ICS93.080.30
P66
备案号:37593-2013DB32江苏省地方标准DB32/T2285—2012
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范
Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for
Concrete Bridges
2012-12-28发布2013-03-28实施江苏省质量技术监督局发布
DB32/T2285—2012前言
江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广
应用,研究和工程实践表明,防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位,
水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能,
其应用可以提高桥面铺装的整体性能,延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结
层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1
部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准JT/T535-
2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、
江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。Ⅰ
DB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围
本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔
韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层,包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,
仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。
GB/T16777-2008建筑防水涂料试验方法
GB/T1717-1986颜料水悬浮液pH值的测定
GB/T21862.5-2008色漆和清漆密度的测定第5部分:比重计法
GB/T12952-2003聚氯乙烯防水卷材
GB/T3186-2006色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样
JC/T408-2005水乳型沥青防水涂料
JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程
JC/T975-2005道桥用防水涂料
JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范
JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程
3术语和定义
3.1
桥面防水粘结层Bridge deck waterproof and cohesive layer
在水泥混凝土桥面板与沥青铺装层之间设置特定的结构层,
到达防止水分渗入桥体的防水作用和水
泥混凝土桥面板与沥青铺装层之间的粘结作用。
3.2
水性环氧沥青Waterborne epoxy binder
由环氧树脂、煤焦沥青、溶剂固化剂等组成的水溶性材料。
3.3
界面处理Interface treatment
1
DB32/T2285—2012通过一定的施工工艺和机械,
对水泥混凝土桥面板与沥青铺装层之间的接触界面进行处理,达到规
定的结构强度、平整度和粗糙度的要求。
3.4
复合件Composite parts
一定厚度的水泥混凝土板、防水粘结层和沥青混合料铺装层共同组成的结构层试件。
3.5
复合件剪切强度Shear strength of composite parts
界面粘结材料的剪切强度,以剪切仪器确定,通常评价防水粘结层的界面粘结强度。
3.6
复合件拉拔强度Pull strength of composite parts
界面粘结材料的拉拔强度,以拉拔仪确定,通常评价防水粘结层的界面粘结强度。
3.7
附着力拉拔强度Pull strength of binder
界面粘结材料的拉拔强度,以附着力拉拔仪测定,通常评价纯界面材料的力学性能。
3.8
洒布量Spraying dosage
液体材料喷洒量,一般以每平方米千克数或体积来计量。
4符号及代号
本标准采用符号或代号列于表1。
表1符号或代号
序号符号或代号名称
1P剪切强度,单位(MPa
2δ拉拔强度,单位(MPa
3F力值,单位牛顿(N
4A面积,单位平方毫米(mm2
5总则
5.1为贯彻“精心施工、质量第一”
的方针,保证桥面防水粘结层质量,特制定本技术标准。
5.2
本标准规定了水泥混凝土桥面铺装桥面板处理和防水粘结层选择、施工工艺和验评标准,适用于我省新建和养护工程水泥混凝土桥面防水粘结层选择和施工。
5.3桥面防水粘结层要求达到防水和加强层间粘结的作用,
同时要能抵抗施工机械作用和环境的影响。5.4
水泥混凝土桥面防水粘结层的施工应选择优秀的施工队伍、优秀的材料和先进的设备,重视施工
过程的质量控制。相关试验检测的试验室和试验人员应取得相应的资质,仪器设备应检定合格。5.5
水泥混凝土桥面防水粘结层施工应认真贯彻国家环境和生态保护、安全生产的相关规定,做到文
2
DB32/T2285—2012
3
明施工、安全生产。
5.6隧道工程路面应用水性环氧沥青防水粘结层参照本标准实施。
5.7
水泥混凝土桥面防水粘结层施工除应符合本标准规定之外,尚应符合国家颁布的现行有关标准、标准的规定。
6材料技术要求
6.1水性环氧沥青防水粘结层材料应符合表2
的理化性能及各项力学性能的技术要求。
表2技术要求
序号项目单位
技术要求
试验方法1外观/黑色或褐色均匀液体,无明
显颗粒
附录A.22蒸发残留物含量%≥43JTG E20-2011中T0651-19933黏度(C
40Ⅰ,4mm s5~50JTG E20-2011中T0621-19934比重(20Ⅰg/cm3
实测GB/T21862.5-20085PH值(10%水溶液/7~11GB/T1717-19866柔韧性(-20Ⅰ±2Ⅰ/无裂纹JC/T408-20057耐热性(160Ⅰ±2Ⅰ
/不流淌,不滑动JC/T408-20058不透水性
/
0.3MPa,30min不渗水
GB/T16777-2008
9
复合件剪切强度
25ⅠMPa
≥0.50按JGJ/T55-2011制备试样按附录A10进行试验40Ⅰ≥0.3510复合件拉拔强度
25Ⅰ≥0.40附录A.11
40Ⅰ≥0.3011附着力拉拔强度
25Ⅰ≥1.20附录A.12
40Ⅰ
≥0.7012抗冻性(-20Ⅰ
/20次不开裂附录A.1313
耐腐蚀性耐碱(20Ⅰd Ca(OH2中浸泡15d无异
常附录A.14.1耐盐水(20Ⅰ
d3%盐水中浸泡15d异常
附录A.14.214
干燥性(25Ⅰ,日
光照
表干h≤3GB/T16777-2008实干
≤10
GB/T16777-2008
15抗硌破及渗水
/
重锤(500g,300mm高自由下落后,不穿孔,不
渗水
附录A.16
6.2
材料运输和贮存时严防日光暴晒和寒冻,勿接近热源,应防止碰撞,保持包装完整。6.3在正常运输、常温贮存条件下,贮存期为自生产之日起至少为60天。
7桥面板的界面要求
DB32/T2285—20127.1
桥面板应无浮浆、杂物,防水粘结层施工前,应根据桥面板实际情况,选择喷砂、精铣刨或其他
适当的方式对水泥混凝土桥面板进行处理,清除浮浆、杂物,除去过高的突出位置。
7.2
桥面板应干燥、洁净,若桥面处理之后应用水冲洗,保证表面清洁,不得有可见灰尘、油污和其
