥混凝土桥面防水层的施工，提出如下施工指导意见。 结构形式为改性乳化沥青防水层,现将结构形式和施工方法及工艺说明如下。 一、原材料 1、乳化沥青：采用优质改性乳化沥青。沥青洒布量：喷洒量按沥青含量0.9-1㎏/㎡控制施工。 2、集料：3~5mm机制石灰岩米砂，撒布量按6~8m3/1000m2控制。以碾压时不沾轮为度。 3、乳化沥青质量标准：
改性乳化沥青(粘层)技术要求表1 注：桥面防水层的改性乳化沥青质量标准高于粘层改性乳化沥青的标准。 （二）、施工方案 1、设备准备 将调试好的铣刨机、智能型乳化沥青洒布车、碎石撒布机、压路机、水车、运输车等施工所需设备调至现场，并做好设备的检修调试工作。 2、桥面铣刨 ○1对已施工完的桥面铺装验收，如不符合要求应处理至符合要求为止。
○2将桥面伸缩缝位置用水稳碎石和沥青混合料垫平，保证施工车辆顺利通行，并防止桥面污染。 ○3、对桥面杂物进行清理，并安排工人进行清扫。 ○4铣刨机对桥面进行铣刨，铣刨深度控制在0.5-1cm，以清除浮浆露出骨料为宜。铣刨机前面始终保证一台自卸车，将传送带输出的铣刨碎料运出现场。 ⑤水车及清扫人员紧跟铣刨机后对铣刨后桥面进行认真冲洗，将浮浆彻底清洗干净。 3、桥面清扫 待桥面彻底干燥后，将4台森林灭火鼓风机沿半幅路面纵向排开，4人成一条斜线，前面人靠近中央分隔带，后面人依次递进，鼓风机沿纵向排成斜线将浮尘吹净，若不能达到除净则用水冲洗，同时对路缘石及人工构造物做好遮盖，以防污染。必须将桥面表面浮灰吹净，以利于改性沥青与桥面的粘结。根据当时风向对鼓风机的布置方位进行适当调整。 4、喷洒改性沥青。 1)、用智能型全自动沥青喷洒车喷洒改性乳化沥青封层，乳化沥青喷洒按两次进行，第一次喷洒0.5kg/m2（乳液质量），破乳后进行第二次喷洒，破乳前，用碎石洒布机洒布3~5mm集料，其用量为每千平米洒布6~8立方米，集料是粒径3～5毫米的机制石灰岩米砂，集料应清洁干净，0.6mm以下颗粒含量不大于5%，破乳后用16吨胶轮压路机碾压2-4遍。气温低于10℃，不宜进行封层沥青施工。 2)、工艺流程：
第204节粘层及SBS改性沥青粘结防水层 204．01范围 本节工作内容为在罩面过程中旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青混 凝土层与防水混凝土间采用SBS改性沥青粘结防水层，路面病害挖补时沥青面层间及沥青面 层与半刚性基层之间洒布粘层油。 204．02粘层材料 粘层的沥青材料采用PC—3或PA—3型SBR改性乳化沥青，其技术要求应符合表204—1 的要求。 乳化石油沥青技术要求 表 注：PC、PA分别表示洒布型阳离子、洒布型阴离子乳化沥青 SBR改性乳化沥青的技术要求 注：［1］表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥 青粘度测定方法（勃洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件 的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，
可不要求测定。 ［2］改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间进行不间断地搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。 204．03粘层施工要求 1．准备工作 准备浇筑的路面表面，应整洁而无尘埃，工程师应对已准备好的工作面进行检验，在未批准前不得喷洒沥青材料。 2．气候条件 洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。 3.粘层施工 粘层乳化沥青宜在铺筑覆盖层之前24小时内，用沥青洒布机均匀洒布，洒布量为0.6kg/m2。在路缘石、雨水进水口等局部应用刷子人工涂刷，洒布乳化沥青后，严重禁车辆通告，待破乳、水分蒸发完后，立即铺筑覆盖层。 4．试验路段 承包人应将沥青粘层施工方法及洒油率（用油量）矿料级配等，在正式施工前七天内报工程师审批，并应修建一段试验路，以验证洒油率是否足够，设备是否适用，施工方法是否可行。 5．养护 承包人应对洒铺好的沥青粘层进行养护，使其保持良好状态。 204．04 SBS粘结防水层 1.SBS粘结防水层适用于罩面前旧路面上以及非罩面段中上面层间的铺筑。 2.改性沥青洒布应严格在车道封闭的情况下进行，并使用智能型沥青洒布车喷洒均匀。 3.SBS改性沥青技术要求应符合表202－8的要求。 4.改性沥青洒布量为1.8～2.0kg/m2，并随即采用车载式撒料机将1～1.5cm单一粒径的硬质集料（技术要求应满足表202-2的要求）均匀地撒布在改性沥青层上，覆盖率宜控制在60％左右。 5.用轻型压路机稳压，将集料压入沥青层中。 204．05计量与支付 本节的各项工作，应根据合同规定，按实际完成并经工程师检验签认的数量，分别按以下的工程细目进行计量与支付。 1.沥青粘层洒铺的面积，以m2为单位计量。计价中包括材料的供应、加热、运输；基层的清扫、喷洒、撒铺粒料或拌和、摊铺、碾压及养护等一切与此有关作业的价款。 2. SBS改性沥青粘结防水层包括旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青 混凝土面层与防 水混凝土之间采用SBS改性沥青粘结防水层。 第205节透层 205．01范围
目录 1、编制依据 (2) 2、编制范围 (3) 3、编制原则 (3) 4、工程概况 (3) 4.1 工程简介 (3) 4.2 当地气象及水文特征 (4) 5、施工方案 (4) 5.1 桥面防水层及保护层概述 (4) 5.2 桥面防水层及保护层施工 (7) 5.2.1工艺流程图 (7) 5.2.2桥面基层检查及处理 (9) 5.2.3高聚物改性沥青防水卷材防水层施工 (9) 5.2.4聚氨酯防水涂层型防水层施工 (11) 5.2.5保护层施工 (12) 5.2.6质量控制及检验 (13) 6、安全保证措施 (15)