它污物等二次污染。防水粘结层施工之前确保水泥混凝土桥面板干燥、洁净。
7.3桥面防水粘结层施工前应作好桥面板的处理质量检查,检查项目和标准如表3所列。
表3水泥混凝土桥面板界面要求
检查项目单位界面要求检查方法和频率
平整度mm没有明显突起或下凹,三米直尺最大间隙不大于
5、高程偏差不大于15
3个断面/100m
表观/表面应牢固、结实、无浮浆,指触无明显灰尘,
不能有钢筋、骨料等尖锐突出物。
随机检测
构造深度(喷砂处理mm铺砂法实测构造深度不小于0.303个断面/100m
干燥度%表面无水印,水痕3个断面/100m
8防水粘结层施工
8.1施工机械准备
8.1.1
应采用智能洒布车喷洒水性环氧沥青防水粘结层材料,常温洒布。若施工面积较小,也可采用手持式人工撒布设备。
8.1.2施工前需彻底清洗智能洒布车的储料罐、循环泵和喷洒管道,
在装载本材料前应完全清洁干净,
不允许沥青或其他有机溶剂残留,不得有前批次材料残留。
8.1.3
施工前调试各喷头,车内灌满自来水后对循环泵和每个喷嘴进行检查,要求循环泵能以最高转速运转,每个喷嘴没有任何堵塞现象,以保证施工过程正常进行。
智能撒布车严禁动火加热,常温洒布。8.1.4
洒布结束后应立即将车内灌满自来水,及时冲洗。在清洗干净前,车内严禁长时间脱水。
8.2确定洒布量
防水粘结层材料洒布前在现场应先通过人工刷涂一定面积试验块,检测在当时
当地的气温、湿度、
地面温度、日照、横坡、纵坡、混凝土桥面的缝隙率、吸水性等现场条件下,确定桥面防水粘结层材料
的精确用量、洒布方法和干燥时间,如桥面坡度较大,为防止流淌,应分层洒布,试验块
确定的洒布量为随后进行的智能洒布车喷洒提供依据。
建议水性环氧沥青防水粘结层材料用量一般为0.7~0.9kg/m2,
具体用量可根据工程实际情况进行适当调整。
8.3防水粘结层喷洒
8.3.1
桥面冲洗的水份晾晒干燥后,即可用智能洒布车喷洒水性环氧沥青防水粘结层材料。材料使用前应搅拌均匀。
8.3.2
喷洒时在桥面上放置方盘,以测量洒布量;方盘取走后面下空白桥面应用人工补洒。
施工过程中,注意纵向和横向衔接与已洒布部分重叠不少于10cm。
8.3.3根据天气情况,气温低于
5Ⅰ、雨天等天气不得施工防水粘结层。若预计涂料未干燥前会下雨,也不得施工。
8.4防水粘结层养生
8.4.1
施工过程中,严禁乱踩未干作业面,严防钉子、木棍、钢筋等尖锐物人为破坏作业面。防水粘
DB32/T2285—
2012结洒布后应立即进行自然养护,封闭交通。材料干燥后不粘车轮和摊铺机履带,
方可进行下一道工序。8.4.2
防水粘结层干燥后,应尽快进行沥青混合料摊铺。为保证水性环氧沥青防水粘结层固化效果,要求确保沥青混合料摊铺温度不低于170Ⅰ。
8.5质量管理
8.5.1
水性环氧沥青防水粘结层洒布应均匀,特别注意起步和终止以及搭接处的洒布量应适当增加。
施工单位在施工过程中应自检,随时进行外观检查,发现喷涂达不到要求,应立即查找原因,采取改进措施后再恢复施工,对喷涂达不到要求的部分应及时修补。
8.5.2水性环氧沥青防水粘结层施工质量技术要求列于表4。
表4水性环氧沥青防水粘结层施工技术要求
检测项目技术要求试验方法检查频率
喷洒量(kg/m20.7~0.9单位面积称重法
200m2一组(每组3个点,取平均值,每座桥至少2组。
外观无露白,不破损目测全桥
行车检测无粘轮破坏运料车停车、起步及摊
铺机行走
试验段检验
强度检测(MPa
常温(25Ⅰ≥1.20
高温(≥40Ⅰ≥0.70
附着力拉拔试验
100m2一组(每组3个点,取平均值,每座桥至少2组。
8.5.3水性环氧沥青防水粘结层施工质量应符合表4
规定的技术要求,否则应进行补洒或返工。
9材料检测
9.1检测分类
9.1.1产品检验分出厂检验和型式检验。
9.1.2出厂检验项目包括外观,蒸发残留物含量,黏度,比重,pH值。
9.1.3型式检验项目包括本标准规定的全部技术要求。
9.1.4有下列情况之一时,应进行型式检验:a新产
品或老产品转厂生产的试制定型鉴定;b正式生
产后,如原料、配比、工艺有较大改变;c正式
生产时,每年进行一次检验;d产品长期停产后,
恢复生产时;e出厂检验结果与上次型式检验有
较大差异时;f国家质量监督机构提出进行型式检
验要求时。
9.2抽样规则
9.2.1出厂检验以每车的发货量为一批进行抽检。
9.2.2按GB/T3186-2006中6.1
规定的数量,在批中随机抽取样品,检查外观质量。然后按GB/T3186-2006中6.3
的规定,取一份不少于2kg样品用于技术指标检验。
9.2.3样品标志和密封按GB/T3186-2006中6.7的规定进行。
9.3判定规则
DB32/T2285—20129.3.1单项判定
9.3.1.1外观
抽取的样品外观符合标准规定时,判该项合格,否则判该批产品不合格。
9.1.1.2物理力学性能
对于耐热性、柔韧性、不透水性、粘结性、常温剪切、高温剪切、抗冻性、耐腐蚀性、干燥性和抗
硌破及渗水,若有某项技术指标不合格时,应双倍抽样重检,重检合格后为合格。重检
时仍不合格,则该项技术要求不合格。
9.3.2
产品抽样检验结果全部符合本标准规定的技术要求时判为批合格,若有一项技术要
求不符合,则判为批不合格。
DB32/T2285—2012附录A
(资料性附录
材料试验检测方法
A.1标准试验条件
标准试验条件为:温度(23±2Ⅰ,相对湿度为(60±15%。
A.2外观
先用肉眼观察,经两根钢筋棒搅匀的试样应色泽均匀,
然后将搅拌试样的钢筋棒取出,观察和记录试样在钢筋棒上粘附颗粒的情况。
A.3蒸发残留物含量
按JTG E20-2011中T0651-1993的方法进行。
A.4黏度
按JTG E20-2011中T0621-1993的方法进行。
A.5比重
按GB/T21862.5-2008的方法进行。
A.6PH值
按GB/T1717-1986的方法进行。
A.7柔韧性
按JC/T408-2005中5.11的方法进行。
A.8耐热性
按JC/T408-2005中5.6的方法进行。
A.9不透水性
按GB/T16777-2008中的15.1的规定制备试件,按GB/T16777-2008中15.2进行试验。
A.10复合件剪切强度
DB32/T2285—2012
A.10.1试件制备
A.10.1.1按JGJ/T55-2011制备强度等级C30以上的水泥混凝土试件,厚度为
50mm±5mm,长宽均为
300mm,养护达到强度后备用。试件表面应清洁、干燥、无浮浆,并使表面采用小型喷砂机或钢丝刷处理达到一定的粗糙度。
A.10.1.2
在水泥混凝土表面涂刷规定涂布量的水性环氧沥青防水粘结层材料,在常温条件下
放置或在日光照射下至实干。
A.10.1.3将有涂刷后的试件放入300mm×300mm
的试模内,涂膜面朝上,摊铺已加热到170Ⅰ-180Ⅰ的常用沥青混合料,
沥青混合料可采用常规沥青混合料,立即采用轮碾成型机将沥青混合料压实,碾压
至马歇尔标准密度(100±1%。沥青混合料厚度为40mm-50mm
。冷却至室温,并在室温下养护24h。A.10.1.4
采用钻芯取样的方法,在成型好的试件钻芯取直径100mm
圆柱体试件,高度贯穿沥青铺装层层厚和水泥混凝土板厚层。A.10.1.5
每组试验至少要求4个试件。
A.10.2试件步骤
A.10.2.1将4个试件在要求试验温度条件下保温4h±1h
,然后将试件取出,放入压力试验机,夹具的外形见图A.1,
试件取出后尽快开动试验机开始试验。试验加载速度为10mm/min,
直至试件界面破坏。
40°
1——垫板;2——夹具;3——试件;4——滚轴。
图A.1剪切性能夹具示意图
A.10.2.2记录试验过程的最大破坏荷载及滑移位置。
A.10.3结果计算
A.10.3.1剪切强度按式(A.10-1计算:
P=F×A
sin40
(A.10-1
式中:
P—剪切强度,MPa;F—拉拔力,N;A—
粘结面积,mm2
。
DB32/T2285—2012A.10.3.2
每组试验选择四个试件进行，去除四个数据中偏离平均值最大的值，取三个试件的平均值作为测量值，精确到0.01MPa。A.11复合件拉拔强度A.11.1试验步骤