6.1 施工安全措施 (15) 6.2 施工用电安全保证 (16) 6.3 高空作业施工安全 (17) 6.4 防止触电伤害的要求 (17) 7、环境保护及文明施工 (18) 桥面防水层及保护层施工方案 1、编制依据 1.1郑州至徐州客运专线施工图《民权特大桥》（桥）-8-II； 1.2 常用跨度梁桥面附属设施（图号：通桥（2013）8388）； 1.3 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)； 1.4《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010/J 1148-2011)； 1.5铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009） 1.6铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）； 1.7 ZXZQ04标段总体施工组织设计。
2、编制范围 新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标第二分部民权特大桥桥面附属工程，起讫里程：DK107+071.17-DK111+205.02及DK121+648.52～DK129+861.370，线路共长12.347Km。 3、编制原则 3.1符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 3.2遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。 3.3科学、经济、合理的原则。合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产，不断进行资源优化，明确管理目标，使指标量化、措施具体、针对性强。 3.4遵循一切围绕“便于施工，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则，制定合理的施工方案、工艺，合理配置资源，。 3.5引进创新、发展的原则。积极采用“四新”技术，以提高工程技术和施工装备水平，确保施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本。 3.6 遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 4、工程概况 4.1 工程简介
防水层施工质量要求 桥面防水施工必须有具有防水施工资质的专业单位进行施工，必须采用机械化施工，防水材料进场后，对材料性能进行复验，严禁使用不合格产品。 主桥部分：混凝土桥面板采用喷砂处理，防水层采用环氧下封闭层、溶剂型黏结剂。 环氧下封闭层技术指标 溶剂型黏结剂的技术指标
施工要求：溶剂型黏结剂用量宜为0.3∽0.6kg/㎡,为了使溶剂充分挥发，可分成实施，按JTG F40-2004及CJJ 139-2010中相应要求执行。 引桥部分：防水层采用聚合物改性沥青PB（I）（设胎体增强材料）及防水剂，下层为两涂的混凝土渗透防水剂，渗透深度不小于30mm；上层为带有纤维材料增强胎基的三涂涂膜增强型结构，涂膜厚度1.5mm，胎基材料采用无碱玻璃纤维无捻粗纱，用量为300g/㎡，纤维长度不大于0.5∽1.5cm。 界面渗透防水剂用量为：100g/㎡(可加水10倍)，桥面防水涂料用量
为：1500-3000g/㎡。 材料性能指标：防水剂采用水性密封防水剂，需满足《水性渗透型无机防水剂》（JC/T 1018-2006）要求。其性能满足下列要求。 防水涂料及胎体增强材料指标详见CJJ 139-2010第4.3节，细部结构详见CJJ 139-2010第4.4节。 一、施工准备 1、对防水层施工的桥面进行仔细清理。凿除浮浆，并将垃圾、杂物等全部清扫干净；混凝土桥面铺装层必须牢固、结实。 2、采用喷灯或去油剂将桥面残存油清掉。用高压气将桥面浮尘、
细小砂石彻底吹净。 3、若有极个别不合要求的裂缝、凹坑应予以填实。 4、桥面铺装界面浮浆处理效果是桥面铺装和防水施工是否成功的关键因素之一，对桥面采用抛丸工艺施工；必要时可用高压水将桥面冲洗干净。 5、混凝土桥面铺装处理后，表面平整度必须满足相关规范要求，表面不得有浮浆、掉皮、空鼓和开裂现象。坚直排水管上口的标高应低于铺装层顶面标高，排水口必须与混凝土铺装连接牢固，不得有任何松动现象。 6、混凝土铺装要基本干燥，含水量不大于10% （重量比），桥面清除后进行验收（300m2 验收一处），验收合格后应封闭桥面，待涂膜完全干燥后方可解除交通封闭。 7、防水剂施工：在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，并喷洒足量的水使混凝土桥面铺装混凝土完全湿润；待混凝土桥面铺装清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂第一遍防水剂于混凝土桥面铺装表面。第一遍喷涂施工结束后，应给予自然干燥，夏季0. 5h ，冬季晴天lh。当防水剂渗入混凝土桥面铺装内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂；喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2∽3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h ，即完成此道工序。 8、防水涂料施工：
桥面防水层施工规范 具体技术要求 （1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。 （2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。 （3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。 （4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0.2MPa。 （5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。 （6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。 （7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。 构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下： 抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。 面清洁要求 （1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。 （2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。 （3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。 （5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。 施工技术要求