A.11.1.1将按A.10.1制备的4个试件在规定温度条件下保温至少
4h，然后取出，将粘结有夹具的
试件装入拉力试验机，拉力垂直作用于试件，调整拉伸速度为
10mm/min，立即开动试验机拉伸至粘结破坏。A.11.1.2
记录粘结破坏时的荷载和破坏位置，测量粘结的面积，精确到1mm2。A.11.2
结果计算A.11.2.1拉拔强度按式（A.11-2）计算：δ=式中：F A（A.11-2）δ—
拉拔强度，MPa;F—拉拔力，N；A—试件拉拔面积，mm2。A.11.2.2
试验结果去除四个数据偏离平均值最大的值，取剩余三个试件的平均值作为测量值
，精确到0.01MPa。A.12附着力拉拔强度A.12.1试验步骤A.12.1.1
水泥桥面板准备:试验所用的水泥板需事先采用喷砂机或者手工打磨机械对水泥板表面进行处理，使之达到模拟桥面正常施工时的标准。A.12.1.2
选择合适的桥面防水粘结层材料的撒布量，根据水泥板的面积计算所需材料用量。
A.12.1.3
将防水粘结层材料预先置于烘箱中至规定温度加热。待防水粘结层材料达到规定加热时间
后取出，用小刷子均匀涂抹在水泥板上，材料用量根据减重称量的方法来计算，即将材料容器和小刷子一起置于天平上称量，以整体质量的减少量计算所用材料量。A.12.1.4
涂抹完成后，快速将拉拔头置于粘结层材料上，按压数秒以保证完全粘结固定。A.12.1.5将拉拔头连同水泥板一起放置在室温条件下直至完全冷却后即可。A.12.2试验操作及试验结果记录A.12.2.1打开仪器开关，仪器预热5秒以上。A.12.2.2
打开油压开关，按压接头处的推杆，使接头中气压完全排尽。旋转油压杆开关，使其处于“开”的状态。A.12.2.3
将切刀置于拉拔头上，沿拉拔头周边旋转，形成环状切口，保证仅有拉拔头下方有粘结材料。A.12.2.4
将仪器接头部分置于拉拔头上，连续按动压杆直至电子屏幕数值显示最大值，并且不再变化，即为附着力拉拔强度。9
DB32/T2285—2012A.12.2.5记录试验数据及界面破坏形式。试验数据保留2位小数。A.12.2.6
试验完成后，将拉拔头与桥面板分离。旋转油压杆开关，使其处于“关”的状态，将油压杆放下，按下压接头处的推杆，将拉拔头取出。A.12.2.7
将显示屏数据清零，准备进行下一个试验。A.12.2.8
试验全部结束后，需及时清洗拉拔头并清洁试验仪器，可用三氯乙烯或松节油清洗。
A.13抗冻性A.13.1试件准备按A.10.1制备强度等级C30的试件，取3
块干燥的水泥混凝土试件，在水泥混凝土表面涂刷规定
用量的水性环氧沥青水泥桥面防水粘结层材料，在常温条件下或在日光照射下至实
干。A.13.2试验步骤将3块试件一起浸入（20±10）Ⅰ的水浴箱内，水面应高出试件10cm以上，连续浸泡24h后取出，立即将试件放入（-20±2）Ⅰ的冰箱内，冷冻2h
后取，再立即放入（20±10）Ⅰ的水浴箱中2h。这样冷冻、浸水各2h
为一次循环。每次循环结束后观察试件表面是否有起泡、开裂、剥离等现象，若有1块试件出现上述现象立即终止试验，并记录循环次数。A.13.3结果评定
试验结果以循环次数表示。A.14耐腐蚀性A.14.1耐碱性按A.13.1的要求制备3
块试件，浸入20±2Ⅰ的0.1%氢氧化钠和饱和氢氧化钙混合溶液中，每400ml
溶液放入三个试件，液面高出试件上端10mm以上。连续浸泡168h
后取出试件，用水冲洗，然后用布吸干，在标准条件下放置4h，无任何异常。A.14.2耐盐性取按A.13.1的要求制备的3块试件，浸入20±2Ⅰ的3%的盐水中，每400ml
溶液放入三个试件，液面高出试件上端10mm以上。连续浸泡168h
后取出试件，用水冲洗，然后用布吸干，在标准条件下放置4h，无任何异常。A.15干燥性在25Ⅰ日光照条件下按GB/T16777-2008中16.1
的规定制备试件。表干时间按GB/T16777-2008中16.2.1测定，实干时间按GB/T 16777-2008中16.2.2测定。A.16抗硌破及渗水干燥性按JC/T408-2005中的5.3
制备试件，按GB/T12952-2003中的5.8方法进行试验。10
路面环氧沥青防水粘结层施工技术 一、环氧沥青路面简介 沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路，而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能。因此，对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行。 用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一。环氧树脂改性时，加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物；而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中，形成不可逆的固化物，从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质，其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性：强度高、刚度大、韧性好；优良的抗疲劳性能；良好的层间结合能力；良好的温度稳定性和良
好的耐腐蚀性。它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，具有广泛的应用前景。
二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺 环氧沥青防水粘结层施工工艺包括：（混凝土）路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等。 1、施工条件 （1）路面（混凝土强度）应达到技术规范要求。 （2）路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象。 （3）施工环境温度应高于10℃，应尽量避免施工期间出现雨、雾天气。 铺装施工监控 2、路面清洁 首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除，并对凸出（混凝土）路面的结构物侧面采用人工清除。清扫后应达到无水泥浮浆及浮尘要求。清扫后应封闭交通，保证路面不再受污染。每次的清洁范围，应略大于粘结料的喷洒范围。
3、非喷洒区的防护 凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应，且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3cm。 为避免与铺装层接触以外的部位（如缘石和护栏座的大部分面积）遭受污染，这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖。 环氧改性乳化沥青 4、粘结料准备 采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的（120℃保温）环氧沥青运至施工现场，加入到智能化沥青洒布车中。
. SBS改性沥青防水卷材 一、防水对应相关工序的要求 1、对基层表面的要求： ①基层表面应平整牢固，清洁干燥不翻砂，以利于防水卷材与基层粘结。 ②阴阳角处应做成圆弧或45°（135°）折角。 2、对保护层要求： 当防水层验收合格后，土建单位应尽快按图纸设计要求做好保护层，以防止其他人为因素对防水层局部损坏，而影响整体防水效果。 二、施工准备工作 1) 技术准备：组织操作人员学习设计图纸；熟悉本工程防水构造、细部节点要求；了解所用材料的技术质量要求和施工工艺规定；进行操作技术交底或培训，未经交底或培训不得上岗进行施工操作。 确定本防水工程检查验收工序为： 进场材料抽样复验——找平层含水率测定——节点密封处理和增强附加层——涂刷冷底子油——卷材铺贴——搭接缝边粘合和密封材料封边处理——卷材收头固定和密封。 以上每道工序完成，必须由质量检查人员检验合格后，方能进行下道工序的施工。 2) 材料准备：本工程所需的主要防水材料有：3㎜厚SBS改性沥青防水卷材、涂刷冷底子油。 3）施工技术交底：
Ⅰ、卷材搭接缝宽度 卷材防水层采用空铺法施工，故要求长边及短边搭接缝宽度均不得小于100mm，转角附加层宽度不小于500mm。为确保搭接缝宽度，应先在找平层上弹出粉线，进行卷材试铺，无问题后方可进行正式的铺贴。 II、掌握好卷材热熔胶的加热程度 卷材底部的热熔胶加热不足，卷材与基层粘结不牢；过分加热，易使卷材烧穿，胎体老化，热熔胶焦化变脆，严重降低防水层的质量。因此，要求烘烤时要使卷材底面和基层同时均匀加热，喷枪要沿卷材横向缓缓来回移动，移动速度要合适，使卷材幅度加热温度均匀，至热熔胶熔融呈光亮黑色时，即可趁卷材柔软情况下滚铺粘贴。 III、辊压、排气 应趁热用压辊滚压，排出卷材下面的空气，并使之粘贴牢固。表面平展，无皱褶现象。 IV、搭接缝施工 在进行搭接缝粘贴前，应先接下层表面80mm宽的铝膜用喷枪烧熔，注意不要烧伤搭接缝的卷材，粘贴搭接缝卷材时，当卷材底部的热熔胶熔融至呈光亮的黑色即可粘贴，并进行滚压至热熔胶溢出，收边者趁热用刮板将溢出的热熔胶刮平，沿边封严。当整个卷材防水层铺贴完毕后，在所有搭接缝边均要用SBS改性沥青弹性密封膏涂料。宽10mm。 V、节点处理 在正式辅贴卷材前，要进行水落口杯、变形缝、泛水等部位的防水
特别报道 282011年10期（总第82期） 基金项目：陕西省交通科技项目（KY08－01）。 作者简介：冯亚军（1980－），男，陕西延安人，工程师。 水性环氧乳化沥青混合料试验方法研究 冯亚军1 ，赵 乐 2 （1.陕西省高速公路建设集团公司，陕西 西安710061； 2.长安大学，陕西西安710064） 摘 要：在国内外，环氧沥青的应用和研究不断深入，而关于水性环氧乳化沥青的研究尚处于起步阶段，相应的试验 方法和设计指标都不成熟。本文通过大量试验，并根据水性环氧的特性，对现有规范中和使用中的试验方法进行修正，提出了修正的马歇尔试验方法，主要对马歇尔试件击实方法和养生条件进行了细致研究，为水性环氧乳化沥青混合料配合比设计研究提供了依据。 关键词：水性环氧乳化沥青；修正马歇尔试验；试验方法中图分类号：U414 文献标识码：B 环氧树脂是及其优良的胶结材料。但由于其不菲的价格及其难以驾驭的强度增长，限制了其在路面工程上的使用。国际上目前在道路上使用最多的是环氧树脂沥青，主要用在长大桥梁的钢桥面上，造价高昂。环氧沥青混合料具有广阔的应用前景，是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，主要拥有以下几个优点： （1）强度高、刚度大。热拌环氧沥青混凝土有很高的强度，其马歇尔稳定度可高达40kN ，流值和一般普通沥青混凝土大致相当。 （2）优良的抗疲劳性能。无论是环氧沥青混凝土本身的疲劳性能还是混凝土和钢板复合试件的疲劳性能，环氧沥青混凝土都远大于普通沥青混凝土。（3）优良的高温稳定性。环氧沥青是一种热固性材料，在高温下会变软但不会流动。 （4）较强的粘结性。由于环氧沥青本身可以作为强粘结材料使用，所以往往也可以作为层间粘结层使用。 水性环氧乳化沥青混合料的强度形成机理、力学性质等都有别于普通乳化沥青混合料，因而，其试验方法应与普通乳化沥青混合料有所不同。乳化沥青混合料的试验方法在国内主要依照上世纪90年代后期交通部阳离子乳化沥青课题协作组推荐的修正马歇尔试验方法。 1原材料参数 乳化沥青混合料主要作为路面的表面功能层来使 用，为了能体现出水性环氧树脂的添加对混合料性能 的影响，本文采用密级配细粒式AC －10作为试验级配，矿质集料级配见表1。 表1 矿质集料级配 筛孔/mm 13．29．54．752．361．180．60．30．150．075矿粉 通过率/%100 90 52 38 25 18．513．59．5 6 本文中采用的环氧树脂为自乳化型，并采用胺类固化剂，与之配伍的乳化沥青应呈碱性。试验使用的乳化沥青和环氧树脂技术性质见表2、表3。 表2 乳化沥青技术性质 试验项目品种及代号 BCR 破乳速度 慢裂粒子电荷 阴离子（－）筛上剩余量（1．18mm ）/%不大于0．1蒸发残留物 含量/%56．7 针入度（100g ， 25?，5s ）/0．1mm 85软化点/?48延度（15?）/cm 64与矿料的粘附性，裹覆面积 不小于2/3 贮存稳定性 5天/%0．6 表3水性环氧树脂固化体系物理性质 环氧树脂自乳化型改性E44外观乳白色均匀流体 含固量/%48 52pH 值6 8比重/g ·cm －3 1．06 1．08环氧值（100%固体份）0．16 0．19 最低成膜温度? 8 固化剂 水溶性常温固化剂
油漆涂料标准大全 一、建筑涂料 1.内墙乳胶漆GB/T9756-2001 2.外墙乳胶漆GB/T9755-2001 3.外墙弹性涂料应用技术规程DBJ01-57-2001 4.外墙无机建筑涂料JG/T26-2002 5.溶剂型外墙涂料GB/T9757-2001 6.复层建筑涂料GB/T9779-2005 7.合成树脂乳液砂壁状建筑涂料JG/T24-2002 8.弹性建筑涂料JG/T172-2005 9.交联型氟树脂涂料HG/T3792-2005 10.热熔型氟树脂（PVDF）涂料HG/T3793—2005 JG/T206-2007 11.外墙外保温用环保型硅丙乳液复 层涂料 12.合成树脂幕墙JG/T205-2007 13.建筑内外墙用底漆JG/T210-2007 二、功能涂料 1.建筑反射隔热涂料JG/T235-2008 2.建筑外表面用热反射隔热涂料JC/T1040-2007 3.抗菌涂料HG/T3950-2007 4.建筑涂料用乳液GB/T20623-2006 5.防涂鸦抗粘贴涂料报批 6.建筑玻璃用透明隔热涂料报批 三、防腐涂料 混凝土防腐涂料 JTJ275-2000 1.海港工程混凝土结构防腐蚀技术 规程 JT/T695-2007 2.混凝土桥梁结构表面涂层防腐技 术条件 DL/T901-2004 3.火力发电厂烟囱（烟道）内衬防腐 材料 4.烟囱混凝土耐酸耐腐蚀涂料DL/T693-1999 5.水电水利工程金属结构设备防腐 DL/L5358-2006蚀技术规程 钢结构防腐 1.建筑用钢结构防腐涂料JG/T224-2007 2.交通钢构件聚苯胺防腐涂料JT/T657-2006
SBS改性沥青防水卷材施工规范 本工艺标准适用于高聚物改性沥青油毡防水层工程施工。 一、施工准备 1、材料及要求 ⑴高聚物改性沥青油毡防水卷材 ①规格：高聚物改性沥青油毡防水卷材规格表3-6厚度(mm)宽度(mm)长度(m)。（2.0≥1000 20）（3.0≥1000 10 ）（4.0≥1000 10 ）（5.0≥1000 10） ②技术性能：高聚物改性沥青油毡防水卷材技术性能。 二、指标 聚酯胎麻布胎聚乙烯胎坡纤胎，拉力N≥400≥500≥50≥200 ，延伸率%≥30≥5≥200≥50 ，耐热度85℃受热2h不流淌,涂盖层无滑动，低温柔性-15℃绕规定直径圆棒，无裂纹不透水性压力/保持时间 0.2MPa/30min 。 1、配套材料： ⑴氯丁橡胶沥青胶粘剂：氯丁橡胶加入沥青及溶剂配制而成的黑色液体。用于油毡接缝的粘结。
⑵橡胶沥青乳液：用于卷材粘结。 ⑶橡胶沥青嵌缝膏：用于特殊部位、管根、变形缝等处的嵌固密封。 ⑷汽油、二甲苯等：用于清洗工具及污染部位。 2、主要用具： ⑴清理用具：高压吹风机、小平铲、笤帚。 ⑵操作工具、电动搅拌器、油毛刷、铁桶、汽油喷灯或专用火焰喷枪、压子、手持压滚、铁辊、剪刀、量尺、1500mmφ30管（铁、塑料）、划（放）线用品。 3、作业条件： ⑴施工前审核图纸，编制防水工程施工方案，并进行技术交底。地下防水工程必须由专业队施工，操作人员持证上岗。 ⑵铺贴防水层的基层必须按设计施工完毕，并经养护后干燥，含水率不大于9%；基层应平整、牢固、不空鼓开裂、不起砂。 ⑶防水层施工涂底胶前（冷底子油），应将基层表面清理干净。 ⑷施工用材料均为易燃，因而应准备好相应的消防器材。 三、操作工艺 1、工艺流程： 基层清理→涂刷基层处理剂→铺贴附加层→热熔铺贴卷材→热熔封边→做保护层