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告 重庆鹏方路面工程技术研究院 二○一一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力 在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力 如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破 混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。 （6）施工方便、容易控制 防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。 桥面铺装防水粘结材料的分类 根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。 图桥面防水粘结材料分类
目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工区气候条件 (2) 五、施工计划安排 (2) 六、施工方案 (2) 6.1材料准备 (2) 6.2桥面基层 (3) 6.3基层打磨处理 (4) 6.5混凝土基层检测一般项目 (4) 6.6施工流程图 (5) 八、质量控制措施 (12) 九、安全保障措施 (12) 十、文明施工 (13) 十一．施工人员及机械配置 (14) 11.1施工人员配置 (14) 11.2施工机械配置 (14)
桥面防水层专项施工方案 一、编制依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； 2、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 4、《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）； 5、《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005） 6、《城市桥梁桥面防水工程技术规范》（CJJ139-2010） 二、适用范围 本施工方案适用于桥面防水层施工。 三、工程概况 四、施工区气候条件 五、施工计划安排 六、施工方案 6.1材料准备 聚氨酯防水涂料是一种液态施工的环保型防水涂料，是以聚氨酯预聚体为基本成份，无焦油和沥青等添加剂。它是空气中的湿气接触后固化，在基层表面形成一层坚固的坚韧的无接缝整体防水膜。 聚氨酯防水涂料分双组份，单组份两种。双组份分甲、乙两组，甲组份是以聚醚树脂和二异氰酸酯等原料，经过聚合反应制成的含有二异氰酸酯基的巨氨基甲酸酯预聚物；乙组份是胶联剂、促进剂、增韧剂、增粘剂、防霉剂、填充剂和稀释剂等混合加工而成。单组份是利用混合聚醚进行脱水，加入二异氰酸酯与各种助剂进行环氧改性制成。 因双组分涂料施工是需要将甲、乙两种组分按照比例拌合后使用，现场拌合时不宜控制，且拌合质量不稳定，喷涂效果不理想。因此本工程选用道桥用单组份聚氨酯防水涂料。
G310洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年十月
桥面铺装防水层施工方案 一、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《施工组织设计》文件; 5、《水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004。 二、编制原则 1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为10cm沥青混凝土+防水层（路桥用水性沥青基）+10cm厚C50防水混凝土。 四、组织机构
1、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总工程师为技术总负责人的管理机构，设1个桥面防水作业队展开施工，由总工程师负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 2、人员配置 总负责人1名，现场技术员1名，质检员1名，普工根据现场施工进度情况而定（5-10人）。 3、机械设备配置 ①凿毛机1台 ②增压泵及高压水枪1套 ③低压喷射器4台 ④沥青喷涂机1台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡胶水分散体的防水涂料，其各项性能指标如下： 水性沥青基防水涂料性能指标 序号检测项目单位或要求标准技术指标 1 外观棕褐色，搅拌棒上无颗粒 2 固体含量% 48 3 不透水性0.3MPa.30min 不透水 4 粘结强度MPa ≥0.3 5 耐热性160℃ 2h无流淌、起泡和滑动
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书 WEA水性环氧沥青防水粘结层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4
1背景 1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害 目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。 图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。 图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽 图1-5 白斑 图1-6 推移拥包