水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术 摘要：随着我国经济飞速发展的带动下，道路桥梁行业也获得较好的发展，近 年来道路工程的施工质量不断被提高重视程度。其中，路面抗滑工作是道路施工 和养护的重中之重，因为其在公路行车安全中占有重要地位。现阶段混凝土路面 在长期超负荷运行下，路面抗滑能力下降，导致安全事故常有发生。如果采取往 常的办法，加铺沥青混凝土路面，则有成本较高、施工周期长的缺陷，尤其在隧 道中施工，加铺后有可能影响隧道净高，反而带来更多不利影响。本文主要介绍 了在通车情况下如何快速对路面抗滑能力的修复处理，重点分析了当前水泥路面 抗滑能力下降的原因和水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层用于修复公路路面的优点，希望能为相关人员带来参考价值。 关键词：水环氧；路面；抗滑；养护 引言 水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层（以下简称水环氧沥青超薄抗滑层）具有粘结 力高、抗水损坏能力强、温度敏感性低、长期抗滑性能优异等技术特点，克服了 传统微表处界面粘结力不足、内聚强度低、耐久性差等弱点，是一项包括了新材料、新工艺的预防性养护技术。该技术主要针对交通流量大、路面性能要求的高 等级路面使用，主要用于高等级沥青或混凝土路面预防性养护，也可作为新建道 路的表面磨耗层。 一、水泥路面抗滑能力下降的原因 路面抗滑能力是行车安全的基本保障，但前期建设的大部分隧道多为混凝土 路面，经过多年通车运行，抗滑能力已经严重下降。有的是因为设计与施工未达标，有的情况是因为车辆负载过重导致的路面磨损严重，从而减弱了路面的抗滑 能力。当前的路面维修养护较为困难，如采用沥青混凝土路维修成本较高，施工 周期长，也导致了当前的水泥路面得不到及时的修补，难以保持良好的抗滑能力。 二、水泥路面界面处理 水泥路面界面处理方法有三种：机械刻槽、精铣刨、抛丸凿毛。经过试验比较，隧道内不适合机械刻槽、精铣刨方法施工，主要原因是扬尘、污染严重、在 不封闭交通条件下无施工可行性。最终采用抛丸凿毛方法进行界面处理，该施工 方法几乎无扬尘，易于清扫。经抛丸凿毛处理后的界面清洁、粗糙，可提高界面 抗剪能力。 三、水泥路面裂缝原因及病害处理 （一）裂缝原因 无论沥青路面还是混凝土路面通过行车运行都不可避免的产生裂缝，裂缝的 产生会影响路面的使用寿命及行车的舒适度，引起混凝土路面裂缝的原因主要有 以下几点： 1.设计原因：即路面结构和路面混凝土的厚度、抗折能力不符合设计要求， 在车流量及车荷载逐年增加的状况下，路面强度无法满足实际要求，路面裂缝随 之产生。 2.施工原因：施工时材料选择时，原材不满足规范要求，混凝土摊铺过程塌 落度控制不严出现离析等问题，混凝土的振捣后期的养生跟不上，也有可能导致 混凝土路面出现裂缝及抗滑槽的磨损。 3.超载原因：近年来我国道路运输能力提高跟多，同时超载车辆也就增加了 不少，超载会造成拉应力超出材料的抗拉能力，引起路面裂缝的出现。此外，大
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。在实际工程中常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知,水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。因此,从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏,延长桥梁使用寿命,提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施,也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障;粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,两者相辅相成,它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。 1 、SBS改性沥青防水粘结层施工技术要求 1.1 材料要求 对桥面防水粘结层用SBS改性沥青技术要求见表1所列。 表1 6%SBS改性沥青技术要求
沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备,使用前改性沥青必须搅拌均匀,在施工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 1.2 桥面处理浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下: (1)凸起可用打磨机研磨,或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部。 (2)凹陷对于裂缝类,应先凿成V型,清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧,以利排水。 (3)浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。 (4)油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧,不彻底的应凿除至无油迹。 (5)控制桥面板的平整度小于5mm,但应平整且粗糙而非光滑,以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力,抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。 (6)桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。
管道环氧陶瓷涂料喷涂内防腐施工方法 一、产品简介 环氧陶瓷是主要用在铸铁管、钢管内衬的一种新型防腐涂料，已逐渐取代水泥沙浆衬里。 环氧陶瓷涂料的Ａ组份是以环氧树脂为主料，加入石英粉和助剂制成，外观为黄褐色粘稠液体；Ｂ组份是以聚胺类固化剂为主料，加入石英粉和助剂等制成，外观一般为白色粘稠液体。 本工程施工时主要考虑在工厂机械喷涂施工，少量可以在现场手工涂刷施工。在机械喷涂施工时将涂料的Ａ、Ｂ给份分别预热，搅拌均匀，在专用喷涂机内等量混合，均匀地喷涂在经预热并保持旋转的铸铁管或钢管内表面，喷涂后保持旋转加热烘干。在手工涂刷时，先用专用稀释剂（或工业酒精）将Ａ、Ｂ料稀释，再将Ａ、Ｂ料按等重量混合，搅拌均匀后手工涂刷，静置自然固化。 环氧陶瓷涂料及各种配套材料要注意同一公司配套供应的。存放或运输时包装铁桶应正置，存放于阴凉、干燥、通风、邻近无火源的仓库内，在原装容器内保质期一年。 二、工艺流程和操作要点 2.1防腐厂内预制 3.1.1施工工艺流程图 4.1.1-1施工工艺流程图 钢管上线 钢管内表面预处理管道内吹扫钢管内处理质量检验 管端处理漆料配置内壁喷涂固化 质量检验标识储存发放 钢管内异物清除
2.1.2操作要点 A、钢管内表面预处理 1)钢管上线：采用吊车或抓管机将合格的钢管放到施工平台上。 钢管内异物清除：采用目视的方法检查钢管内有无杂物，如果有应清除干净。 除锈作业：钢管内表面预处理采用钢管内壁喷丸生产线进行除锈作业，关键控制点为钢管内壁及钢丸必须干燥，气量充足、干燥无油污，通常根据每把喷砂枪的用气量来配备空压机大小，压力必须控制在0.6～0.7MPa间，调节好钢丸流量，这样才能保证有良好的效果。 ◆将钢管由运管小车送入喷丸室内，由喷丸小车将喷丸枪头推进到送进管口处。 ◆启动喷丸装置，当有钢丸喷出时，开动喷丸小车带动喷丸枪头缓慢向前移动，直到将整钢管喷射完毕，关闭喷丸及前进控制。 ◆将喷丸小车缓慢后退，同时开启吹气装置，进行余砂吹扫处理当枪头离开管口后，开启喷丸室盖，用运管小车送出内表面预处理完的钢管后，继续进行下一组钢管的内表面预处理。 B、管道内吹扫 将内表面预处理完的管线摆放在吹扫线平台，利用压缩空气对钢管内壁再次进行吹扫，将钢管预处理时遗留在管内的微尘吹扫干净。 C、钢管内处理质量检验 钢管内表面除锈等级应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB／T8923—1988中规定的Sa3级。 D、管端处理 在检测合格的管线两端60～80mm范围内涂刷硅酸锌可焊性防锈涂料，干膜厚度为20～40μm，以预防做完防腐层后的管线在焊接前再次生锈。 E、钢管内壁喷涂 利用管道内喷涂车对钢管内壁进行喷涂防腐。 1)喷涂前，将配比、熟化好的涂料装进喷涂车的储料仓（涂料必须严格根据厂家的配比要求进行调配），然后把内喷涂车放到钢管内，启动内喷涂车控制箱上行走调速开关，使其行进到钢管的另一端。 2)在管端安装锥形预留段保护套，使喷涂时能在管端留出刷有可焊涂料的预留
Shanghai TAIN Engineering & Industry Co.,Ltd 专业施工 品质保证 APP 改性沥青防水卷材 施 工 方 案 注：本方案中的施工工艺适用所有沥青类防水卷材：包括SBS 改性沥青防水卷材、改性沥青防水卷材等。 编制单位： 上海台安工程实业有限公司 编 制： 朱厚信 审 核： 何家旭 编制时间： 2006年 10月 13日
Shanghai TAIN Engineering & Industry Co.,Ltd 专业施工 品质保证 1 APP 改性沥青防水卷材施工方案 一：工程概况 1. 工程名称：上海华能向能实公司新华路563号办公楼改扩建 2. 工程面积：约400平方米 3. 材料选用：YHJ-104“月皇牌” APP 改性沥青防水卷材 二：编制依据： 1． 施工依据：根据国家《屋面工程施工技术规范》GB50207-2002中4.7.4—4.7.9中高分子防水卷材施工方法执行； 2． 主材料符合GB18243-2000标准 三：施工步骤 1. 地下室做法 1.1 施工范围：所有地下室 2. 材料选用要求及检测人屋面 2.1 APP 改性沥青防水卷材 2.2 汽油、液化气及密封膏。 APP 改性沥青防水卷材应按照下表进行选用： 允许偏差：厚度为-10%---+15%之间；宽度为＞-1%；长度不允许出现负值； 2.2.1 材料进场及检测 进场产品应附有产品使用说明书; 进场材料必须附有出厂合格证和产品检测报告; 3. 屋面施工方法 本方案主要针对防水施工进行编制，其余找平层及保温层可参考有关规范和操作规程进行施工。 3.1 基层 针对本工地现有情况，需将原有防水层上的绿豆砂铲除，清扫干净后，对女儿墙局部脱壳的，用水泥砂浆抹平，待干燥后，进行下一道工序施工。
环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种高性能防水粘结层材料。撒布后的环氧沥青材料在上沥青面层施工过程中发生化学反应，从而形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构，使得上面的沥青面层与下面的钢桥面或混凝土桥面层牢牢粘结在一起。因此，相比较一般桥面防水层材料，环氧沥青防水粘结层材料具有双重功效，即具有优异的防水性能,具有特佳的粘结性能。 试验检测表明，环氧沥青防水粘结层材料与混凝土的粘附强度较高。即使在温度较高时，环氧沥青粘结层仍具有一定的强度，可以满足我国夏季的高温恶劣环境要求。环氧沥青防水粘结层材料具有较好的低温变形能力，可以满足我国大部分地区的冬季低温要求。环氧沥青防水粘结材料可以抵抗酸、碱、盐及柴油等恶劣环境的侵蚀，可以用于跨海大桥、东部沿海地区的桥梁设施，城市地铁及隧道工程,还可以用于沿海的码头、船坞等结构物的防护。此外，针对大跨径钢桥变形大的特点，开发的环氧沥青钢桥面防水粘结层具有较高的粘结强度和变形性能，可以满足大跨径钢桥桥面防水粘结的要求。 一、环氧沥青防水粘结层材料组分要求 环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种防水粘结层材料，一般分为A组分和B组分，材料技术要求如下。 1、A组分应符合下表1规定。 表1 环氧沥青防水粘结层A组分的技术要求 2、B组分应符合表2规定。 表2环氧沥青防水粘结层B组分的技术要求 二、环氧沥青防水粘结层材料要求 2、1混凝土桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表3和表4规定。 表3混凝土桥面环氧沥青粘结层材料技术要求
注：环氧沥青防水粘结层材料性能抽检应依每个批次产品进行。 表4混凝土桥面环氧沥青防水粘结层技术要求 *注：实测值小于标准值时，若拉拔断面位于非粘结层面为合格，拉拔断面位于粘结层面为不合格。 环氧沥青喷洒一定工作面后应撒布防粘轮碎石，碎石材质要求与沥青摊铺混合料碎石要求一致，碎石粒径5-10mm左右，碎石撒布量5～8kg/m2。 2、2钢桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表5规定。 表5钢桥面环氧沥青防水粘结层技术要求
防水卷材SBSⅠPY PE4,和SBSⅡGPE3分别是表示什么含义？ 要掌握SBS改性沥青防水卷材型号，首先要掌握SBS改性沥青防水卷材的分类： 按物理指标分为（防水卷材按型号）：I（-18℃）、II（-25℃）型两大类，分别是指卷材耐低温的物理指标，所以II型要更耐低温（低温柔性好，达到-25℃不裂纹），价格要高一些，而非其材料质量比I 型的次。 按胎基可分为：聚酯胎（PY）、玻纤胎（G）两大类 按材料厚按覆面材料可分为：细砂（S），矿物粒（片）料（M），聚乙烯膜（PE），铝膜面（PET）等四大类。 按厚度可分为：2mm、3mm、4mm共三种，其中聚酯胎产品只有3mm和4mm规格； SBS I PY-PE 4是指-18摄氏度，聚酯胎，覆料为PE膜，厚度4mm的SBS改性沥青防水卷材。 SBS II G-PE 3是指-25摄氏度，玻纤胎，覆料为PE膜，厚度3mm的SBS改性沥青防水卷材。 聚脂胎更好一些，因为它的弹性、拉力相对好一些 冷底子油 冷底子油是用稀释剂（汽油、柴油、煤油、苯等）对沥青进行稀释的产物。它多在常温下用于防水工程的底层，故称冷底子油。
冷底子油粘度小，具有良好的流动性。涂刷在混凝土、砂浆或木材等基面上，能很快渗入基层孔隙中，待溶剂挥发后，便与基面牢固结合。冷底子油形成的涂膜较薄，一般不单独作防水材料使用，只作某些防水材料的配套材料。在铺贴防水油毡之前涂布于混凝土、砂浆、木材等基层上，能很快渗入基层孔隙中，待溶剂挥发后，便与基面牢固结合。 冷底子油可封闭基层毛细孔隙，使用基层形成防水能力；作用是处理基层界面，以便沥青油毡便于铺贴，使基层表面变为憎水性，为粘结同类防水材料创造了有利条件。 冷底子油应涂刷于干燥的基面上，不宜在有雨、雾、露的环境中施工，通常要求与冷底子油相接触的水泥砂浆的含水率<10％。 冷底子油的配比 ①冷底子油为石油沥青加溶剂溶解而成，可按下表配制。 ②第一种方法：将沥青加热熔化，使其脱水不再起泡为止。再将熔好的沥青倒入桶中冷却，待达到110～140℃时，将沥青成细流状慢慢注入一定量的溶剂中，并不停地搅拌，直至沥青完全加完、溶解均匀为止。 ③第二种方法：与上述方法一样将熔化沥青倒入桶或壶中，待冷却至110～140℃后，将溶剂按配合比要求分批注入沥青熔液中，边加边不停地搅拌，直至加完、溶解均匀为止。