1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析 造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。 传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。 1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。 而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。 图1-9 钢筋锈蚀
新建高速公路 X至X公路 （N0.X合同段KX～KX） 桥梁防水层试验段施工方案 （KX～KX右幅） 编制人： 复核人： 审核人： XX集团有限公司 XX项目经理部 2013年X月
桥梁防水层试验段施工方案 一、编制依据 1、X至X公路两阶段施工图设计及“X”文批复 2、《公路工程技术规范》（JTJ001-97） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 6、《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等。 8、《关于进一步加强路面施工质量控制的通知》（承赤工[2012]88 号） 二、概况 1、工程概述： X同段（KX～KX）全长Xkm，双向四车道。路面面层为沥青砼结构，全线主线有X座特大桥约X米（单幅），大桥两座约X米（单幅），两座中桥约X米（单幅）。桥面防水层总工程量近X万m2。 2、GBS环保型防水涂料的作用及试验段试验目的： GBS环保型桥梁防水涂料是一种无毒、无味,无环境污染、水性、粘结强度大、弹性性能高、耐高低温、冷施工;其最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿,交联,使改性沥青呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。
通过GBS桥梁防水涂料试验路的施工，总结GBS防水涂料的喷涂遍数、单位面积的涂料用油量及涂料实际实干时间、以试验段总结的技术参数指导大面积施工。 3、我部拟在X桥已验收合格的桥面铺装层上进行GBS桥梁防水涂料喷涂。该段桥面平均宽度为11.75米，长度为150米，试洒面积为1752.4m2。为了保证GBS桥梁防水涂料与桥面砼的粘结强度，喷涂前桥面应冲冼干净，不得有杂物、浮浆和灰尘，桥面含水率不应大于15%;同时为提高防水层和沥青砼铺装层同砼桥面板之间的抗剪强度，砼桥面铺装层进行粗铣刨处理，铣刨深度10mm至设计标高。，以提高防水层和沥青砼桥面铺装同砼截面嵌锁力和磨阻力，从而使路面在车辆行驶后长时间不出现皱、裂缝。我部计划在X开展桥梁防水层试验段施工。 三、试验段施工方案 本次GBS桥梁防水涂料试验段共150米，防水涂料采用涂料喷涂机喷涂，试验段暂定按分二层进行喷涂（最终按试验结果确定），同一层在喷涂时不应相互重叠。 每一层喷涂时采用自制标准方盘放在桥面上，在喷涂机经过时其喷洒在标准方盘上防水涂料，通过称重测其每一层单位面积上的防水涂料喷涂用量，每一层采集3个数据，防水涂料总量(每层之和)应控制在1.8～ 2.2kg/m2（总厚度在2mm左右）。 四、施工准备工作 1、劳动力组织 为顺利完成本次试验段施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责
天津大道工程 第四合同段 桥面热沥青防水粘结层施工方案 编制： 审核： 审批： 2010年5月8日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工部署 (3) 3.1、管理小组的建立和劳动力安排 (3) 3．2、施工计划 (4) 四、施工工艺及施工要点 (4) 4.1、桥面剔除浮浆与清扫 (4) 4.2、桥面检查 (4) 4.3、施工工艺 (5) 1、施工前的检查和再次清扫 (5) 2、改性沥青撒布 (5) 3、预拌碎石撒布 (6) 4、养生 (8) 5、附属部位处理 (8) 6、注意事项 (8) 五、质量保证措施 (8) 5.1 组织措施 (8) 5.2 技术措施 (9) 六、安全生产措施 (9)
一、编制依据 1、葛万路大桥、营房路分离式立交、三合路分离式立交施工图设计。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 4、《天津市市政工程施工技术规范》DB29-76-2004 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2009 7、《天津市现场安全管理标准》DB29-89-2004 二、工程概况 葛万路大桥起点里程桩号为K19+695.759，终点里程桩号为K20+150.901，全长455.142米，为每跨30米，五跨一联共三联的简支变连续的预制小箱梁大桥;营房路分离式立交起点里程桩号为TK0+325.788，终点里程桩号为TK0+683.448，全长357.66米，跨径30米，共三联；三合路分离式立交起点里程桩号为TK0+360.136，终点里程桩号为TK0+677.796，全长317.66米，跨径30米，共三联；本方案为三座桥的桥面防水粘结层施工方案。 三、施工部署 3.1、管理小组的建立和劳动力安排 1、桥面防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分,SBS改性沥青桥面防水粘结层施工质量控制至关重要,为了优质高效地完成防水粘结层的施工任务，项目部组织精干的管理小组、有施工经验的施工队伍和优良的设备进行施工。 管理施工人员表