无溶剂液体环氧防腐涂料及其应用 张炼（廊坊市东化防腐工程有限公司总经理） 摘要：无溶剂液体环氧防腐涂料是防腐涂装的发展方向，它可以提高防腐层质量、提高涂敷功效、降低成本，而且环保、节能、无污染。一次性厚涂技术，将得到优质、长效的防腐层。 一、液体环氧涂料的分类及对比 用于石油、化工管道和贮罐内外防腐的涂料品种很多，但从防腐性能、投资造价、使用寿命和施工技术等方面考虑，用量最大、用途最广、历史最悠久的是液体环氧涂料。 在我国20世纪80年代前，用中分子环氧树脂和部分高分子环氧树脂加入25%以上的溶剂，制成溶剂型液体环氧涂料，在90年代改进成溶剂含量小于20%的厚浆型环氧涂料，在20世纪末研制并生产出无溶剂液体环氧涂料，该涂料不含挥发性的、有毒性的苯类稀释剂，固体含量接近100%。 液体环氧涂料性能的优劣主要由两大因素决定，其一是环氧树脂含量，其二是溶剂含量。经试验研究环氧树脂含量最少不应低于25%。涂料中环氧树脂含量高，防腐层粘结力大，机械强度高，涂敷时固化速度快，涂层密实，可以得到性能优良的防腐层。涂料中溶剂含量应越少越好，涂料含量直接影响着涂层的致密度和针孔的数量，还关系到涂敷遍数、工效、工期、人工和机械的费用。在选购涂料时，应首选溶剂含量低、固体份含量高的涂料。溶剂在漆膜干燥过程中应全部挥发，造成浪费、污染和危害，并使干膜厚度减少。一般溶剂含量20%以上的涂料，一遍漆干膜厚度大约在40～80μm，若按最低要求的防腐层厚度300μm计算，至少要涂四遍以上。第一遍漆膜表干后，方可涂第二遍漆，若每遍间隔2～6h，涂敷300μm厚的防腐层，施工周期要2～4天，工效远远低于可一次性厚涂的无溶剂液体环氧漆。更要指出的是涂层致密性的问题，因涂料中含溶剂，在漆膜干燥过程中溶剂挥发会产生针孔和 本论文在中国石油石化静电专业委员会、中国石油石化防腐新技术开发中心举办的“2012全
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书 WEA水性环氧沥青防水粘结层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4
1背景 1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害 目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。 图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。 图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽 图1-5 白斑 图1-6 推移拥包
1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析 造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。 传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。 1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。 而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。 图1-9 钢筋锈蚀
作为新型防水材料，高聚物改性沥青自粘式防水卷材目前优势突出，与同类材料相比，具有施工简便、防水性能好、注重环保等优点。是以自粘聚合物改性沥青为基础，采用无胎基（非外漏使用）或聚酯胎基增强，以聚乙烯膜、聚酯膜、细砂为上表面材料或无膜双面自粘，并附以隔离膜（或纸）而制成的本体自粘防水卷材。 高聚物改性沥青自粘防水卷材的优势 1、常温下冷施工，不需要热熔。施工时只要剥开隔离纸，即可直接铺贴，施工极为方便，可有效缩短工期； 2、具有较高的撕裂强度，能有效的抵御基层开裂、变形产生的应力对防水系统的破坏； 3、具有极高的抗穿透、抗冲击性能； 4、优异的粘结性保证了卷材搭接缝的连续性与密封性； 5、耐高低温，抗老化，使用寿命长。 6、在施工方法上，本工法具有如下特点：
（1）施工工艺完善、简便，可操作性强，劳动强度低； （2）施工速度快、工效高，可确保工期； （3）施工质量容易得到保证，能够满足较高的防水要求。 工艺原理 高聚物改性沥青自粘式防水卷材，是以SBS等弹性体沥青为基料，以聚乙烯膜、铝箔为表面材料或无膜（双面自粘），采用防粘隔离层的自粘防水卷材。该防水卷材有的粘接强度，特制的橡胶自粘层可保证卷材与基层、卷材与卷材的粘结密封，形成整体的密封防水层。具有很好的耐酸碱腐蚀性及其他化学介质侵蚀的性能。自粘卷材表面有HDPE，具有较高的抗撕裂强度，满足耐穿刺等要求，能有效地抵御基层开裂、变形所产生的应力对防水系统的破坏。 工艺流程 1、干铺法 基层表面清理、修补→涂刷配套的基层处理剂→节点部位粘贴→定位、弹基准线→铺贴自粘性橡胶防水卷材→辊压、排气→收头处理及搭接→组织验收→保护层施工。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6b13090541.html, SBS改性沥青防水卷材的应用 作者：陈良英刘松柏 来源：《企业文化》2017年第11期 摘要：随着城市建设的不断发展，人们对于住宅的要求不再是仅生活的处所，而是更高层次上的建筑、人、环境、三者关系的和谐发展。屋顶是房屋的最上层对建筑而言有着标志性的作用，由屋面和支撑结构组成。其最基本要求是结实长久性，具有防火、防水、保温、隔热的性能。 关键词：施工工艺；防水卷材；渗漏 随着社会的发展，中国新型建筑材料发展很快，形成了比较齐全的材料体系，防水卷材则是建筑材料重要的组成部分。防水卷材也是目前用途广泛和用量最大的柔性防水材料，不同种类防水卷材具有不同的性能特点，但是不管用何种防水卷材都是为了保证工程质量。 防水卷材主要应用于建筑物屋面、墙体、以及公路、隧道垃圾处理场等处，起到抵御外界雨水、地下水渗漏的一种可卷曲成卷状的柔性建筑材料产品，作为建筑物的基础与建筑物间无渗漏连接，是工程防水的第一道保护，对整个建筑工程起着非常重要的作用。 一、SBS卷材 SBS卷材作为一种新型的建筑防水材料，具有不流淌、低温度、耐疲劳、抗老化、韧性强、弹性好、防水性能优异、施工操作简单、环境适应广、造价低、荷载重、维修量小且方便，有效年限15年以上等优点。SBS卷材按胎基分为聚酯胎（PY）和玻纤胎（G）两种；按上面隔离材料分为聚乙烯膜（PE）、细砂（S）及矿物粒料（M）三种。 SBS卷材尤其适用于高级和高层建筑物的屋面、地下室、卫生间等的防潮放水。由于该卷材具有良好的低温柔韧性和极高的弹性延伸性，更适用于北方寒冷地区和结构易变性的建筑物的防水。 二、SBS改性沥青防水卷材的应用 （一） SBS施工工艺 1.清理基层 基层表面凸部位铲平，凹陷部位应用聚合物砂浆填平（由土建方负责），并不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮、翘起等缺陷。如沾有砂、灰尘、油污应清除干净，阴阳角处应做半径不小于50mm的圆弧。
第38卷第6期2012年12月四川建筑科学研究Sichuan Building Science 收稿日期：2012-08-07作者简介：文滔（1989－），男，在读研究生，研究方向为土木工程。E －mail ：169408@qq．com 混凝土桥面铺装环氧沥青防水粘结层性能研究 文 滔 （同济大学土木工程学院，上海200092） 摘 要：国内关于环氧沥青防水粘结层的理论研究和实践研究尚不完善，导致大量桥面铺装由于防水粘结层的选 材和设计不当而过早破坏。以环氧沥青材料作为防水粘结层的研究对象，首先进行各项试验材料具体的物理和化学性能，验证它们是否符合规范。之后通过剪切、拉拔、疲劳、浸水4项试验，研究其在沥青混凝土水泥混凝土桥面中的实际性能。这4项试验都使用较多的试验材料进行，并且贯彻了对比试验的思想。通过这4项对比试验，研究环氧沥青用于桥面铺装时的具体性能，从而测试环氧沥青用于桥面铺装粘结层的可行性，以及在施工和性能方面需要注意的地方。 关键词：环氧沥青；防水粘结层；性能试验中图分类号：TU58 文献标识码：B 文章编号：1008－1933（2012）06－229－03 0引言 随着中国经济的高速发展，各地建设欣欣向荣。 民间有一句俗语叫做“金桥银路”，可见经济的发展和腾飞离不开基础设施的建设。目前中国的桥梁还 是以混凝土桥为主，而在其建设步伐加快的同时，这些桥梁在投入使用后很短一段时间内，都出现了不同程度的损伤，这不但影响到了桥梁的正常使用，严重缩短了桥梁的使用寿命，个别还危及到使用者的安全。因此，国内外的研究机构都对这一问题非常重视， 并投入巨大的精力、财力研究。混凝土桥梁的耐久性问题已成为道路行业讨论的焦点之一，它的提高将是21世纪桥梁技术进步的重要标志。 1国内外混凝土桥面防水粘结层研究概况 1．1 国外混凝土桥面防水粘结层研究概况［1-3］ 法国要求所有桥梁均设置防水层，并建议防水材料优先采用由高分子聚合物制成的涂膜或卷材， 底涂层一般采用改性橡胶乳液，保护层为22mm 厚的沥青碎石，面层厚度一般为7 10cm 。加拿大多伦多采用了一种全新的沥青粘结层系统，并且将之用于多伦多高速公路上，取得了显著的成效。 1．2国内混凝土桥面防水粘结层研究概况［4-6］ 通过对国内外混凝土桥桥面铺装防水体系的应用与研究状况的分析，可以得出以下几点结论： 1）在桥面防水的应用与研究方面我国尚处于 起步阶段，而欧美国家已形成较为全面和系统的理论体系； 2）从整体上讲，虽然国外在桥面防水工程上有 丰富的实践经验， 但至今对设置防水层的铺装结构没有系统地进行力学分析，未形成成熟的设计理论；3）研究和设置合理的桥面防水系统能有效减少和防止早期破坏，是保证和提高桥梁耐久性最有效的措施之一。 2 原材料的技术性质 2．1 水泥混凝土的技术性质 本研究所用水泥混凝土统一采用C30，参照JGJ 55—2000《普通混凝土配合比设计规程》制备强度等级为C30的水泥混凝土试件。首先，在特制试模 （10cm ?10cm ?10cm ）内浇筑混凝土（配合比为水泥?砂?水?石子=C ?S ?G ?W =330?747?165?1135）。水泥混凝土试件制备时，将拌和好的混合料倒入试模，分层插捣均匀，然后通过机械振动台振 密成型。试件养生7d 后拆模放入养护室，28d 后用于试验。注意：需要对水泥混凝土试块进行打毛 来模拟水泥混凝土表面状况， 增强表面粗糙度以提高层间抗剪强度。其技术性能指标的测试按照 JTGE30—2005《公路工程水泥混凝土试验规程》进行， 测试结果见表1。表1 硅酸盐水泥的主要物理化学性能 氧化镁/% 三氧化硫 /%烧失量/%抗压强度/MPa 抗拉强度/MPa 3d 28d 3d 28d ≤5．0 ≤3．5 ≤5．0 ≥21．0 ≥42．5 ≥4．0 ≥6．5 从表1可知，水泥的主要技术性能满足规范的 9 22
各种防腐涂料的国家相关标准混凝土防腐涂料 1.海港工程混凝土结构防腐蚀技术规 范 JTJ275-2000 2.混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件JT/T695-2007 3.火力发电厂烟囱（烟道）内衬防腐材料DL/T901-2004 4.烟囱混凝土耐酸耐腐蚀涂料DL/T693-1999 5.水电水利工程金属结构设备防腐蚀技术规 范 DL/L5358-2006 钢结构防腐 1.建筑用钢结构防腐涂料JG/T224-2007 2.交通钢构件聚苯胺防腐涂料JT/T657-2006 3.钢结构桥梁漆HG/T3656-1999 4.铁路钢桥保护涂装TB/T1527-2004 5.富锌底漆HG/T3668-2009 6.喷涂聚脲防护材料HG/T3831-2006 7.交通钢结构聚苯胺防腐涂料JT/T695-2006 8.喷涂聚脲规范JGJ210—2010石油防腐 1.钢质石油储罐防腐工程技术规程GB50393-2008 2.钢制储罐液体环氧涂料内防腐层技术标准SY/T0319-1998 3.钢制管道液体环氧涂料内防腐层技术标准SY/T0457-2000 4.管道无溶剂聚氨酯涂料内外防腐层技术规 范 SY/T4106-2005 船用漆 1.船底防锈通用技术条件GB13351-1992 2.船用防锈漆通用技术条件GB6748-1986 3.船壳漆GB/T6745-2008 4.船用油舱漆GB/T6746-2008 5.船用车间底漆GB/T6747-2008 6.船用防锈漆GB/T6748-2008 7.船舶压载舱漆GB/T6823-2008 8.货舱漆GB/T9262-2008 铁路客运 1.客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件
一、自粘改性沥青防水卷材施工工艺 1、施工流程 清理基面—→湿润基层（如基层湿润无需此项工序）—→定位、弹线—→搅拌并铺抹水泥浆—→铺贴卷材—→提浆、排气、晾放—→搭接边密封—→卷材收头、密封—→检查验收 2、基层要求 （1）基层表面已清理干净，并基本平整，无明显突出部位； （2）施工时基面不得有明水，如有积水部位，则需进行排水后才可施工； （3）各种预埋构、配件已安装完毕，固定牢固。 3、施工方法 （1）清除基层表面的灰尘、杂物。 （2）在基层上宜弹设基准线，以确定防水卷材铺贴位置。根据现场基层平整度情况，确定水泥浆铺抹厚度，厚度通常为3～5mm，在卷材铺贴范围内抹水泥浆（范围不宜过大、边抹边铺）； （3）揭掉防水卷材下表面的隔离膜，将防水卷材平铺在刚刚铺抹的水泥浆上；
（4）第一幅卷材铺贴完毕后，再抹水泥浆，铺设第二幅卷材，以此类推； （5）用抹子或橡胶板赶压卷材上表面，提浆、排出卷材下表面的空气，使卷材与砂浆紧密贴 （6）根据现场情况，可选择铺贴卷材时进行搭接或在水泥浆具有足够强度时再进行搭接。搭接时，将位于下层的卷材搭接部位的透明隔离膜揭起，将上层卷材平服粘贴在下层卷材上，卷材搭接宽度为6cm； （7）卷材铺贴完毕后，将卷材收头、管道包裹等部位可用密封膏密封。 4、施工注意事项 （1）施工防水层之前，须将各种管道及预埋件安装固定好，以避免在防水层施工好后，打洞凿孔，破坏防水层，留下渗漏隐患。 （2）相邻两排卷材的短边接头应相互错开1/3幅宽以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服。 （3）滚铺卷材时水泥浆不要污染卷材边缘的自粘胶面，若有不慎污染要及时清理干净。
淮安快速路一期建设工程HA-KSL-LM标桥面 抛丸、水性环氧沥青防水层施工方案 一、工程概况 淮安市快速路一期建设工程路面项目是在前期土建标10个标段的高架桥上铺筑行车道路面，地址为黄河路、西安路、延安路、宁连路以及向高铁站、南互通两个方向的连接线，路线全长约45.619公里。 水性环氧沥青防水层是设置在水泥混凝土桥面与下面层沥青混凝土之间的一层防水结构，在施工防水层之前，需对水泥混凝土桥面进行抛丸处理，以保证防水层与水泥混凝土桥面的粘结性。本工程抛丸及防水工程量如下： 抛丸、防水工程量 二、施工方法及工艺 1、抛丸施工 （1）施工机械 驾驶式佰锐泰克（Blastrac）4800型抛丸机。
驾驶式抛丸机 （2）施工工艺及注意事项 1）施工断面交接 在抛丸设备进场前，办理好与各个施工单位高程、横披、平面位置、外观质量的交接手续，交接参与单位有路面标项目部、各标段项目部、业主、总监办、中心试验室、技术服务单位等交接签字验收。水泥混凝土桥面应符合设计要求，有足够养护期，基层表面应压实平整，2）抛丸施工工艺 ①桥面抛丸施工工艺流程： 抛丸过程连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，及时检查
搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。 ②抛丸采用1台抛丸机直线连续抛丸施工，每道抛丸面重叠1-5cm，避免每道之间漏抛； ③抛丸处理后桥面露骨料率不小于20%，当一遍达不到要求时，进行二次抛丸，直至满足技术要求； ④抛丸后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度，对无法抛丸的边角部位，采用手推式打磨机补充处置； ⑤对抛丸处置后出现桥面暴露出来的裂缝、孔洞等缺陷，需进行修补。对于水泥混凝土铺装出现严重龟裂的，进行返工处理； ⑥经处理后的混凝土桥面洁净、干燥并具有一定的粗糙度，构造深度满足设计图纸要求。 ⑦每日抛丸所产生的废料集中堆放，未及时回收的钢丸及粉尘利用吸尘器清扫，及时外运处理。 抛丸质量需达到要求 抛丸设备桥面行走路线图