SBS 改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS 改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施 工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。 在实际工程中常出现诸如立交桥渗 漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知 , 水是造成这些破 坏的最直接和最重要的原因之一。因此 , 从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证 混凝土桥梁免遭破坏 , 延长桥梁使用寿命 , 提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施 , 也是桥梁 设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。 防水层为桥面板提供了一个防止湿气的 无渗透性屏障 ; 粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体 , 充分发挥铺装层与桥面板的复合 作用 , 改善桥面板与铺装层的受力情况 , 两者相辅相成 , 它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层 发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求 ]: ①具有良好的不透水性能 ; ②与混凝土桥面和 沥青面层具有足够的粘结力 ; ③面层碾压后的无破损性 ; ④良好的耐高、低温性能 ; ⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性 ; ⑥能抵御桥面裂缝的影响 ; ⑦不低于面层设计寿命的耐久性 ; ⑧ 施工工艺简 单、方便、快捷。 SBS 改性沥青作为桥面防水粘结层 , 其是将防水层和粘结层并 为一层 , 兼具防水、粘结功能。 1 、 SBS 改性沥青防水粘结层施工技术要求材料要求 对桥面防水粘结层用 SBS 改性沥青技术要求见表 1 所列。 表 1 6%SBS 改性沥青技术要求 指标 技术要求 检测指标 针入度 (25 ℃ ,5s,100g)/ 40～ 60 50 针入度指数 PI ≥ 0 延度 (5cm/min,5 ℃ )/cm ≥ 30 42 软化点 (R&B)/ ℃ ≥ 75 85 运动粘度 135℃ /(Pa ? s) ≤ 3 闪点 / ℃ ≥ 230 348 溶解度 /% ≥ 99 弹性恢复 (25 ℃ )/% ≥ 75 94 贮存稳定性离析 .48h 软化点差 / ℃ ≤ 质量变化 /% ≤± TFOT(或 RTFOT) ≥ 65 76 后残留物 针入度比 (25 ℃ )/% 延度 (5 ℃ )/cm ≥ 18 22 沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备 , 使用前改性沥青必须搅拌均匀 , 在 施工过程中应定期取样检测产品质量 , 发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 桥面处理 浇筑水泥混凝土结构时 , 振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一 层水泥含量较多、 收缩性较大的浮浆层 , 浮浆层的存在不仅影响桥面的强度 , 而且易产生裂缝 , 不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合 , 必须予以彻底清除。 在防水粘结层施工前 , 要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净 , 无浮浆、无油污 , 无钢筋等突起硬物 , 处理方法如 下: (1) 凸起 可用打磨机研磨 , 或用凿石锤等整平 ; 对钢筋凸起部分切割到根部 , 除锈后用环氧树脂 处理端部。 (2) 凹陷 对于裂缝类 , 应先凿成 V 型, 清除杂物后用同标号水泥砂浆填充; 对凹陷面
ICS93.080.30 P66 备案号:37593-2013DB32江苏省地方标准DB32/T2285—2012 水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范 Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges 2012-12-28发布2013-03-28实施江苏省质量技术监督局发布 DB32/T2285—2012前言 江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广 应用,研究和工程实践表明,防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能,延长桥面铺装使用质量。 为了明确水性环氧沥青防水粘结 层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。 本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。 本标准依据中华人民共和国交通行业标准JT/T535- 2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、 江苏省交通科学研究院股份有限公司。 本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。Ⅰ
DB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围 本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔 韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。 本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层,包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。 GB/T16777-2008建筑防水涂料试验方法 GB/T1717-1986颜料水悬浮液pH值的测定 GB/T21862.5-2008色漆和清漆密度的测定第5部分:比重计法 GB/T12952-2003聚氯乙烯防水卷材 GB/T3186-2006色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样 JC/T408-2005水乳型沥青防水涂料 JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程 JC/T975-2005道桥用防水涂料 JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范